2.车型背景
捷豹XJ
历史上，英国人曾通过不费枪炮的“光荣革命”，推倒君主专制进入君主立宪时代。而向来标榜英国皇家血统的捷豹，以设计总监Ian Callum上任为标志，从捷豹XF开始，也迎来革命变化，融入现代潮流的运动轿车元素，古典捷豹时代已经成为过去。
XF之后，捷豹的新作便是XJ。XJ是捷豹“皇家、古典”的最高象征，而新的XJ却摇身一变成为超豪华运动轿车，改变跨度之大，对不少熟悉捷豹的人一时还不容易适应。但事实就是，为了表明捷豹变革的决心，XJ不仅要更潮流、更运动，还要将定位做得更高。于是，新捷豹XJ就将对手瞄准了保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等对手。
新形象、新定位的捷豹XJ，来到中国市场却顺手打了张传统牌——引入长轴版的XJL。XJL于2010年进入中国市场，只提供一个动力型号，售价198万元，直接剑指对手的顶级型号。以下文章为了称呼方便，仍将长轴版称为XJ。
3.尺寸大小
捷豹XJ
捷豹的雪茄式车身，是其最“古典”的地方之一，所以这就成了新设计总监Ian Callum最先放弃的一点。他赋予新XJ一副现代的轮廓，但依旧继承了捷豹造型的不妥协精神，XJ拥有超短的前悬，超长的后悬，以及超大幅度的溜背设计。
XJ跟几位对手一样，拥有5247mm的超长身材，长轴版轴距也达到了3157mm。这个细分市场的几个产品，其品牌传播度不一定有奔驰、宝马广泛，但光看其体型，就知道来者不善。
捷豹XJ
4.外形观感
捷豹XJ
捷豹XJ
虽然都有一副运动轿车的形象，但身为旗舰，捷豹XJ的形象比XF还是多了几分稳重、优雅。论形象高级度，捷豹XJ不输于保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁。
5.外形细节
捷豹XJ上还有很多特别的、用心的设计。
捷豹XJ 捷豹XJ
精致的镀铬网格，嵌上豹子头标，已成捷豹的特征。前脸设计特别有肌肉感。
捷豹XJ 捷豹XJ
在前翼子板透气口位置大做细节设计，也是捷豹近来惯用的手法。连尾灯都设计得非常修长，夜色中更会留下一条飘逸的长带子。
捷豹XJ
XJ的C柱设计比较特别——C柱覆盖件与后挡风玻璃同色，由于试驾车为黑色不容易辨认，看上图的浅色车身就很明显。
捷豹XJ
由于捷豹XJ为全铝车身构造，所以车身覆盖件尽量多分模块，以减小生产的难度。而采取C柱与后挡风玻璃同色的特别设计，就正好一举两得。
6.发动机和变速箱
捷豹XJ
作为老牌的高端品牌，捷豹从不缺乏性能优秀的大排量发动机，除了捷豹家族，像阿斯顿-马丁、路虎这些英系豪门也都在使用捷豹的V8发动机。
为了跻身超豪华车行列，捷豹更将上一代XJ的4.2升V8发动机跃升到5.0排量。这台全新的5.0升V8发动机具备缸内直喷、气门正时可变这些流行技术，最大功率283kW@ 6500rpm，最大扭矩515Nm@ 3500rpm。如果对这套动力还不满意的话，捷豹XJ还可提供机械增压版的5.0升V8发动机，最大功率可以催升到375kW，最大扭矩为625Nm，不过国内目前只有5.0升自然吸气版本。
7.变速箱
捷豹XJ
相比一路高歌前进的发动机，捷豹的变速箱选择还略显保守，新XJ仍然采用一台6前速自动变速箱。现在同级对手里动辄7速、8速，要不就是F1变速箱、双离合变速箱，捷豹XJ变速箱的规格确实有点失色。
但用6前速变速箱打造出顺滑的动力系统，向来是捷豹的拿手好戏，当年的S-type、XJ6、XJ8无不如此，XJ也将这些优点继承下来。
捷豹XJ
我们在市区道路游走，发现XJ的起步比使用双离合变速箱的Panamera要更平顺、从容。当车子行走起来后，大排量发动机动力储备雄厚，发动机无论哪一段的动力都非常有底气，绝大多数情况下，3000转以内可以胜任市区任何路况，变速箱换挡的机会大大减少，本来捷豹的6前速变速箱换挡就相当滑溜，减少换挡次数就让动力系统更显平顺。
不过，XJ的6前速变速箱并不像Panamera的7前速双离合变速箱那么积极升挡，从转速表来看XJ不如Panamera那么追求经济表现。另外，日常行车发动机转速略高，其运转声音自然也更容易听得见，但以这个级别的车来说，这涉及到另一个话题，就是发动机的声线，后面会专门探讨这一点。
虽然随着业界规格的升级，让人开始对捷豹XJ这台6前速变速箱生出一些挑剔(比如经济性)，但总体来说，捷豹XJ动力系统的顺滑机械质感还是很能讨好人。
8.实际动力感受
捷豹XJ
身怀5.0排量385匹马力，捷豹XJ的加速自然凌厉，起步到上百公里时速只是闲庭信步。行走市区，XJ只需要动用三分之一的“真气”(油门踩下三分之一)就能满足各种需求，在高速公路上动用过半“真气”，已是棋逢敌手。
这样的动力，其实让人难言不满，但高手过招，得失也就在一招半式之间。若是尽全力出招，一脚油门到底，不管是静止起步，还是中途再加速，我们发现捷豹XJ的爆发力仍跟保时捷Panamera 4S有些许差距。得到上述主观感受后，回来翻阅捷豹XJ和保时捷Panamera 4S的百公里加速数据，发现XJ的5.7秒略慢于Panamera 4S的5.0秒，证实了我们的试车感受。
9.发动机声线
捷豹XJ
发动机的声线是个奇妙的东西，有人喜欢彻底的安静，不想被任何干扰，但有的人就能从发动机的声线里获得快感，相信XJ级别的买家更多的是后者。当然，能让人有快感的发动机声线可不多，近年来捷豹的V6、V8发动机就是其中之一。
但XJ发动机的实际“音效”却有些失水准。可能是拘谨于旗舰的定位，XJ比较注意压抑发动机的声音，但又没有完全将声音隔绝，慢行时3000转以内总伴有一股颇沉闷的声音，而上到4000、5000转后，又没能释放出以往捷豹发动机的高亢声线，似乎有点两头不讨好。不说玛莎拉蒂quattroporte发动机那极醇厚的声线，就是比起保时捷Panamera S 那更重气势的发动机声线，XJ这台V8的声线诱惑力都有所不如。
10.日常驾驶感受
捷豹XJ
上到捷豹XJ这个尺寸的车子，不消说，刚上车需要适应一段时间才能获得车感，适应如何准确看位。何况，捷豹XJ还提供了非常跑车化的驾驶区，车窗和中控台都较高，坐姿相对偏低。刚开上它出门，踩一下油门都小心翼翼也不奇怪了。
熟悉上手后，新XJ的驾驶印象才逐渐清晰起来。
它的转向有刻意地加重，过弯时转向也有一定的回馈，但相比跑车它又相对轻松，单说转向的轻重程度，XJ还是拿捏得比较适中。
不光起步反应比较轻盈，以XJ的体型来说，其刹车的反应也显得轻盈、线性，和过去多款捷豹车型一样，XJ同样让人有一种“车越开越小”的感觉。灵巧的动态表现，很大程度归功于XJ的全铝车身。下面就详细说说XJ的这项看家本领。
11.操控底子
捷豹XJ
XJ从上一代就开始采用全铝材质车身，新XJ还分为长轴版和短轴版，即使是长轴版，它的整备质量也不过为1773公斤，相比保时捷Panamera轻了100公斤，比玛莎拉蒂总裁轻了200公斤。轻量化车身不仅有助于提升激烈操控的灵活性，对这个体型、重量的车子来说，减轻100-200公斤对提升日常驾驶的灵活性也有明显帮助，就不至于被车重太过拖累。
捷豹XJ
车身都用上全铝材质了，底盘悬挂也不会吝啬使用铝合金材质，前双叉臂、后多连杆悬挂都有采用铝合金部件。不仅如此，XJ还在后悬挂使用空气弹簧，如今，只为后悬挂加入空气弹簧，成了众多追求运动的车型的潮流，因为普遍认为，前悬挂保留纯机械构造，更有利于保证车子的入弯能力。
捷豹XJ 捷豹XJ
【按下标有赛车旗的按键，就进入动态模式，仪表变红】
有了硬件基础，很多高端车还再加上软件控制，做出几种不同的驾驶模式。捷豹XJ也加入了驾驶模式选择，但只增加一个选择，捷豹称之为动态模式。在动态模式下，可以让悬挂变得更硬，发动机、变速箱的相应也会变得更快。可能由于捷豹在这方面的经验尚浅，不仅驾驶模式可变化的项目不多，选择动态模式后，动力系统的变化也不大，仅是悬挂的软硬变化比较明显，但总的来说，XJ的动态模式并没有仪表板显现得那般“杀红了眼”。
12.操控表现
捷豹XJ
得益于捷豹XJ上的众多轻量化成果，入弯很灵活，甚至可以媲美比它小一号的XF。弯中施加油门，尾部跟随动作很明显，虽没有像宝马5GT般用主动转向制造出精准、安全的随动状态，但XJ在轻量化车身、空气悬挂、275/35 R20轮胎良好配合下，底盘过弯仍比较好掌控，虽暂时还不知道XJ短轴版的灵活性能有多高，但长轴版XJ已让人很满意。捷豹虽然向来注重古典形象，但实际上它的底盘从来没有放弃操控表现，如今XJ靠拢新运动形象，单论底盘的话，捷豹其实只要做好本色就可以了，这一点相信开过捷豹的人都会认同。
手动换挡拨片是激情操控的催化剂，但要配以降挡自动补油程序的才是佳品。在弯前降挡，捷豹XJ会伴随发出“轰”一声的补油动作，将转速轰高，接着就可享受顺畅的出弯。只是一比F1变速箱或双离合变速箱，XJ的6前速自动变速箱执行手动换挡的反应，显得慢了一拍，乐趣也因此变淡。
13.乘坐感受
捷豹XJ
捷豹的底盘向来偏向直接，即使新XJ使用空气后悬挂也是如此，行走各种路面的震动都会比较直接地传入车厢，但车厢的扎实让人淡定，何况XJ的隔音表现还能跟宝马7这些传统车型平起平坐。
捷豹XJ不仅日常行车的安静表现让人满意，上到高速，路噪、风噪的增长也不明显，高速行车更让人安定。
14.车厢氛围
捷豹XJ
捷豹XJ
设计师就是以打造跑车的心态来设计XJL的内饰，再加以奢华的用料，造就了XJL的车厢。环顾驾驶区，有跑车范十足的方向盘和空调出风口，驾驶坐姿也可以调得很低，跟驾驶跑车没有很大差别。
棕色如今成了高档车车厢的流行色，但XJL车厢更让人印象深刻的，是它的奢华，下面详说各个细节。
15.前排细节
XJ是一部运动化的轿车，所以前排的奢华装饰比后排更重。
捷豹XJ
中控台上不仅有运动的圆形出风口、精致的中控面板，还铺有大面积的真皮包裹，以及一长段环形的桃木装饰，来提升奢华感。
捷豹XJ
如果不看那些豪华功能和装饰，XJL的方向盘近乎赛车方向盘，握感很好，唯一就是按喇叭不太好“下手”。
捷豹XJ
空调出风口设计极尽精致，实际也可以很灵活地调节风量、风向。
捷豹XJ
中央出风口周围还有真皮缝线包裹，更加奢华。
捷豹XJ
中控面板使用钢琴黑装饰，辅以大量的闪亮镀铬装饰。
捷豹XJ
像电子手刹、电子挡杆这些功能细节，都做到精致、豪华。
捷豹XJ
挡杆台附近的钢琴黑面板和两边的真皮包裹，这些细微角落也十分讲究、精致。
捷豹XJ
捷豹XJ 捷豹XJ
XJ的仪表盘其实就是一个大屏幕，上面模拟出三个圆圈仪表、指针。平时使用跟真实指针无异，唯一在降挡急加速时，指针快速转动，屏幕显示有些迟滞。
液晶屏幕仪表可以轻松变化，右侧的转速表就可以变成设置菜单。熄火时，屏幕则会关闭。
捷豹XJ 捷豹XJ
按键式点火装置如今是常见装备，但XJ为这个装置做了精致的装饰。开启手套箱的感应装置也被特别装饰。
16.车门壁板细节
车门细节也是捷豹XJ不能忽略的部位。
捷豹XJ
门内扶手制作极度讲究，钢琴黑按键、镀铬装饰条、真皮缝线包裹，每一处细节都不妥协。
捷豹XJ
后门壁板的豪华精致程度向前门看齐，唯一差别就是后门少了几个门窗玻璃升降按键。
捷豹XJ
门壁板则使用实木装饰，漆面光亮，上面还嵌入一个扬声器，看上去就像在车厢两边安放了两个音箱。
捷豹XJ
XJ的音响品牌为英国的著名影响品牌B&W，配备20个扬声器，耳朵享受自然没得说(除非那些有自己钟情音质风格的骨灰级发烧友)。
17.其他车厢细节
XJ的车顶、后排还有也有不少奢华细节。
捷豹XJ
车顶铺的是人造的类似反皮触感的绒面革，让车厢很有奢华风。
捷豹XJ
引入国内的XJ标配前后双天窗，在两个天窗之间，安装了单独的化妆镜，照顾后排乘客，如此享受规格一般只见于宝马7这样的车型。
捷豹XJ
后排的空调控制、座椅通风功能均设置在前排中央手枕箱的后方，用料做工同样十分精致，完全向前排中控面板看齐。
18.前排座椅
捷豹XJ
捷豹XJ 捷豹XJ
捷豹XJ 捷豹XJ
虽不追求纯粹运动，但捷豹座椅制作向来讲究，XJ更不能放松，皮面缝制、深色边线都显得精致。前排座椅的腰托可以四向调节，座垫长度也可以调节，而且调节幅度还大得惊人。另外，靠背两侧的包裹松紧也可以调节，跟宝马的座椅功能类似，但调节幅度略小。
空间方面，前排头顶空间为90cm，是个中规中矩的数字。
19.后排座椅
捷豹XJ 捷豹XJ
后排手枕没有集成很多功能，但高度适合，手靠上去很舒服，而且后排还有座椅通风这些高级功能。后排头顶空间90cm为中等，腿部纵向空间达到90cm则非常宽裕，已跟奥迪A6L相当，以运动车来说宽敞得有些奢侈。
捷豹XJ
20.储物功能
就算捷豹XJ再讲究奢华，也没有忘记日常用车所需要的储物功能。
捷豹XJ 捷豹XJ
前排中央制作有十分精致储物格设计，装饰非常讲究，如果这个杯架能配备加热或制冷功能，就更完美了。手套箱的容积则中规中矩。
捷豹XJ 捷豹XJ
为照顾造型好看，前后门壁板的储物格开口不大，但放入一瓶普通瓶装水还是没有问题，就是像文件夹这类物品不能轻松放置。
捷豹XJ 捷豹XJ
后排的储物功能也比较丰富，后排备有小桌板、储物格、杯架等一应具备。
21.尾厢
尾厢的容积偏小，相比保时捷Panamera的尾厢空间明显较小，但尾厢内壁非常工整，细节精致，体现出豪华车应有的水准。
捷豹XJ
电池安放在尾厢，为更好地平衡前后配重。
捷豹XJ
22.安全性
捷豹XJ
捷豹XJ没有参加过任何的碰撞测试，不过通常这个级别的车安全水准都足够高。安全装备装备也够全，配有电子稳定系统、侧气囊、侧气帘这些安全系装备。
23.价格与购买分析
捷豹XJ
捷豹XJ目前引入中国市场只有一套动力，并且只有一个配置款式，售价为198万元。这个款式的配置极为豪华，当然，如果还不满足配置的话，捷豹可以提供定制服务，选择更喜欢的配置。
24.新车评网结论
捷豹XJ
优点：
形象极具特色，高级、豪华、运动感兼备;
车身做工彷如艺术品;
车身采用全铝技术，减轻自重有利于提升操控能力;
5.0升V8发动机动力雄厚，日常行车轻松;
底盘构造精良，配合轻量化设计，操控反应敏捷优异;
后悬挂使用空气弹簧，兼顾舒适与稳定性;
车厢富有跑车氛围，用料装潢奢华;
座椅的可调节项目多，向宝马靠拢;
后排座椅有通风功能，享受很高;
长轴版的后排腿部空间惊人，是宝马7、奔驰S级的水准;
车厢储物空间足够满足日常使用;
B&W品牌的20扬声器音响系统，听觉享受一流。
缺点：
动力刺激程度不够高，比保时捷Panamera 4S还略慢;
发动机低转声音隔绝不够，高转声线又不够有诱惑力;
跑车化坐姿不利于日常用车看位;
手动加减挡模式时换挡不够利索;
驾驶模式选项的可选模式还显得单一、简单;
款式配置单一，售价达到200万元，为捷豹前所未有的价格高度。
放在一年多以前，买家想要奔驰S、宝马7这些传统豪华车之外的个性四门轿车选择，也只有区区奔驰CLS、玛莎拉蒂总裁两个选择。可也就在一年多的时间里，就突然高手林立——保时捷Panamera、宝马5GT、捷豹XJ，还有最近才全球发布的奥迪A7。这个小小的细分市场，已经引起了众多豪华车厂的重视。
试问，这个级别的车子靠什么打动人。装备?已计较不了太多，因为该有的都有了。硬件?有一定关系，但如果说单凭硬件就足以打动人却又有失偏颇。归根结底还要看谁够魅力，这股魅力包括设计的诱惑、驾驶的快感和相处的满足感，当然，还有品牌的象征。
以今天所试的这部捷豹XJ来说，它是引入中国市场的唯一版本，对手直指保时捷Panamera 4S、玛莎拉蒂总裁 S、宝马550GT这些顶级型号。捷豹XJ的设计极具韵味，不过品牌魅力在这个级别才刚刚起步，尽管捷豹在XJ上倾注了所有能拿出手的诸如全铝车身、空气悬挂之类的技术，“菜单”足够漂亮，但“烹调”出来的实际相处感受还相对平淡，声线欠一点诱惑、动力欠一点犀利、操控欠一点刺激……
应该说，XJ用来提升捷豹的品牌形象是成功的，但对潜在买家来说，要说服他们投身捷豹XJ阵营，还需要更丰厚的内涵。
