2010年的广州车展，上海通用展出一部让人心血有点澎湃的高性能君威GS，它有四驱系统、大马力版2.0T涡轮增压发动机、可调驾驶模式选项、可调阻尼悬挂、19寸大号轮圈……性能最强劲的国产中高级车几乎呼之欲出，媒体和车迷当然乐见更多性能车进入国内市场，一开头彼此的恋爱很浪漫。
但到了2011年成都车展，上海通用最终推出一部跟之前所展示的不太相同的君威GS。它还有驾驶模式选项，还有可调阻尼悬挂，但使用的是原有的2.0T发动机，同时没有引进四驱系统。
为什么会有这样的变化?我想28.38万元的定价已经能给出答案，上海通用最终没有选择浪漫地打造一部高性能版君威GS，而是踏实地过日子。
厂家的选择虽然务实而没情调，但君威GS产品本身是否一定就不够浪漫?我想试过才知道。
2.车型背景
别克君威GS
国内中高级轿车市场，上海通用是唯一拥有双车型的车厂，他们大胆地用君威主打运动、个性路线，收获了相当良好的市场成绩。
君威是上海通用目前的产品线里细分车型最丰富的车系，它有常规的2.0和2.4升排量，也配备有1.6T和2.0T两台涡轮增压发动机，每一个排量款式都鲜明地针对具体某一群客户。
别克君威GS
上海通用对君威这款产品的细化工作仍未停止，他们最新推出的是君威GS，在2011年成都车展上市，售价28.39万元。
君威GS是目前国内市场最高定位的君威，上海通用对它进行了更加运动化的包装，不仅做了外包装，内涵也有修炼提升，接下来进入真实体验环节。
3.外形设计
别克君威GS
别克君威GS
君威GS外形的最闪亮之处，就是它前保险杠上的那一对“獠牙”设计，这是跟欧洲市场的欧宝Insignia OPC和北美版君威GS相同的设计，这也是为什么国内也同样取名君威GS的原因之一。
不过国内君威GS的外形显得收敛，很大程度是因为轮圈，虽然国内原配的245/45 R18轮胎已经国内同级中最宽最薄的轮胎，但北美版的19寸超大轮圈无疑更拉风帅气，好在配置单上看到这套拉风的轮圈可以选装，但选用19寸轮圈是否一定就好，下文会有分析。
别克君威GS
【北美版君威GS】
别克君威GS
【欧宝Insignia OPC】
4.外形细节
君威GS的外形细节都做了哪些改动?
别克君威GS 别克君威GS
前大灯的氙气灯做了蓝色处理，射出来的灯光并非蓝色，但晚上开灯时车灯本身泛出深邃的蓝色，显得很特别，厂方将此比喻成豹子的眼睛。涡轮增压标识仍粘贴在前翼子板上。
别克君威GS 别克君威GS
前保险杠的“獠牙”设计是最显眼的部分，而且对这个部位被很精致地处理成银色。“獠牙”两侧还有两处细长的类似进气口的设计，但细看是封闭的，仅起装饰作用。
别克君威GS 别克君威GS
尾部增加了一片扰流片，相对低调，而保险杠下部两侧的排气管口，都镶上了银色装饰件，张扬地宣示着自己与普通君威的不同。
5.发动机和变速箱
别克君威GS
应该有不少人都了解，北美版君威使用的一台大马力版2.0T发动机，最大功率达到255马力，不过上海通用最终仍采用原有的220马力的2.0T缸内直喷增压发动机，其实这台2.0T的实力同样不俗，之前很长一段时间都是国内中高级车里最大马力的涡轮增压发动机(最近第一的位置才被福特的大功率版2.0GTDi取代)。
别克君威GS
值得一提的是，通用已经给220马力版2.0T发动机更换新变速箱，将此前的爱信6前速自动变速箱换成他们自己最新出品的6前速自动变速箱，代号为6T50，所以中国版君威GS也顺理成章地用上6T50变速箱。而我们从通用全球官方网站查得资料显示这台变速箱也已经在国内国产，此前君威2.0T所用的爱信变速箱则需要从日本进口。
其实关于变速箱更新的信息，上海通用并没有着力宣传，我是在试车后才得到这条信息，这更给了我意外惊喜，因为这台变速箱的表现比之前的爱信还更好。
6.实际动力性能
君威GS
原来的爱信6前速自动变速箱表现已属优秀，无论齿比设定还是换挡平顺性都让人满意，但偶尔激烈起步或者急松急踩油门时，动力衔接会有点顿挫，而君威GS的变速箱连这点瑕疵都解决了，是一台聪明、好用的自动变速箱。
另一进步之处是，这台变速箱的手动换挡模式可玩性很高。君威GS的换挡服从程度很高，只要转速在4500转以下，变速箱都会坚决地执行降挡。换挡速度也快，虽然没有降挡自动补油动作，在4000多转手动降挡，只见转速表很听话地立马蹿升至接近6000转，并伴随着一下非常短促的震动，竟有几分像高性能跑车的换挡感觉。所以，君威GS上那一对新增的方向盘换挡拨片并非样子货，它的换挡拨片的好玩程度在30万元以内仅次于高尔夫GTI。
新变速箱的齿比设定跟爱信不同，此前厂方公布君威2.0T的百公里加速成绩为7.7秒，而君威GS的成绩则提升到7.3秒，这也应该有变速箱的功劳。
君威GS
而实际驾驶体验，君威GS给人印象最深刻还是它那中低速从容平顺、高速狂野的特点。行走市区道路，跟随拥堵的车流停停走走，得益于发动机和变速箱的默契配合，发力比大众的2.0T还好控制。真在高速公路放开手脚加速，从3500转之后进入君威GS的狂野区域，在法定的120km/h以内拥有超高的加速信心，而驾驶者只要随心所欲地控制油门超车即可。
7.FlexRide驾驶模式系统
君威GS
虽然没有四驱系统，但国内的君威GS仍有一项提升操控的利器，那就是它的驾驶模式选项，通用自己称之为FlexRide。它共有标准、舒适、运动3种模式可选，标准模式为默认选项，在君威GS的中控台上提供了SPORT(运动)和TOUR(舒适)两个按键。
君威GS
这套系统的厉害之处，在于它能够同时调动底盘、转向、油门、电子稳定系统作出变化，为此，君威GS还加入了君越上那套CDC可变阻尼悬挂系统。
运动模式下车子的悬挂最硬、转向加重、油门响应最快、换挡时机推迟，并延迟电子稳定系统介入的时机。舒适模式时悬挂被调软、油门响应和换挡都更平顺。
君威GS
给车子提供一个狂野的运动模式，其实是欧宝的传统做法，而国内消费者通过别克英朗已经有所了解。君威GS在运动模式时，仪表同样会变红眼，此时的动力响应虽不如英朗1.6T疯狂，但是每点一下油门，都能发现它确实比标准模式下响应更灵敏，所以市区内同样也没有必要激活运动模式，发力并不好掌控，但在空旷道路上发力快跑，这样的动力反应就很爽快。
运动模式时转向明显会变得重手，虽然转向比例没有什么变化，但加重后让高速奔跑更安定，快速过弯时也更容易掌控节奏。
而底盘悬挂环节，我并未发现3种模式有很明显的差别，运动模式悬挂的软硬程度跟普通版君威相似，而舒适模式下走烂路，悬挂对震动会有一定的过滤，但总体仍然偏硬。这样一个运动中略带舒适的模式，其实是符合君威的内涵和个性的，毕竟产品强调的是动感、个性。
8.操控水准
君威GS
虽然中国版君威GS的性能化改造并不彻底，但仍做了部分改造，应该如何来看君威GS的运动水准。
首先，普通版君威2.0T的运动性能就不俗，它有强劲的动力、高极限的底盘以及抓地很强的宽薄轮胎，这是得到广泛肯定的，而君威GS的操控极限实际上就跟普通版相当，它仍是中高级车中的操控好手。
君威GS
而GS所增加的操控装备，虽然不能大幅提升GS的极限水准，但它们却非常出色地调剂了操控乐趣，方向盘换挡拨片可以将高转动力玩得更狂野，加重的转向让开快车有更好的“手感”，悬挂让震动更直接刺激驾驶者的脊椎，“红眼”仪表表达的则是一种态度。
总的来说，君威GS就是普通2.0T的性能包装版，它给予的更多是一些浅层次的辅助刺激，但让人很受用。
君威GS
9.滤震与静音
君威GS
君威GS仍然保持了普通君威的舒适水准。
它的隔音物料使用很到位，对底盘噪音、路噪都有足够的隔绝，即使走过烂路也不会有非常明显的底盘噪音滋扰车内乘客。而且原君威2.0T上 的运转口哨声，在GS上竟已变得几乎不易察觉。
滤震方面，君威GS有3种底盘模式，舒适模式下滤震有一定程度改善，但总体都偏硬。如果说君威GS真用上19寸轮圈的话，可以肯定的是它的零碎震动将更多，而行走路况复杂的中国道路，爆胎鼓包的机会都会提高，何况245/45 R18原配轮胎的抓地也已能满足绝大部分需求，所以，如果不是为了19寸轮圈更帅气，也没有必要去花费这些精力了。
10.车厢设计与做工
君威GS
放眼君威GS的车厢，还比较容易看出它跟普通君威有什么不同，座椅镶上了红色皮，还更换了更加运动的方向盘，再细看中控台和门壁板还用上钢琴黑装饰。君威GS并没有像英朗XT的运动内饰般热烈奔放，而是在优雅中带上运动气息。
11.车厢细节
君威GS 君威GS
钢琴黑装饰条从中控台延伸至两侧的门壁板，比普通版的浅金色装饰更有质感。
君威GS 君威GS
GS的方向盘设计据说来自萨博，对三九点位置做了优化设计，更利于驾驶者抓握，除此之外，这还是个既高级又漂亮的方向盘，有大面积的镀铬装饰，方向盘控制功能也一个不漏。变速箱挡杆头也用涡轮增压标识加以区分，这处的装饰连普通的2.0T和1.6T都没有。
君威GS 君威GS
君威GS 君威GS
红线是性能的象征，君威GS的车厢也铺满了红线缝边，座椅、门壁板、扶手箱、方向盘以及原厂地毯，都见得到它们的踪影。
12.座椅
君威GS 君威GS
君威GS 君威GS
最早君威2.4旗舰版配备高级的通风座椅，而君威2.0T则提供包裹性极好的运动座椅，我们当时就遗憾为什么两者不能同时提供给消费者，后来的君威2.0T运动旗舰版果然就将它们完美结合，而如今的君威GS又进一步相间地加入红色皮，还有红线缝边和TURBO标识，这无疑是30万以内最实战、最享受，又很漂亮的一套座椅，唯一的瑕疵是缺少后排中间头枕。
13.装备与价格
君威GS
君威的高级装备向来齐全，君威GS更是装备丰富的一个款式，5.1声道Harman/Kadon音响、通风运动座椅、安吉星、原厂导航……数来数去，它也就差倒车影像和触摸屏了。
君威GS定价28.39万元，相比售价26.99万元的君威2.0T运动旗舰版，高级装备并没有新增，多出的CDC电磁悬挂、方向盘换挡拨片、运动座椅和运动外形等装备。
14.新车评网结论
君威GS
优点:
普通版外形就很优雅漂亮，GS加上运动装饰更有个性;
2.0T动力强劲，超越家用车使用标准，迈向轿跑行列;
新的6前速变速箱比原本就好用的爱信更进一步;
悬挂构造优异，配合高效的电子保护，过弯极限性能足够高;
全系轮胎规格很高，带来出色的极限操控;
高速行驶非常稳定贴服，乘坐也比较舒适;
底盘主动安全装备全系齐全，动态主动安全性高;
3种不同的驾驶模式选项和换挡极好地调剂了驾驶乐趣;
车厢设计优雅中带有运动气息，做工精致;
整体噪音抑制水平到位，行车比较安静;
车内储物格多，后座可4、6分割放倒，足够实用;
Harman/kardon音响音质一流，40GB硬盘和USB口设计方便好用;
导航系统信息齐全、界面精美;
座椅、音响等舒适配备非常齐全。
缺点：
舒适配置中仍欠缺倒车影像;
舒适模式下底盘滤震仍然偏硬;
后排缺少中间头枕不够得体。
君威GS是一部什么车?不要将它视为高出普通君威一大截的高性能版，它就是一部君威2.0T旗舰运动版的“旗舰运动版”，最诱人的是它所增加的装备都不寻常，每一项都是30万元以内市场的上等货，绝对值回比旗舰运动版多出的那1.4万元差价。
什么样的人适合君威GS?如果需要一部开给别人看的车，他们是品牌至上的消费者，更适合选择宝马318或奥迪A4L 1.8T，而如果想只花30万元的价钱让自己更享受的话，那么君威GS同时拥有一流动力、一流操控、一流音响、一流座椅，以及漂亮精致的外形和内饰，无疑是30万元以内最完美最享受的选择。
