面对大排量消费税与石油价格不断上涨，奥迪针对性地进行了一系列市场调整，其中A6L推出Facelifted的09款。其中最大动作是增加了一台全新3.0T机械增压发动机，它的出现取代了之前车系中3.2和旗舰4.2的地位，意味着对于大排量享受的追求不变，还能省下一笔相当可观的消费税。在低调外形背后，新3.0T发动机的表现能否达到顶级水准?大众- 奥迪一向醉心于涡轮增压发动机技术研究，这回改用机械增压发动机实际效果又如何?带着这些疑问，让我们一起找寻答案。

09款奥迪A6L的动力版本有所变化，保持原有的2.0TFSI、2.4L、2.8FSI排量，3.0TFSI取代了原来的3.2FSI和4.2FSI。其中我们试驾的3.0T车型只有一种配置，售价为69.6万元。

3.外形观感

在外形上看，09款奥迪A6L变化不大，依然保持着一向稳重与低调风格。虽然这台车已经是家族旗舰，但我们很难从外形上找出它与普通A6L的区别，只有车尾的3.0T排量标志和quattro标志才能显露身份。5035×1855×1485mm的修长车身，加上黑色车漆，A6L已在国内市场培育出十足的“行政”味，这也是奥迪能讨好国人的原因。

4.外形细节

09款A6L属于中期小改款型号，车身改动主要在车头和车尾灯组处。设计师在头灯内加入一条LED日间行车灯组，这是奥迪最新的一个细节特征，A4L上也有类似细节;全新设计的尾灯，周围环绕着一圈LED灯泡，与车头大灯前后呼应，在黑夜里画出一道美丽弧线，让人有眼前一亮的感觉。

车头进气格栅、雾灯、前保险杠造型都有些小变化，还加入更多的镀铬条装饰细节，提升档次;全新的五幅17寸轮圈，造型动感，为A6L加入了更多的年轻元素。

5.发动机规格

打开发动机舱，大家不要被眼前的TFSI所混淆，这里的T不是指涡轮增压(Turbo)，而是机械增压强制进气的代名词。“心水清(粤语，意为头脑清晰)”的读者大概知道，这台V6系列的顶级版本是由之前的3.2 V6型号改良而来。新加入的机械增压器设计，可以帮助这台铝质发动机在2500转时获得420牛·米的峰值扭矩，就算与旧款的4.2 V8车型相比也毫不逊色。最大290匹马力(213千瓦)，百公里加速只需要6.6秒，对于A6L这样一部五米长，主打豪华舒适的大车来说，其实已经很足够了。

根据计划，奥迪还会推出搭载3.0T发动机的A8L车型，全面替代现有的3.2 V6型号，这些当然是题外话。

6.实际动力表现

日常行车，低速起步和中段加速，踩下油门后的第一反应，3.0T都不会有在大排量车型上面常见的滞重感。而机械增压带来了低转高扭力的优势，一般斯文心态驾驶，经常处于3千转以下，这时发动机表现既安静又有力，令人感觉到高级质感。

随着转速升高，上到3千转以后，新车表现又完全不同了，3.0的大排量底气又开始显现。这时发动机声音越发厚实，而后段的加速力道更是一浪接一浪。连绵不断的感觉就像一代武林宗师站在你面前，功力深不见底，随便一招就能吓退后面想挑衅的车子。按照奥迪已往的惯例，quattro车型就会用上Tiptronic手自一体变速箱，它的性能成熟不用多说了，在方向盘上还设有加减挡拨片，开起来更加得心应手。

实际动力表现，3.0T的最大亮点是机械增压带来低至中段的强大扭矩支持，油门反应线性，照顾日常使用;全力加速时又能有吓人的尾段发力，体现A6L车系旗舰顶级地位，而且强劲之余又不会有4.2的那种凶猛。总的来说，新车动力虽然强劲，但并不会让人心态浮躁，开起来感觉线性，收放自如，有豪华车的气派感觉。

不过油耗方面3.0T似乎有点“不拘小节”。根据厂家资料，百公里油耗不会超过10升。但在我们试驾的几天过程中，实际油耗基本在13L/100km左右，视乎路况不同会有些上下。例如遇上市区拥堵，电脑显示油耗最高上到20升，令人有些畏惧;但如果行走高速较多，油耗显示最低下降到7升。这样的油耗表现并不如原来的3.2FSI那么让人惊喜，总的来说，机械增压始终会带来一定动力损耗，这台3.0T发动机的油耗表现还算合理。

7.行车表现

不像新A4L般变化巨大，09款A6L这套转向跟原来A6L的感觉不变。慢速时助力较大，打起方向来轻松柔顺，即使是转向同样轻松的奔驰E级也有不如。如果经常要在城市拥挤路况中行走，经过一天的辛苦工作，这样的转向就相当贴心了，无论低速行车或是停车调头，都不用花费太大力气，即使在塞车路段，A6L的灵活表现也不至于因体形过大而“受人欺负”。而上到高速后，转向非常明显地加重，保证了方向的稳定性，又是一层贴心的保证。

虽然奥迪并未宣传A6L的操控能力如何如何，但当你将油门踩深一点，车速较快的时候，方向盘会回复一贯的沉稳质感。不过A6L的转向并不如宝马5系那么敏锐，刻意加重的转向并没有清晰的回馈，要说在弯路快跑时最能给A6L提升信心的，还是招牌的quattro四驱系统。3.0T上就装备有quattro四驱系统，从实际感觉来说，它工作起来时底盘的动态变化非常自然，也令车子的轻快流畅得到保证，同时过弯的稳定性又得以提升，带来的是一种稳重不易色变的体验，这就是在旗舰车型用上quattro系统的好处。

这次所配的四条17寸245宽的固特异轮胎，属于性能取向，具有不错的抓地力。但日常舒适表现中规中矩，对路面凹凸起伏的吸收能力一般。好在有空气悬挂的“帮忙”，虽然在空气悬挂的普通模式下仍能感觉到底盘传来的直接震动，不过在舒适模式时，空气悬挂能将大部分的零碎震动抚平。用上空气悬挂后，相比机械悬挂A6L的底盘噪音也有所改善，加上车厢内没有丝毫的杂音，其舒适度还是很讨人喜欢的。

8.车厢氛围

整个车厢布局完全没有改变，依然只有浅色内饰选择，但只要细看用料是A6L车系中最高级的。无论是整块覆盖真皮的驾驶台，或是恰到好处的桃木装饰，让人感觉整个车型高级但不俗套，处处都能体现出身价。

9.装备升级

在装备方面，09款奥迪A6L也有升级。加入变道辅助功能，如果超车并线时倒后镜盲区内有车的话，后视镜内侧的黄灯就会按照距离远近，以不同频率闪烁，提示驾驶者注意;最常用的倒车系统加入彩色实时影像，带有方向盘角度提醒，以及前后雷达图形提醒，停车泊位时更为方便;仪表盘中间的彩屏也经过升级，分辨率更高，油耗显示也换成中文单位，更符合使用习惯。

10.装备分析

A6L 3.0T目前只有豪华型一个配置，价格为69.6万元，从装备表已经可以看它旗舰车型的定位，奥迪所有豪华配置你都能在上面找到，这时买家不光是冲着A6L低调的外形而来，车厢里的个性装备也一个不漏，满足车主对豪华享受的追求，也注定价格不会便宜。

11.新车评网结论

优点：

车身外形经过细微修改，显得更加年轻运动;

新设计的LED行车灯和尾灯，成功提高车系档次;

车厢用料和做工都达到奥迪最高水准，让人毫无怨言;

装备经过升级加入更多实用功能，包括变道辅助功能、倒车视频;

3.0升机械增压发动机动力强劲，运转顺滑，具有很高享受;

车厢隔音出色，行车表现厚实，安静舒适;

助力轻盈，带来灵活的操控表现;

装备奥迪招牌quattro四驱系统，无惧恶劣路况;

缺点：

小改款车型，车厢内饰变化不大;

暂时只有有豪华型一个配置，选择余地小;

受到机械增压影响，油耗表现不算理想;

宽薄轮胎对舒适性有所影响。

虽说3.0T的出现奥迪很大程度是为了适应政策形势变化，并且是一口气取代了3.2和4.2两个大排量。但对消费者来说，3.0T“这一口”吃下去后还是“消化”得不错的，外形上带来一份久违的新鲜感，动力堪称强大高效，装备quattro四驱系统和自适应空气悬挂，还有一众车内的高端装备，不管是科技含量还是表面享受，都满足了那些追求顶级享受的买家们。

变化终究是变化，论平衡的话，这台3.0T还是不如原来的3.2quattro到位，动力稍倾向性能，油耗的波动幅度过大也使得科技感有所折扣，所以终究不如3.2quattro的好感来得那么彻底。不过也有利好的一面，3.0T的售价跟原来3.2quattro相当，相比与昔日旗舰4.2 V8车型，对消费者而言是便宜了一大截，作为旗舰层面的对比其说服力也更大了。