2.车型由来
现代Equus雅科仕
【第一代雅科仕】
现代Equus雅科仕
【第二代雅科仕设计草图】
在亚洲，拥有豪华汽车品牌和技术的当属日本，不过近年韩国的汽车工业成长迅速，也开始尝试往豪华车领域靠拢，最具代表性的就是今天的主角——现代Equus雅科仕。
Equus雅科仕车型于1999年春进入市场，它代表现代品牌的造车最高水准，在海外市场则称为世纪(Centennial)，但确实限于现代汽车技术的水平，第一代雅科仕并没有引起太大的反响。2009年5月，时隔十年，现代研发自己的后驱底盘，推出第二代雅科仕，意图真正跻身豪华车市场。
现代Equus雅科仕
【韩国本地销售的雅科仕不带“天使”】
2009年8月，新一代雅科仕在中国上市。作为第一款后驱豪华旗舰(劳恩斯可称不上旗舰)，雅科仕没有正面对话一线豪华品牌产品(如奔驰S级)，但67.7-91万元的售价，也已经跟众多二线豪华品牌正面交锋，它究竟有何能耐发出挑战书?下面将为你揭晓。本次测试车型是3.8L豪华版，售价67.7万元。
3.外形观感
现代Equus雅科仕
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相比第一代雅科仕那方正略显呆板的外形，第二代雅科仕的外形设计显然融入主流，令人眼前一亮。稳重、大气中加入动感元素，观感协调，也有自己的特色。
4.外形细节
豪华车让人关注的不仅是大体形象，还有很多豪华细节装饰。
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前大灯造型不失大气沉稳，下部还有一排LED灯泡，这是现在豪华车流行的设计。前保险杠则有众多的镀铬镶边装饰条，包括雾灯下方的边线。
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如果镜头只聚焦发动机盖上的“天使”，估计不少人会误认为这是一辆劳斯莱斯，其实这是雅科仕。如今出于行人保护的要求，原厂的立标在受力时会向后翻折。
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车侧的腰线略显特别，从前保险杆延伸到后门开关把手处，后翼子板则有一段起伏，跟别克君越的腰线设计类似。车门下方带有镀铬饰条，豪华气息更进一步。
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尾灯的设计与镀铬饰条的搭配让人看着颇为舒服，柔和的设计不会有突兀感。隐藏式排气管也是提高身份的一种体现。
5.外形尺寸
现代Equus雅科仕
与上一代雅科仕相比(长5390mm、宽1870mm、宽1480mm，轴距3090mm)，新雅科仕的长度缩减230mm、宽度增加了20mm、高度增加了15mm，轴距减少了45mm。与老牌豪华车相比，雅科仕的尺寸略显紧凑。
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6.发动机和变速箱
现代Equus雅科仕
【发动机舱布局极其整洁】
现代为雅科仕提供了两套动力系统，一种是3.8升V6汽油发动机，另一种是4.6升V8汽油发动机。前者搭配了日本爱信6前速手自一体变速箱，后者搭配6前速德国ZF手自一体变速箱。
4.6升发动机是现代最新研发出来的V8发动机，最早搭载在劳恩斯上，其动力性能受到北美媒体同行的称赞。但现代直到雅科仕才在中国市场引入4.6型号，现在看来，这是雅科仕与劳恩斯体现定位差异的营销手法之一。我们此次试驾的是3.8L车型。
这款3.8升发动机也是韩国现代自主研发，带有进、排气可变气门正时技术，属于Lambda系列，还搭载在维拉克斯和劳恩斯身上。213kw的最大功率、358牛米的最大扭矩与一线厂商的发动机相比只算中规中矩，但征战中国市场多年，可谓劳苦功高，也比较成熟。
7.实际动力表现
现代Equus雅科仕
此前试驾劳恩斯，我们就认为它的动力系统表现已经接近雷克萨斯的水准，而定位更高的雅科仕则可以媲美雷克萨斯。
怠速安静、平稳向来是现代的强项，雅科仕更是表现完美。3.8升发动机怠速非常安静，细微抖动也难以察觉，如果不看转速表，难以相信发动机已经启动。慢行时动力系统的安静程度也已与雷克萨斯相当，上到5000转以上，虽然雅科仕比劳恩斯要注重抑制、隔绝发动机噪音，但相比雷克萨斯还略有差距。
虽说3.8升已算大排量发动机，但雅科仕并没有一些大排量车的“坏脾气”，起步动力很舒服。一般大排量动力的中后段绝对强劲，但起步反应不够线性，慢慢开反不容易掌控，但轻踩雅科仕的油门，动力系统的反应就很细腻、线性。开着雅科仕在50km/h以内时快时慢，都很容易掌控，这得益于3.8发动机注重中低转发力，以及6前速变速箱的平顺梳理，如果将雅科仕买来用作老板车，相信司机很容易就博得老板的好感。
大排量动力在手，超车自然从容，一般市区道路超车，油门踩过1/3，动力已足够从容变道超车，此时发动机转速一般都不会超过2500转，继续从容、安静的表现。但3.8排量发动机功力何止如此，即使雅科仕重量超过2吨，把油门踩到3/4，即使变速箱没有连降两挡榨取更高扭力，也会涌现出较强的推背感。
动力输出高效，不显拖沓，来自爱信的6前速变速箱的功劳也大。发动机与变速箱的匹配良好，不管发动机处于哪种转速状态，变速箱都能从容地将动力打理得令人舒适又不失力量感。虽说发动机动力参数并非很出色，但顺滑、高效的表现，比此前所接触过同为3.8排量的现代/起亚车型都更好，加上动力系统运转安静，确实有豪华车的风范。
8.操控表现
现代Equus雅科仕
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韩国现代敢于尝试进入豪华车领域，“后驱底盘+空气悬挂”是他们的重要武器之一，其中空气悬挂只有高配车型才有，我们此番试驾的雅科仕为纯机械悬挂。
光从悬挂的软硬程度，可以看出雅科仕的底盘特性与欧洲车相近，底盘反馈略显清晰，压过减速带时震动来得比较直接，高速行车的安定感也不错，车速超过100km/h，也不觉得与开50km/h有何区别。
但细细开上一段，发现雅科仕的驾驶特性还是更追求舒适。
雅科仕的底盘结构为豪华车常见的前双叉臂、后多连杆形式，后悬挂上却不见诸如铝合金摇臂这些“亮点”。虽说悬挂调校偏硬，245/50 R18的宽薄轮胎也算合格到位，侧倾较小能给予一些安定感，但快速入弯的底气并不高，庞大的车身在弯中时也没有太多灵活的表现，当然这跟转向表现也有关系。
雅科仕的转向轻松，低速倒车、转弯都非常轻松，似乎连驾驶者的一点精力都不愿意多消耗，高速行车则稍微偏重，但仍称得上轻松。转向的指向性还算清晰，但没有什么路感，加上身材较为庞大，拿去劈弯并没有太多乐趣。
其实不必太过在意雅科仕劈弯有多厉害，倒是它的扎实让人满意。偏硬的底盘调校，要经受更多来自地面的冲击，但车体庞大的雅科仕还是让人心里有底气——从底盘下方传来的声音较为低沉，新车的车身也没有丝毫的杂响。
所以，雅科仕的底子偏向舒适，相信舒适又安定的空气悬挂(从劳恩斯得来的经验)更符合雅科仕。
9.道路偏离提醒系统
现代Equus雅科仕
现代Equus雅科仕
雅科仕还配备了道路偏离提醒系统，现代称之为LDWS。当按下方向盘右下方的按钮，绿色的LDWS指示灯出现在仪表盘中间显示器上，只要安装在前格栅上的两个感应器只探测到一条道路标线，显示屏上就会出现一条道路的图像，这时系统立即启动生效。
前不久刚刚体验到奥迪Q7的道路偏离提醒系统，雅科仕与奥迪Q7还有点不同，Q7采用震动方向盘以示提醒，雅科仕则使用预紧安全带的方式提醒。当车辆偏离道路、压线行驶，安全带会事先预紧，以提醒驾驶员加以注意，是一个非常好的主动安全装置。当然，如果变道之前打转向灯，安全带不会有任何动作，免去多余的干扰，人性化程度很高。
10.乘坐舒适性
现代Equus雅科仕
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雅科仕总体表现扎实、安定，这点给人好感，但底盘调校偏硬，加上使用薄胎(245/50 R18)，所以行驶至不良路面路面时，路面震动较直接，细微震动也较多。
雅科仕的静音隔音效果则非常出色，怠速时听不见发动机声响、行车时感受不到明显的风噪，行走不良路面时底盘隔音也做得到位，唯独原厂配备的韩泰轮胎的胎噪比较突兀，但不妨碍雅科仕传递出高级感。
11.车厢氛围
现代Equus雅科仕
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雅科仕提供了三种内饰颜色选择，分别是棕色、黑色和米色。但不管哪种颜色，均做工上乘，用料一流。采用大量木纹装饰营造高级豪华感，拉丝金属面板提高年轻化，镀铬饰条提升了车厢的精致度。
12.驾驶区装备
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据介绍，方向盘有一半的位置都使用了实木材料，加上一众功能按钮，豪华与手感都十足;黑底白字的仪表盘虽然不算时尚，但清晰易读;中控台设计端正大方，而且做工用料精致。另外，“天使”徽标在方向盘与变速箱挡杆上都能找到，处处标示自己的独特。
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众多电子系统按钮都布置在方向盘的左下方，排布整齐，不易混乱。雅科仕也有AUTO HOLD功能，使用方式与大众的基本一致。不过，如果没有激活AUTO HOLD功能的话，挂D挡踩油门并不能自动解除电子手刹。
方向盘附有4向电动调节，是这个标准装备。另外还带有方向盘加热功能，但按钮设置在转向柱上，需要侧身才能发现。
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雅科仕的导航屏幕分辨率极高，难以察觉有颗粒感，比时下潮流iPhone的显示画面都要细腻得多。功能很丰富，全触屏式的操作很简便，导航效果令人满意。
13.前部盲区辅助系统
现代Equus雅科仕
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雅科仕的车身尺寸庞大，车头视野盲区大肯定会为日常开车带来困扰。此前一些身材高大的SUV为解决这类困扰，就在车头装一个摄像头，雅科仕也采取相同的方法——车头进气格栅处按装一个摄像头，然后通过中控台的屏幕观察车头状况。当然，可以通过挡杆右边的开关按钮选择启动与否。
系统默认这项功能开启，只要车速低于15km/h，就从屏幕马上就能看到前方情况，使用极为方便。不过雅科仕这套系统也有不足的地方，一是系统启动后屏幕没有距离提醒，二是摄像头的位置也看不到前保险杠，因此虽然能看到前方影像，但仍无法真正判断车头与前方障碍物的距离，不免还是有些担心。
14.车厢细节(前排)
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车厢内很多地方都像门拉手一样，带有镀铬装饰，很显高档。中控台上的木饰观感也很高档、精致。
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坐姿的调整按钮和记忆功能按键设在门壁板上，类似奔驰的设计，而雅科仕提供十向的电动调节与两组记忆功能完全可以满足需要。门壁板上的控制按钮做工精细，令人赏心悦目。
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中控台按钮布局整齐，旋钮做工精细，较为特别的是中间的白色时钟，看上去十分精致。配上顶级音响品牌Lexicon，这套音响在全车装备14个扬声器，打造出来的音质效果让人非常享受。
15.车厢细节(后排)
现代Equus雅科仕
后排依然可以调节座椅角度，实属难得，以往豪华车上这类功能常见于中央扶手，但雅科仕将它也设置在门壁板，别出心裁。
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把中央扶手放下，众多控制功能按钮可随时控制，包括座椅加热、空调温度调节、空调风速调节、音响调节等，而且中间的旋钮做工也非常精致，尽显高级。
现代Equus雅科仕
后排两边的遮阳帘都为电动升降，对后座乘客照顾够贴心。
现代Equus雅科仕
如果是一名老板，仪容时时刻刻都要保持好，所以后排化妆镜是少不了的。
16.前排座椅
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【腰托调整被单独地设置在坐垫左侧】
前排座椅包裹性一般，但座椅宽大，椅面柔软，而且坐垫能加长，腰托的调整幅度也大，可以提供舒服的乘坐感。前排还可以提供通风/加热，更提升乘坐舒适性。
17.后排座椅
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作为一款“老板车”，后排乘坐舒适至关重要。
首先后排的空间要足够，尽管腿部空间对比雷克萨斯LS系列、奔驰S-Class仍有不足之处，但在雅科仕的后排轻松翘上二郎腿绝对没有问题。
我们试驾的车型并非顶配，按摩座椅欠奉，也没有通风和托腿功能，但雅科仕的后排享受也绝对不差。松软的真皮座椅带打孔设计，透气之余还十分舒服，这种感觉在最近所试的车中只有新皇冠才提供。车上五座均可以调节靠背角度，把后座角度调至最低，座椅立即变成躺椅，非常舒坦。
现代Equus雅科仕
18.储物空间
雅科仕的储物空间虽然不多，但也足够，满足日常需要没有问题。
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门壁板下方都带有储物格，前排还可以再扩充，而且容积不算小。
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中央扶手箱分上下两层，容量很大，表面带有的绒布可以避免物品产生的异响。由于AUX、USB等外接音源接口在下层，所以雅科仕很贴心的在上层保留一个孔，方便播放器连接使用。
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杯架不多，全车只有四个，但作为一辆老板车，足矣。手套箱的容积相当大，随车资料全部放入毫无问题，只是智能钥匙的插槽设计在这里令人费解。
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后排的储物格也是刚刚好够用，如果可以，增加一张小桌板、添加一个小挂钩就更好了。
19.尾厢
现代Equus雅科仕
官方没公布尾厢容积数据，我们实际测量，雅科仕的尾厢深度比较占优，相信用户在雅科仕尾厢里放下三套高尔夫球具都没有问题。
现代Equus雅科仕
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现代的设计师心很细，尽管是备胎的位置，也布置得好看、好用。在备胎的旁边是蓄电池，位置的摆放有助于平衡车辆前后重量比例。
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由于一个扬声器占用了一点高度，所以常规高度比对手少了几许，是一个小遗憾。除此之外，还一处自救装置、一处油箱盖机械开关、一个挂钩和电动关闭功能，尾厢的功能算是一应俱全。
20.安全性
现代Equus雅科仕
【美国高速公路安全保险协会IIHS对现代劳恩斯的碰撞测试成绩】
全新雅科仕虽然在2009年年中上市，但至今仍未进行任何碰撞测试。不过稍微低一个等级的现代劳恩斯却经过了美国高速公路安全保险协会的测试，结果各项结果都是“G”，即是好。所以由此可以推断，高一级别的雅科仕在安全性上不会差，毕竟它的对手可都是百万级以上豪华车之流。
不管主动安全(ESP、道路偏离提醒系统等)还是被动安全(全车配有9个气囊)，雅科仕都做足了功夫。
21.价格与购买分析
雅科仕分为两种排量四款型号，分别是3.8L豪华版67.7万元、3.8L尊享版77.7万元、4.6L豪华版81万元和4.6L尊享版91万元。除去排量的差异，车之间的差别尽是在豪华享受配置身上，例如车载冰箱、按摩座椅、后座的VIP享受(尊享版后排仅为2座)及DIS驾驶员信息系统(类似奥迪MMI)。
即使是我们所试驾的入门款，其配置也足够丰富。如果不是奔着排量而去，3.8L足矣。虽说豪华版的配置已足够体面，但如果想享受更多VIP服务，多付10万元选择尊享版是值得的。
22.新车评网结论
现代Equus雅科仕
优点：
外形端庄、大气、稳重，很稳妥的老板车;
车身细节有考究，体现出豪华车的风范;
3.8L发动机动力输出充足，初、中段很线性，后劲凌厉;
爱信6前速变速箱换挡顺滑，几乎没有顿挫感，温柔驾驶变化很像CVT;
车厢做工用料都高级、精细、扎实;
内部空间宽大，不会产生压抑感，让人舒畅;
座椅设计贴身，多方向调节令乘坐十分舒适;
功能性强大，而且处处都发现用心设计;
Lexicon世界顶级音响系统音质一流，功力深厚;
隔音效果出色，营造了宁静的车厢环境;
安全配置丰富，主动安全系统效果显著，给人安全感。
缺点：
在豪华车领域品牌认可度不高;
原配韩泰轮胎胎噪过大;
机械悬挂版本细微震动过多，乘坐不如空气悬挂舒服;
4.6顶配购买下来花费过百万，以现代的品牌影响力来说价格偏贵。
雅科仕不仅是现代汽车的旗舰，也代表了韩国汽车当今的最高水准。外形、内部空间都够班，驾驶和乘坐的舒适感也足够讨好。我们测试这款V6发动机和机械悬挂的版本，虽然机械层面技术含量一般，但给予使用者的豪华享受已达百万级车水平。倘若不被告知品牌，坐上这部雅科仕，跟坐进一部雷克萨斯已没有很大的差别。
但以现代目前的品牌影响力，雅科仕不可能撼动奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS这些老牌豪华车的地位，所以要让本来意属上述品牌的顾客转而投向雅科仕也不太现实。雅科仕的对手应该是大众辉腾、讴歌RL，意属它们的消费者都比较讲求低调、实惠，如果说大众辉腾是奥迪A8L的替代品，讴歌RL是宝马7的替代品，那么现代雅科仕(尤其是空气悬挂版本)就是雷克萨斯LS的最合适替代品。
试车评分(满分为5星)
外部形象 ★★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★
舒适 ★★★★
驾驶区 ★★★★★
空间与实用性 ★★★★★
装备 ★★★★★
价格 ★★★
使用成本 ★★★
安全性 ★★★★★
新车评网结论：值得推荐
现代雅科仕 3.8 - 2010年8月
23.延伸评论：豪华车的性价比底线
【撰文：颜宇鹏】
雷克萨斯仿效奔驰S和宝马7系的标准，造出一部LS460，卖得比奔驰、宝马便宜一截。
如今，现代又仿效雷克萨斯LS的标准，造出一部雅科士，卖得比雷克萨斯再便宜一截，比奔驰宝马更便宜两截——哦，对不起，应该说便宜“一大截”才对。
这就造成了，眼前这部雅科士只卖70多万，但它拥有和贵上它一倍甚至两倍的德国豪华车基本看齐的性能、装备、装潢甚至科技。差距是有，但在用户实际体验层面，已经没很大差距了。当然，品牌上的距离，就不用我提了。
联想起这几天试驾过的另一台豪车——捷豹新一代XJ。那部车卖到200万，装备、科技、豪华感和性能，的确比雅科士要高，但有没有高出三倍那么多?显然是没有。
试车时，我们抱着“这是一部现代造的豪华车”的心态坐进雅科士，一听它70多万的售价，马上眉头一皱脱口而出：“70多万谁会买?”
但现在想想，看看雷克萨斯LS460，看看奔驰S和宝马7，再看看捷豹XJ……70多万能买到雅科士，真没有比这更好的事。以价看车，雅科士已经触及了高级豪华车性价比的底线。如果有比雅科士更便宜的同档次的豪华车，那应该就出自中国的自主品牌了(还记得吉利剑指“劳斯莱斯”的那款GE吗?)，但是届时的出品能否达到雅科士这样的水准——我说的是性能、装备、装潢以及科技，这还不好说。
