奥迪近几年的发展节节攀升，2010年更在全球卖出超过100万辆的新车，而中国一个市场就消化了22万辆，足以证明奥迪这几年在市场上尤其是中国市场的成功。
虽然汽车业界已经树立节能的大方向，但不得不承认，大排量发动机如今仍是豪华品牌的重要象征符号之一。奥迪既然致力继续提升品牌影响力，那W12就是他们重点运作的对象之一。
对于专注产品的我们来说，W12发动机本身有没有得到提升，以及奥迪A8L和W12之间的融合能否带来这个级别消费者所要求的高级感，都是我们关注的问题。
2.车型背景
奥迪A8L
【D2奥迪A8 W12】
奥迪A8L
【D3奥迪A8L W12】
严格来说，W12发动机是整个大众集团的象征符号之一，而作为大众旗下豪华品牌奥迪的旗舰车型，奥迪A8L有非常紧密的联系。
2001年，大众正式将W12量产，而奥迪A8就是它最合适的“安身之所”。当时即将换代的D2车型推出了W12款式，紧接着在2002年推出的D3，其最顶级型号同样配备W12发动机。
奥迪A8L
2010年最新一代奥迪A8推出，而W12发动机也同时更新换代，正是它们组合成了本文的主角——奥迪A8L W12。这部最新的奥迪顶级旗舰，在中国市场的售价为249.8万元。
3.外形观感
奥迪A8L
奥迪A8L
从照片上看新奥迪A8L的外形有些平淡，但在户外看实车，我发现配合A8L的庞大车身以及精湛车身工艺，它还是很耀眼气派的。正因为新A8L的形象已经够气派了，所以W12版本也无需再加上很多堂皇装饰，而是实实在在地升级头灯，以及改动了个别细节特征。
4.外形细节
新A8L W12被赋予了哪些新细节?
奥迪A8L
W12用上一套全LED的前大灯，概念车上经常可见全LED大灯，但这可是国内市场的量产车上第一次出现。全LED头灯更节能、明亮，不过在A8L上更多是用来展现奥迪的科技含量。
奥迪A8L
W12的大嘴格栅也经过重新设计，比普通A8L的进气格栅更显精致。
奥迪A8L
所使用的轮圈也是新设计，更重要的是，W12装备的是20寸大轮圈，外观更有气势。
5.发动机和变速箱
奥迪A8L
W12发动机为何物?“W”很形象地表达出它的构造形式，W12相当于两台V6整合而成。而大众当年也确实是从它的V6发展出W12发动机，为了保证W12发动机体型不会过于庞大，相当于由两台夹角只有15度的V6发动机组成。
上一代W12发动机的排量为6.0L，最大功率335kW(450马力)，最大扭矩580Nm，而新一代W12发动机的排量发展到6.3L，加入了缸内直喷技术，最大功率上升到368kW(500马力)，最大扭矩为625Nm，进步幅度不小。
奥迪A8L
从奥迪厂方公布的A8L W12加速成绩，也可以看出有进步有多大。上一代奥迪A8L W12配备6前速自动变速箱，0-100km/h加速为5.2秒，这一代改为搭配8前速自动变速箱，加速成绩可做到4.7秒。
6.动力表现
奥迪A8L
奥迪A8L虽然使用轻量化的全铝车身，但是身上装备了数目众多的高级装备，让顶级的W12版本的体重超过了2.2吨。不过W12发动机的动力不是盖的，在试驾场地体验0-100km/h加速，踩下地板油，几乎也就是眨两下眼的功夫，车子已经超过100km/h，而在高速公路上，从慢速狂奔至180km/h以上，绝不见有乏力的时候。正常地从100km/h提速到120km/h超车，2.0L以下的车即使大脚油门也不见得提速多块，3.0L，4.0L的油门还是需要踩下一定深度才行，但W12只需略动油门，即可从容轻松完成超车，可见它的动力储备有多深厚。
W12拥有如此巨大的排量，还能没有力嘛，我反倒在乎这股巨大的力量是否好掌控。而这部新A8L W12最让我印象深刻之处，就是它很好开。
奥迪A8L
这台新的8前速自动变速箱，比之前新途锐的8前速更给我好感。对于3.0排量来说，用6前速变速箱还是8前速，只要调校得好，他们之间的差别并不算太明显。但对于W12来说，8前速变速箱的平顺性明显比之前的6前速更胜一筹，尤其是中段加速超车，略施不到1/2的油门，只见变速箱迅速地降下两挡，转速落差比6前速的更小，就像呼吸更快更均匀，车子的速度很线性地提了上去。
8前速变速箱的齿比更紧密，也意味着它的日常行车转速更低，要是斯文地踩油门，新A8L W12的转速经常保持在1500转至2000转之间。这要求新的W12得有更充盈的低转动力，我开着它在拥堵市区游走，W12可轻松应对低转“龟速”行车。我相信，不仅自己开车的车主会喜欢这种亲和的动力性格，就算是经验丰富的专职司机，他们也希望车子越易驾越好，这样工作压力会小很多。
奥迪A8L
唯独有些细节略带瑕疵，虽然8前速变速箱连两挡的转速落差不大，但由于W12的动力增长是迅猛，在拥堵跟随车流停停走走时，感觉加速有点突兀，不过已比很多1.8T车面对同样情况时的突兀程度要轻微，对乘坐影响不算太大。
最后说说油耗。我试车时走的是一段繁忙的高速公路，上面有很多大型货柜车行走，所以我需要频繁加速、减速、超车，30公里走下来车显平均油耗约为12L/100km。但对于排量如此巨大的发动机来说，最怕的一定是市区拥堵，走了约5公里的拥堵道路后，车显平均油耗上升到16L/100k左右(未清零，包括了之前的高速油耗)。对于一部6.3L排量的轿车来说，这个油耗水平正常。
7.静音与滤震
奥迪A8L
W12版本使用了更薄的20寸轮胎，按理说很可能减弱滤震能力，另外它比3.0T拥有更强的动力，要总是发力过猛的话，乘客也不好受的。
这次活动上两个版本我都坐过，发现它们的乘坐舒适性实在差别不大。即使是使用20寸薄胎的W12，在高效舒适的空气悬挂的帮助下，行走铺装差路的滤震表现仍让人很舒服。而W12虽然动力强劲，但它发力够平顺，不同的司机都容易将它开稳，在我乘坐A8L的两三天里，坐过5,6个不同司机的车，都觉得车子很稳当，其中有一次我在后排能感觉到车子在急加速超车，整个过程都让人觉得安定。
其实上一代A8L的静音造诣只算中规中矩，而新A8L的静音性变得很出色，这两天坐在新A8L的车厢里，发现它至少可以跟奔驰S级平起平坐，甚至像环境隔音环节已经很接近这个级别的标杆雷克萨斯LS。
奥迪A8L
除了安静，空气悬挂的滤震也比上一代更足，不仅平常走铺装差路，或者过减速带都感觉不到明显的震动冲击，就算在高速公路上碾过一些小坑洞，都几乎不容觉察到它们的存在。新A8L似乎太过注重滤震表现，用舒适模式行走高速公路的话，底盘有一丝的摇晃感，但好在调为运动模式后，悬挂滤震仍然很舒适，又能提升高速行车稳定感。
要总结的话，新A8L的给予车内乘客的安定感变得更好了，这不仅得益于它那传统的行车稳定、扎实的优点，还有更好的静音、滤震甚至是氛围更舒适的车厢，这些共同造就了新A8L。
8.操控水准
奥迪A8L
新A8L全系标配quattro四驱系统，值得一提的是，新A8L还是国内首款装备奥迪运动后差速器的车型，所谓运动后差速器，它能在后桥主动给左右车轮分配不同的动力，帮助车子灵活稳定过弯，跟我们较为熟悉的讴歌SH-AWD相似。
奥迪A8L也配备了动态驾驶模式选项，驾驶者可自由地选择悬挂软硬、变速箱反应灵敏与否、动态转向。
奥迪A8L
新A8L一样有新一代奥迪车的共同特点——车辆加入这么多的电子系统后，车子的驾驶沟通感几乎都被隔绝了，谈不上有什么驾驶乐趣。而且新A8L终究体型庞大，运动后差速器也并未给它带来如想象中灵活的过弯表现，比如在场地试驾中的环岛路线，踩油门多了新A8L仍会小幅度推头，而非想象中的尾部会愈加灵活摆动。
不过以上对新A8L来说都不是问题，因为有了精密的电子系统的帮助，它的操控稳定性无疑比上一代更进一步，无论是在场地激烈驾驶体验，还是实际道路行车，我都可以确认新A8L驾驶起来更安心、安全了，这些才是它的买家关注的重点。
9.车厢装备
作为顶级旗舰型号，W12将A8L上的选配装备几乎都变成了标配，所以车厢配置极为丰富。
奥迪A8L
奥迪A8L
这是个极度享受的后排，采用独立双座设计，在座椅的周围布满了各类功能按钮。正常坐姿时，A8L的后排空间比A6L还略大，非常宽裕，但顶级型号的舒适座椅可大幅度变化坐姿，当变成半躺卧姿势时，坐垫会前移，腿部空间就略显不够用，看，人类的欲望就是这么无止境的。
奥迪A8L
最高规格配置单里，车上前后4张座椅都有按摩通风功能，尤其号称“老板座”的右后座可用遥控器选择按摩方式，到底共有几种组合模式?各位自己算一算吧。
奥迪A8L
带19个扬声器的1500W的B&O音响，顶级的W12版本仍需要选装，代价为10.5万元，标配的是BOSE音响系统。
奥迪A8L 奥迪A8L
这一代A8L上才第一次出现的夜视系统，在W12上也为标配装备。自适应巡航系统，包括塞车时可以自动跟车的Stop&Go功能，都是标配装备。
10.价格与装备
A8L W12只有一个配置款式，售价249.8万元。作为顶级型号，很多在3.0T里需要选装的装备都是标配，唯独运动后差速器、B&O音响、驻车通风/加热功能、车厢内小桌板等少数装备需要另外选装。
11.新车评网结论
奥迪A8L
优点：
外形在继承家族基因的同时，既稳重又新锐，而且很能体现自身的身份地位;
空气悬挂兼顾运动性和舒适性，行驶平稳，乘坐感受极佳;
顶级W12 6.3L发动机动力充沛，无惧任何加速需求;
驾驶视野很好，让人没有开大型轿车的压力;
奥迪驾驶模式选项的几个模式可以差异较大的驾驶感受， 很有玩味;
依仗全铝车身在轻量化设计上领先对手，车辆动态轻盈灵活;
在高效电子技术和带运动差速器的四驱帮助下，新A8L的驾驶起来更安心、安全;
静音和滤震水准高，可跟奔驰S级平起平坐;
内饰设计奢华之余又平易近人，亲和力讨人喜欢;
车厢做工严谨，用料高级，让人无可挑剔;
车厢便利和舒适性配置丰富，绝对满足享乐的需求;
触摸板式输入导航系统创意新颖，实际使用方便快捷;
后排座椅的乘坐舒适性和功能性比上一代有极大提升;
最新最全的驾驶辅助装备和安全性装备，达到同级顶尖水准。
缺点：
强劲动力应对拥堵时发力仍有些许突兀;
配备顶级后排座椅的话，座椅变化时后排空间略显紧促;
众多电子系统的使用，提升了操控的效率和安全，但隔绝过多的驾驶沟通感;
奥迪A8L W12的影响力仍跟奔驰S600、宝马760有差距，知名度对于顶级旗舰来说很重要。
开篇时说过，新A8L W12是奥迪的一个符号，近年来发展迅猛的奥迪，为这个符号加入了它所掌握的高端技术、豪华装备，就车论车，这部代表了奥迪最高水准的顶级旗舰，不可否认是个很有诱惑力的产品，其全面能力和享受水准已不逊于奔驰S600L和宝马760Li。
但豪华旗舰的号召力本就建立在品牌基础上，顶级型号更是塔尖上的明珠，论名头，W12仍没有像S600、760般深入人心，这是奥迪无法不正视的差距。
但对有些买家来说，W12的低调就很衬奥迪A8L的相对低调(A8虽然名声渐长，但仍属低调)，他们正需要一部不会太过张扬的，却很有实力和享受的顶级车，这样A8L W12是不会让他们失望的，相信在中国市场里如此需求的买家还不在少数。
