第二代君越包括3.0和2.4两个排量，尽管君越3.0的整体实力非常有竞争力，但不可否认，中级轿车的传统地带——2.4排量依然会占据更大的比例。
第二代 沿用了第一代的动力系统，不过由于整车平台的全新变化，这套2.4的动力系统在君越上会有怎样的搭配效果，还是很让人好奇的。
3.外形观感
跟君越3.0相比，你绝对不可能从2.4的外形上找出不同的地方，车子全身的细节装饰都是一模一样的，就连尾部的排量辨识都给省略了。对此，厂方给出了一个心理学范畴的解释，它们从调查中发现，客户们普遍不愿意通过一些标识把自己圈定在某个圈子里。
4.动力系统：2.4 Ecotec
我们看到的还是那台熟悉的2.4L ECOTEC发动机，数据参数也没有变动。以现在的目光来看，这台发动机的规格也不会落后，铝制缸盖、进排气道的气门正时可变技术，都是目前发动机的潮流技术，最大功率125kW和最大扭矩225Nm，和对手雅阁、凯美瑞相比也不相上下。
但君越出自全新平台，原有的动力系统用上去之后，会有怎样的实际效果，才是我们最关注的。
注： Ecotec于2010年底停产，由2.4 SIDI取代。
5.实际动力表现
新君越并不是其平台首次用上这套动力系统，此前的新君威才是第一个“尝鲜”的。新君威2.4的动力系统在顺滑感上有了明显提升，而且特别强调头一下的发力，在日常驾驶的时候会显得特别活跃。
同样， 的顺滑感也有明显提升，更有高级的感觉，而且起步的轻快感觉也要好于第一代君越。不过相比新君威，新君越的头一下发力会显得平和很多，动力轻快感跟新君威有较大差距。这大概跟君越的定位有关，它的动力不会太过“敏感”，尤其是变速箱的设定不爱轻易变换挡位，这对行车的舒适性有很大帮助。上到中高转速，动力表现也没有明显的节奏变化，总体呈现一种比较持续但不算轻快的发力特性，跑高速或者超车的信心也不弱。
将日常驾驶的动力水准横向对比的话， 的日常动力表现跟致胜2.3比较相近而稍弱于新君威2.4和雅阁2.4，虽然缺少点爆发力，但已完全满足日常的使用。
注： Ecotec于2010年底停产，由2.4 SIDI取代。
6.动力系统：2.4 SIDI
作为美国品牌，通用别克刚来中国市场时生产的第一代国产君威，确实非常大气、舒适，但也不负美国车的“油老虎”盛名。用车观念在改变，随后人们越来越注重省油节能，从ECOTEC系列发动机开始，别克就开始逐渐摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引进了3.0L SIDI、2.0T这两台先进的发动机，成为国内引进缸内直喷技术的积极倡导者之一。但是，很多人仍然一听到“别克”就联想到大油耗，即便新一代君威已经转变为“欧洲车”身世，这个观念的扭转仍需要时日。最重要的是，需要厂方扎扎实实地一步步用技术、用实事来证明自己的进步。
时下汽车业界有一股很强势的涡轮增压热潮，改变了很多消费者对排量的旧有认识，像国内中高级轿车市场以往大家普遍都认为它只对应2.3/2.4/2.5排量，而现在的1.8/2.0L排量再加涡轮增压也给人高级先进的感觉。不过认识终归有个过程，涡轮增压虽然逐渐被大家接受，但不可否认的是，一台中高级车配上“2.4”还是更容易被大家接受。
所以，上海通用在推出2.0T后，并没有放弃2.4L Ecotec自然吸气发动机，而是给它安排了更先进的2.4L SIDI缸内直喷发动机来“接班”。
君越SIDI
新君越推出之后，据说3.0L排量型号的销量占据了不小比例，我想既跟3.0L技术先进、动力强劲有关，也有2.4L Ecotec用在君越上偏于平淡的原因。而2.4L SIDI有可能正是这个问题的解决方案，带着这个期待我先开上 L SIDI。
君越SIDI
试下来发现，变速箱变化不大，开起来性子也比较沉稳，平顺性让人满意，但2.4L SIDI发动机的动力，从低转到高转都相比Ecotec有长进。以前，踩下油门后 总略有点“闷”，途中再超车的反应还是比雅阁2.4这些对手慢一拍。2.4L SIDI则明显改善了低转动力反应，日常驾驶虽还不至于可以像雅阁2.4般轻快，但也不会觉得迟钝笨重。只是在突发性加速时，变速箱的换挡动静有些明显，而稍后换开的君威2.4SIDI并没有这个现象，估计是受到君越车身更重的影响。
超过3000转才是SIDI发动机真正欢快的时候。大胆加大油门，声线开始变得动听，加速力道直到5000转后开始减退。我还在山路上开了一段 L SIDI，后段动力的进步，让庞大的君越在山路也开始有活跃感。君越出色的车厢隔音也使得发动机声音得到良好的抑制，激烈点驾驶也不影响车内乘坐的高级感。
7.油耗表现
君越SIDI
我们知道，油耗是由发动机效率、变速箱匹配、车重、轮胎等多种因素共同导致的。
先不说发动机，君越的S6自动变速箱，齿比设定已经很注重省油，用6挡以100km/h巡航所对应的转速不过是1800转，这时候看着行车电脑的油耗统计，使用了缸内直喷的发动机的君越，屏幕上能显出7L/100km以下的数据，这在以前的Ecotec上不常见。
君越SIDI
由于新车的车身、轮胎都没有变化，剩下的省油任务就全部交给新的SIDI发动机了。从郊区回深圳市区，大多数时候在40-60km/h之间游走，这一趟下来行车电脑统计出的平均油耗最后为8.0L/100km，确实显示出了缸内直喷发动机的省油优势。由于试车只有一天，未能进行满箱油的实际油耗验证，更多路况下这台2.4SIDI发动机的油耗表现还有待以后更深入的挖掘。
8.行车感受
比上代开起来更轻松舒适，这个感受不仅适用于3.0，新 也同样如此。实际上，新 的这些进步表现正是得益于其新平台，全球化的思路使得君越不再有那种美国车传统的大大咧咧，细腻、顺滑的感觉已接近于众多主流的对手。
按厂方所说，君越3.0和2.4的隔音措施完全相同，也就是说对付环境噪音的话，它们是没有任何差别的。不过我们在试驾试车中，明显能感觉到 的静音表现不如3.0。其实原因就在于发动机， 这台发动机本身的静音水准不如3.0出色，无论是音量大小还是声音的悦耳程度，都存在差距。
不过，跟新君越3.0需要往上对比皇冠、奥迪A4L这些对手不同， 面对的是主流的中级轿车对手。所以， 那顺滑的驾驶感、安静舒适的行车表现，在对位的众多对手里也可以称得上出色。
滤震方面，2.4只有顶配型号才装备CDC主动调整式减震系统，行车表现能接近3.0的出色水平。我们没有试驾普通型号，虽说缺少了CDC系统，对应轮胎轮胎却是稍厚的尺寸(225/55R17)，相信对滤震也有一定帮助。
9.车厢氛围
新 的车厢只有米色内饰选择，设计师在米色的车厢里用上木纹装饰，精细的做工加上得体的搭配，整体的氛围有着不可争议的豪华感，与3.0提供的黑内饰相比，格调差异也颇大。
10.车厢细节
细节方面， 车厢也保持了很多3.0的高级手笔，比如接边缝线工艺、车厢各处的真皮包裹，还有仪表上的彩色显示屏。不过，中控台上那8英寸的触摸显示屏在低配上会换成7英寸的普通显示屏。
11.购买分析
新 的装备相当丰富，不同配置款式之间的差异比较明显。
顶配的2.4豪华型比3.0缺少了后侧安全气囊、前排的电动腰托和按摩功能、后排的双显示屏、后排加热功能、后排娱乐控制系统，除了后排的舒适装备外，2.4顶配基本是向3.0看齐。
2.4豪雅型比豪华型少了CDC主动减震、倒车影像、记忆座椅和后视镜、前排通风座椅、打空真皮座椅、后排220V电源、harman/kardon音响、8英寸触摸显示屏、40G硬盘的DVD系统、负离子空气发生装置这些装备。这里头除了CDC主动减震、倒车影像最具实用性，其他均为享受型装备。
雅致型比豪雅型少了氙气大灯、电动折叠后视镜、电动防眩目内后视镜、多功能方向盘、定速巡航、智能钥匙这些装备。而最最简配置的舒适型，比雅致型少了预紧式安全带、全景天窗、副驾驶电动座椅、前排座椅加热功能、真皮座椅，而且这个配置款式也没有中控台大屏幕和导航系统，基本上只能满足一般的乘用需要。
新 全系列都标配了ESC电子稳定系统、胎压检测系统、6安全气囊这些安全装备，是值得肯定的地方。
车型
2.4舒适 2.4雅致 2.4豪雅 2.4豪华 3.0旗舰
CDC主动调整减震系统 - - - s s
安全系统
ABS+EBD s s s s s
TCS 牵引力控制系统 s s s s s
ESC 电子稳定控制系统 s s s s s
TPMS智能胎压监测系统 s s s s s
后倒车雷达(4探头) s s s s s
后倒车可视摄像头 - - - s s
感速型车门自动锁止系统 s s s s s
全车3点式安全带(前排主动预紧) - s s s s
正、副驾驶员安全带未系提醒 s s s s s
前排安全气囊 s s s s s
前排侧安全气囊 s s s s s
后排侧安全气囊 - - - - s
侧安全气帘 s s s s s
外饰功能
卤素大灯 s s - - -
Bi-Xenon HID大灯，自动水平调整，大灯清洗 - - s s s
自动感应式前大灯 s s s s s
前雾灯 s s s s s
后雾灯 s s s s s
LED高位刹车灯 s s s s s
外后视镜电动调整/电加热/LED转向灯/礼宾灯 s s s s s
外后视镜电动折叠 - - s s s
外后视镜记忆功能 - - - s s
车身镀铬门把手 s s s s s
别克Porthole侧镀铬装饰 s s s s s
两片式超大型带防夹功能全景天窗 - s s s s
间歇式智能雨刷 s s s s s
后车门儿童安全门锁 s s s s s
内饰
驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕 s s s s s
驾驶员电动记忆座椅 - - - s s
副驾驶员4向手动座椅+4向座椅头枕 s - - - -
副驾驶员8向电动座椅+4向座椅头枕 - s s s s
前排4向主动安全头枕 - - - s s
前排座椅电动腰托+按摩功能 - - - - s
前排加热座椅 - s s s s
前排通风座椅 - - - s s
后排座椅中央折叠扶手+后排座椅2向头枕 s s s s s
后排儿童座椅ISO FIX固定器 s s s s s
后排座椅电加热功能 - - - - s
后排座椅空调娱乐控制系统 - - - - s
6：4分割可倒式后排座椅 s s s s s
米色(绒面革)内饰 s - - - -
米色(高级真皮)内饰 - s s - -
米色(打孔真皮)内饰 - - - s o
黑色(打孔真皮)内饰 - - - - o
后车窗热线式除雾功能 s s s s s
电子防眩目内后视镜 - - s s s
后排230V电源输出 - - - s s
Ice Blue 冰蓝一体环绕灯 s s s s s
娱乐功能
6碟CD机，支持MP3及WMA格式碟片功能 s s - - -
7喇叭车载扬声系统 s s s - -
内存式导航系统(内置2G内存)，单碟光驱，支持MP3/WMA/Ipod/CD - o*2 s - -
中控台7英寸QVGA显示屏 - o*2 s - -
harman kardon 11扬声器系统，5.1声道 - - - s s
硬盘式导航系统(内置40G硬盘)，支持语音命令，单DVD格式光驱，支持MP3/WMA/Ipod/CD - - - s s
中控台8英寸WVGA高精细度触摸功能显示屏 - - - s s
前排头枕双8英寸WVGA高精细度屏带AV端子输入功能 - - - - s
蓝牙电话系统 - - s s s
USB优盘MP3曲目读取功能 - o*2 s s s
随速自动音量调节功能 s s s s s
便利系统
一触式四门自动下降/上升防夹电动窗 s s s s s
熄火后四窗遥控关闭功能 s s s s s
发动机远程启动 s s s s s
中控门锁+遥控钥匙 s s s s s
4向可调式方向盘(上下、前后) s s s s s
真皮方向盘 s s - - -
真皮多功能方向盘 - - s s s
定速巡航 - - s s s
无钥匙进入一键启动系统 - - s s s
电子手刹车 s s s s s
独立双区全自动空调 s s s s -
独立三区全自动空调 - - - - s
后排空调出风口 s s s s s
离子发生空气净化装置 - - - s s
手套箱冷藏功能 s s s s s
AQS空气质量控制系统 s s s s s
12.新车评网结论
优点：
外形高级，车身观感精良气派;
车身尺寸没有明显加大，但车厢获得更多的空间;
应用通用全球的最新平台，技术先进;
2.4L SIDI动力满足日常使用，更省油;
车厢的隔音措施很好，日常乘坐几乎不容易受干扰;
底盘的细微虑震到位，乘坐舒适，尤其是装备CDC主动减震的顶配车型;
底盘的过弯功架不俗，日常驾驶又轻松，容易掌控;
车厢做工精致，有豪华氛围;
安全装备水准高。
缺点：
车子尺寸大，日常驾驶仍需细心看位;
刹车踏板比例不够均匀，需时间适应;
车厢的便利功能设计仍有些许不合理。
新君越3.0的产品素质的确出色，但价格毕竟不算太低。新君越想要耕耘好主流市场，必须靠2.4L车型担当主力，2.4比3.0提供更全面的配置款式就是证明。
全新平台的背景，的确为第二代君越注入了不少技术含量，补齐了一些短板(如驾驶方面的进步)。同时新 也没有因此而舍弃什么，它已然走在第一代君越所奠定的方向上，在同级对手里，君越依然代表理性、稳重、舒适、得体，新注入的技术含量还是围绕这些主题。
2011年1月结论更新：最能体现这款新君越技术含量锋芒的，原本只有3.0型号，如今升级为SIDI发动机的 ，也有同样的诱惑力，而且价格还更划算。
