Highlander车型出生于2001年，当年基于轿车底盘的SUV车型刚刚兴起，作为大厂的丰田也不甘落后，推出了基于佳美(今凯美瑞的上一代车型)底盘的中型SUV——Highlander，主攻北美市场。虽然是位后来者，但丰田凭借自身的完善品质而赢得市场，第一代Highlander累计销量超过70万辆，成为北美家用SUV市场的一个重量级人马。
曾经在对丰田高层的一次采访中，我们问及三菱帕杰罗、路虎等传统越野车型都已经改用了承载式车身和独立悬架，为何丰田的普拉多和陆地巡洋舰系列依然坚持传统的大梁式车身和非独立悬挂?当时那位高层的回答是：丰田不会为了跟随潮流，而放弃传统越野车应该具备的特质，因此普拉多、陆地巡洋舰的设计不会改变;丰田财力和开发能力均足够强大，对于新的潮流，他们完全可以开发全新的车型去迎合。这就是采用轿车化车身和四轮独立悬挂的Highlander诞生的缘由。
丰田在2006年底推出了新一代Highlander的概念车型，2007年上海车展Highlander首次亮相中国，其后定名“汉兰达”，由广汽丰田网络进口销售。2009年，汉兰达落户广州丰田实现国产。国产汉兰达有3.5四驱和2.7前驱两款，售价区间为24.88～42.98万。
国产版汉兰达较大的变化是新增了2.7L版本，这是与北美市场的动作完全同步的车型。北美的汉兰达2.7也是2009年新增的(北美称为L4)，作为Highlander在北美的入门版，这个动力配备意味着汉兰达的定位和价格都可以有所降低，于是来到中国就更有竞争力。这可能也是广汽丰田直到2009年才可以正式引入生产汉兰达的原因，因为国产汉兰达很大程度上是依靠2.7车型来打市场的。
3.外形观感
汉兰达采用了丰田家族的造型新风格——整体线条丰富且多变，有立体感。整体观感虽不算前卫，但在SUV中还是很新潮、有动感的，高配版本的19寸超大轮圈，更彰显了其擅长公路奔跑的性能。传统SUV的黑色保险杠、越野保护条等东西，在汉兰达身上统统看不到，轿车化、公路化的倾向十分显著。
国产版的外形与之前的进口版几乎没有区别，仅在车顶行李架的颜色上因配置不同略有差异。图中车辆的侧面脚踏板和尾防撞杆由经销商加装，并非原装样式。
汉兰达的车身长宽高为4785mm、1910mm、1730mm，轴距2790mm。长度比大家熟悉的凯美瑞还要短一点，1.73米的身高也不会对进出地下停车库带来不方便。比较特殊的要算是1.9米的宽度了，这展现了汉兰达的北美身份，同时也为它带来宽敞的内部横向空间，当然在拥挤的城市里，如此宽大的车身会在停车泊位时带来一些不便，值得用户注意。
4.车身细节
都说丰田车的设计比较保守，但在新一代丰田车型上，细节设计其实都十分大胆创新。以汉兰达的头灯为例，其轮廓为不规则形状，乍看可能有些怪异，但看久了却发现其线条考究，颇有特色。大灯视乎配置，分为深灰底色的卤素灯(如图)或氙气灯;尾灯轮廓相对规矩，灯内却用上较为花哨的LED灯泡。
前保险杠的弧形轮廓线十分有特色，配合丰田在北美皮卡/SUV系列车型上沿用多年的倒梯形隔栅，形成一副有力的前脸观感。国产后的汉兰达延续了丰田一贯的高水准，每处细节都体现出大厂出品的成熟风范。
5.发动机和变速箱
国产汉兰达有两款动力，一是和之前进口版一样的3.5L V6发动机，关于它的性能表现，请参见我们之前的汉兰达3.5测评。国产版新增了2.7L直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7L的排量比起3.5L无疑更具市场亲和力，但有很多意向买家都问到，2.7L发动机放在体型较大的汉兰达上会否动力不足?我们正是带着这个疑问去考察它。
汉兰达的2.7L发动机编号2AR-FE，它是09年才在北美市场推出的，跟我们原以为它会直接借用普拉多的2.7发动机不同(普拉多的发动机编号为2TR-FE)。汉兰达这台2.7L发动机有双VVT-i和双平衡轴设计，输出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。数字上没有什么特别，但丰田的发动机向来都不需要强调规格或数字，实际匹配效果才是它的强项。
在传动系统上，汉兰达2.7全系只有前驱车型，没有四驱版，美版也是如此，可见丰田开发这款2.7L车型生来就没有考虑过四驱的搭配。汉兰达2.7的自动变速箱是6前速，比3.5L用的5速更高规格，这也是对2.7性能上的正面弥补。
6.实际动力与油耗
怠速时，汉兰达2.7车内有着丰田中高级车型一贯的超级宁静，发动机启动与否几乎难以察觉。行进起来，这台四缸发动机的声音有些粗犷，不过只有在车窗打开的时候才会明显听得出来，关上车窗，发动机舱的隔音相当到位，即便到达高转，发动机声浪也比较小，日常驾驶绝大部分时候都给人相当安静的好感。
这台发动机的动力输出很顺滑，在市区中行走，起步和中低速加速反应都令人满意。6前速自动变速箱很好地梳理着动力，日常行驶并不觉得换挡动作零碎。深踩油门，把转速拉上中高段，转速的爬升速度不算快，随之而来的后劲只是轻微增长，但整体动力已经足够让这部体型庞大的SUV轻松地加速，高速上从80-140km/h的加速表现都称得上理想。
原先担心这台2.7L发动机技术不够新，或者“小马拉大车”，试车后这些疑虑都一扫而光。2.7L的汉兰达是一部很安静平顺、动力合力够用的车型，给人的感觉是高级感胜过刺激感，但这种高级感同时也包含了得体的动力水平，你不会总感觉自己开着一个入门的、动力低人一等的车。
油耗方面，汉兰达2.7L在市区的平均油耗大约在12～14L/100km左右，具体很视乎驾驶方式，如果经常大脚油门加速，自然会往高里去。高速长途的话，油耗会下降到10L/100km以内。可以肯定的是，2.7两驱的汉兰达要比同等尺寸的大部分同类对手都省油。
7.底盘操控
汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是“和谐”——转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。
汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎)，明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。
汉兰达2.7天生就只有两驱，没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样，过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话，汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。
国产汉兰达全系标配了HAC上坡起步辅助系统，也就是上坡松刹车不会溜车的功能;HAC陡坡缓降控制系统则要3.5四驱版才提供。
8.行驶舒适性
汉兰达
在日常公路上行走，汉兰达的宽薄胎会使较多的零碎震动传递给乘客，好在座椅对这些零碎震动的过滤效果不错，即便在铺设一般的道路上行走，传到脊椎上的细微震动也不明显，零碎震动只是通过脚掌才能感受得到。即便过减速带或坑洞，底盘的动作有几分硬朗，但仍不显得生硬或零散。
发动机噪音、底盘噪音都不大，只有到120、130km/h的时候才出现比较显著的风噪声。舒适性很对得起丰田的一贯传统。
9.车厢氛围
汉兰达的车厢风格延续了丰田一贯的平易近人特色。虽然缺少贵气材料的点缀，使得这套内饰并不是很上镜，但实际置身其中却感觉很和谐、很舒服。中控台的布置，若论设计是没什么章法的，就是把各种要有的功能全部排布上去，但好在设计师利用了宽大的中控台的所有空间，把所有的按钮都做大，看上去粗犷，用起来省心。
低配的车型采用仿金属的内装饰，座椅为绒布，总体氛围清爽而精致;我们试驾的至尊版用上哑光桃木装饰，可能更迎合大众心理，但实际上质感并不见得比银色面板贵气多少。整个车厢的做工达到丰田应有水准，不过用料谈不上很高级细致。
10.中控台细节
车厢内对驾驶者的各项需要都下了设计功夫。丰田的触摸屏导航系统一贯方便好用，只是地图信息更新较慢，已经比不上最新的导航系统;遮阳板的侧面可拉伸，长途驾驶非常有用;仪表的造型和灯光设计有些花哨，但自发光式的数字阅读起来还是相当清晰。真皮包裹的方向盘握感饱满舒适，上有方便易用的音响控制键(在精英版上没有配备)，至尊版还可以在方向盘上控制空调温度;音响和空调面板都颇有设计感，做工精致，而且功能按钮布置明晰、个头都特别大(大概是要适应北美人的大手)，操作非常方便，某种程度上也提高了行车安全。
11.多功能显示屏
汉兰达的中控台上方中央有一个3.5英寸的显示屏。在车内显示屏越做越大、越大代表越豪华的今天，如此“袖珍”的显示屏显得有点另类。但实际上这个显示屏的清晰度非常高，并有全彩色的中文菜单，字体精致而醒目，显示界面十分友善。行车信息包括有平均油耗(不要在意图中显示30.0L/100km的平均油耗，那是我们一直在怠速下拍摄所致)，加油后平均油耗、瞬时油耗、可续行里程和历史油耗记录等。在没有大屏幕的精英版和运动版车型上，这个小小的显示屏还作倒车影像显示之用，由于画面很清晰，效果不亚于大显示屏。
我们相信，这个尺寸迷你的显示屏可以为车厂节约不少成本，但它高精度的显示弥补了尺寸上的不足，甚至比那些大而不清的显示屏更能给人好感。丰田的这个妙招值得在其它车辆上推广。
12.前排座椅
国产汉兰达只有精英版采用织物面料，其余版本标配真皮座椅，这是较之前进口版的一个升级，也更迎合中国消费口味。
前排座椅相当宽大，追求乘坐的宽松感，舒适性不错;驾驶座为电动八向调节，并带电调的腰托，坐姿可调范围大，配合四向调节的方向盘，很容易找出合适的位置。副驾驶座则只能四向手动调节(座椅前后和靠背倾角)。前座的头枕相当大，而且角度合适，靠上去很舒适。
13.中排乘坐感
中间排座椅是我们对汉兰达赞叹不已的地方，它采用新潮巧妙的2+1组合变化方式。左右是两个独立的、带中央扶手的座椅，可以手动调节前后和靠背斜度，椅面宽厚舒适，比轿车高的坐姿提供了自然的腿部伸展空间，长距离乘坐的舒适性不亚于商务MPV。
后排虽然没有中置空调出风口，但顶置的出风口制冷效果更佳，而且还可以由后座乘客独立控制(后座的空调控制面板还相当精致)。中排座椅的最精彩之处在于它晓得“变身”，请看下页详解。
14.中排座椅变身术
汉兰达拥有一张设计巧妙的“变身”中排座椅。两人乘坐时，中排两张独立座椅之间可以放置一个小桌板，桌面大而平坦，内藏两个杯架和一个储物格，长途乘坐可提供生活上的便利。
接下来就开始“变身”了。这个中央小桌板是可拆卸的，只要拉开后方的两个锁扣，就可将其拆下。在前排手枕箱的下方有一个“暗格”，内藏着另一个活动件——中排的中央座椅。它和之前拆下的中央小桌板，是两个可互换的活动件，将换出来的活动件按同样方式装好，就成为中排的中央坐席。将刚才拆下的小桌板塞进“暗格”里，变身就完成，可谓不露半点痕迹。这个过程需要花一点小力气，但过程也算容易。
我们来看看新换上去的中央坐席吧!它依然可以充当小桌板，只是没有了储物格和杯架;将靠背拉起，就是一个中间座椅。看起来这个座椅很狭窄，但它却出乎意料地具有很舒服的乘坐感，因为其表面与两侧的座椅很好地衔接，微微的凹陷还能给身体提供一定的包裹性。加上可伸缩的头枕、三点式安全带以及全平的中排地台，使得坐在中间的乘客也有很自然的坐姿。
这个巧妙绝伦的中排中央座椅，让我们对日本人设计座椅的功力再次表示佩服。
15.第三排座椅
得益于足够的车身宽度，第三排的两个位置横向空间比较宽松。头枕够大，对头部的承托不错，座垫有一定高度，中等体形成年人的乘坐舒适度在可接受范围内。
国产汉兰达的精英版和运动版都是标配5座设计，精英版可以选装第三排座椅，代价是1.4万元。
16.储物便利性
车厢空间足够大，只要下一定的功夫，就能将车厢的储物空间做得很好，汉兰达就是这样的一部车。手套箱、门壁板储物槽和中央手枕箱没有花哨设计，但容积都很大，讲求实用性;中控面板下方两侧的储物格，在丰田车系中常可看到，私密性相当不错，虽然开口是无遮挡的，但由于比较深，放小物品也不易被车外人看到;变速挡杆侧的两个圆形杯架，镶上亮金属边可算比较花哨，但其橡胶杯座可以取出清洗，旁边还有一个有盖的储物格，其中间部件可拆装，装上时是两个杯架，拆开则得到一个更大的储物空间，实用性一流。
17.尾厢
汉兰达出自丰田北美的设计部门，因此我们可以看到可独立开启后门玻璃这项北美SUV车型中常见的设计(精英版的后窗不可打开)。这个设计的好处是可以方便地从尾厢取放一些小物品，而无须操作沉重的尾门;只不过东方人的体形偏小，如此取放物品并不方便，因此这个功能只在一些狭窄的停车位上能够派上用场。带防夹功能的电动关门功能仅在顶配至尊型上提供。
和大部分七座车型一样，当第三排座椅启用时，汉兰达的尾厢空间不多;而且第三排靠背是一副过的，缺少了分割放倒、灵活配置尾厢空间的可能性。第三排座椅放倒很方便，只用两个动作就可完成：一拉将头枕放倒，二拉则整个靠背完全放平。放平后的地板非常平坦，装载物品很方便。此外它还附有尾厢遮盖帘，不用的时候可以完全收纳于地台的暗格内，对于一台七座车来说是非常周到的装备。
18.装备与安全
国产汉兰达的车型在原进口基础上做了进一步细分，其中2.7的精英版和运动版提供5座车型，其余均为7座。在七座还是五座的选择上，我们毫不犹豫地推荐七座，这是充分利用了汉兰达的尺寸优势，并且它的第三排座椅完全不影响行李空间，如果选五座的汉兰达，就有些浪费了。
装备方面，精英版的配置比较简单，但也没有什么令人无法接受的地方。从节俭出发，精英版绝对是性价比很高的选择;当然要说门当户对，还是豪华版、至尊版更能让你体会到汉兰达应有的舒适和档次感。
国产汉兰达的安全装备值得大赞特赞。全车系无论哪个型号，均提供一视同仁的安全配置，包括正、侧、帘式气囊以及膝部气囊，还有VSC动态稳定系统。从这一点来说，丰田的做法堪称典范，至少今后C-NCAP无论选择哪款汉兰达去测试，所得的结果都是全系通用的。
下为汉兰达配置表。
19.新车评网结论
优点：
车身造型端庄现代，体型够大，足够体面;
车厢设计和做工都对得起大厂水准，人性化程度高;
中间排座椅的可变设计非常巧妙、实用;
第三排座椅折叠便利，放倒后地台全平，且有尾厢盖帘;
车厢可以比较舒适得体地容纳7个成年人;
中控台的小液晶显示屏精度高、信息丰富;
2.7L四缸发动机顺滑完善，日常驾驶性能足够，完全没有动力不足感;
6前速自动变速规格较高，实际表现畅顺完善;
公路操控平顺准确，宽薄胎显著提升了公路操控性;
底盘滤震较好，乘坐感平顺，日常驾驶车内安静;
国产全系的安全配置一视同仁，很有保障;
精英版的定价有很大的吸引力。
缺点：
车厢用料一般，谈不上豪华和高级;
2.7L车型只有前驱没有四驱，走野外道路的能力有局限;
薄胎对于烂路的承受能力有限，走烂路时要多加谨慎;
1.9米宽的车身在拥挤市区中泊车不便;
和纯种轿车化SUV相比，过弯感觉还是略显笨重;
高配版后视镜也无电动折叠功能;
除入门低配版外，其余车型与进口相比价格并无降低很多。
之前测评进口汉兰达的时候，我们对它冠以“SUV中的凯美瑞”之名，意在说明它的亲和力和全面均衡性。这款车很好地找准了在丰田车系中的定位，比普拉多更轿车化、城市化，又比RAV4更大、更舒适。
国产的汉兰达很大程度上保持了进口版的规格和品质，新增的2.7L车型在带来性价比之余，也没有以牺牲驾驶感受为代价，其动力水平令人满意，舒适性维持高水平。只有两驱，也许跟其高大的SUV形象有些不符，但丰田和广大买家都很清楚，两驱的SUV在城市里有很强的存在理由，毕竟城市用户行走非铺装路面的机会着实很少。
国产汉兰达面世以后，其性价比被广为称道。但实际单独来看，除了精英版以外的其余各款车型都算不上很便宜，只能说是物有所值。国产汉兰达真正的杀手锏，应该是它跨度极大的定价区间——从低至24.88万元的2.7五座精英版开始，直到42.98万元的3.5顶配版，满足各类用户的需求。20多万的低端版本，会对CRV和RAV4的买家构成诱惑;30多万的中端车型会威胁新胜达、森林人这些进口城市SUV;40万的高端车型，则是全尺寸豪华SUV以外的性价比之选。
