大众最近几年在中国的动作很大，最让人注目的是大众非常大胆地引进了一些向来被人认为“小众”的车型，如高尔夫的性能版GTI、四座轿跑CC，直至最近的纯性能车高尔夫R和尚酷R等等。引入这些车型不仅丰富了大众在中国的产品线，更是让众多车迷心满意足、对大众心存感激和敬佩之情。
其实大众这种大胆把小众车型“带进来”的做法，在2008年左右就已经开始了。当时不仅有进口的第五代高尔夫GTI，大众还带来了四座敞篷车Eos和小轿跑尚酷。这些车虽然卖得不算多，但却让很多人知道了：原来大众也有这么多个性的车，产品研发实力是这么地强。
现在的Eos换上了一个新脸庞，但它的任务仍然没变：它要让更多的人知道大众旗下有各种各样的车型，包括敞篷车。它的销量多少不太重要，重要的是它要帮助大众成为中国市场上最强大最全面最成功的汽车品牌，而不仅仅是一个车卖得最多的品牌。
2.车型由来
【2008款的Eos】
2007年推出的Eos是大众的第一款硬顶敞篷车，它基于当时的第五代高尔夫的平台研发。之所以当时的Eos没有叫“高尔夫敞篷版”，原因之一是历史上的高尔夫敞篷版都是软顶，二是大众也想尽量让Eos成为一个独立的定位较高的车系，以提升大众品牌的地位。
【2011款的Eos】
【将于2011年年底推出的高尔夫敞篷版】
2011年，Eos迎来了改款，在外形设计上紧跟第六代高尔夫的风格，但其实底盘与2008款的Eos没有太大变化，仍然是第五代高尔夫的“底子”。而大概在2011年年底，大众还会正式推出第六代高尔夫的敞篷版。现在大家可能会对Eos和将要推出第六代高尔夫敞篷版之间的区别非常感兴趣。其实二者之间的主要区别就是：Eos是硬顶，在关篷状态是三厢的形态;高尔夫敞篷是软顶，在关篷状态是两厢的形态。Eos仍基于第五代高尔夫的平台，而最新的高尔夫敞篷版则是基于第六代高尔夫的平台。从车型定位上来说，Eos仍然会比高尔夫敞篷版要高，价格也要贵一些。
虽然两者有这样的区别，但不可否认的是，Eos和高尔夫敞篷版可能将有一定的市场重叠。有不确定的消息称，下一代的Eos将会转向Passat的平台，走更加高端的路线。当然这只是猜测，目前还大众方面还没有关于此的正式官方信息。
3.外形观感
Eos此次改款，在外形上紧跟大众新一代车型的外形设计风格，第一眼看上去与第六代高尔夫尤其相似。虽然作为一台敞篷车，Eos的车身线条仍然较有美感，但让客户花40多万去买一台外形和高尔夫很像的敞篷车，还是有点不太说得过去。毕竟Eos是一个独立的车系，而不是“高尔夫敞篷版”。
4.外形细节
虽然保险杠、大灯组等细节做了特别设计，但Eos的前脸看上去还是和高尔夫太像了。
前大灯组是氙气+日间行车灯的设计，看起来还比较有档次感。尾灯组也是大众最新的设计风格，尾灯在亮起来后会形成一个“M”字，与新迈腾类似。
新款Eos有两个型号，区别只在车顶的颜色。我们这次试驾的都是价格较贵的黑色车顶版本。我们觉得黑色车顶版本的不仅视觉效果要更好一点，而且似乎是在告诉别人：我可是一台敞篷车哦!而同色车顶版呢，则要低调很多，关上篷混在车流中别人很难看出这台车有什么特别。因此，不同性格、不同需求的消费者可以好好考虑一下自己更喜欢哪种版本的Eos。
Eos全系轮胎尺寸均为235/45R17，轮胎型号为马牌CSC3。轮圈的样式比较运动，与车身搭配视觉效果不错。
5.车身尺寸和活动车顶
新Eos的车长比老款车型略有增加，为4423mm，宽和高基本没变，宽度仍为1791mm，高1444mm。在关篷状态下，Eos的车身形态仍然像一台传统的三厢家用轿车或是三厢轿跑。大众给Eos的定义是CSC(Coupe，Sunroof，Cabriolet)，即轿跑、天窗(这个后边会具体谈到)、敞篷车融为一身，因此在关篷状态下Eos的车身线条还是颇为协调，具备轿跑所应有的美感。
新Eos仍然采用五片式电动硬顶，可以在25秒之内完成开篷或关篷的动作。不过和老款车型一样，开关篷的动作一样要在停车挂P挡、拉手刹的状态下才能进行。
6.发动机和变速箱
新Eos在中国仍然只有一种动力规格，就是2.0T发动机搭配6前速DSG变速箱，这套动力系统与海外第六代高尔夫GTI上的是完全一样的。之所以要强调是“海外第六代高尔夫GTI”，是因为Eos的这个发动机输出功率是155kW，比我们国产的GTI的147kW的输出功率是要高的。
7.实际动力表现
既然动力系统来自GTI，那么Eos是不是开起来和GTI一样凶猛激进呢?其实不然。挂在D挡，以比较正常的驾驶方式去驾驶Eos的时候，它的性格是颇为文雅的。变速箱的升挡非常积极，经常会把发动机转速“压制”在1500转左右。所以驾驶者常常会感觉到这台车其实是有内力的，但它的内力却被刻意隐藏起来了。和GTI的D挡相比，Eos的D挡的变速箱程序肯定是不同的。
如果想要找点刺激的话，可以把变速箱挂入S挡，充分享受2.0T发动机强大的爆发力和DSG变速箱快速的换挡。但即使如此，欠缺了GTI上刻意调校出来的排气声浪，Eos的驾驶乐趣还是要少了一些，另外别忘了Eos要比GTI重上200kg，不可能有GTI那么“猛”。而且我觉得，对于这样一台强调享乐的休闲的敞篷车，实在没有什么必要去用激烈的方式驾驶。
8.驾驶感受
在关篷状态下，Eos的隔音表现相当不错，行驶时的路噪和风噪都不太明显，颇有高级感。从这个角度来说，日常完全可以把Eos当做一台轿车来用。
在开篷状态下行驶时，Eos对车厢内的气流控制也不错。70-80km/h左右的速度下巡航，前排乘员基本不会觉得会有乱流打在脸上，头顶上的气流侵扰也很有限。在开篷后，空调系统会立刻自动重新调节温度。作为一台敞篷车，Eos在这些方面都是考虑周详，设计制造上都动了不少心思的。只不过在时速达到70km/h以上时，前排的安全带会受到乱流影响而发颤，必须要把侧窗关上才能消除这一现象，这点让人觉得有点不太舒服，算是一个小瑕疵。
Eos的底盘是基于第五代高尔夫的，虽然在车身配重和悬挂上会有特别的调校，但Eos开起来还是非常像高尔夫。它的转向、油门、刹车都很容易上手，视野也不错，给人的感觉就是非常完善精密，而且厚实感十足。但是它和高尔夫一样，性格上感觉有点“闷”，绝不属于那种特别直接凌厉的小跑车。所以在这里还是要再强调一次，Eos仍然是一台休闲享乐车，不是拉风貌美版的GTI。
9.车厢氛围
改款的Eos的内饰也有了变化，与时俱进地向第六代高尔夫的内饰看齐。如果是没有接触过高尔夫的人，会觉得Eos的内饰还是颇为精致，而且人机工程也不错。但如果接触过高尔夫甚至其它大众车的人会觉得Eos的内饰毫无新意，让人有些审美疲劳。这也是Eos存在的一个大问题，毕竟它需要买家掏出40多万去购买，但内饰却如此“平常”。
内饰用料方面，Eos也仅仅是与高尔夫看齐，仍然达不到如CC那样的高档次的观感和触感享受。当然这符合Eos的车型定位，但在中国由于它的高价格，可能会让买家们心里不太开心。
10.车厢细节
方向盘样式与高尔夫相同，但有换挡拨片。仪表盘也同样来自高尔夫。
大天窗是Eos的独特卖点之一，即使在恶劣天气无法开篷驾驶，也能获得很好的车厢采光和开扬感，让人心情愉悦。不过为了实现这个大天窗，Eos的折叠车顶设计非常复杂，部件也很多，除了重量会很重之外，使用时间长了之后出现异响的几率也会增加。我们在试驾时也偶尔会听到车顶传来的一些异响声。
中控台仍然与高尔夫类似，RNS510音响导航系统是Eos的全系标配。
Eos标配了自动泊车系统，而且最特别的是它不仅可以停侧向的车位，还可以停纵向的垂直车位，这也似乎是我们接触过的第一台可以自动停纵向垂直车位的大众车。不过由于试驾当天天气和时间的限制，没有深入体验Eos的自动泊车功能，希望在以后有机会深入体验。
在手刹侧后方，是控制开关车顶的开关。
11.座椅和乘坐空间
Eos的前排座椅造型中规中矩，包裹感没有GTI的座椅那么强。但前排两个座椅都有电动调节和电动腰托功能，配置还是相当高。Eos的一大优点是前排的横向空间和头部空间都非常不错，如果只是两人乘坐远行的话会觉得空间合理甚至宽敞，比一些重视驾驶乐趣的Roadster(如马自达MX-5等)要舒适很多。
在前排座椅的侧上方，是控制座垫和靠背前后的控制键，能让后排乘客使用以方便上下车。
Eos的后排座椅为两座式设计，腿部空间其实对于175mm以下身高的成员还算足够，关上篷之后的头部空间也可以接受。这其实也是Eos的一大优点和卖点，它的后座绝对不是“狗座”，而是可以正常地坐入成年人的。不过后座的靠背角度比较平直，坐上去坐姿不太自然，长时间乘坐容易疲劳。而且开篷状态下，坐在后座所受到的乱流要比前座厉害，所以Eos的后座不太适宜长途乘坐。
12.储物空间
敞篷车未必很重视实用性，但想到高尔夫的背景，这就是Eos的优势。挡杆后有两个常规杯架，扶手箱内也有储物空间。手套箱大小合理而且还铺有绒垫，门板上也有又宽又长的储物格，能放好几支饮料。
13.尾厢
由于五片式硬顶在折叠后要占用大量空间，因此Eos那个外边开起来挺大的尾厢其实能拿来放行李的空间不算大，大概只能放下2个小型登机箱。尾厢里还有个盖板，限制堆积行李的高度。
在尾厢里有些空位是放置车顶和方便折叠机构工作的，不能放置行李，行李厢里也有很多提示标识。在不大的尾厢下，Eos还找出空间放置了一个小备胎，颇为难得。
14.安全性
2008款的Eos在当时的EURO NCAP碰撞测试中已经拿到5星成绩(后来EURO NCAP调整了碰撞标准，现在老款Eos的成绩已经被调整成了4星)，目前新款的Eos还没有参加测试。敞篷车要求在开篷状态下进行碰撞，对车身刚度和车架溃缩设计的要求极高，很期待新款Eos在EURO NCAP的碰撞测试表现。
在安全配置方面，Eos除了有可以覆盖整个侧窗的侧气囊，还有敞篷车必备的翻滚翻保护系统，实际上就是位于两个后座头枕后方的伸缩式防滚架，一旦车身受撞或系统侦测到有翻车危险，防滚架就会在0.25秒内立起以保护乘员的头部安全。
15.价格与配置
新款Eos的配置基本与国产高尔夫GTI的配置相当，安全性配置和舒适性配置都已较齐。值得注意的是标准的同色车顶版售价45.92万元，黑色车顶版则稍贵，售价46.08万元。由于黑色车顶版视觉效果更加出众，我们建议喜欢Eos的买家直接选择黑色车顶版。
16.新车评网结论
优点：
独特的带天窗硬顶敞篷形式，无论开篷、关篷、开天窗都各有乐趣;
全自动折叠硬顶开关迅速;
关篷驾驶时车厢隔音良好;
敞篷驾驶时前排气流控制好，乱流不大;
前排横向空间和头部空间都较充裕;
后排不是“狗座”，而是可以真正地乘坐两名成年人;
作为敞篷车，车厢储物空间较为丰富;
动力系统先进高效;
驾驶感平易近人，易于上手。
缺点：
外形和内饰都与高尔夫太像，欠缺作为独立车系的个性;
转向和行驶动态很沉闷，欠缺激情;
开关车顶仍然必须要停车才能操作;
硬顶折叠后很占空间，导致尾厢可用空间较小;
原装进口引入导致价格较高。
Eos让我比较有意见的地方是，它在很多方面都和高尔夫太接近了。本来买一台敞篷车(尤其是花接近50万的价格)，可能主要目的之一就是拉风、耍帅，或是体现自己的一种人生态度和生活方式。Eos在这个层面来说有点乏味，模式化的内饰和驾驶感让人觉得审美疲劳，外形也不是很有个性(甚至不如价格较低的甲壳虫敞篷)，我想这些都是可能会让很多潜在买家踌躇的原因。
但是如果抛开这些，Eos在车的品质本身是没有问题的，甚至可以说是个面面俱到的强手。它的轿跑+天窗+敞篷的特性是独一无二的，它的动力系统很先进，它驾驶起来非常轻松，它空间非常合理甚至可以说宽敞，它作为敞篷车的行驶品质和使用便利性都不错……你当然可以列举出一堆它的对手，比它贵的，比它便宜的，软顶的，硬顶的……但比它便宜的要不动力没它好，或空间没它大;和它空间动力装备都差不多的又大多比它贵很多。由此可见，Eos其实踩在了一个挺独一无二的市场区间。
因此，Eos的用户可能是那些相对务实的人，他(她)们虽然想买一台敞篷车，但却不需要太多的驾驶乐趣(所以不会考虑MX-5，1系敞篷等)，不喜欢太扎眼个性的外形(所以不会考虑MINI Cabriolet、甲壳虫敞篷、标致207CC等)。或者简单点说，他(她)们买敞篷车主要不是为了耍帅给别人看，而是更注重自己的享受。Eos的低调外形、独特的CSC(Coupe，Sunroof，Cabriolet)功能，宽敞的车内空间，轻松的驾驶感，很可能会准确击中这部分消费者的需要。
觉得这样的消费者有点不可思议?No，买敞篷车的人本来就是很有个性的，买一台“低调”的敞篷车的人一样是非常有个性的。
