自从在2002年把ZOOM-ZOOM作为自己的品牌理念之后，马自达就越来越成为在日本汽车品牌中最独特的一个。这个品牌的车型无论从外观到内饰到驾驶感，都具有高度的一致性。车型风格不一致向来是日本车厂的一个大问题，而且这个问题在近些年有愈演愈烈之势。相反，马自达的车仍然经常让人一开起来就会说“果然是一台马自达”，因此马自达向来都有一批很铁杆很稳定的用户群。

但是只有那么特定的一批人喜欢，这会让品牌永远停滞不前。所以近两年，马自达也在不停地寻求突破。首先一点是设计。在最近的一次日内瓦车展上，我们看到了大部分日系品牌的外形设计出了大问题，要不就是设计语言不知所云，要不就是和品牌以前的风格背道而驰。但马自达的车(尤其是概念车)仍然在坚持自己的ZOOM-ZOOM风格，仍然有让人耳目一新的设计，这说明整个公司的领导层和设计团队都很清楚品牌未来的走向应该是怎么样的，这也让我们对这个品牌未来的发展很有信心。

马自达的另一个值得称赞的地方是，近些年它一直在不停进步，这也与当前很多日系品牌产品质素停滞不前甚至倒退形成了鲜明的对比。甚至可以这么说，马自达人总能很准确地找出自己产品的不足，然后在下一代产品中改进过来，这非常难能可贵。

当然，这些产品上的改进，马自达坚持了一个原则：绝不能放弃ZOOM-ZOOM精神。这次我试的马自达3星骋便是这样一台车，它改进了不少老款车型上的不足，但坐在驾驶席上我还是会脱口而出“果然是一台马自达”。

2.车型由来

【2004年推出的第一代马自达3】

2002年，马自达确立了新的品牌理念ZOOM-ZOOM，旗下的主力车型也陆续以全新的名字和形象亮相。其中马自达3取代了原有的323，成为马自达当家的A级车。第一代马自达3在福特C1平台上开发，与福特福克斯、沃尔沃S40是兄弟车型，在推出后马自达3曾在全世界荣膺各类汽车类奖项，包括获得了欧洲年度车评选的第二名。

第一代的马自达3两厢以进口的方式引入中国，而三厢车型则由长安福特马自达生产。在上市没多久之后，由于一汽、长安、福特、马自达各方在生产和销售问题上产生矛盾，导致马自达3三厢一度停产，错失了最佳的占据市场的时机，也直接影响到了这台车之后在中国市场的命运。

【2009年推出的第二代马自达3】

2009年，马自达推出了新一代的马自达3，新车仍然来自福特C1平台，很多机械规格与第一代车型相同。这次，新马自达3的两厢车型仍然以进口方式引入中国，而三厢车型则将由长安福特马自达的南京工厂生产。厂家方面表示，现在南京工厂的生产软硬件条件已经超越了日本本土的防府工厂，是马自达在全球最先进的工厂之一，大家完全可以对新一代国产马自达3的品质放心。

2011年8月，新一代的国产马自达3三厢在南京下线，厂家把它命名为“马自达3星骋”。我们也在马自达3星骋下线后不到一个月的时间，抢先试到了这款车型。

3.外形观感

新一代马自达3的车身设计风格仍然来自马自达经典的概念车“流雅”，重视自然和谐的流畅感。与老款车型相比，马自达3星骋的外形设计已经逐渐脱离了传统日系小车的设计思路，变得更加立体、大胆。马自达的设计师在车身空气动力学上也下了不少功夫，马自达3星骋的风阻系数低至0.30，这也对提高动力性和燃油经济性非常有利。

4.车身尺寸

马自达3星骋的长、宽、高都比老款的马自达3三厢略有增长，不过车身整体的形态仍然非常相似，像一台短小精干的轿跑车。虽然车身尺码有所增大，但马自达3星骋在同级中仍然不属于最“大码”的车型，这也许会符合某些人“运动车不能太大”的观念。

5.外形细节

车头设计有人形容成“微笑的大嘴”，大量应用的黑色塑料件让车头显得很张扬很有活力。

大灯组的设计灵感据说来源于柳叶，很有辨识度。前保险杠的下唇，设计上很像改装车的常用样式，也充满了浓浓的运动风。

车侧应用了一些曲线设计，不再是老款侧面硬邦邦的锋利感，这也是新一代马自达车上常见的设计。另外要体现运动风格，加厚的侧扰流裙也必不可少。

车尾设计和上一代车型一样较为短促厚重，这会让外形看起来更有轿跑车的感觉。

尾灯组的风格与两厢车型上的一脉相承。尾翼出现在了这次我们试驾的所有手动挡和自动挡车型上，不再像上一代马自达3三厢那样专属于手动挡豪华版车型。

马自达3星骋的2.0车型轮胎尺寸仍为205/55R16，不过轮胎型号并不是老款上的固特异EAGLE NCT5，而是换成了普利司通的泰然者ER300。这款轮胎虽然是大厂名品，但却是纯舒适取向，之前都是在丰田卡罗拉之类的车上配套，如果是喜欢激烈驾驶的车主可以考虑进行轮胎升级。

6.发动机与变速箱

马自达3星骋同样将有1.6L和2.0L两个排量，不过先期亮相的均为2.0L的车型。

马自达3星骋的这台2.0L发动机正是上一代马自达3上的那一台，属于马自达的LF系列发动机，压缩比10.0:1，最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，拥有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等先进技术。这台发动机之前已经被证明是同级别中技术最先进、动力表现最出色的自然吸气发动机之一。在老款的马自达3上，很多人反映这款发动机在高转时发动机的噪音较大，马自达这次在新款车型上特意加上了发动机盖内侧得有隔热吸音垫，希望能对发动机噪音传入车厢做出更好的抑制。

新一代马自达3在机械上的一个重大升级是在变速箱上，原有的5前速手动变速箱升级为6前速手动变速箱，原有的4前速自动变速箱升级为5前速自动变速箱。我们此次试驾的正是最有运动感觉的2.0L手动挡车型。

7.手动挡车型动力表现

先说说这台新的6前速手动变速箱。老款马自达3上的5前速手动变速箱虽然挡位清晰，但是入挡所需的力气还是有点大，而且那种机械的冲击感很强，虽然给人感觉很运动，但不够亲善。新的6前速手动变速箱的挡位依然清晰，但入挡变得更加顺滑和轻松，操作起来更加有高级感。离合的脚感仍然偏重，但结合点非常清晰和容易掌握。可以这么说，老款的手动挡马自达3在你刚上车时就会告诉你“我是一台很有实力的车，你要打起精神来驾驭我”，而新款的手动挡马自达3则在你刚上车时会告诉你“放松点，我是一台很好开的车”。

老款的手动挡马自达3为了追求加速能力，主减速比设定得非常大，在100km/h时速时5挡的对应转速也有3000转，对于2.0L排量的车型来说是很高的了。之前很多人猜测搭配新的6前速手动变速箱后，厂家会大幅调低马自达3的主减速比，而事实上，新车在100km/h的时速时的6挡对应转速仍然达到了2750转，这对于一台2.0L+6MT的车来说仍然是算很高的，要知道使用同样的2.0L发动机和6MT的马自达6在100km/h时6挡对应转速仅为2300转。这也说明马自达3星骋仍然更重视加速能力，而把燃油经济性和舒适性放在相对次要的位置。

在1挡尽油起步，发动机转速会迅速攀升，动力汹涌扑出。随着不断快速升挡，动力也延绵不绝。这台2.0L发动机最妙之处就在Power Band(动力输出区间)非常广，而且一直拉到6000-7000转也能持续维持冲劲。在高转速下，发动机的声音也很有气势，能诱使人持续向油门施压直至红线。可以说，马自达3星骋的加速能力在同级中仍然是出众的，甚至那些带T的对手，在面对它时也要打起十分的精神。

与老款马自达3相比，星骋的2.0L车型比较明显的变化有三点：

一，老款马自达3的电子油门反应有点迟钝，而新款的油门反应要快多了。如果是喜欢做跟趾动作，或者是习惯降挡时做两脚离合动作的驾驶员，会非常喜欢这个变化。

二，老款车型的动力输出在2500转时开始由从容变为活跃，新款车型的这种转变出现在了2200转左右。这意味着星骋在市区道路上更易驾了，对更多的买家来说是好事。

三，老款车型的前三挡加速都非常连贯，有一气呵成的感觉。新款车型的第3挡似乎齿比设定得稍疏了一点,2挡转3挡时转速掉得稍多，急加速时的连贯性受到了一定的削弱。

8.自动挡车型动力表现

在参加马自达3星骋的媒体试驾会之后2个月，我们在深圳的长安马自达经销商处借到了一台自动挡版本的星骋2.0试驾车，补充上星骋2.0自动挡的动力感受。

与上一代马自达3相比，星骋2.0的自动变速箱升级为5前速，更多的挡位一般意味着能带来更好的换挡平顺性。事实上也确实如此，星骋的换挡平顺性比上一代马自达3要明显好了一些，尤其是在大脚油门让变速箱Kick-Down时，由于不同挡位间的转速差变小了，发动机声音不会突然增大，所以显得体面了很多。

自动挡的星骋油门仍然很灵敏，轻轻一点发动机转速就会有很积极的反应。再加上这台2.0升发动机的动力本来就不错，因此日常驾驶能时刻给人动力储备充足而且随叫随到的感觉。不过我发现，在60-80km/h这样的时速下，迅速深踩油门，希望让车辆做出急加速动作超车时，自动挡的星骋明显比手动挡的星骋爆发力弱了很多，而且总是觉得发动机转速上升得没有手动挡星骋那么快。我推断，星骋的5前速自动变速箱齿轮比编排不会像手动变速箱那样极致地追求加速能力。

后来的高速巡航证实了我的猜想。在100km/h时速下，星骋自动挡的5挡对应转速刚刚在2000转出头，远远低于手动挡车型6挡对应的2800转。偏疏的齿比设计再加上自动变速箱的动力损耗本来就偏大，自动挡星骋开起来比手动挡车型刺激感差一些也是情理之中的事了。

不过，星骋的这台自动变速箱遵循了马自达一贯的传统，在手动模式下宽容度非常高，容许转速长时间停留在红区也不强制换挡。在试车过程中我们曾在2挡把转速一直推到了7500转，这时星骋会完全展露出自己的凶悍本色，加速力源源不断，非常刺激。所以，我们认为星骋的自动挡版本仍然不会丧失马自达独有的运动感，仍然是一台能让你开起来非常有刺激感的车，只不过是由于定位原因而在平时尽量展示出它温柔的一面而已。需要指出的是，这样使用手动模式榨取高转动力的方式会使变速箱油温迅速升高(尤其是在山路上和赛道上激烈驾驶时)，可能影响车辆性能和寿命，大家切勿盲目使用。

(鸣谢车辆提供：长安马自达深圳飞达4S店)

9.底盘行车表现

马自达3星骋的悬挂形式仍为前麦弗逊式、后多连杆式，在同级中属于高规格的了。但我们知道，前后独立悬挂并不一定意味着舒适性好。事实上，星骋的悬挂设定偏硬，开起来仍是硬桥硬马的紧绷的感觉。在过减速带时如果不注意减速，整个车就会被抛起来又重重地落下来，同时引致车上乘客的齐声声讨。而在高速行驶时，如果路面有稍大的坑洞或不平，车轮会被弹起瞬间失去抓地力，让人紧张。

调校偏硬的悬挂，是马自达坚持运动风格的表现。但为了新车有更好的行车质素，马自达还是在多方面做了改进。首先，悬挂给人传达的厚实感和高级感更强了，质感更像是一台纯种的欧系小车了。与老款车型那种刚烈直接的钢炮式悬挂相比，新马自达3的底盘行车特性应该会让更多人接受和喜欢。

其次是车厢隔音做得更好了。无论路噪、胎噪还是发动机噪音，在车厢内听到的都不是那么明显了。相比老款马自达3，这是对行车高级感提升显著的一环。当然，由于发动机声音被更多隔绝，加速时的战斗感和刺激感被大幅削弱了，这当然会引来某些死硬派人士的批评。但显然对更多人来说，新马自达3开起来更舒适、更体面、更高级了。

10.操控水准

没错，马自达3变得更体面更高级了，但是它的运动底子还在。除了已经提到的硬朗的悬挂设定，它还提供高强度的车身，虚位极小的方向盘。星骋仍然是一台喜欢引诱你不断加速开快的车，100km/h这种常规的法定速度下，它淡定得让人浮躁，直想继续把速度提上去。所以，星骋是那种慢开的时候感觉很普通，但开得越快越有趣给人信心越足的车。

马自达的车向来喜欢多弯的道路，过弯极限高也是马自达家族的传统。这次试驾由于场地限制没有驾驶星骋做激烈的过弯动作，因此暂时对星骋的极限过弯水准无法做出评判。不过，星骋的转向仍然快，方向盘对路面状况的感知能力仍然强，就算是日常驾驶，也能时刻给人爽快利落感，这也许比有多高的极限过弯水准更加重要。

11.车厢氛围

马自达3星骋的车厢设计给人感觉颇为简洁清爽，比较年轻摩登的同时，又不会给人那种所谓运动化所带来的压迫感。最值得称赞的是，星骋的仪表台已经用上了大片的软性材质，其它地方的硬性塑料的手感也变得更好了，这大幅提高了车厢高级感。除了用料较为高级，车厢内各处接缝紧密均匀，做工也让人很满意。

老款马自达三厢在上市之初，全黑色内饰是2.0L手动豪华型独享的，当时我们就曾经批评过长安马自达在其它配置车型上用上米色内饰，让这台其它方面都运动感十足的小车看起来有点不协调。而这次我们在试驾会上看到的星骋的2.0L手动挡和2.0L自动挡车型，则全部都配上了全黑内饰，真正做到了“表里如一”。我希望后继的1.6L版本也继续保持这样的内饰配色。

12.驾驶区

虽然没有刻意地让仪表台向驾驶者倾斜，但通过仪表台顶部和一些细节部分的巧妙弧线，坐在星骋的驾驶席上仍能感觉到包围感，所以驾驶员仍然是马自达3星骋上最重要的人物。方向盘大小适中，环身偏粗，包裹的皮质摩擦力足够，握感非常不错。

第一眼看上去，整个驾驶区的按键数量有点偏多，但细看下来，其实每个按键的指示都颇为清楚，上手非常容易。另外，整个中控台稍微倾斜，更加贴合驾驶员的视线方向，所有的按键也均匀铺开一目了然。十多年前，马自达的车厢人机工学设计在日系车中是较差的，但现在它的进步已经有目共睹了。

13.车厢细节

仪表盘仍然是运动化的炮筒式造型，但由以前的三炮筒变成了两炮筒，另外非常跑车化的垂直式指针设计也被放弃了，有点可惜。

方向盘上两边均有快捷控制键，方便驾驶员手不离方向盘快速操作。

中央仪表台上方的有两个显示屏，左边的显示行车信息，右边的显示音响和空调信息，实用性很高。不过不知为何两个显示屏设计成不一样的显示颜色，看起来有点不协调。

电动窗仍然只有驾驶席的可以一键升降。靠近两侧的空调出风口为圆形多角度无级可调式，实用度很高。

标准配置中没有自动大灯，而且依然没有一触三闪的转向灯设定，不够人性化。顶上的遮光板内藏化妆镜，但镜灯仍然欠奉。

2.0L的车型均标配DSC电子车身稳定系统和电动天窗。

马自达3星骋的手刹仍然在离驾驶员较远的右边，这似乎是近年来马自达的一个传统。这种设计乍一看有点离经叛道，但习惯之后就会发现它其实是颇为顺手的。

14.储物空间

上一代马自达3虽然是一台非常运动取向的小车，但它的车厢储物空间设计仍然体现了日系车在这方面的高水准。新一代的马自达3在这方面没有太大突破，不过目前“吃老本”也已经足以在同级别中跻身一流水准了。

手刹旁的两个杯架不浅，放饮料很稳，另外还带盖板，不用时可以盖起来。中央扶手箱下的储物格虽然只有一层，但空间已经足够了。

手套箱的设计是一绝，看外观很普通，打开会发现里边很深，能“藏”不少东西。箱门的角度和隔板高度也明显经过精心设计，在外格放东西，关上箱门后东西也不会滑落到内格。

前门上的储物格够长够宽，除了一支饮料外还能放不少杂物。后门虽然较短，门板也不厚，但设计师还是在上边挖出了一个杯架。

15.前排座椅和乘坐空间

前排座椅的坐垫长度和靠背高度都足够，座椅高度也可方便调节，能适应不同身材的驾驶员。不过说到座椅包裹度，以同级车平均标准来说是普普通通，以运动取向的车型标准来说就是完全不足。

前排的横向空间和头部空间都算不错，2.0L车型全部标配侧气囊，值得表扬。

16.后排座椅和乘坐空间

坊间一直流传说马自达3的后座空间“非常小”。马自达3星骋的轴距、悬挂形式、车厢布置等与老款车型并无太大差别，空间也无太大变化。但无论从实测数据还是乘坐感受来看，它的后座都不能称得上是“非常小”，只要全车不要坐满五个180cm以上的大汉都不算失态。而且，它的后座有非常值得表扬的地方，那就是坐垫和靠背的角度设计得都很好，坐垫的长度和厚度也很充足，在长途乘坐时不容易觉得疲劳。如果是一台后座空间大但座椅短小单薄的车，和一台后座空间一般但座椅承托力和乘坐感出色的车，我们其实更愿意推荐后者。

另外，在不算大的后座，马自达3星骋提供三个可调头枕，三条三点式安全带，和两个LATCH儿童座椅标准接口，安全性方面可谓做足功夫。

17.不同车型的配置差别

从上一代的国产马自达3三厢开始，长安马自达就有意识地让手动挡和自动挡的车型的细微配置和车厢配色有所不同，以期让不同需求不同喜好的消费者都能体现自己的个性。这一次在马自达3星骋上，手动挡和自动挡车型的配置有了较大的差别，而且是自动挡的配置明显更高。

首先是方向盘，星骋2.0的自动挡车型配上了马自达新一代的换挡拨片(与睿翼的相同)。

其次，2.0自动挡车型标配真皮座椅，而且后排中间还增加了一个带杯架的扶手。

2.0自动挡车型还配有智能钥匙和无匙启动系统，尾厢盖上也多了一个按钮可以直接开启尾厢。而手动挡车型要打开尾厢则必须通过拉动车内的开关。

18.尾厢

从车身形态来看，星骋和上一代马自达3三厢一样尾部短促，像一台小型轿跑车，这其实已经决定了它的尾厢空间不会太大。事实上，星骋的尾厢容积已比老马自达3三厢稍大，达到377L。但别说是在同级别，就算是以现在A0级的三厢小车的标准来说，这个尾厢容积都仍算小的。当然，这也许是马自达的设计师为了保证新马自达3的运动形象所作出的一点牺牲，实属不得已而为之。但这个容积很小的尾厢，理应成为马自达3星骋的潜在消费者所需要重点注意和考量的方面。

值得表扬的是，后排座椅可以进行方便的4/6分割放倒，保证了尾厢功能的拓展性。另外尾箱盖是用油压挺杆的，而且内侧也有吸音内衬。备胎方面不仅是同型号全尺寸，而且还是装在铝合金轮圈上的，足够厚道。

19.安全性

新一代马自达3在美国NHTSA和欧洲的EURO NCAP等机构的碰撞测试中都拿到了5星碰撞成绩(一些碰撞测试中用的是两厢车型，其车身前部结构和安全配置都与三厢车型相同)，可见其车身结构设计还是相当先进的。这次国产的三厢2.0L车型，全部标配DSC电子车身稳定系统、侧气囊、侧气帘、儿童安全座椅接口、正副驾驶席安全带提醒装置等安全装备，可以看出厂家对车辆安全性的高度重视，值得表扬。