仍记得在F1上海站期间，获邀参加宝马新车发布会，曾一度猜测其是不是要在国内发布新款M系性能车。直到F1宝马车手海德菲尔德和库比卡，以及华晨宝马总裁吴佩德先生将新车揭幕的那一刻，人们才知道这是一款个性定制的325i——称为325i M运动型。
3系是宝马品牌的主力车型，也是世界范围内该级别最具竞争力的车型之一，面世已有些年份。为争回关注度，国内的3系在2008年末跟随全球进行了中期改款，325i M更是华晨宝马的趁热打铁的新动作，它是在09款325i豪华版的基础上，加入更多的装备，更突出3系的运动天赋，但其销售价格也相应提高了5.3万，为49.5万人民币。
这5.3万人民币主要花在哪里了呢?看看325i M与325i的主要区别：
加装了前后包围和侧裙
黑色门楣(325i为银色)
带M标识的17英寸前轮毂225/45R17 W轮胎、17英寸后轮毂255/40R17 W轮胎
带有M标识的迎宾踏板
握感更好的真皮打孔M型方向盘
包裹性更好、调节方向更多的BMW M运动型座椅
铝质内饰装饰板
增加了电动后遮阳帘
新增车载蓝牙系统
配备电视接收功能
增加随动控制大灯
华晨宝马325i M Sports
【银色：宝马325i;黑色：宝马325i M Sports运动型】
看到以上清单，加装的装备不仅有宝马M空气动力学套件，也有舒适性装备，其实这款宝马325i M可看成是一个“加料”版本。不过，操控永远是宝马不可或缺的话题所在，请往下看。
3.外观变化
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
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与325i相比，325i M运动型外观上最大的不同就是加装了宝马M空气动力套件。下进气格栅显得更大，加上侧裙以及后包围，一定程度上优化了导流效果。此外，轮胎也采用了带有“M”标识的双辐式17寸轮圈，还有一个最重要的变化是，前后轮采用不同尺寸的轮胎，前轮225/45R17保持原有规格，而后轮则用上了更宽的255/40R17 W轮胎，这样的配置更适合后驱车，对操控极限提升会有实质性帮助。
4.外形观感
华晨宝马325i M Sports
华晨宝马325i M Sports
虽说“M 运动套件”没有“BMW Performance套件”诸如碳纤维配件、高性能大轮圈这般热血，但经过一番装饰后，325i M的整体外形观感更显动感，充满运动气质。
325i M上的这些“加料”也不是摆设，尽管动力系统么有任何的改变，但厂家驾驶培训师称他们前几天在上赛场的测试中，最快圈速比325i可以快1.8s，而且还是在当天风速很大的情况下取得的，足以说明这些“加料”装备的实际效果。
对于一般消费者来说，原来的325i已经有很好的高速稳定性，以及非常高深的操控极限，或许不是每个人都有足够的技术和机会，去“尽享”M运动套件带来的好处。即便如此，视觉上的个性享受也已经很与众不同。
5.紧急制动变线与绕桩
形象讲罢，实际操控体验才是热门话题。宝马试驾安排从来不缺乏深度，为期一天的试驾活动在上海F1赛车场上举行，厂家安排有紧急变线、绕桩等这些基本的测试项目，还更有赛道试驾项目。
我们先来看看325i M运动型在基本的测试项目的表现。
【紧急制动变线】
紧急制动变线不仅考验ABS的介入是否及时，还考验电子稳定系统与底盘是否协调，当然底盘本身的帖服性也是前提保证。3系的底盘极限本身就很高，在紧急变线测试中很给人信心，当然物理极限还是会有被突破的情况，这时DSC动态稳定控制系统开始接手。DSC通过对不同车轮施加不同的制动力，可以很及时的将车辆从极限中拉回来。宝马的DSC是很聪明的，它不会过早地干预车身动态，一旦是时候介入却总是无声无息。这一点在攻弯时更有价值体现，它或许不能做到过弯最快，但却让更多人可以更加放心地在赛道上探究宝马的极限。
华晨宝马325i M Sports
【绕桩试驾】
绕桩更可以体现底盘的协调性。这回试驾的325i M运动型表现一如既往，在绕桩过程中，转向精准而且对路面信息的反馈非常清晰，与驾驶者有着极佳的沟通感，加上前后平衡的高极限，穿桩动作一气呵成。
但要说表现3系功力炉火纯青的地方，还要数赛道，请往下看。
6.赛道表现
这台325i M运动型的动力系统并没有任何的改动，直列6缸2.5L发动机搭配6前速手自一体变速箱。我们一直都有说，在3系上这台2.5发动机是最均衡的动力之选。首先相比320i，它不仅仅是满足日常使用，宝马3的驾驶乐趣更需要这台2.5发动机来“催化”;肯定有人会提起335i，但325i不仅售价方面适中，燃油经济性也更好些。
当然啦，如果你还是执着地认为自己已经跻身“动力狂热分子”行列，那么请先看看325i M在上海F1赛车场表现如何，然后再作定论吧。
华晨宝马325i M Sports
218匹的最大马力输出对于一台2.5L排量自然吸气的发动机来说已经很高了，官方宣布325i M运动型的百公里加速与325i一样为7.7秒，性能非常“好看”，实际驾驶感觉也让人兴奋。随着转速的提升，雄厚的发动机声音就像战鼓一样让人澎湃，在赛道上更是让人全情投入。将挡杆拨到S挡位上，地板油出去，换挡时机直逼转速表红区，换来的是美妙的声线和平顺的动力输出。
上赛场的赛道设计堪称世界水准，难度同样也不小，各种弯道应有尽有。在每个弯前刹车，尤其是急弯前的重刹车，325i M运动型高效率的制动系统很容易控制，用换挡拨片配合降挡，变速箱的高帖服性展现功力。一系列入弯动作完成后，在出弯时尽油门出去，但这时你会发现油门反应有些“迟钝”，其实这个时候是有车轮在打滑，DSC开始介入作用，同时可以看到仪表盘上的指示灯在不停地闪烁。
华晨宝马325i M Sports
如果想要在这个时候想让车子的油门更加激进一点，可以将电子系统切换至DTC状态。DTC状态下电子稳定系统对于油门的监控变得宽松，也可以让后轮有一定程度的打滑，在出弯的时候不仅油门反应更好，也让车子的尾部更加积极的“甩”势出弯，但这时尺寸更宽的后轮很大程度地发挥了作用，又让尾巴的循迹性得到保证，出弯速度也快了不少。
挑剔地说，325i M的动力水准还没到水银泻地般涌现的境界，尤其是在将近1.2公里长的大直道上，最高速度也只能上到190km/h左右。回头想想，在为F1赛车奔跑而设计的上赛道上，或许335i的能量才最让人酣畅，但只有2.5L排量的325i M，在每个弯角也都没有拖泥带水的感觉。所以论操控乐趣，325i M同样能带来满足感，而且它还有比普通325i更好的极限，包裹更到位的座椅(下面会提到)。
说完上赛道，再说说新车评网的迷你赛道吧，325i M的“兄弟”——325i在新车评试车场上就曾让我们倍加赞赏(查看宝马325i挑战新车评网赛道)。
7.车厢氛围
华晨宝马325i M Sports
宝马325i M运动型最大的变化其实是在车厢里，独特的棕色座椅、银色的仪表台装饰条以及排挡台面板，都给人一种豪华运动的气息。这种配色被公认为非常有高贵感，常见于法拉利、玛莎拉蒂、保时捷这样超豪华跑车的车厢内。
更多的车厢细节变化请看下一页。
8.车厢细节
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
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小内径粗环身的打孔真皮方向盘握感极佳，并且带有M标识，看着就有一种操控出色的心理暗示;银色的铝质仪表台装饰条以及排挡台面板，配上棕色的座椅、门壁板装饰，透露出一股豪华、运动的气息。
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
新增了电动后遮阳帘，车厢形象也更加高级;带M标识的左脚踏板以及迎宾踏板，可以让买家的心理享受提高一个级别。此外，宝马325i M运动型还增加了电视接收以及蓝牙功能，豪华配置更高一筹。
9.座椅
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
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在之前的3系车评里，我们就抱怨座椅包裹性与其出众操控性能不够匹配。325i M运动型则解决了这个问题，前排运动型座椅的包裹性一流，甚至还可以电动调节靠背的包裹程度，满足不同身材的驾乘人员。此外，坐垫也可以调节长度，尽管是手动调节，但给人高级的印象。
这套座椅是向本家族的豪华轿车5系、7系看齐的，不仅用来跑赛道包裹一流，而且其灵活的变化在日常生活又可以讨好不同身材的用户。
华晨宝马325i M Sports 华晨宝马325i M Sports
【可以调节座椅包裹、坐垫长度，给人印象高级了不少】
10.新车评网结论
华晨宝马325i M Sports
优点：
加装了空气动力套件、换装带有M标识的轮毂以及更大的轮胎不仅更有视觉冲击，在大风环境下或者高速行驶更加稳定;
带M标识的17英寸前轮毂225/45R17 W、17英寸后轮毂255/40R17 W轮胎提供了更好的抓地力;
底盘悬挂功力深厚，过弯准绳度和滤震舒适性都无懈可击;
转向感觉精准无比，高速与过弯感受几近人车合一;
6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑，激烈驾驶也控制自如;
325i久经历练的直6发动机，动力和声线都充满魅力;
DSC动态稳定系统介入不动声息，毫无突兀感;
DSC动态稳定系统可以局部关闭，提供乐趣之余又保障了安全;
增加了电视接收功能、蓝牙系统以及电动后遮阳帘，颇为高级;
车厢氛围更显豪华运动;
座椅包裹性好，而且可以多向电动调节靠背状态;
坐垫可以手动调节长短;
车内做工用料得体，与档次身份相符;
品牌认知度极高。
缺点：
i-Drive进行导航拼音输入依然很困难;
车厢豪华精细感仍比不上同级最佳对手;
前后轮胎规格不一致，为备胎匹配带来困难;
售价方面没有太大优势。
对宝马来说，M系列意味着高性能，虽然325i M并不是真正的M系列，但宝马对这个“小提升版”所做的也不含糊，325i M的性能有实打实的提升，它把原已近乎完美的325i又向“真正完美”推进了一步。
对客户来说，如果买3系只是为了要宝马的品牌，买325i只是为了不错的动力，那么325i M比一般325i高出来的5.3万元，并没带来太多的豪华高级感，你可以把这个差价看作是花“冤枉钱”。但对于乐享宝马驾驶的人来说，虽然325i的乐趣已有很高水准，但325i M的空气动力套件、宽大后轮胎、运动座椅，都将原来325i的短板进一步补齐。如果您意识到325i也是需要“进补”的，那一定会发现325i M正能满足你心中所想——何况它的改动之处都享有原厂保修待遇，这比自己花5.3万元去改装提升，更加说得过去。
说到底，常规的325i是一款极端平衡、乐趣极高的车型，而325i M则在原来的基础上，向运动性方向再有所靠拢。一般车型“搞运动”，效果很多时候不见得讨好;但运动就是宝马3系的本质，它向本质靠拢，还力保了大部分的平衡与实用，我们实在没有理由去反对这样一款325i M Sports的诞生。
试车评分(满分为5星)
外部形象 ★★★★
动力 ★★★★★
操控 ★★★★★
舒适 ★★★★
驾驶区 ★★★★
空间与实用性 ★★★
装备 ★★★★★
价格 ★★★
使用成本 ★★★
安全性 ★★★★★
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华晨宝马325i M Sports - 2009年5月
11.花絮：上海赛车场跑圈视频
此次试驾会在上海F1赛车场上进行，整整一天的时间安排了紧急变线、绕桩等多项测试，然后还有全圈的试驾。全圈试驾的赛道完全开放，没有任何限制，对于操控性能已经炉火纯青的宝马325 M sport来说，无疑是最好的表演舞台，我们试车也试得很彻底。
视频是宝马厂家为我们拍摄的，一共有两圈。跑第一圈的时候采用的是S挡，聪明的变速箱很贴心，每一挡的扭矩都得到了较为充分的发挥，但在减速入弯的时候转速还是难以保持在理想转速。于是第二圈采用了手动模式，在刹车入弯的时候降挡，保持住转速，出弯速度有所提高。而宝马的手自一体变速器，即便在手动模式下，如果转速去到红区，就会自动升挡，所以在第二圈的时候我只要选择好路线弯前降挡，一过弯心即可全油门出去，以得到更好的圈速。
走在我前面的是宝马中国的首席培训师Ringo(张灵康)，在他的带领下，我跑的线路基本上没有犯错误，加上得当的操作，在不少上弯道上都可以将车辆逼出极限但不至于失控的过去，真切体现车辆的各种特性，这种试车方式真得很适合宝马。
