宝马Z系列是宝马炮制的双座敞篷跑车，最早可追溯到上世纪30年代。将近80年的发展历程中，Z系列历经起伏，从横扫世界赛车场的328开始，到过于前卫而只做限量生产的Z1，再到操控一般般的Z3，再到复古昂贵的Z8……宝马始终没能将这种双座敞篷跑车型“发扬光大”。直到2002年，宝马设计总监Chris Bangle的成名作 的推出，才总算奠定了宝马新世代双座敞篷跑车的形象。
第一代 在推出之时只有敞篷版，使用受季节限制。于是在2005年推出了硬顶版本coupe，尽管宝马很努力的保留了双座敞篷跑车的元素，但还是失去了敞篷的潇洒。上一代 ，无论是敞篷版还是硬顶版，都限定了买家的选择。2009年上市的全新一代 则很好的解决了这个问题，开始采用机械硬顶敞篷的设计，用户可以在敞篷和硬顶之间自由选择。
新 的动力系统方面也有所变化，除了保留了2.5L和3.0L两种排量发动机外，还引进了宝马目前的当家花旦3.0L双涡轮增压发动机，并且匹配了双离合变速箱，新技术给新 注入了更多的运动血液。
新 根据排量不同命名亦有所不同，分为sDrive23i、sDrive30i、sDrive35i三个车型，售价分别为人民币58.9万、73.8万、83.8万元。我们此次试驾的车型为sDrive30i、sDrive35i。
3.外形观感
同样的身段比例，同样延续“火焰化表面”的设计元素，新 的外形设计演绎却有所变化。车身线条少了几分曲折迂回，变得更加“直白”。发动机盖、车身侧面、尾部等各个部位都有丰富的线条，说它们“直白”，是因为它们都有朝向前方发射的趋势，制造一种向前冲的动感。无论从哪个角度看，都能呈现出有力的视觉冲击。
老 敞篷够潇洒，但软顶不可避免的受太阳、雨水、灰尘、废气的干扰;Coupe足够实用，但就是缺少了那份潇洒气质。新 则解决了这个“困扰”——用上机械硬顶技术，这样潇洒和实用就两不误了。
4.尺寸比例
本来就紧凑的车身上，发动机舱占据了将近一半的长度，因为这里要装入纵置直列6缸双增压发动机。座椅则接近后桥，加上简短的前后悬以及17寸的大轮胎，呈现出宝马独特的Roadster车身比例以及气质，这种气质是从之前 延续下来的。 的身段比例不仅有造型设计上的成就，其前后50:50的配重比例更是工程师的心血结晶。
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
宝马 第二代
4239
1790
1291
2496
宝马 第一代
4091
1781
1299
2495
奔驰SLK
4082
1777
1297
2430
奥迪TT
4198
1842
1345
2468
保时捷Boxter
4329
1801
1292
2415
5.硬顶折叠操作
新 的硬顶敞篷为全电动操作，按着中控台下方的开关按钮，20秒内即可实现两种形态的变换。在这个过程中，挡位不需要挂在P挡，也就是说在低速(例如堵车)的时候你也可以进行操作。此外，新 的开关车顶还可以通过遥控钥匙进行操作，设计很人性化。
6.外形细节
新 的前脸采用家族式脸谱：双肾式进气格栅、大大的下进气坝、深色底色的前大灯……俨如拥有高超武功却深沉的表情。
虽然是双门双座的设计，但新 拥有4个可以电动升降的车窗，后面的小三角窗主要是针对硬顶敞篷而设计的，敞篷状态下将其完全放下，硬顶状态下将其完全升起，让新 无论在敞篷还是硬顶状态下都有很好的整体性。
凸起的后轮拱让新 不乏肌肉感，也是从老 上保留而来的特征;而新 的尾部要比老 简洁不少，尾灯设计也向6系靠拢，强调高级。
7.外形差异
从试驾的车辆来看，sDrive35i和sDrive30i的外形差异甚小，明显的只有进气格栅、轮圈这些部位。sDrive35i采用镀铬的格栅，更大的17寸多辐式轮圈(前轮宽225，后轮宽255/40R17);sDrive30i则采用黑色格栅 、五幅轮圈(前后225/45 R17轮胎)。
这种甚少的外观差异可能无法给sDrive35i买家带来更多的满足。但如果您冲着性能而来的话，光sDrive35i拥有更宽的后轮胎一项，就能让心理优越感提高不少，何况sDrive35i动力还更强劲。
8.动力系统：sDrive35i
说sDrive35i车型所搭载的发动机是宝马目前的当家花旦一点都不为过，X6、1系、3系、7系的车型都有采用。这台发动机的排量只有3.0L，但在双涡轮的增压下，最大输出功率为225千瓦(306匹马力)@5800rpm，在1300-5000转的时候都可爆发出400Nm的最大扭矩，相比3.0L发动机多了48匹马力和90Nm的扭矩。
在宝马3系和7系车评里，我们就曾提到这台3.0L双涡轮增压发动机的对性能、经济、排放的全面考虑。显然，在 上最让我们心动的还是它的性能。它不仅将 的动力规格推到历史的最高峰，更让人惊喜的是它还有双离合变速箱这样一个“好伙伴”。
双离合器变速箱的原理相信新车评网资深读者都很熟悉了，它相比传统的自动变速箱，无论在换挡速度还是传动效率都高很多，换挡速度甚至快于手动变速箱。在它的把持之下，官方公布的sDrive35i百公里加速只需5.1秒，最高速度被限定在250km/h，这些就是新 定位为性能跑车的资本。
如果行走市区，如此强大的动力阵容对于车身小巧的新 来说有些奢侈，但实际驾驶却显得相当轻松、平顺。首先是油门反应不会敏感得让人难以控制，一般变速箱在3000转前都会很识趣地升高一挡，动力来得自然、舒服，容易控制，完全没有性能车那种行驶在市区被压抑得快要发狂的感觉，同时燃油经济性也得到了很好的照顾。
看到如此轻松的日常驾驶，是否又对前文的性能铺垫打起了问号?试试就知道啦。在几乎没有车流量的高速公路上深踩油门，变速箱的换挡时机推迟，直上5000转才肯换挡。用一句话形容sDrive35i的动力系统又多强劲，就是它在任何挡位的任何转速下，都能带来刺激的提速感，速度指针可轻而易举越过200km/h的刻度。其实，这只是新 sDrive35i的开场秀，压轴的好戏还在后头，那就是新 上的动态驾驶控制系统，下文将会细说。
9.动力系统：sDrive30i
在3.0L双涡轮增压发动机出现之前，3.0L自然吸气发动机是 的顶级动力，它在多款宝马车型上都给我们留下美好的印象。即便是放在现在，这台3.0L自然吸气发动机，无论从技术还是输出参数同样都是同级中的顶尖水准。应用了宝马招牌的Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术，并大量采用镁铝合金材料，使发动机轻量化，从而优化推重比以及油耗。
也许是为了有更好的排放，sDrive30i发动机的最大输出参数，相比上一代 coupe略低一些，最大功率为190kw@6000rpm，最大扭矩为310Nm@2750rpm。官方宣布其百公里加速为6.1秒，虽说比sDrive35i慢一秒，但依然让人不敢小觑，它还是一套世界级的动力系统，最高速度也限定在250km/h。
另外，sDrive30i还是配备传统的6前速自动变速箱，将动力梳理得非常畅顺。对大部分消费者来说，sDrive30i是具有亲和力的，它的动力强劲之余也容易掌握。
10.动态驾驶控制系统
汽车的舒适性以及运动性向来都是一对矛盾体，但技术的不断发展将这对矛盾的距离缩得越来越小，通过预设的几种不同驾驶模式，可调节发动机喷油量、油门反应速度、转向特性、变速箱特性甚至底盘特性，从而实现舒适和运动俩不误，这就是动态驾驶控制系统。
新 全系标配了动态驾驶控制系统，通过挡把旁边的按钮，驾驶者可以根据自己的喜好来选择normal(标准)、sport(运动)和sport+(运动+)三种模式，相比之前新7系上的同类系统，少了一个舒适模式。
在normal模式下，转向相比上一代 轻巧，油门不会很敏感，变速箱也不会拖到高转才进行换挡。悬挂虽然硬朗，但并不会跳动得很厉害，有一定的滤震能力。
激活sport模式之后，各个环节都发生了改变。首先是悬挂感觉更紧绷、直接;转向也变得比较重，配上小巧的车身，感觉像是双手握着车辆来行走。油门变得更加灵敏，但其灵敏程度也很适中，可在过弯时轻松地通过细微调整油门来掌控动态。变速箱会刻意延迟换挡，将发动机的扭矩利用得比较彻底，让驾驶者更加享受开跑车的激情。在最高挡位以超过100km/h巡航时，尝试地板油kickdown，变速箱会连降两到三挡，表现出强烈的加速意愿。
再来就是更激进的sport+模式。激活后车身动态稳定控制系统会自动切换为DTC模式，允许尾部有一定的摆动，从而增加尾部的灵活性，但这也要求驾驶者有更加高超的驾驶技术。这个模式下一切都变得比较极端，适合全情投入地飚车。
宝马这套动态驾驶控制系统，最令人印象深刻的是从normal到sport+模式的转变中，整部车的性格有着显著的变化，日常被“收敛”起来的运动性能可以得到淋漓尽致的释放。尽管这些新技术都非常电子化，但新 最迷人的地方却还是它那种让人回味的机械沟通感。在一片“电子技术必定弱化机械沟通感”的大潮流中，宝马在这方面的功力愈显得独特。
11.驾驶感受
开着新 在市区行走，第一印象就是转向相比上代轻了很多，油门不会很敏感，底盘一副舒舒服服的感受，不要轻易认为宝马将新 做成“傻瓜式”的跑车，实际上这只是normal模式下的新 ，这个模式非常适合市区日常驾驶。
来到高速公路，发动机的声音变得高昂但不嘈杂，加速也来得非常畅快线性，变速箱在3000转左右升档，一切来得都很自然。但我们还需要更加激进的 ，将动态驾驶模式调到sport，油门立马变得敏感，转向跟着也会沉重，以同样的方式操作油门，转速飙升至5000转左右的时候才升挡。sDrive35i发动机的动力源源不断，以120km/h的速度巡航然后突然地板油，变速箱连降两挡，换来的时候极强的推背感，甚至有些难以保持，而sDrive30i会相对容易掌控。当高速巡航的时候，沉稳的转向以及贴服的底盘保证了行车的稳定性，上到220km/h时速的时候信心依然足够。
从高速下来，我们进入了一条山路，这个时候sport+模式将新 的运动性能推向了更高的层次。车身稳定系统也变为DTC模式，在过弯的时候尾部变得活跃，让原本车身小巧、转向精准的新 显得更加灵活。即使是在过弯动作过大时，DTC状态的电子系统还是会无声无息地助你一臂之力。
高刚性的车架、强劲的动力、功力极高的底盘、非常精准的转向、多变的动态驾驶控制系统等等，这些都是新 的操控基因，“好弯”的新 其实更加适合在蜿蜒的山路上驰骋。而高速巡航时，即使新 稳定性是超一流的，但超过130km/h之后，无论风噪还是路噪都吵得让人难受，所以新 还是不适宜长时间的高速巡航。
12.车厢氛围
新 的运动性格依旧，但车厢还是顺应潮流往豪华靠拢。浅色内饰配上深色的实木装饰，是豪华车厢的“标准配置”。由于车头很长，座椅背被安放在接近后轴的地方，加上又是后驱模式，坐在 的驾驶座上明显能感觉到一股来自后方的力量推着车子前进，跑车味道很纯粹。
13.车厢细节
新 的车厢细节都延续了家族风格，简洁的中控台、橙色光的仪表，还有半径小而环身粗的方向盘，都是宝马的经典设计，而屏幕下方的空调按钮设计则源自Z8。
iDrive的出现是意料中事，而且操作已经比以前有所改善。为了配合iDrve，新 增加了一款8.8英寸的屏幕，屏幕可以收起让仪表台更加整洁，也防止敞篷时候的长时间日照。新 还用上了时下流行的车载硬盘，80G的容量大部分被导航地图文件占用，提高了加载地图的速度，用户只有15G左右的硬盘空间可自由支配。
14.车厢便利性
作为双座的硬顶敞篷跑车，车厢便利性即使做得一般般也并不意外，说实话新 在这方面已经做得到位。前门壁板可以活动的储物格、手套箱、中央储物格、杯架等都有出现在新 上，座椅后面、副驾驶座中控台侧面都有储物格，而且有不错的实用性。看来能不能做好车厢便利性，不是单纯由车型定位决定，设计心思也很重要，新 在这方面值得表扬。
15.座椅与空间
座椅的包裹性非常好，而且坐垫还可以调节长短，具有记忆功能，宽大的头枕既舒服又保证了安全性。据厂家介绍，新 的座椅采用了阳光反射技术处理，反射阳光中的红外辐射，在阳光下，新 的座椅的温度能比其它座椅低20度左右，这对于敞篷车来说是非常贴心的设计。
空间方面，得益于双座而且出色的车身比例，新 的腿部空间很大，坐在座椅上活动自如;硬顶状态下，头部空间也宽敞，完全没有压抑感。
16.尾厢实用性
新 的尾厢开关设置在车标上，扣起车标即可将尾箱打开。在敞篷状态下，尾厢还有180L的容积给用户使用，而将车顶关上，尾厢容积上升到310L，这在这类型的车来说是比较大的，再次证明新 不但考虑了跑车的性能，也考虑的日常使用的便利性。
17.装备与购买分析
新 的三个车型在装备上的差别并不大，最大的差别就是动力系统的不同。从售价来看，每个车型都有想对应的用户。新增的入门版sDrive23i售价相当实惠，对于只需要硬顶敞篷车而对动力方面需求不大的用户来说，是不二之选;而对动力有一定需求的，sDrive30i是更合适的选择;而对于对动力狂热执着，热爱激情驾驶的买家， sDrive35i会让你争回更多荣耀。
18.新车评网结论
优点：
外形设计极具特色，独特的比例和线条塑造独一无二的形象;
硬顶敞篷的设计兼顾了实用和潇洒;
顶篷可以用钥匙来控制开闭;
sDdrive35i车型技术先进，动力强劲;
双离合器变速箱提升了性能和技术含量;
动态驾驶控制模式里的各种模式差别明显，，兼顾了轻松舒适驾驶以及运动驾驶;
转向极其精准，过弯信心大;
车身小巧灵活;
底盘贴幅性很高，高速通过起伏路面很安稳;
相比上一代，引入了iDrive系统;
小内径方向盘，环身粗，握感如同赛车;
经过阳光反射技术处理的座椅，在炎炎夏日不至于让座椅温度很高;
硬顶状态下，车厢空间宽敞，不压抑;
硬顶状态的尾厢空间在同级别车型属于宽大，能容纳更多的行李。
缺点：
纯粹双座设计，连“狗座”都不提供，日常用途受限;
不同车型之间外形差异甚小，但价格差距颇大;
高速时风噪明显，长时间高速巡航会让车上的人觉得累;
没有备胎，远行不放心(虽然轮胎有爆破续行能力);
敞篷状态下尾厢空间小，不足以容纳二人远行需要。
新 有很多外在层面的变化，比如更主流的外形、更豪华的车厢氛围、更完善的功能性，装备也不会再被人诟病，这些都是宝马在老 上获取的经验。
但对 来说，内在的机械层面才是其打动人的内涵所在。在老款 的车评里，我们曾提到 的假想敌人是保时捷的Cayman和Boxster，因为它的操控已经完全超越了价格定位相近的奥迪TT、奔驰SLK等。而相比上一代，新 引入了技术更先进的动力系统，性能提升一大截，还有设计更加丰富的动态驾驶控制系统，从骨子里表现出来的运动基因已经逼近百万级别的跑车，这就是 的进化程度。
