在国内，最早流行起来的是一些中大型MPV车型，它们可以乘坐7人以上，如别克GL8、本田奥德赛、江淮瑞风等这些车型，购买者基本都是企业或单位，甚至它们就被直接称为“商务车”。
相比之下，面向家用的紧凑型MPV的发展就不是那么顺利了，早期的马自达普力马、大众途安等都只是平平淡淡，而七座的日产骏逸甚至惨淡收场。这种情况好像从近两年开始有了变化，一些经济入门的家用MPV如风行景逸、一汽森雅开始受到欢迎，大众途安、新马自达5这些国际车型的销量也在往上涨。
家用MPV开始受到认可，一是市场上可以选择的家用MPV越来越丰富，但一个巴掌是拍不响的，如今消费者们对车的认识也不再懵懵懂懂地局限于三厢车。
今天试驾的是国内家用MPV市场的一位新秀——丰田逸致，在看过了大众、日产、马自达后，再看看丰田是如何造家用MPV的。
2.车型背景
逸致
【第三代Corolla Verso】
逸致
【Yaris Verso】
逸致在海外市场被称为Verso。在丰田的字典里，“Verso”最初并不是代表某部车，它是几个衍生MPV车型的后缀名。如在Yaris上衍生出来的MPV就叫Yaris Verso，在Corolla上衍生出来的就叫Corolla Verso。不过在随着Yaris Verso在2004年被Ractis替代，丰田干脆就将最新一代的Corolla Verso直接称为Verso。
逸致
所以，Verso实为第四代Corolla Verso，主要面向欧洲市场，2011年被广汽丰田引入国产，中文名为逸致，售价14.98-23.98万元。
3.外形观感
逸致
逸致
如果问丰田车的外形给你留下过什么印象，很多人可能都答不上来，总觉得丰田的外形没有什么不顺眼之处，但又说不上惊艳。看到逸致的样子也是这种感觉，既不像马自达5那样着重追求动感，也不像途安那样老老实实地顾全方正实用，你说它像轿车或像MPV都行，是一副“万金油”外形，而且在它身上能看到卡罗拉的很多影子。
4.外形细节
逸致上那些似曾相似的卡罗拉影子，其实就是它身上那些圆润的曲线和曲面。
逸致 逸致
类似进气格栅和发动机盖分边线，在很多丰田车上都能见到。
逸致 逸致
从车顶的尾部到前翼子板处，有一条明显折线，则为逸致圆润的身型保留一丝阳刚气质。除了前后车门的车窗，逸致还有一个倒三角窗设计，为第三排提供更好的视野。
逸致 逸致
尾灯虽然从某些角度看起来方正，但大多时候看上去都显圆滑。
5.尺寸大小
逸致
在国内市场，逸致的同级对手并不多，与他们相比，逸致的轴距最大，其他的长宽高尺寸都属中等。从车身尺寸比例，可略知逸致并未彻底偏向MPV的功能实用化，具体表现在下文的驾驶、车厢评价中会提到。
6.发动机和变速箱
逸致
逸致配备1.6L、1.8L和2.0L发动机，动力选择很丰富。
1.6L和1.8L发动机的规格就不需要做太多的介绍，它们就是用在卡罗拉上的那两台发动机——具备全铝缸体和双VVTi技术，1.6L最大功率90kW、最大扭矩154Nm，1.8L最大功率103kW、最大扭矩173Nm。而2.0L发动机的来头有点不同，它不是凯美瑞和RAV4上那台AZ系列2.0L发动机，而是出自与1.6L和1.8L相同的ZR系列，应该是第一次出现在国产的丰田车上。还有个技术细节，2.0L和1.8L比1.6L发动机多出ACIS可变进气系统，理论上燃烧效率更高，更利于省油。
逸致
变速箱方面，除了1.6L配置6前速手动变速箱，其余均配备CVT变速箱，这是继改款卡罗拉之后，第二部使用CVT变速箱的国产丰田车型。
虽然动力选择很多，但从配置款式分布就看得出逸致主打1.8L排量，我们本次试驾的也是1.8L CVT款式。
7.实际动力表现
逸致
我们试过改款卡罗拉1.8L CVT，心想逸致的体型和体重都大不少，动力应该会很正常地比卡罗拉更“收敛”。不过一踩油门起步，就发现逸致的起步劲头竟颇凌厉，不比卡罗拉1.8弱，堪比马自达5 2.0的起步反应。尝试继续深踩油门提速，当转速上到3500转之后，动力输出回落比较明显，跟卡罗拉1.8显出差距，加速感平淡。也就是说，逸致1.8比一般的丰田轿车更加注重头段动力输出。
逸致放弃一些高转动力而将起步动力调校得很充盈，我认为还是合适的。毕竟相比三厢的卡罗拉，逸致车内载人载物的机会更多，在城市里用车起步力量很平淡的话，会把更多的开车压力转嫁给驾驶者。想想即使载着3，5个乘客，你开着逸致在拥堵的车流中可以轻松跟上前车，你的心情就可以淡定很多。
逸致
总体来说，逸致1.8的动力感觉很像一部卡罗拉1.6，平时用起来动力够用，在市区里起步、跟车还小有信心，是套高效实用的动力系统。而使用CVT变速箱还更利于省油，平时行车它能将转速更长时间保持在2000以内，偶尔要发力不轻易像4AT贸然蹿升到高转。
8.操控表现
逸致
逸致的底盘来源于卡罗拉，使用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。虽说逸致可以称得上是一部MPV，但它并没有一般MPV那样坐姿偏高的感受。虽说逸致相比卡罗拉更加MPV化，但坐入它的驾驶座，也不觉得坐姿会比卡罗拉的有很大差异(卡罗拉的坐姿在轿车里是偏高的)。
试车过程中，卡罗拉是逸致挥之不去的比较对象。开着它转弯，逸致毕竟块头还是比更高大，它的入弯反应终究比不上卡罗拉灵活，但逸致的悬挂调校略硬，保证了在弯中的侧倾控制得体，从主观感受上就觉得它的过弯信心跟卡罗拉相差不大，这个比较有趣的结果。
逸致
而且，逸致的轻巧转向、油门、刹车传递过来的感受跟卡罗拉也很相像，如果不是更良好的视野和不同的车厢氛围在提醒着我们的眼睛，很可能就误以为正在开着一部卡罗拉。但买家可不会像我们这样去比，它们更愿意用逸致去比较马自达5、途安、新佳乐这些同等用途对手。
以MPV的标准来看，驾驶逸致过弯，并没有明显的拖着长尾巴的感觉。总的来说，在同级的MPV里，逸致的过弯信心跟起亚佳乐差不多，途安虽然车体偏高，但悬挂调校比逸致硬朗使得过弯信心略高，不过马自达5才是同级里运动身手最好的，这得益于硬朗悬挂调校和低重心设计。
9.滤震与静音
逸致
虽然逸致的悬挂调校比卡罗拉略硬，但总的来说它仍然偏向让乘客坐得舒服，一是它的悬挂在同级里略偏软，二是座椅柔软，它们合力将大部分路面震动隔绝掉了。
逸致
不管是称为MPV还是像厂家般称为FUV，都意味着要比一般轿车更注重乘坐，但逸致的静音水准却不尽如人意。
怠速时，逸致表现出丰田应有的安静平和状态;斯文踩油门慢行的话，逸致也没有太多让人挑剔的地方。不过转速上到3000转后，发动机的嗓门变大，比同为装备1.8L发动机的卡罗拉要吵。而且逸致对底盘噪音的隔绝也不如卡罗拉，尤其行车速度在60km/h之后，逸致车内能听到的噪音比卡罗拉要明显。静音水准不高，也是逸致在同级中偏弱的一环。
10.内饰氛围和做工
逸致
逸致
在逸致的车厢里，我们又看到了中置仪表设计，这是部主打欧洲市场的车型，或许设计师是想从被欧洲人喜欢的Yaris上找些共同点。虽说中置仪表设计略显特别，但逸致的内饰设计整体偏简洁平实。
内饰用料也简单，全是硬质塑料，甚至个别细节部位观感还有些廉价，厂家称逸致的车内VOC指标远高于日本设定标准，使得新车的车内空气质量更好，相信这也是车内硬质塑料偏多的原因之一。当然做工仍然工整，保持了丰田的应有水准。
逸致的车厢总体给人简简单单的感觉，色调略显沉闷，也可能跟它主要面对欧洲市场有关，欧洲普通消费者对家用车车厢的高级精致与否没那么敏感，但在中国市场，挑剔这点的消费者肯定不在少数。
11.车厢细节
逸致
方向盘设计很简洁，环身够粗壮，握感良好，而且可以做到4向调节，更灵活适应不同身材驾驶者。中置仪表设计能改善驾驶者的前方视野，尤其对身材娇小的女性驾驶者最方便。不过我至今仍不太习惯的是，中置仪表总让人觉得方向盘前方是空荡荡的，似乎自己对这部车的掌控感总没那么强烈。
逸致
逸致的中置仪表也采用传统的指针式仪表，设计简洁刻度清晰，就算仪表离驾驶员稍远，开车时也能一眼扫清楚读数。
逸致
中控面板覆盖了一块精致的拉丝质感面板，可惜的是，整个车厢色调偏灰，并不能突显出这块地方的精致做工。
逸致
逸致的空调出风口设计比较特别，中空面板上只有单向的出风口，应该是吹向驾驶座的，而吹向副驾驶座的出风口则设计在手套箱上方。很少见这样出风口设计，这样会让副驾驶座更容易凉快么?我还没找到答案，但至少整个中控台的出风口面积是比一般车要大的。逸致的后两排座椅没有独立的出风口，但据乘坐后两排的同事反映，在我们试车当天(炎热的夏日午后)，还是能够感觉空调带来的凉意，应该就有前排巨大面积出风口的功劳。
逸致 逸致
门内拉手看上去很眼熟，没错，它跟卡罗拉使用相同配件。上面两幅图的按键周围的用料做工略显廉价，但那些按键里头包含的功能却不低，逸致是丰田车里头少有四门车窗可以一触式升降的，而且逸致还全系标配VSC电子稳定系统(ESP)，这种“重内涵轻样貌”的做法跟它主要面向欧洲市场也不无关系。
逸致 逸致
速度表旁还有一个行车电脑信息显示屏，可显示的数据信息很全面，像平均油耗、平均车速等都能查询到。逸致也配备车内交谈镜，方便驾驶者与后排乘客交谈，我还认为交谈镜可以扩展驾驶者的视野，总之是个实用的装备。
12.第一排和第二排座椅
逸致 逸致
我们试驾1.8豪华型配备真皮座椅，前排座椅造型对身体的包裹适中，椅面比较柔软，是丰田车一贯的那种舒适乘坐感。驾驶座椅为电动调节，副驾驶座椅是手动调节，是这个级别常见的配置。
坐进逸致的前排，前排头顶空间不像一般MPV般那样宽裕，实测的94cm也是个轿车水准的数据，这跟逸致的车身设计不愿“往高处发展”有关系。
逸致 逸致
逸致
逸致的第二排座椅也显出欧洲化设计倾向，所以我们见到了欧系MPV上常见独立三座设计，而且三个座位均可以前后独立移动。不过丰田在中间座椅细心地设计了一个内嵌式手枕，比一般欧洲MPV直接放倒中间座椅靠背做手枕要斯文。
只使用前两排乘坐时，第二排座椅可以移动到最后位置，这时乘客的腿部空间是够宽敞的，实测第二排腿部纵向空间为81cm，达到一般中级轿车的水准。
当满载7人时，乘坐空间又有很大的变化，请看下页。
13.第三排座椅
逸致
七座版的逸致，如果第三排想要乘坐乘客，前方的第二排必须让出较多的乘坐空间，看上图，两位身高分别为170cm和175cm的正常成人乘客，他们入座后，各自的腿部空间刚刚够用，几乎没有多余的活动空间，如果是长途乘坐的话，相信第二排和第三排乘客都很辛苦，所以逸致的七座只能用于应急的短途乘坐。从另一方面讲，以逸致的尺寸，如今能实现正常乘坐7个成年乘客，已是个很大的进步。
附上新车评网实测车内空间数据：
14.储物空间
看下面12幅实拍图就可以知道，逸致的储物空间数量是够多的。
逸致 逸致
手套箱是实用的双层设计，容积也可观;手刹附近设计有两个杯架，还大方地附赠了两个移动烟灰缸。
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挡杆台下方只有两个很小的储物格，只能放个手机大小的物品，副驾驶座椅下有一个抽屉设计，但抽屉很浅，如果女士想放双高跟鞋进去的话是无法实现的，但能收纳一些需长时间放在车内的零碎物品，能车厢看起来更整洁。
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手刹后方的储物格看上去颇简陋，但设计其实挺巧妙，将一块小隔板可以变化出3种储物方式。在顶配的2.0L款式上，这处增加了中央扶手箱，这才是高级实用的主流做法。
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前后门壁板的储物格方正实用，也都带有杯架设计。
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前排靠背上都装有小桌板，是为第二排乘客服务的，地台下方还隐藏有2处储物格。
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第三排只有2个杯架，前排的眼镜盒则够方正宽大。
将逸致的储物空间数下来，发现它是一部非典型的丰田MPV储物设计，像副驾驶座抽屉、地台储物格，都是常见于欧洲MPV尤其是法系MPV上的储物设计，而日系MPV上那些让人惊喜的巧妙储物空间设计，则在逸致上很少见到，总之逸致在这个环节没有做到满分。
15.尾厢
逸致 逸致
逸致
逸致
尾厢设计则体现出逸致的智慧和周到，它不仅宽敞，还有以下优点：
1.操作方便，两排座椅均可以一键放倒;
2.两排座椅靠背放倒，可以实现全平地台，而且还用心地设计成一块很密实平整的地台，很方便大量搬运物品;
3.当只放倒第三排座椅时，随车还带有尾厢遮盖帘，很贴心实用。
16.安全性
逸致
逸致海外版本Verso在欧洲NCAP碰撞测试中获得了5星的最高等级评价，而国产的逸致在安全装备方面也不含糊，全系标配VSC电子稳定系统、TRC牵引力控制系统、前安全气囊、侧气囊等装备，而且半数以上的款式还配备了侧气帘和驾驶员膝部安全气囊共7个气囊，在20万元级车型里名列前茅。
17.价格与配置
逸致共有3个排量6个款式，其中主打的1.8L就占了4个款式，售价从14.98万元-23.98万元。
入门的1.6L精英版，其基本装备合理，而且也有VSC电子稳定系统和前气囊、侧气囊等安全装备，而1.8L精英版比1.6多出CVT变速箱，差价为1万元，都是实用之选。1.8的舒适版则比精英版多出雾灯、双区空调、倒车雷达、侧气帘等装备，差价1万元;豪华版比舒适版多出真皮座椅、电动座椅(带电动腰托)、电动天窗、副驾驶座抽屉等装备，差价1万元;豪华多功能版比豪华版多出第三排座椅，差价1万元;2.0L至尊导航版的装备非常丰富，在这里就不一一列出，由于定价远高于1.8L车型，这被认为只是个用于拔高形象的型号。
18.新车评网结论
逸致
优点：
车身工艺良好，外形在MPV中有动感;
主打的1.8L动力系统起步轻盈有劲;
CVT运转完善，驾驶起来很自然;
驾驶视野良好，整车的重心不高;
驾驶感非常轻松易上手;
底盘滤震足够，乘坐舒适;
车厢内饰做工工整，保持丰田一贯水准;
5人乘坐时，车内空间宽敞得体;
储物空间设计丰富;
尾厢变化灵活，靠背放倒可得到密实的全平地台，非常实用;
安全水准高，安全装备也非常丰富。
缺点：
1.8L动力系统的后劲平淡;
发动机噪音偏大，车速起来后底盘噪音也开始明显;
车厢内饰用料一般，氛围不够高级，甚至部分细节有廉价感;
7人乘坐时，第二排和第三排几乎没有多余活动空间，只能偶尔应急短途;
储物空间设计没有达到典型丰田MPV的水准;
1.6和1.8低配款式没有七座选择，实用性打折扣;
2.0L车型价格偏高，主要用于提升形象。
通过一番接触，发现逸致是一部非典型丰田MPV。它的车厢里有很多欧系MPV上才常见的设计，比如第二排独立三座设计、地台储物格等;它的多功能设计少了很多日系MPV的巧妙心思，车厢内饰也不求有多精致高级，但装备思路却更像欧系车，比如它有丰田车上少见的四窗一触式升降功能，标配VSC电子稳定系统等。不过再想想它主要面向欧洲市场的开发背景，就能够想通了，它应该是丰田做欧洲本土化设计的产物。
但以上只改变了“身”而没改变“心”，逸致开起来还是很像一部丰田车——动力完善、驾驶轻松易上手，尤其跟我们熟悉的卡罗拉很相近，相信这样说大家就很容易明白了，唯一差别就是卡罗拉行车的高级感略好于逸致。而作为MPV，逸致毕竟还是出自丰田之手，它的实用水准仍能满足大多数人的需求。
来到中国市场，它为数不多的对手有马自达5、大众途安、起亚新佳乐等，他们都有征战欧洲市场的经历，功能性也不相上下，而且同样不缺实用的七座版本。跟它们相比，逸致牺牲部分的第三排空间，换来最接近轿车的外形，更像一部“七座大两厢车”，对不少中国消费者来说这也是个考察重点。另外，丰田的金字招牌也是逸致的号召力之一，毕竟它是丰田国产的唯一一部MPV车型。
所以，虽然我们也认同2.0L款式定价过高只卖形象，但我们今天所试的1.8L版本价格相对正常，论车的本质也有可取之处，值得推荐。
