知道 Scaglietti么?相信对众多车迷来说，这不是个问题。什么?您真的不知道?那也没有关系，在进入正题之前我们先来看看是什么造就了 Scaglietti。

Scaglietti体内长着一颗V形12缸的强力“心脏”，它遗传自法拉利575M。以现在的目光来看，它已经不是法拉利最强悍的V12发动机(也不是法拉利599上的那台，最厉害的当然是FXX上的那一台啦)，但要是因此就小看它那就大错特错了。这台5.7L的V12发动机用在612 Scaglietti上，搭配了法拉利的F1变速箱，其他的具体数据其实也没有必要多说，就说说0-100km/h加速实力，612最快可以跑出4.3秒，呵呵，还敢看扁它么?

另外，612 Scaglietti有一副尺寸不小的底盘，轴距达到2950mm，所以 有着长4902mm、宽1957mm、高1344mm的身材，以跑车来考量身材已算庞大。既然是由法拉利打造出品，当然还会有更多的高级“馅料”——612 Scaglietti的车身为全铝车身，相比前身法拉利F456M减轻了60kg;发动机虽然放置于车头，但采用的是尽量靠后的前中置形式。而最新的法拉利599 GTB也正是从612 Scaglietti这幅底盘发展出来的，足以说明法拉利内部对其认可程度。

面对着一辆可以开动的法拉利，反而在一旁絮叨参数的人肯定是傻子，我可不想这样子，立马进入奔跑的“主题”。

3. Scaglietti奔跑起来

“奔跑”是法拉利永恒不变的主题，实际上在试驾法拉利599 GTB当天，612 Scaglietti也跟随前来到新车评网试车场上奔跑了起来。虽然有“主角”599 GTB在场，可是612 Scaglietti的奔跑表现也是不遑多让的。

在试车场试驾法拉利的时间宝贵，短暂的斯文热身后，当然就要去尝试激烈驾驶这样的“正经事”了。

既然与599 GTB同场奔跑，就免不了有所比较，首先是电子系统。 Scaglietti没有599 GTB般先进复杂，不过也装备了CST(牵引力与稳定性控制单元)这样的电子稳定系统，而且车上也有驾驶模式选择——舒适、运动和CST全关闭模式，只有三种模式比599 GTB要简单一些。

但这些并不妨碍612 Scaglietti在这里展现运动身手。运动模式下车子的状态明显活跃，动力的响应很好，上到中高转时的动力极为刺激。直道上放胆全油门加速的话，同样可以感受到自己的身体仿佛被某股力量抓住大力“丢”向前方;窄弯大脚加油，长轴距的612 Scaglietti同样可以做出潇洒的“神龙摆尾”动作。如果将CST全关闭，技术不过硬的话，稍不注意“神龙摆尾”就会惨变为甩尾掉头，强劲的动力似乎把握着一切的机会肆虐，所以并不建议日常行车时关闭CST系统。

奔跑起来，612 Scaglietti的轴距很长，还有长长的车头，在入弯时有点像提着灯笼走路的感觉。612 Scaglietti的入弯能力在超级跑车中也只算是中规中矩，超过极限时推头的动作也是来得比较显著的。但相比599 GTB，612 Scaglietti还是比较容易掌控，它在发力时没有599 GTB那么暴烈，因此612 Scaglietti驾驶起来的“挣扎感”会比较少一些。而且在攻弯时也没有599 GTB那么敏感，也就是说612 Scaglietti的极限状态来临时，容许你比开599 GTB的反应稍慢，因此也更容易抓住极限突破的这个点，于是出现推头或甩尾时比较容易去修正车子。

612 Scaglietti在新车评小赛道上的圈速时间是37.4秒，这个时间来得比较轻松，612 Scaglietti显然比599 GTB来得简单一些，更加容易掌控和上手，但快开起来，依然能给你“人车合一”的一流感受。

4.612跟599有什么不同?

奔跑起来是怎样的大家都知道了，612 Scaglietti比599 GTB更容易掌控，那难道说612 Scaglietti比599 GTB更好?这个问题当然没有确切的答案，最好了解清楚自己的驾控水平，因为与其让599 GTB凌驾于自己之上，不如脚踏实地掌控612 Scaglietti。

其实答案也不是完全的不确定，我就很清楚谁更适合去逛逛街——当然是612 Scaglietti。这台四座的大跑车驾驶起来没有任何笨重感，容易相处，开起来轻松，甚至在自动模式巡航或慢走时还可以低调得一如普通车，612 Scaglietti的日常脾气在法拉利家族中绝对属于平和。

当然法拉利终究不会刻意压抑自己，612 Scaglietti那四条排气管口的两条装有“机关”，一旦发动机转速超过3000转，排气声浪就开始得到释放。但相比599 GTB，612 Scaglietti的发动机高转声线有些粗沉，不够纯粹(甚至有旁观者说那声音像拖拉机)，不太能勾起所谓的“肾上腺反应”。

其实差别还不止这些，612 Scaglietti比599 GTB还有更高的底盘离地间距，尽管还是低，但起码在出入我们试车场门口小坡的时候，就不用像599 GTB那么担心了。当然有人会问在乎离地间距有必要吗?别让法拉利的跑车名声蒙蔽了，实际上在612 Scaglietti刚进入中国的那一年，法拉利就发起了一个“ 穿越中国万里大地”活动，由全球媒体接力驾驶 Scaglietti跑遍了中国大地，当然不可能有越野，但612 Scaglietti还是经历了许多烂路的严峻考验，对一部跑车来说相当不容易。

【 Scaglietti是可以身处这些场景里的】

法拉利为什么要这样做，无非就是想告诉大家612 Scaglietti是一部GT跑车，它不仅可以撒野于赛道，其实还可以出个远门，作趟远游，呼吸一下户外空气。(注：法拉利中国行用的612 Scaglietti底盘是略有升高的，买家明鉴。)

法拉利自己将599 GTB和612 Scaglietti同时称作GT跑车，但612 Scaglietti是比599 GTB更加GT的GT，实际上法拉利一直都没有停止过打造这类GT跑车，现在正是由612 Scaglietti来继承这个传统。当然故事并不止这些，进到612 Scaglietti的里面还有更多故事……

5.舒适的四座GT

环顾驾驶座四周，有法拉利永远不褪去的战斗氛围。方向盘奔马标识下方分列着两个红色的按钮，一个用来点火，一个选择驾驶模式;方向盘后方是驾控法拉利的“杀器”——长长的金属换挡拨片;另外还有各种圆筒形的出风口、空调按钮、变速箱按钮，都非常渲染战斗气息。

将视野放大一点，会看到612 Scaglietti车厢的高级配色，精致的细节，更有做工讲究的真皮座椅，坐上去竟不完全追求对身体的包裹，攻弯时有些不容易把持住身体，看来更适合长途的行车，让人觉得车厢里的舒适氛围开始加重。

四座布置表明了612 Scaglietti所继承的2+2传统，而且612 Scaglietti的后座还颇为讲究，造型非常符合人体工程，乘坐空间更是得体，即使乘坐四人行走长途也没有大问题。

612 Scaglietti的头顶有一块玻璃天幕，它的面积很大且固定不能开启，也没有遮盖帘，不过这块玻璃可通电改变颜色，进而改变车内光线的开扬程度，先进得很。看，法拉利并不是光知道“奔跑”，在612 Scaglietti上也会玩玩“浪漫”的。

中控台的高级音响又是追求舒适的一个例证。尾巴更是破天荒的装有倒车摄像头，法拉利固然最爱勇往直前，但他们也明白612 Scaglietti作为一部GT，倒车的机会是不少的。

6.新车评网结论

优点：

体型最大的法拉利，内部足够宽松容纳4名乘客;

日常驾驶时变速箱比较平顺(相对法拉利而言);

中低速驾驶时声音比较低调，而且不像F430那样低沉得难听;

轴距长，高速巡航驾驶和乘坐都非常稳定舒服;

极限高，但极限状态比较宽容，相对其它法拉利车型更容易操控;

先进的可调亮度全景天窗，科技感十足;

离地距合理、有倒车视频，日常适用性较强;

内饰做工用料精细奢华。

缺点：

发动机不是法拉利最新产品，技术落后于599 GTB的V12;

发动机高转声音不够纯正(是法拉利车系中最不动听的);

座椅在激烈过弯时包裹性一般(但更适合长途乘坐);

车型偏老，为目前法拉利车系中年份最长的车型。

单独来看，612 Scaglietti不愧为法拉利出品，动力、变速箱、底盘无一不是超级跑车的风范，在我们的小赛道里也同样做得出拔尖的圈速。

老实说，我并没有奢望法拉利能有多舒适，但是当你把 Scaglietti和599 GTB聚在一起的时候，就会明了法拉利是如何诠释舒适的。612 Scaglietti不会让你沉迷于操控(它的声线终究不算迷人)，也不会强迫你孤单上路只顾飚车，它可以让你在车内接纳更多的朋友，日常驾驶更轻松自在，长途旅行更舒适愉快。

当然，我们此番对 Scaglietti的感受也只能算是浅尝，讲“领悟”还远未够，我们更应该——也更想开着612 Scaglietti去长途高速旅行，而不是在小赛道里蹂躏它……这本是612 Scaglietti的最大价值所在，不过现在这个功能大有被更新的California取代的趋势，除非你坚持要一台能坐4个人的法拉利，那612 Scaglietti依然是唯一选择。