奥迪A7的技术说明会上，讲解老师透露了一个数字：A7这款车在奥迪家族里的预计销量只占整个品牌的3%。显然，这是一款小众车型。但是德国豪华品牌，从奔驰到宝马再到奥迪，令人起敬之处正是他们对待每一个细分车型——哪怕是小众车型都会一丝不苟、倾尽全力，原因是这些小众车型往往肩负着销量以外的更重要任务——擦亮招牌。A7正是承担这样一个任务，它诞生的意义不亚于奥迪另一款标志性车型——TT，回想起TT当年平空出世，靠纯粹的设计赢得全球一片叫好声，将奥迪品牌的时尚形象大大推高了一个层次。如今A7的诞生方式和目的大有当年TT的味道，且看它是否能成为又一个里程碑吧。
2.车型由来
【上图据说是A7首张手绘图，最后投产版本改动甚微】
随着中国汽车市场的发展，多元化是必然趋势，在高端豪华车领域的一个显著现象就是出现了一批外形设计非常突出，甚至纯粹以形象为卖点的车，我们俗称“卖设计”。
奥迪A7很显然也是“卖设计”的车，因为它的内部技术其实都是奥迪家族里现成的，A7的底盘与A6(新一代)共用，发动机、传动系统都在其它车型上出现过，车厢里的一切也都很熟悉。奥迪生产这款车的最大理由，就是设计师画出了一个充满拥有欲的外形设计图，厂方高层一考虑：借用现成技术生产这款车并不用投入多少成本，却能提升奥迪的时尚形象，何况奔驰、宝马也有类似定位的车(CLS和5系GT)，奥迪怎能没有?“好，把它投产，就按设计图的样子!”A7因此而生。
A7的定位顾名思义，是处于A6与A8之间。实际上可理解为A6的技术等级配上A8的配置等级，更强调豪华享受。A7既不是一般的轿跑车，也不是正儿八经的轿车，它是奥迪五门Sportback家族车型的一员，务求将轿跑车的动感与五门车的实用性融为一体。
A7于2010年巴黎车展发布，2011年11月正式进入中国市场，有2.8和3.0T两款动力配置。
3.外形观感
奥迪A7
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A7的品类被奥迪称为“Sportback”，这俨然已成奥迪的一个细分车型家族，有A3 Sportback、A5 Sportback，在A7 Sportback之后明年还会推出A1 Sportback。奥迪的Sportback系列有几个共通点：一是采用五门设计;二是整体风格和机械搭配都走运动路线;三是要兼顾乘坐和载物空间，保留实用性。
奥迪A7
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A7的车头乍看与A6、A8等轿车很相似，但转到中后部就会发现它所具备的“Sportback特质”——五门掀背的Coupe造型，使得A7的后部比前部要有特色得多。侧后方无疑是A7最为性感的角度。
4.外形细节(一)
奥迪A7 奥迪A7
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眼下奥迪整个车系的车头都高度相似，每款新车出来都令人觉得新鲜感不足，好处是绝不会被误认为其它品牌。这“雷打不动”的车头设计风格显然不是因为设计师技穷，而是基于竖立和强化品牌形象的需要。既然整体布局受限，奥迪的设计师就只能拿小细节来施展：A7的车头灯造型是新的，揉合了奥迪新一代日间行车灯，高配车型上更采用了先进的LED主照明灯。值得一提的是车头两侧下方的“雾灯”其实是假的，它内藏了自适应定速巡航的雷达发射头，而真正的雾灯已经整合在了大灯灯组之内，这个小花招让车头设计更显简洁。
奥迪A7 奥迪A7
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尾部无疑是A7的亮点，尾灯与整个车尾轮廓融为一体，后窗到尾厢边缘的过度极其简洁，有50年代古董Coupe的味道。A7的腰线突出，形成宽厚的“肩膀”，强化了视觉上的“跑格”，但这样的设计对空间利用不利，所以其超过1.9米的车宽内部空间却和一般1.8米左右宽度的车相当。
5.外形设计(二)
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为了营造Coupe风格，无框车门是少不了的。这种车门很潇洒，缺点只是后门车窗一般都只能降下一半左右，A7也不例外。A7的车门内置了自动固定装置，可以在任意位置停住，高配车型配备电磁吸合功能。
奥迪A7 奥迪A7
奥迪A7
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A7简洁的尾部风格感性得不像出自德国人之手，事实是它的确内藏了理性的技术——附有一个可以升起的尾翼，在时速达到130km/h时尾翼会自动升起，下降到80km/h会自动下降，如果驾驶者喜欢这个尾翼升起的样子，车内还提供了一个按钮供你控制它升降。这尾翼的作用应该不只是装腔作势，因为大幅度倾斜的尾部会造成车尾上方空气稀薄区域，奥迪当年第一代TT就曾因为尾部下压力不足而出过高速失控的事故，新的TT和A7都用上了这种既保证简洁观感，又确保高速安全的尾翼设计，算是对美感和功能的两全之计。
奥迪A7
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和其它奥迪车型一样，A7也提供S-Line版本，有更具运动感的前包围、后保险杠，以及更精干的五星造型轮圈。这个版本无疑最适合年轻人，不过它肯定也是最贵的。
6.尺寸级别
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A7车身长4969mm、宽1911mm、高1420mm，轴距2914mm。体形完全属于大型轿车，尤其是宽度超过1.9米，在市区内开起来很容易感受到其“架势”。不过从车外看起来，A7造型潇洒，不像是一个体形庞大的家伙，缩短的前悬、19寸的大轮圈、高腰线和较窄的侧窗，都强化了它的运动感。
7.发动机和变速箱
奥迪A7
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A7有两款动力系统：3.0TFSI机械增压发动机和2.8FSI自然吸气发动机，两款均已在国产奥迪A6L上应用，不同之处是A7的变速箱更先进，为S-Tronic七速双离合变速箱。
A7全系采用quattro四驱系统，从动力到驱动的搭配级别大致处于A6车系的顶配位置，可见A7不是虚有其表地装运动，它确实要拿出一定的实际性能来奠定自己的地位。
8.实际动力表现
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3.0T发动机有300马力，官方百公里加速仅需5.6秒，无疑使人期待。不过实际开起来，这部车在一般的驾驶方式下并没有预期的那么刺激。中低速下动力输出平和，很容易掌控，完全没有大马力机器的躁动感。试车进行到一半我才知道，原来这套机械增压系统要到2900转才开始介入，怪不得轻踩油门时那么温驯。知道这一特性，遂特意加大点油门，将转速逼上3000转以上，动力会变得强劲一些，但仍谈不上汹涌刺激，充其量只是充沛好用，真要让它施展估计得在德国无限速高速公路上。由此足见奥迪对A7的定位，并不是一款提供刺激的车，它的力量是为了舒适高速巡航而设，再大的力量也必须以确保豪华舒适为前提。
这套3.0T动力系统最讨好我的是它加速时的声线，虽然非常细微，但音质是很好的，流露出一点点机械的美感。不过日常用D挡即便大脚油门加速也很难听到这个声音，必须将驾驶模式(后面会提到)中的“发动机/变速箱”选项调到“动态”，让双离合变速箱延迟换挡时机，提升发动机转速，才能展露出发动机的一点点运动个性。
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另一款2.8L自然吸气动力系统，马力204bhp，和3.0T相比，马力小了1/3，官方公布百公里加速成绩为8.3秒对5.6秒，但日常开起来实际感觉到的起步反应、加速能力，差距并没有这么明显。除了没有增压、马力小点，2.8发动机与S-Tronic变速箱的搭配似乎更加完善默契，在3.0T上换挡时会有一点机械动作(可能是扭矩变化所致)，而2.8的换挡更让人浑然不觉，机械感更弱，却更符合一般人对“豪华舒适”的要求。
尽管3.0T在低速下足够易控，但开过2.8的版本后，会发现3.0T其实还是有一丝憋屈感，2.8可以比它更舒服，低速时感觉更安静、顺滑。在场地试驾时，我们用来绕桩、高速过弯的也是2.8版本，它在尽油加速时依然有不错的劲度，也可以展露出轻微甩尾的特性(后面会提及)，乐趣一点也不亚于3.0T版本。3.0T固然先进强劲，但从性价比角度考虑，我们觉得2.8版本也很值得推荐。
9.底盘表现
奥迪A7
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标准版A7为机械式弹簧，另外可以选择运动化调较、降低20mm的机械悬挂，最高级是选装空气弹簧，奥迪这回提供给我们试驾的车清一色均是空气弹簧车型。在“奥迪驾驶选装模式”的菜单上，有舒适、自动、动态三个选项(3.0T版本还有一个Efficiency节能模式，但我无暇仔细研究它如何节能)，以及一个一切均可由用户自设的“个性模式”(Individual)，可设项目包括空气悬架软硬、发动机/变速箱的电脑程序、转向轻重、转弯灯灵敏度，甚至包括安全带收紧的反应。
奥迪A7
值得一提的是，A7的底盘和新一代A6是通用的，目测可见它用上了更多铝合金部件，理论上行车品质会有进步。A7的日常行车安稳淡定，滤震比较得体。反复改变驾驶模式，发现其空气悬架在软、硬不同状态下的差异不算很大，总体属于软硬适中的调较，没有A8L的滤震那么彻底高级、柔和，也没有A5 Coupe/Sportback那么坚实硬朗。由于试驾的全是顶配空气悬架的车型，我们未能看出这副底盘的“天资”如何，也没能从A7身上完全窥探到明年国产的新一代A6L的底盘实力(国产A6L顶配应该会有空气悬架，但肯定还是以机械悬架为主力)。
奥迪A7 奥迪A7
A7悉数用上奥迪家族中的一些先进技术，例如Stop & Go停车自动熄火功能，先前的A1也有采用，但A7在自动熄火后再点火的动作比A1要平顺高级很多。在A8L上首次出现的自动跟车巡航系统(可以在0-250km/h之间跟随前车，自动刹车、停车和再起步)也出现在了A7上。另外A7的轮胎也是不惜工本，采用了超跑级别的P Zero高性能胎。
10.激烈驾驶操控表现
奥迪A7
在厂方安排的场地操控测试中，我发现即便用上最运动的驾驶模式，A7的底盘整体风格也算不上很硬朗，过弯时车身会有侧倾，惯性转移有些明显，ESP动态稳定系统比较容易介入，毕竟5米长、近2米宽的体形摆在那里，物理天性不易克服。好在依仗宽大的轮距和19寸扁平高性能轮胎的抓地力，A7的过弯极限还算比较高。
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事实上激烈驾驶并非A7最好的表现场合，日常开起来的舒适写意感才是它的追求。以驾控乐趣的角度说，A7斯文细微的发动机声线不会轻易撩起你放肆加速的欲念，奥迪的电动助力转向系统也还是没能克服路感贫乏、急弯回馈不清晰的弱点。总之，A7的运动感是适可而止的，它并不是那种令人开起来血脉喷张的车子。
11.增添乐趣的quattro四驱
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A7全系标配quattro四驱，而且是奥迪最新一代的quattro，目前只在RS5上采用。这套quattro依然坚持纯机械式构造，但通过中央差速器设计的优化(新增了两组冠状齿轮)，使动力分配的比例更大：在常规状态下，A7的前后轮动力比例为40：60;当有车轮发生打滑时，系统会将更多动力输往有抓地力的车轮，极端情况下，前后动力分配可在70：30～15：85之间变化。
和过去的quattro四驱相比，这个变化带来的最显著效果就是A7具备了偏向后驱车的特性。厂方在试驾项目上特别设计了一个湿地甩尾体验(见上图)，关掉ESP的情况下，行进中在湿地里一边转弯一边大脚加油，A7会像后驱车一样做出甩尾漂移动作，以此证明它的后轮确实“有劲”。
奥迪A7
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但是令我印象更深刻的是在干地的过弯体验中，我开着2.8版本，2挡全油门冲进一个高速弯，A7竟然也出现了明显的甩尾动作，而且此时ESP是开启状态，需要我用到反手方向才能让车子保持线路。可见新quattro系统的确改变了奥迪的操控特性，有机会甩掉“推头”、“沉闷”这些老特性，从操控乐趣的层面说有所进步。不过因为我们是初次接触这套quattro，激烈驾驶的体验时间也很短，暂且还不能对它的运动实力做全面的评价。
12.内饰氛围
奥迪A7
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A7的车厢设计据说灵感来源于游艇，营造环绕式的氛围。由于车内够宽敞，用料也够精细豪华，整个车厢氛围十分舒服，尽管从造型设计上看并没有特别出彩之处。内饰有多种色调搭配，上图是米色浅内饰和棕色深内饰，此外还有全黑、灰等不同搭配，买家有充分的选择余地。
奥迪A7
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驾驶区布置完全遵循人体工程，虽然按钮依然众多，但视觉上非常工整。中控台顶部立式的7英寸屏幕是从A8L借鉴的设计，应该会更多地出现在奥迪今后的车型里。
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【新一代A6内视图】
值得一提的是，A7的内饰其实与新一代A6(将在明年进入国产)是一脉相承的，上图为新A6内饰图，可以看到仅有方向盘、门壁板等细节列有差异。这套内饰相比现在的A6L来说当然是一大提升。上图中的原木饰板是新A6/A7最有特色的车厢用料，据说也是借鉴自游艇甲板的设计。
13.驾驶区细节
奥迪A7 奥迪A7
方向盘造型比较规矩，是一种理性的运动感，换挡拨片并非标配;奥迪已经将挡杆所在的“副中控台”利用彻底，上面布满按钮，包括MMI系统操作区、音响音量、点火开关、电子手刹和AUTOHOLD，还有新引入的手写板……视觉上充满科技感，但实际用起来还真需要熟悉一下。
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从A8L开始采用了隐藏弹出时屏幕，收纳时更节约空间，而且因为屏幕位置比较靠近驾驶者，7英寸看起来已经够大，不用像宝马、雷克萨斯那样动辄用到10英寸。这将是一个未来趋势，宝马新1系就用了类似的设计。
奥迪A7 奥迪A7
A8L上首次出现的MMI Touch触控板也在A7上出现，这块神奇的小黑板平时是数字选择区，但设置导航目的地时可以变身手写板，识别率还不错，是个好东西。
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车厢内的灯光效果很精致，仪表中转速表红区采用了亮灯方式，车内顶灯全部用白色LED照明，高级与科技感兼备。
14.座椅和空间
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前排座椅造型宽厚，对舒适的照顾多于运动，标准版座椅调节功能一般，但高配版可提供通风和按摩功能。前排坐姿比一般轿车略低，但仍算容易适应。
奥迪A7
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受限于低斜的车顶造型，后排空间无法和A6这样的商务轿车相比，180cm的人入座可能有顶头的尴尬，腿部空间基本和中级车相当，奥迪/大众恒久不变的中央大块突起依然“建在”，使得坐5个人成为难事。此外，可明显改善后座开扬感的全景天窗并未在A7身上出现。
从实测空间来看，A7的后排纵向和腿部空间比不上一般的中高级轿车，但如果以保时捷Panamera为参照系，A7与之不相上下。
奥迪A7
15.储物空间
奥迪A7 奥迪A7
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车内储物空间基本交了功课，手套箱、手枕箱都算好用，前后门壁板也可容纳饮料瓶，没有惊喜，也无投诉。
16.尾厢实用性
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尾厢是A7的一大强项，因为采用了五门掀背设计，尾厢开口极大，尾厢门开启后边缘离地很高，为此提供了电动开关，并且可以设定开启高度，适合不同身高的车主。打开尾厢门，整个尾厢空间尽收眼底，视觉宽大感比535L的实际容量更大。
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最厉害的还是它具有5门车的专长——后座可以放倒，与尾厢连通，成为1390L的空间，媲美很多旅行车。值得一提的是放倒后座后，从前排靠背到尾厢后缘的长度达202cm，可以容纳2米长的条形物品，在我们过去的用车经验里，只有丰田汉兰达这类大型SUV才有如此长的收纳空间。
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和后遮阳板结合在一起的尾厢上盖设计有心思，很好地遮蔽了尾厢，取放也很方便。备胎为小尺寸临时备胎，考虑到它采用19寸大轮胎，无法收纳全尺寸备胎是意料中事，但要注意19寸直径的轮胎在我国还不普遍，并不是很多修车/补胎店有装卸19寸胎的能力，所以开A7去远行，轮胎一环还是有顾虑。
17.安全与配置
奥迪A7
A7共有三款车型：2.8L进取型72.8万、3.0L舒适型81.8万、3.0L豪华型95.8万。全系标配包括自动启停系统、电动尾门、电动磁吸车门、7英寸MMI系统。选装配置包括空气悬挂、19寸轮圈、通风/按摩座椅、换挡拨片、夜视和抬头显示系统、DVD换碟机，以及价值高达8～9万元的B&O音响。
安全配置除了必要的多气囊、ESP之外，A8L上首次出现的奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)以及更高级别的奥迪预防式整体安全系统-前部版(Audi pre sense front)也下放到了A7身上。这个系统在探测到可能发生碰撞时(根据电子稳定系统和车头测距雷达等传感)，除了会进行收紧安全带、升起玻璃这样的保护设施，更会自动提高刹车油压，使得踩下踏板的制动反应更快，厂方给出的数据是可以缩短0.2秒的刹车时间——如果在110km/h的速度下刹车，意味着可节约6米的制动距离。
具有停车和跟车启动功能的自适应巡航系统，在A8L上已经被证实为不错的功能。此外，A7高配的夜视系统除了会探测人体、动物等热源，以黄色显示在屏幕上，当探测到该热源可能横穿进入车内行驶轨迹时，还会自动变成红色，是非常精心周到的设计。
不过上述几项高端先进安全配置，都需要加钱选装。总的来说A7虽然有众多可宣传的配置亮点，但都需要加钱选装。所以购车者需要在厂方公布价格的基础上预留10万元的预算空间，方可“组装”出一部“有头有面”的A7。
18.新车评网结论
奥迪A7
优点：
外形设计有美感，形象鲜明;
车厢氛围精致、豪华，用料高品质;
五门设计，尾厢装载能力远高于一般三厢车;
3.0T发动机性能足够强，日常驾驶也不失亲和力;
2.8L动力系统平顺、安静，日常驾驶令人满意;
19寸直径的P Zero轮胎规格、性能很高(但为选装);
新一代quattro四驱有偏后驱的特性，操控乐趣有提升;
整体驾驶风格轻松、舒服，适合长时间驾驶;
触屏MMI等车内配置先进又不失人性化;
主动安全保护系统先进且有效(但为选装);
缺点：
后座头部空间、腿部空间只达到一般中级车水平;
电动助力转向系统过弯的指向精度、回馈感还不够好;
激烈驾驶时车身惯性较大，极限乐趣仍在宝马之下;
19寸轮胎与小尺寸备胎的搭配，远行还是有顾虑;
很多技术亮点都属于标准车价外的选装设备。
在车评里大家应该多次看到我提及“舒适”这个词，事实上，不要被A7运动的外表和它Sportback的名字所诱惑，它的运动只不过是相对A6、A8这样的商务型轿车而言，A7骨子里是一部追求舒适安逸驾驶感受的车。
奥迪对Sportback概念的阐述里，不讳言这个车种的用户群体是那些上了年纪、儿女都已长大成人的成熟用户，他们对车子的级别、美感、实用性都有一定要求，他们憧憬过“运动化”的生活，不过骨子里想要的却是安逸享乐。这正是A7 Sportback的真实个性，这部车的重点不在于激烈驾驶的刺激乐趣，而是豪华的氛围、亲和而有效率的行驶性能，让拥有它的人“享受出行”。
在国内，像A7这样拥有时尚形象和高规格动力、底盘的车型，可能会吸引一批年轻富有群体的注意，我们需要提醒的是如果追求刺激，建议还是选宝马;如果自认就是安逸享乐派，A7适合你。当然它还有一个强劲的对手——奔驰CLS，两者的PK相信集中在设计风格上，这是见仁见智的事情，只有买家自己能定夺了。
