最近几年，中国人在世界上展现出强大的购买力，这股风潮也延伸到超级跑车领域。而面对中国富豪们高涨的超级跑车热情，超级跑车厂家也不敢怠慢。
我听过这样一个传闻：法拉利出于照顾中国消费者的消费习惯，保证中国客户订车等待时间是最短的。还有正经出自厂方的数据：兰博基尼今年1-9月在中国内地市场卖出超过200台。
我也同样好奇奥迪R8在中国卖得如何，厂方朋友告诉了我一个非常精确的数字：从今年1-9月份奥迪R8总共卖出94台。虽不如兰博基尼的销售数据惊人，但以超级跑车来说，这仍是个很厉害的销量。
遇上如此良好的形势，奥迪R8可谓生正逢时，所以他们坚决向中国市场引入更多不同款式。本来超跑并不轻易有大规模试驾活动，也正因为市场如此红火，厂家们也前所未有地大胆举办各种形式的试驾推广活动。我们也继R8 4.2之后，又有机会试驾到装载5.2 V10发动机的R8——我参加的实为一个运动车驾驶培训活动，而里头提供的是清一色的R8 V10跑车。
2.车型背景
R8
奥迪在2006年推出R8 4.2，虽然性能数据并不十分惊人，但凭借超前卫的外设计和优秀的操控水准，R8一上市就得到了来自全球的赞誉，多年来拿奖拿到手软——包括获得新车评网2008年度十大强烈推荐新车之一。
R8
好吧，既然大家觉得R8的性能规格有点温柔，那么给它装上更加强劲的心脏——奥迪将R8升级为V10规格，搭载的是一台5.2L排量FSI发动机。至此奥迪仍不满足，更推出560马力的R8 GT。榨取一轮性能之后，奥迪开始丰富口味——增加敞篷版R8。
2010年奥迪向中国市场推出R8 5.2 V10，2011年又快手引入R8 Spyder敞篷版。所以目前国内市场可买到的R8有两款：R8 5.2 Coupe售232.8万元，R8 5.2 Spyder售249.8万元。
3.外形设计
R8
R8 5.2的外形跟之前的4.2并没有太大区别，只作了部分小改动，比如将前大灯换成更科技的LED大灯，轮圈设计也更拉风。上到这个价位的超级跑车，因为有特别的丰富外观选装件，每部车都有各自的个性，所以一般人并不太容易分辨它们的款式差别。
尽管这两年又有多个新超跑横空出世，比如法拉利458、麦克拉伦MC12等，都长得气势惊人，但R8的外形气场仍不显弱。
R8
LED头灯更先进节能，晚上亮起时灯光效果也更科幻。
R8
Y字形轮圈很有杀气，不过本次的试驾车全部来自德国，不知道中国版是否也标配这个新款轮圈。
4.发动机和变速箱
R8
R8所使用的5.2 FSI发动机，跟兰博基尼Gallardo的5.2发动机同源，不过R8 V10的动力调校相对低调——最大功率为525马力(386kW)，只有R8 GT才被压榨到跟Gallardo LP560相同的560马力。
即便如此，R8 V10的性能数据仍然很“热血”：百公里加速时间进入4秒以内(3.9秒)，跨入如今一线超跑的“性能标准线”。
R8 V10的车重为1610kg左右，其实在中置发动机超跑已算偏重，还在动力调校相对低的情况下，它的加速成绩仍能做到跟不少对手相当，比如跟Gallardo LP550-2同为3.9秒，应该是它的quattro四驱系统发挥了作用。
R8
R8 V10仍然使用 R Tronic半自动变速箱，在R8刚推出的年代，这类变速箱原来是超跑界的标准配备，不过如今双离合变速箱开始在超跑上风行，而奥迪同门兰博基尼也研发新式的ISR变速箱，开始用于大牛Aventador上，所以R8的变速箱如今已非最先进。
5.动力表现
R8
之前试驾R8 4.2时，发现R8 4.2那颗奔放有力的心脏在平时非常地亲和易相处，现在发动机升级到5.2 V10，又会有怎样的变化?
本次试驾全部在赛车场的围场内，并没有真实开放道路的体验，但R8 V10动力的易用特性也有所表现。
以往很多使用半自动变速箱的超跑，因为明显缺乏低转动力，以及变速箱调校不注重日常平顺性，它们的起步反应都很慢——非得将油门踏板踩到一定深度，车子这才很慵懒地有所苏醒，在车内踩油门的驾驶者也被弄得没什么脾气。说实话，奥迪R8的半自动变速箱虽然是同类中起步动力衔接最平顺的，但日常比双离合变速箱还是略慢半拍，好在这台5.2 FSI非常注重提供足够的低转扭矩，我仍然认为R8 V10是一部踩油门起步很舒服的超跑。
轻压着油门用A挡行走，变速箱在3000转左右就会升挡，每一下换挡虽然仍有可觉察的顿挫，但此时R8 V10也没有因身负深厚动力而显出明显的憋屈感，也跟以往印象中的使用半自动变速箱的超跑略有不同。
R8
可3.9秒破百的加速实力不是开玩笑的。我们在做ABS紧急制动变线测试时，只用到金港赛车场大直道约一半的长度，就能从静止加速到120km/h。
虽说我们知道这台5.2L发动机的低转扭矩足够充裕，但要见识它那525马力的真正实力，你就要得懂得将转速催逼到5000转以上，才有机会一见真颜。
赛道的大直道是可以全情享受高转的好时候，这时候转速指针伴随着每一下升挡，非常放肆地只在6000到8000转之间逗留，而这时R8 V10才将它隐藏得最深的525马力的推背感展现给你。只见自己正快速地逼近直道尾，我迅速重刹，按下换挡拨片降挡，变速箱迅捷而服从地执行命令，或者自动的SPORT模式也能帮我聪明快手地自动降挡，最后顺利找到入弯路线。
R8
赛道上狂奔时R8给予驾驶者的信心不输于其他超跑对手，唯独是声势有些内敛低沉，在赛道上未能奏出像意式超跑般的美妙节奏，也不像同为德系的AMG的洪亮，以及保时捷的高亢。从兰博基尼Gallardo到R8 V10都得到同样感受，应该说这台发动机的天性就低调。
6.操控感受
R8
跟4.2一样，R8 5.2也标配四驱底盘，不过它的所谓的quttro四驱系统有所不同，它所用的中央差速器并不是奥迪上常见的托森式差速器，而是一套电控的四驱系统，这样就能做到精准地只将10-35%的动力传给前轴，而且后轴还配备运动差速器，能够主动地给左右后轮分配动力。
在赛道上R8果然表现出高深又易控的极限动态。在一段可以近乎全油门行走的高速弯，R8的四轮同时奋力地工作，让我可以保持着略微滑移的动态高速过弯，即便是头一圈走线不太准确的情况下，高速过弯时也能让我比较从容调整方向，而没有让人不安的多余摆动。
R8
由于V10的动力储备着实雄厚，在一些弯角可以用动力突破极限，比如在一处发夹弯，我试着在弯心过后踩深油门触及R8的极限，车身略有摆动我随即轻微收油门，并加以左右修正转向，车子立马找回安稳状态。
R8的转向够准，不光在赛道上可以小幅度地打方向过弯，就算在非常急促的绕桩路线里，转向幅度仍然不大，也可以淡定地扭动方向盘，完全不会陷入手忙脚乱的窘况。转向也够准，最受用的就是在过弯时，快速修正转向能做到“打多少是多少”，但R8的转向路感并不丰富是让人觉得美中不足的地方。
R8
我参加的是驾驶培训活动，在场的所有R8试驾车都选装了陶瓷刹车碟，制动效力果然强劲，一场活动下来跑了赛道十几圈制动里几乎没有衰减。陶瓷刹车碟既有更强的抗热衰退能力，选装它能减轻一小部分车重，但车主若真是选装了这类刹车碟，如想用到它的最大制动能力，注意需要让刹车碟达到一定的工作温度才能发挥出来。
总的来说，R8的底盘极限在超跑里绝对够班，只是它注重求稳反倒欠缺了一些激情。跟那种驾驶乐趣溢于言表的对手不同，R8那理性主导的操控特质需要静下心去体味，这也是为什么曾有不少超跑买家到后来才懂得R8的好。
7.车厢与座椅
R8
车厢相比之前的4.2没有变化，保持非常顶级的用料和做工，配置也高级，像反皮的阿尔卡特纳顶棚，铝质装饰件、B&O音响都是标准配置。值得注意的是，R8的车厢提供更加丰富的选装件，如拍摄车辆车厢内的所有碳纤维装饰板均为选装件。
R8 R8
R8 R8
【车厢内的碳纤维饰板为选装件】
如下图的真皮赛车座椅也为选装件，它跟陶瓷刹车碟是R8 V10选装单里最贵的两样东西。
R8
8.价格与配置
R8 Coupe 5.2 V10标准版售价为232.8万元，安全装备齐全，高级如电磁悬挂、B&O音响、阿尔卡特纳顶棚、铝质装饰等都为标配;舒适如加热真皮座椅、定速巡航、自动雨刮、自动大灯都有配备。
选装件也很丰富，实战的有陶瓷刹车碟、真皮赛车座椅两样最贵的选装件，需多花30万元以上的代价，其余选装件都是装饰性物品，如碳纤维饰板等。
9.新车评网结论
优点：
外形前卫，选装件丰富可得到各类个性外形;
既有超级的性能，又比较适合在日常交通中行驶;
520匹可在3.9秒破百，实际性能非常强悍;
R Tronic变速箱有着非常利索的换挡反应;
底盘极限高，日常行驶又有一定的舒适性;
车厢做工精良，用料顶级;
驾驶区平易近人，各种功能易于使用;
乘坐空间比较宽松，长时间开也不容易累。
缺点：
动力性能够强，但气势不够狂野;
变速箱在自动模式下换挡不畅顺;
作为超级跑车，众多细节与一般奥迪差异不大，独特性不足;
离地距对于国内城市道路来说还是太低。
R8自诞生以来，全球专业媒体对它有一个共同的评价：everyday supercar，意即可以每天相处的超跑，或者是可以买菜的超跑。试驾4.2 V8后，我们也得出相同的结论，如今又试5.2 V10，我们仍然认为它可得到相同的评价，因为它的动力雄厚但易于掌控，底盘安全、极限也高。
但是当R8拥有的是V10、525马力、3.9秒破百的能力时，让人不禁会对它提出更多的要求。我们不光要一部每天很好相处的超跑，还想它该出手时可雷霆万钧，该疯狂时能彻底奉陪。这样R8 V10还要做更多的功课：比如再多内置几个驾驶模式，就像法拉利那样的赛道模式，降挡可以更狂野，四驱还能再放开一点管限，电子系统再晚点介入或介入更轻微。还有那套换挡拨片若能做得更华丽、嚣张一点就更好。
是要求太多了吗?其实很合理，因为对手们正越来越出色。
现在购买R8 V10仍有充足的理由。虽然新的超跑对手越来越全面，但R8的everyday supercar的特质仍然很鲜明，买家只需要付出不高的价钱(对超级跑车买家来说是不高)就可以拥有这种价值。还有一个购买理由更加浅显而直接：R8 V10就是一部经济版的兰博基尼Gallardo，性能几无差别，但价格却只有它 的2/3，即使将R8 V10的所有选装件都装上，都还不到Gallardo基本版的价格。
