在国内一般消费者的印象里，对日产汽车的认识更多来自它的轿车产品，其实日产在商用车领域也有强大实力，在国内的合作伙伴为东风郑州日产。
郑州日产生产的日产皮卡，一直都是国内市场高端皮卡的最热门产品，这是郑州日产的核心产品。但郑州日产一直都有尝试往乘用车领域靠拢，比如曾经参与过《“坐”进新时代-5款入门级商务MPV大对比》的御轩，就是一部可以兼顾乘坐、家用的商用厢式车。如今，郑州日产更引进日产最新推出的厢式车NV200。
日产最早在2007年底推出NV200概念车，这是一款体型略微紧凑，但设计极超前的厢式概念车。当然，2009年推出的量产版NV200，就务实多了。凭借巧妙的多功能设计和精良制作，日产NV200在欧洲获得了由《Professional Van and Light Truck Magazine》杂志评出的“Van of the Year 2010”大奖。可见，NV200来头不小。
NV200
【NV200量产版】
郑州日产在2009年上海车展就确定将国产NV200，到2010年正式推出市场，售价从8.08万至12.38万。
3.不同定位形象
NV200
【NV200在中国市场的定位形象】
郑州日产推出NV200，定位它为“CDV”。“CDV”是“Car Derived Van” 全称，意为基于轿车的厢式车，郑州日产为NV200打造的形象，是在兼顾商用载货用途的前提下，还可以兼顾家用、商务接送等更体面的用途，销售目标人群也不乏成功商业人士。
NV200
【NV200欧洲市场的定位形象】
但NV200在欧洲市场的定位略有不同，无论在平面、电视上的宣传形象，NV200更多展现出如上图的形象——略显老实、实干的形象，这是欧洲人对这类轻型商用车的传统印象。另外，如果“CDV”作为严谨分类的话，它在《Professional Van and Light Truck Magazine》的定义里，指的是那些尾厢体积较小的车型，比如国内的福田迷迪这类车型，而非像NV200这样车厢体积较大的车型。
但在我们看来，对一个产品做出的市场定位没有对错之分。郑州日产将NV200定位“CDV”，还向成功商业人士靠拢，体现的是他们向“精致”靠拢的决心，毕竟大多厢式车在中国市场里向来都给人“粗糙”印象，下面就看看郑州日产NV200有没有“说到做到”。
4.尺寸大小
NV200
以NV200的定位，在国内还没有直接的对手。相比以往国内市场最精致的大众开迪，虽然NV200的宽度要小，但车身更高，轴距也更长，所以NV200的观感比开迪大多了。但相比御轩，NV200的体型较小，原本日产御轩的体型在众多国产入门MPV(金杯、瑞风等)中就偏小，由此可以想象NV200的紧凑程度。
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5.外形观感
NV200
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作为日产全球最新的轻型商用车，NV200有一副年轻的外形。它有厢式车天生的方正观感，但前脸、前车窗这些部位的设计还是力求新颖、动感，腰线、尾灯的设计也颇新颖。加上精致的车身做工，要说把NV200买来用做家庭用车，或者用于商务用途，它的形象还是很得体的，国内十万上下厢式车里无出其右者。
6.外形细节
NV200 NV200
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再细看NV200的细节，光看车头的话，NV200就是一副轿车的模样，单看尾部，NV200就是我们以往熟悉的面包车的样子。这就是新一代厢式车的设计思路，车头“伸长”更有利于布置下动力系统，于隔音、隔振、碰撞安全都有好处，而方正的尾部则保证了尾厢空间足够大。
7.发动机和变速箱
NV200
NV200上装备的是一台1.6L汽油发动机，其实就是日产骐达/颐达上的HR16发动机，数据规格略有变化，最大功率略为83kW，最大扭矩150Nm。NV200在全球的最高动力配备就是1.6排量，另在欧洲还有1.5排量动力，以NV200的体型、用途来说，日产对NV200的动力规划原本就比较保守、务实。
NV200
当然，日产HR16发动机在轿车上的表现有口皆碑，动力、安静都是它的优点。在国产NV200上，郑州日产为它匹配一台5前速手动变速箱(目前只有手动挡选择，未来会有自动挡)，且看实际表现如何。
8.实际动力表现
NV200
在NV200上，我们找到了一些日产轿车的优点。车子在怠速安静，也没有多少震动。5前速变速箱的齿比很轿车化，不像有些“面包车”或SUV将1，2挡的减速比做得很大，均匀的齿比编排使得动力衔接顺畅，优于很多同价位的国产“面包车”。试驾过程中还车载6人在平路上行走了一段时间，感觉车子的起步反应，中途加速的力量都能让人满意，跟NV200的体型给人的感觉不太吻合(实际NV200的车重跟颐达相差100kg左右)，就算是载货，这样的动力水平已经优于国内载货用车“主力”——微面。
但也有不太如意的地方。行车起来后，NV200动力系统发出的噪音还是比较明显，有点“大大咧咧”，有点像国内“面包车”的传统印象，使用隔音用料不如轿车是一方面原因，郑州日产的匹配不够到位也是一个原因。另外，变速挡杆操作起来也有点生硬，尤其挂1挡最不容易操作，不像轿车那样顺滑，这也是影响日常驾驶的一点。
利用平台之便，NV200得以使用到先进的发动机，虽说匹配仍有些许瑕疵，但在国内十万元上下的轻型商用车领域，NV200的动力技术含量首屈一指，油耗、排放都会占优。
9.底盘构造
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NV200底盘衍生自日产轿车的B平台，为承载式车身设计，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为板簧式的扭力梁悬挂。像NV200这类厢式车，很可能会经常有繁重的载货任务，使用钢板弹簧更有“耐力”。
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NV200使用一套来自邓禄普的耐用经济型轮胎，车厂建议的使用胎压高达3.0，满载时后轮甚至建议达到4.5，说明NV200确实为耐用、经济做足了准备。
10.行车感受
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一打开驾驶位车门，看到NV200的前门有个阶梯，就已知道这部车的驾驶坐姿肯定不低。上车后，高低不能调节的座椅，坐上去的坐姿着实高。光说坐姿，这是NV200最不轿车化的一环，但好在两侧窗线超低，车头长度也适中，驾驶位的视野非常开阔(唯一A柱三角窗略挡视线，下文会提到)。
但开动起来，发现NV200确实有其轿车化的一面。使用电动助力转向技术的转向，转动起来异常轻松又不失准确，跳脱了传统“面包车”转向不准的感受，甚至快速过弯也能做到比较细腻地控制方向;NV200的转向灵活性也颇让人意外，我们在试驾场地的道路可以一把方向调转车头，确实体验到NV200那5.2米的转弯半径并非虚言。
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【一把方向就可掉转车头】
扎实的车身，和高效的底盘更是给人好感，行过颠簸的密集减速带路段，车身没有发出多余杂音，底盘悬挂还能对路面震动有良好的过滤(较厚的轮胎也有所帮助)，乘坐起来有安定感。我们甚至还尝试快跑一会，发现车子虽有比较明显的侧倾，但不至于像我们曾经试驾过的一些“面包车”，快速过弯时车身都有些许扭曲，NV200的车身刚性让人放心。
NV200的驾驶、乘坐表现优于同级绝大部分的“面包车”，相比轿车确实也有差距，但考虑到NV200的厢式车实用优点，我们对它的态度已褒多于贬。
11.车厢氛围
NV200
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NV200车厢设计也趋近轿车，除了将变速挡杆置于中控台上，车厢中控台、车门壁板的设计都是现代轿车常见的设计，车厢的用料、色彩搭配也比较清爽，整体的车厢氛围不让人觉得沉闷。车厢做工更是同级最精致的水平，这是NV200最出色的一点。
12.车厢细节(一)
NV200作为最新的厢式车设计，不仅车厢氛围新潮，车厢内还有众多值得一说的细节。
NV200
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NV200不仅衍生自轿车底盘，就连车厢很多部件都与日产轿车共用，比如方向盘，还有空调出风口、门内拉手这些部件，降低成本之余，也保证了接近轿车的精致。
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超低的窗线带来了很好的两侧视野，但粗壮的三角窗设计，还是阻碍了部分视线，好在坐姿较高，还不至于严重影响拐弯时的前方视野。
13.车厢细节(二)
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作为最新设计车型，NV200还有很多同价位轿车都无法媲美的行车电脑配备。在时速仪表的右侧，有个数字显示屏，这里可显示、操作行车电脑。
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不仅有里程、油耗、时速这些实用项目，还有警报、保养等各类设置项目。
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还有个值得一提的功能。NV200没有指针转速表，只有显示屏上才显示转速，可能考虑到用户不容易适应，NV200还配备了换挡提示功能。只要设定换挡转速，当发动机转速超过该转速时，就会在屏幕提醒换挡。
14.前排座椅
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【驾驶位很高，还设计了阶梯】
NV200的前排座椅不可高低调节，坐姿偏高，而且前排头顶空间足够宽裕(103CM)，乘坐感受偏放松，毕竟这类车型的驾驶者并不需要引起飚车欲望的驾驶区。NV200的座椅虽为布面座椅，但用料不差，观感、触感都很好。
15.第二.三排座椅
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第二、三排座椅不能前后移动，其中第二排腿部空间良好，第三排腿部空间也算合格，加上坐姿较高，比常见的七座MPV、SUV都要宽敞，可以较长时间乘坐。
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出于造型设计需要，NV200的后两排门窗较小，其中第二排滑拉门的门窗最小，玻璃也只能外掀而不能升降(还只有较高配置款式才能外掀，低配全封闭)，车内看上去略显压抑。
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在另外一部顶配款式上，第二、三排座椅全部配备头枕，第三排还配备空调，提升乘坐的舒适、安全水准。
下表为新车评网实测车厢空间，可以看到NV200比和悦RS代表的轿车化MPV、浪迪代表的微面，车厢空间高出一大截。当然，NV200相比同门御轩这类车型的车厢空间，还是略逊一筹。
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16.储物空间
由于车厢空间巨大，NV200并不需要花太多的心思，就能达到满足日常需求的储物空间。
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中控台上部的小空间可以临时放置物品，方向盘左下方设有卡槽，可以放置各类卡片。
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手套箱空间够大，但缺少遮盖，从手套箱内壁形状来看，应该设计有遮盖装置。前门壁板设有储物格，长度足够放入杂志、文件之类物品，还比较实用。
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前排杯架设在空调出风口处，可以方便为饮料降温。第二排杯架设在门壁板上，但拉门动作过大的话，水瓶还是容易掉出杯架。
17.储物空间(二)
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第三排座椅也细心地设计了杯架，同时还有个小型储物槽。
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一般地，厢式车都不会设计前排中央手枕，而是留出较大空间可灵活放置物品。NV200还是有心思地加上了可拆卸杯架设计。
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在顶配款式，前排座椅靠背加上托板设计。另外，前排中央也增加了一个储物格。
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这个储物格可收折、展开，放置物品私密性更好。
18.尾厢
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我们试驾的NV200为中等配置，这个款式已经装备了第三排座椅。日系厢式车设计喜欢将第三排座椅向两侧收折，NV200也是如此设计。另外，第二排座椅也可以往前翻起，形成最大尾厢空间。
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但是第三排座椅不可以自由拆卸，它明显限制了尾厢的横向空间。如果想要得到最宽尾厢空间(120cm)，可以只将第三排放倒而不收折，但这样又影响了尾厢高度。
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在入门配置款式上，可以看到没有第三排座椅的NV200尾厢空间最大，所以说，买家需要对第三排座椅作出取舍，七座和最大尾厢空间只能取其一。
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NV200的尾厢地台很低，尾门开启高度与车顶平齐，可以很方便用户取放货物。
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19.安全性
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NV200在日本的NCAP碰撞安全测试中，驾驶员保护获得6星评价，前排驾驶员保护获得5星评价(测试车辆为双安全气囊装备)。安全装备方面，除了最低配置的基本型没有ABS，其他款式均配备ABS、主驾驶位安全囊，只有顶配才有双安全气囊，安全装备一般。总的来说，NV200作为最新式的车身设计，很高的被动安全水准是它对比国内同级对手们最大优点。
20.价格与购买分析
NV200
NV200分5个配置款式，售价从8.08万至12.38万。其中，标准型比基本型多出同色保险杠、ABS+EBD，差价9000元;舒适型比标准型多出全包内饰、中级座椅面料、第二排门窗外掀、中控门锁、前排空调，差价6000元;豪华型比舒适型多出电动调节外后视镜、高级座椅面料、间歇式后雨刮器、后背门镀铬装饰、电加热后视镜、遥控钥匙、单碟CD、前门电动车窗、第三排座椅，差价5000元;尊贵型比豪华型多出车身同色后视镜、铝合金轮圈、副驾驶安全气囊、后排空调、中央储物盒、二三排头枕，差价23000元。
NV200的配置差异比较明显，如果注重载货用途，选择标准型或舒适型更合理，如果还兼顾载人用途，那么建议选择舒适型或以上的配置款式。另外，在一些国三排放标准地区，NV200还提供国三车型，每个配置都能便宜1000元。
21.新车评网结论
NV200
优点：
外形新潮，商务、家用形象都很得体;
车身做工良好，在同级里很精致;
HR16系列发动机技术规格高，载人行走市区动力足够;
车身的扎实程度比传统“面包车”高，体现新设计优势;
底盘滤震良好，快速行走颠簸路的较有安定感;
转向轻松，也比较准确，开快也比较容易把握;
坐姿高，窗线低，驾驶视野良好;
车厢氛围比较活跃，车厢做工在同级最精致;
双侧滑拉门设计，方便上下车;
第三排乘坐空间足够，尤其顶配款式还配有空调;
储物空间充足，配置越高越充足;
尾厢容积巨大，形式变化多样;
行车电脑功能很丰富，在同级中少见，另外可选装倒车影像也是同级少见。
缺点：
发动机运转时的噪音比轿车的要大，显示匹配差距;
变速箱的挡杆操作起来比较生硬，影响日常驾驶的轻松性;
虽有轿车式底盘，但车子重心偏高，仍不太适宜开快车;
车厢的横向空间一般;
除了最高配置款式，其他款式均没有配备第二、三排座椅头枕，乘坐不够安全、舒适;
第三排座椅不能自由拆卸，七座和尾厢最大容积只能取其一。
日产NV200这样的厢式车，在海外市场尤其是欧洲是很常见的车型种类，但在中国市场却还几乎是空白。虽说NV200在国内没有直接对手。但实际上又不缺乏热门的相近对手。
NV200相比这些相近对手的差异显而易见：载人用车由瑞风或金杯这类“大一号”对手主宰，车厢绝对空间大、使用大排量发动机是它们的优势，NV200则有出色灵活的功能设计、经济的动力。在NV200更看重的载货用车领域，几乎就是微面的天下，因为它的价格绝对够实惠，但NV200有高出很多的安全性、新潮实用的多功能设计、更好更经济的动力。
以目前中国消费者的用车需求，难说这些差异就能让NV200一举成功，尤其是面对价格实惠的微面——两者差价至少在2万元以上，在这个级别里已是个巨大的心理差价。但作为专业媒体，我们要肯定这两万元的差价，它带来的安全、经济、实用，绝对值回票价，但让国内绝大部分消费者接受这样的转变显然需要时间过程。当然，如果郑州日产能在品牌、售后口碑方面快马加鞭，相信消费者观念质变的一天会来得更快。
