别克 来到中国的时间并不长，第一代 在中国上市也不过是2006年的事情。当年，上海通用给 赋予了“突破”的含义，现在看来，第一代 的“突破”话题更多围绕的是产品开发过程——应用成熟的平台，借助多方的实力，从而为中国市场打造出一部新车。

时隔三年的今天，新的 来了。看上海通用在前期的推广态势，包括在试车活动中，他们都不断强调“创变格局”的主题，其实不外乎也是“突破”之意。但是，第二代 的“突破”已不再围绕产品的开发过程。

为何不再着墨于开发?因为第二代 用了真正的“全球平台”，在通用汽车重组前，这个平台的计划涵盖了别克、欧宝、萨博、雪佛兰多个品牌、多个车型的研发计划，其新鲜程度可想而知(下文会有详说)。从新君威开始，别克品牌的新一代产品已经具备极强的底气，上海通用似乎也已经明确，回归产品力本质才是真正的“王道”。那第二代 经得起本质的考验么?本篇车评将给予大家一个明确答案。

本次试驾的车型包含了2.4L和3.0L版本。其中本篇为3.0L版本车评，2.4L版本车评将于稍后很快奉上。

3.尺寸大小

看尺寸，第一代 就已经接近5米，已经是同级中最长的，第二代 的长度索性取整为5米，但轴距和高度又有大幅度增长，这样会明显地改善车厢空间，也就是变得更实用了。

在众多对手中， 的车身尺寸也只有皇冠和致胜才能相当，依然继承着美国人的大车思路。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

第二代 5000 1858 1497 2837

第一代 4998 1851 1461 2807

皇冠 4855 1780 1480 2850

天籁 4930 1795 1475 2775

雅阁 4945 1845 1480 2800

致胜 4854 1886 1495 2850

领驭 4789 1765 1470 2803

4.外形观感

【别克Invicta概念车】

看到别克 的模样，你就会明白，别克Invicta概念车根本就是为 而生，几乎Invicta上有的细节 都有了，包括那两个“嚣张”的镀铬排气口。 天生就是一副颇不妥协的神态，造就它的除了那双锐利的头灯，还有那条很有性格的腰线，在很多经典的美国车上都能看到类似的腰线设计。

实际观感，虽说 有5米的长度，但整车的比例得当，站在一定距离观看不会让人觉得它过于累赘巨型，只有真正靠近它的时候，才会发觉这部车的尺寸其实不小。当然，吸引眼球的，还有它身上那众多的闪亮细节。

5.外形细节

代表别克家族特征的竖瀑式进气格栅为全镀铬，尾灯也用上镀铬的灯眉设计，再加上镀铬的排气管口和前雾灯设计……这些装饰都还不够，还有发动机盖两侧的镀铬进气口，其实并无开口仅起装饰作用。

再来细看 的腰线——从前往后延伸到胯部时有明显的跃起，在同级对手里，它绝对是最有性格的，必将成为未来 车主们的重要谈资。

6.全新平台

在介绍背景时，就抛出了 所在平台的话题，这里再深入地述说。

第二代 出自Epsilon II平台，是目前通用最新的中级车平台，涵盖了前驱和四驱形式。通用在经历了完全的贴牌战略阶段后，其新一代车型的开发战略，更明显地走上了共用平台的路线上，实际上这种思路已经被很多厂家证明是正确的。在这个新平台里，通用可以灵活开发不同的车型，比如我们熟悉的新君威，同样是出自该平台，但君威和 的尺寸有所不同。

总之，在通用全球策略转变的背景下，上海通用旗下的新车背景也不再混乱，变得清晰起来。

7.发动机

进入2009年后，上海通用在伴随新车推出的同时，其多个排量的发动机也是面貌一新，如同上海通用今年的多部新车一般，动力系统也是 值得好好说上一番的环节。 共有两套动力系统，2.4沿用原有的动力系统，但3.0L发动机却是全新一代产品，引起了我们的特别重视。

这台代号为LF1的3.0L发动机，最大亮点在于应用了先进的燃油缸内直喷技术。其不仅适应前驱底盘，未来也可用在后驱底盘上，无疑将会成为通用的全球战略发动机。细数下来，加上此前的3.6L和2.0T，上海通用引入缸内直喷技术的脚步竟然比先行的大众还快，可惜的是这几台先进的发动机尚未实现国产，在价格竞争力和供货量上都会受到一定的局限性。

了解背景后再来看发动机数据，相比老 的3.0L发动机也进步不少：最大功率为190kW(原为131kW)，最大扭矩296Nm(原为244Nm)，提升可以说不止一大截。

8.实际动力表现

新 3.0L匹配一台跟2.4相同的S6六前速自动变速箱，规格过关了，接下来就要看搭配效果。

新 3.0的整备质量超过1.8吨，所以中低转速时车子并不迅猛是意料中事。这样反而有好处，在市区道路里跟随车流很易于掌控，而且变速箱的性格比较沉稳，不会轻易去降挡提升转速，也保证了新 的动力平顺输出。所以日常驾驶时，可以很轻松地保持在1500转上下行车，这种状态可以一直持续到100km/h。

不轻易动用高转动力，是因为这台3.0L发动机的高转动力相当雄厚。从3000转到7000转，无论是中段急加速还是高速超车，新 3.0给人的加速信心都是一流的好，变速箱的换挡动作也比上代 后期的六前速车型更平顺。而这台3.0L发动机高达7000转的极限转速，在同级中也不多见。另外还有很讨好人的一点，当发动机转速超过4000转后，声线突然变得高亢动听，有几分迷人，堪比欧洲车厂的性能派发动机。

实际上，动力还不是这台3.0L发动机给我们的最大惊喜，它的油耗更让人吃惊。在我们超过150公里的试车路程中，从行车电脑统计的平均油耗看， 3.0L全程竟然能比2.4L版本的油耗普遍低1至2L/100km。对此我们十分诧异，今后必定会另找机会进行更彻底的验证。

9.安静性

第一代 就已经以高水准的车厢隔音，给我们留下深刻印象，第二代 在这个方面又更进了一步。

车厢的静音表现跟隔音材料应用有很大关系，按厂方介绍， 全身所用的隔音材料，如果按车身的投影面积来算，每平方米平均使用达到6公斤的隔音材料;我们也找到了最容易证实的隔音措施——新 用上了带夹层的隔音玻璃，在同级车中可谓第一次。所以，新 的对环境噪音和车子本身噪音的隔绝都非常到位。

发动机作为车辆行驶时的一大噪音来源，新 3.0处理得非常出色。怠速时不仅安静，而且没有震动传入车厢，行车时中低转速的噪音很小，高转时声线虽然高亢但实际音量并不大，发动机的优异表现保证了足够得体的安静性。

我们并不是没有接触过行车安静的车型，比如我们的长测天籁，其发动机低转时的安静程度更优于 3.0。但 3.0在高速行驶时会比天籁更安静，对外界噪音的隔绝更彻底，所以新 3.0的安静性应该是更加全面，更加彻底，达到了可以媲美丰田皇冠和雷克萨斯ES350的程度。

10.底盘构造

【 2.4悬挂】

【 3.0后悬挂】

底盘是第二代 下了“重料”的地方。在2.4顶配和3.0车型上，新 装备了CDC全时主动式液力减震系统。这套系统其实跟凯迪拉克上的MRC(电磁悬挂)有些类似，它可以根据行车情况主动地调节悬挂减震器的软硬度，每秒钟可达100次的反馈计算，从而使底盘在减震舒适之余又足够的稳定。

新 的平台灵活性也是我们意料不到的，其中一个例证就是同为新 ，3.0和2.4排量的底盘构造就有不同。2.4排量的后悬挂是带有一根纵摇臂的多连杆形式，其中的一根支撑弹簧的下摇臂还是铝合金材质，这个构造跟新君威相同。而3.0车型的后悬挂演变成整体式的下摇臂，2.4的纵摇臂位置演变成一根加强杆。

同一个车型，为何会有结构的差别?笔者认为可能跟第二代 可加入四驱系统有关。即将在北美市场上市的新 ，其顶级型号会提供四驱系统，所以后悬挂结构要考虑后驱动轴的布置。当然，不同的悬挂构造会带来如何的感受，试过便知道。

11.底盘实际表现

虽说上代 的操控已经比老君威有明显的改善，但相比起后来众多的对手， 的底盘功架还是略显平庸。第二代 的外形尺寸再度增加，车重也大了不少，让人不由得对其操控能力产生担忧。但实际开上手后，发现这些担忧大可不必，新 的底盘能给人足够的过弯信心，虽然没有君威的灵活身手，但是底盘在过弯时的支撑足够，弯中的动态也易于掌控，加上四条宽245的18寸轮胎，应对一般山路已经很游刃有余。略为遗憾的是，对于上一页提出的问题——两种底盘构造的差异，在此次试驾安排的一般山路上，我们未能(也不敢)试出其区别，唯有留待日后(最好是在我们的试车场上)再找答案。

相比山路，高速公路是更适合新 施展的舞台。高速时的稳定感不说，就是遇到一些路面“疙瘩”的时候，新君威3.0的CDC主动减震都效果显著，其反应动作快，滤震相当舒服，一般的路面“疙瘩”都无损行车的平顺感。

日常行车时，CDC也同样可以让乘坐更加舒适。在辗过减速带或路面坑洼时，可以明显感到路面冲击的头段得到了缓冲，即使 的脚下是四条扁平率为45的薄胎;如果辗过的坑洼稍深，CDC又能及时提供良好的支撑。虽说 的底盘还是不如空气悬挂那样彻底兼顾舒适与操控，但已经足够讨好我们了。

12.驾驶感受

第一代 开起来有些沉闷，第二代 发生了变化，这种变化程度如何，好在又有同平台的新君威做个参照。转向的精准度高了，轻巧有质感，过弯时可以细腻调整，但又不至于像君威般轻盈;油门、刹车操作起来更有质感，唯一不习惯的就是偏重的 惯性很大，其刹车踏板的头段比例不均匀让人有些心虚，需要及时重踩刹车才能获得最大的制动力道，所以在市区跟随车流的话需要时间适应。

总的来说，在新平台下， 的驾驶感还是变得轻松了许多，但 身材终究不小，依然要保持很多开大车需要注意的细节，比如行经较窄位置时看位还是需要细心，行车需要保持良好的距离，而且较高窗线的视野并不算很好，宽大的中控台也带来了大车的感觉。

13.车厢氛围

2.4只有米色内饰， 3.0的车厢有黑色和米色两种选择。内饰的设计风格是近年来通用的惯有风格，从车门延伸至中控台的环抱形设计，中间是大幅度斜溜中控面板相互呼应，第一眼看上去相当有气势。而且在 身上，还要加上豪华、精致的做工，请看下一页。

14.车厢细节

车厢有大面积的镀铬件、金属装饰件，与黑色的车厢搭配清爽、高级，此外还有另一个细节也带来了豪华感。

那就是车厢内随处可见的接边缝线工艺，实际上新 车厢里只有座椅、门把手、方向盘和手枕处用了真皮，其他都是表面为软质的板件，但缝线工艺却带来了如豪华车般的视觉感受，不得不让人赞叹 车厢用心之细。

15.前排座椅

君威3.0的前排座椅规格相当高，看看都有什么功能吧，主、副驾驶都可8向电动调节，配以可4向调节的主动安全头枕，以及电动腰托，还有加热、通风、按摩功能都一应俱全，而且前排座椅的前后、高低可调整幅度也相当惊人。

主驾驶座椅还有更多的功能，座垫的长度可手动调节，其记忆座椅功能还包括了后视镜的状态。

16.后排座椅

与第一代相比，第二代 的后排乘坐空间得到了很大改善，横向宽度(141cm)和纵向空间(87cm)都是同级中的前列。

乘坐享受方面，后排座椅相差前排较多，只有加热功能。曾有媒体同行提出为何后排座椅功能落差如此大，厂方的解释是现在的车主越来越趋向于前排尤其是驾驶位，所以才更加照顾前排，考虑 所在的级别，我完全赞同这种做法。

17.便利性设计

虽然车厢的整体风格颇显豪放，但设计师们也有用心设置车厢的储物功能，可以看到一些颇有亮点的设计，不过豪放风格终究还是影响了车厢的生活便利。

手枕前方的杯架设计很有心思，首先是工整的滑盖设计，打开盖子后是两个杯架，而杯架是可以拆移的，下方又是一个较大的储物格。而这个储物格还有一个特别的用处，当遥控钥匙电力不足时，可放置于该处，因为这里离钥匙感应部件距离最近，可接受微弱的信号。

这样一个储物格设计看似贴心，但实际使用会有不便，因为前排已无其他杯架，并不能轻易舍弃杯架，即使拆移杯架，其块头也不小，还需要一个较大的空间来安置它，这对寸土必争的车厢空间来说不是易事。

其他的储物空间设计都比较到位，手套箱具备冷藏功能;后排的储物空间足够，完全满足日常使用需求。

18.尾厢

在同级中， 的尾厢深度(107cm)并不出色，但52cm的开口高度还是很不错的，后排座椅也可全平放倒。此外，为了获得足够的开口高度，牺牲了备胎的存放空间，而且备胎是非全尺寸的。

19.前排装备

3.0只有一个配置款式，但装备水准相当高，下面细看各项装备。

的仪表有一个彩色显示屏，功能没有致胜那么强大，但各项行车信息在这里都一目了然。

各项警告提示都带有中文字幕，很好地展示了 的汉化程度，

相比仪表设计的人性化，中控面板则需要花时间上手。音响功能按钮与屏幕的其他功能按钮“混编”到一起去了，要熟练使用的话得花点时间，这跟新君威上的那一套控制系统有些相似。

不过， 为了减缓用户的困扰，还增加了屏幕的触屏功能，如果觉得那些按钮琢磨不透的话，直接控制屏幕好了。

同级中流行的倒车影像功能和电子手刹， 上也装备了。

另外，智能钥匙、40G硬盘、车内气氛灯、氙气大灯、harman kardon 5.1音响也出现在 上。

20.后排装备

作为 的旗舰车型， 3.0不缺乏后座娱乐装备。两个8英寸的显示屏，配以harman kardon 5.1音响，在同级中的视听享受堪称一流。

后座的娱乐设备不仅可以播放DVD影碟，还可以通过AV输入端口播放摄录影像，甚至是打游戏，因为还提供了一个220伏的插座。而副驾驶靠背上的调节按键，是供后排乘客调整乘坐空间的，这样的细节装备以往只在高级豪华车上出现过。

上也装备了双天窗，不过天窗的面积并不大，后排乘客似乎并不能很充分地享受到天窗带来的开扬感。

21.安全性

由于是新鲜出炉，第二代 并没有接受任何机构的碰撞测试。不过看看安全配置表单， 3.0标配了ESC电子稳定系统、胎压检测系统、8安全气囊(包括后侧气囊)这些装备，可以说是同级中的最高水准。

22.新车评网结论

优点：

外形高级，车身观感精良气派;

车身尺寸没有明显加大，但车厢获得更多的空间;

应用通用全球的最新平台，技术先进;

3.0L发动机为先进的缸内直喷技术;

动力表现充足，完全满足日常使用，油耗表现让人惊喜;;

高转的声线高亢雄厚，非常好听，但“音量”不大;

车厢的隔音措施很好，日常乘坐几乎不容易受干扰;

底盘的细微虑震到位，乘坐舒适;

底盘的过弯功架不俗，日常驾驶又轻松，容易掌控;

车厢做工精致，有豪华氛围;

前排座椅的功能强大;

后排娱乐系统的视听享受一流;

安全装备水准高。

缺点：

车子尺寸大，日常驾驶仍需细心看位;

刹车踏板比例不够均匀，需时间适应;

车厢的便利功能设计仍有些许不合理;

目前只有一个配置款式，选择余地小。

在中国这个热闹的汽车圈里，品牌众多，相比其他地区，甚至相比发源地，别克品牌无疑是其中成长得最好的一根苗子。恰逢金融危机，背负巨大压力的通用竟将希望寄托在了别克上，原因无它，它们清楚别克品牌在中国市场的号召力……舞台风云变幻，别克一下子被赋予了更多的含义，而这里面，第二代 显然就是这镁光灯下的主角。

“形而上”一直是别克奉行的理念，但从新君威开始，我们能接受到很多“形而下”的元素，只是新君威的定位注定了它不能做到高度平衡。第二代 则不同，身为主角，它在“形而上”方面仍然一路高歌，论“表面”，它的形象以及装备水准都达到同价位的最高水平。而在“形而下”方面，新 的全球平台、先进发动机技术都有坚实的表现，尤其是那台3.0L缸内直喷发动机，动力、油耗、安静性都给我们留下了深刻的印象。一些高级技术的应用也极强地吻合了整部车的主题，例如CDC主动调整减震技术，就将新 的舒适性推向了极致。

最后， 3.0也给出了一个颇有竞争力的价格，综合以上，我们决定给予强烈推荐。如果厂家能增加 3.0的配置款式，这个车型会更加前途无限。