现在，很多车厂都争相推出个性突出的车型，扩大自己产品线之余还能争取到更多消费者，而其中Cross(跨界风)车型又是最流行的，目前这种个性Cross车最具吸引力及代表性的便是MINI COUNTRYMAN。它对Cross一词的诠释是：个性、另类、特别。

不过不是所有消费者都喜欢这么夸张的变化，总是有一部分人在追求个性之余只是想把车稍微变动一下，就像某些女性出席重要场合喜欢化个淡妆就够一样，而应对这部分客户则是大众的拿手好戏。大众擅长在原车型上进行适当适量的修改，在达到个性Cross风的同时不会过于“抢眼”，Cross Polo和Cross Touran(中国未有引进)就是很好的例子。现在大众为中国市场准备了同样具有Cross风的新成员，这就是今天我们所试驾的Cross Golf(Cross高尔夫)。

2.车型由来

【第一代Cross高尔夫】

Cross高尔夫顾名思义就是高尔夫的跨界车型(也能称为多功能、多用途车型)，它的生产平台与高尔夫完全相同，只是外型和内饰做了些变动以证Cross之名。

【现款Cross高尔夫，是上一代的Facelift版】

在2005年，整个欧洲卖出了48万台多功能车，大众汽车看到了如此巨大的市场需求，便开始着手研发一款既能满足多功能需求，又能轻松驾驶，还要节省研发成本的车型以分市场一杯羹。最后决定在PQ35的平台上衍生出一款以高尔夫为原型的Cross版车型(其实就是Plus的Cross版)，并在2007年的巴黎车展正式与大家见面。

时隔三年，Cross高尔夫迎来了第一次改款(注意是改款，并非换代)，于2010年日内瓦车展公开亮相。这便是今天我们所试驾的车型，它今年9月份正式登陆中国发售，目前只提供一款型号单一发动机排量选择，售价28.33万元。

PS：在车系名上附带“Cross”字眼并改造的大众车上并非首次出现，在Cross高尔夫之前还有Cross Polo、Cross Touran两款欧洲热销车型。前者几年前已经引进中国，后者目前在欧洲市场表现一般，短期内来中国的可能性不大。

3.外形观感

从整体上看，Cross高尔夫相对高尔夫甚至高尔夫旅行车要精神爽利，细节处理更为细致、讲究，有一定的时尚气息，可以说是最花心思的高尔夫家族成员。

Cross高尔夫车身四周完整包裹着一圈黑色磨砂防擦条，粗细适中，带有硬朗感，没有过分抢眼，这是作为“Cross”最显著的特点。

除了试驾车的白色，Cross高尔夫还有银色、黑色、灰色、褐色、蓝色共六种车身颜色供消费者选择，不过它没有像Cross Polo那样提供鲜艳彩色，喜欢缤纷色彩的消费者可能需要自己DIY了。

4.车身尺寸

Cross高尔夫车身尺寸比常规高尔夫要大一些，不过比途安要小一号。与同为大两厢的景逸和骊威相比，Cross高尔夫比前者略小，比后者要大一些。这种尺寸在市区上行走不会感觉有压力，即使在拥堵复杂路面也是相当轻松的。

5.车身细节

前大灯和后尾灯的造型一般，设计不会给人留下深刻印象，但它做工一流，内部细节处理到位，车灯与车身边缘的接缝处保持平滑，没有半点凸起或凹陷。

Cross高尔夫前进气格栅与高尔夫相同，但仔细看，在细节上会处理得更好一点，显得更为精致。下方保险杠则显露出跨界风格，外凸内凹、层次分明。

后视镜外壳喷涂了银光色漆，白色车身看起来不怎么明显，但若放到色差很大的车身上，例如黑色车身则会相当明显，这有借鉴大众R系性能车的做法。旅行架是金属材质，很坚硬，而且表面经过磨砂处理，美观又实用。

侧面设计追求简约，仅有一条笔直的腰线横跨头尾，而门下方的防擦条和“CORSS GOLF”LOGO字样则显示出特别的一面，当中的镀铬饰条提高了精致度，是不错的处理手法。

除了车头，还有侧裙边、轮拱和后保险杠都有黑色磨砂防擦条，它的作用不仅只有美观，还可以防止轻微刮碰和挡去部分泥巴粘附在车身漆面上，实际作用大。

6.发动机与变速箱

进口中国的Cross高尔夫目前只配备一款1.4T双增压发动机(机械增压+涡轮增压)，这款发动机与尚酷1.4T相同，属于EA111系列，其最大功率为118kW/5800rpm，最大扭矩为240Nm/1500-4500rpm，相比1.4T单增压(涡轮增压)功率高出22kW，扭矩高出20Nm。另外该系列发动机还有两个高功率版，分别为最高125kW和133kW，它们目前只在欧美地区使用，中国大陆未有出现。

该发动机为全铝材质，采用双顶置凸轮轴16气门结构，缸径和冲程分别为76.5mm和75.6mm，压缩比为10：1。根据资料显示，这款发动机动力比2.0 FSI高出14%，但能源消耗却降低了5%，而且排放标准达到欧IV水平。

传动系统依然是大众集团的看家神器之一——双离合变速箱，与其他小排量发动机相同都是使用7前速干式，它比6前速湿式体积更小，有利于轻量化和省油，不过扭矩承受范围要低一些。这款变速箱目前国内大连已经实现国产，但搭载在高尔夫旅行车身上的仍然是进口部件。

7.实际动力表现与油耗

第一次试驾Cross高尔夫基本上都是在市区，未能尝试高速行驶，但在大众安排的第二次试驾中我们如愿以偿。过程中高速、国道、山路一一俱全，让我们对Cross高尔夫的动力特性有了全面的了解。

单增压版的1.4T发动机动力表现已经能媲美2.0L自然吸气发动机，现在再加多一个机械增压，表现就更上一层楼了。由两个增压器协同工作，起步的涡轮迟滞感(Turbo Lag)得到很好的解决，日常走走停停地开能感觉出1.4T发动机与双离合变速箱之间的配合相当默契，动力不会突如其来，输出很顺畅，线性感已经很不错，而且轻点油门就有足够的动力，在城市拥堵路面行驶压力很小。

在高速公路上，车辆经常需要在80-130km/h之间变速，游走在这样的车速下，Cross高尔夫表现从容，转速从不需要超过3500转即可完成超车动作。在车流量稀少的路段，我最高把车速提到180km/h，感觉加速还算得上利索，不会有吃不消的现象，后来跟试驾教练交流了一番，他们曾多次Cross高尔夫开到200km/h以上，毫无压力。由此可见，这台1.4T发动机后劲确实是很充足的。

很快试驾路段来到了山路，在这里我体会到了Cross高尔夫上这台DSG变速箱的聪明之处。在D挡下，电脑判断车辆正在进行爬坡，它的换挡时机便从日常驾驶的2000转以内变为更高的2500甚至3000转，让动力输出更为充足，发力更加从容。尝试在山路快跑，这时候就需要用到5、6000转的动力，跟3000-4500转的发力比没有很大变化，充足的后劲保证可以快跑，可以说这台双增压的发动机能满足对驾驶乐趣有一定需求的消费者，它有快感。只是相比起自家的1.8T、2.0T发动机，高转的爆发力还是差了一个层次。

在经过我高速、山路和长时间怠速等如此苛刻的驾驶条件下，行车电脑显示百公里油耗只有11.7L/100km，可见这款小排量增压发动机的节油性能是相当突出的。

8.底盘操控

Cross高尔夫与其他车型(高尔夫、高尔夫旅行车)有点不同，离地间距提高了2cm。可实际这2cm的提升并没有影响它的整体操控性能。高速行驶底盘传递出一种沉稳、扎实的感觉，高速行车非常平稳，车辆通过高架桥路面之间的接缝处时悬挂动作特别清脆、干净，车身几乎没有产生起伏。而且尽管我把车速加速到180km/h，方向盘和底盘传递给我的讯息和感觉都让我表现淡定，有继续加速下去的信心。

“增高”了的Cross高尔夫，它与国产高尔夫一样体现出前后平衡的过弯表现，而且悬挂的支撑力充足，基本上侧倾到一定程度就不会再往下挤压。方向路感不算清晰，驾驶员能从方向盘感知的讯息不多，但从最左打到最右不到3圈，转向算得上灵活，指向性准确，给人感觉不至于会沉闷。

在连绵起伏、迂回的弯路上，Cross高尔夫的侧向支撑力很足够，而且悬挂表现韧度，快速过减速带时动作很迅速，车厢跳动幅度很低。虽然偏硬的悬挂让震动来得比较直接，但扎实、稳当和贴服感的底盘表现着实讨人喜欢。

当然，Cross高尔夫除了在激烈驾驶时有良好的表现外，日常驾驶还是照顾得不错的，例如在停车泊位或低速行驶时方向盘特别轻巧，用单手就可以实现操作，这对女性消费者起到减轻驾驶压力的作用。

9.乘坐舒适性

为适应中国路况，Cross高尔夫的底盘及悬挂进行了针对性的调校，但依然能感受到悬挂设定偏硬朗，行驶在颠簸路面时的滤震效果不像底盘调校偏软的车那般舒服，不过这种设定在高速行驶时会得到良好及稳定帖服表现，算是有失有得。

静音性方面，Cross高尔夫没有因为车厢更大而受到影响，除了急加速时发动机噪音略微偏大外，环境噪音、底盘噪音、轮胎噪音都隔绝得不错，但还谈不上很安静。

10.内饰氛围

Cross高尔夫的内饰设计与途观相似度极高，表现稳重但不会刻板，在空调出风口、按键等周边都加入了银色饰条作为装饰，虽然整体仍没有日系车那般亮丽的效果，但已经颇具个性和潮流感，而且从细节方面，我们从中可以感受到德系车很高的车厢工艺。

值得注意的是，Cross高尔夫车辆内饰清一色为全黑色调，并无他选。

11.内饰细节

细节处理一直都是德系车的拿手好戏，但相比起我们的国产产品，进口的高尔夫旅行车在用料以及做工会显得更好一点。

仪表盘是平板样式，缺少了视觉冲击，但更加稳重，大众B级车绝大多数都是这种风格，其中黑底白字很清晰，看着很顺眼;中央屏幕为行车电脑显示屏，里面集成多种信息。方向盘依旧采用大众使用最多的三幅式设计，其控制功能齐全，另外环身和直径大小适合，而且握感还不错。另外自动大灯和换挡拨片在Cross高尔夫身上也有提供。

中控台以简洁为主，中央主机集成了音响和导航两大系统，大众的这套系统我们已经很熟悉了，操作起来很方便，性能也比较全面。在其顶上(上右图)有一个网格，估计大多数人都猜不到是什么，其实它是一个空调出风口，并带有独立开关，同时它也是过滤车厢空气的入口。

【门壁板使用大量皮质材料，提升了车厢豪华感】

【落地式油门踏板脚感很好】

德系车为什么那么多人喜欢，其中一点就是扎实的用料和做工，看上面几张图便能知道，这是自主品牌乃至合资品牌都需要努力学习的地方。

另外由于A柱更为倾斜，设计师为了保证驾驶视野，在A柱的后方设计了一个小三角窗，不过从实际效果看来，左边的盲区仍然较大，而右边则好很多。

12.前排座椅空间

Cross高尔夫的轴距仍是2578cm，但由于车厢高度变变高大了，所以实际空间表现得更加宽敞舒适，从前排座椅头部空间98cm便可窥见一斑。

座椅采用真皮包裹，皮质手感上佳，其包裹性良好，支撑力充足，但只有驾驶席提供电动调节，其余座位均为手动调节，档次不够高。

13.后排座椅空间

后排空间方面，头部空间为95cm，膝部空间为28cm，数据表现也是不错的，而且由于坐垫高、长度足够，能完全支撑和贴紧我的腿部(我身高170cm)，膝盖不需要弯曲，感觉腿部空间绰绰有余。整体的乘坐舒适度还是不错的。另外后排提供三个独立头枕，配备齐全。

除此之外，后排座椅还提供前后座椅调节，可调幅度很大，随时可以为乘客或尾厢的需要作出调整。

14.储物空间

作为德系车，Cross高尔夫的储物格表现已经很全面、到位，甚至超于了日韩系车。

门壁板上带有较大的储物格与杯座，实用率相当高。

方向盘左侧还有一个小储物格，是票据、行驶证、零钱摆放的好地方;中控台冷气控制面板下面有一个储物格，它可以放置手机和钱包。

再往下看还有一个小一点的储物格，对于吸烟人士，这个位置是放置烟和火机的绝佳位置;相比起高尔夫旅行车，Cross高尔夫的手套箱内没有绒布覆盖，而且容积也小了，但它却是一个小型冷冻箱，对冰冷饮料有一定效果。

Cross没有中央扶手箱，空出来的位置完全设计成杯座和储物格，情况可看上图;另外后排座椅中间能单独把中间的座椅靠背放倒，放倒后除了是一个手枕外，还提供2个小杯座，这个设计与途观身上的如出一辙。

除此之外，在座椅的两侧我们发现有小型塞槽，可以随手放一些小东西。

15.尾厢

Cross高尔夫的尾厢常规容积有395L，最大容积为1450L，在两厢车中不算小，但两侧设计不如高尔夫旅行版规整。后排座椅靠背支持4/6放倒，但放倒后并不是一个平台。

备胎为非全尺寸，与高尔夫旅行车相比显得不够厚道，其实对于一款跨界车型，全尺寸备胎的重要性一点也不亚于旅行车。

16.安全性

注：Cross高尔夫与高尔夫旅行车同样没有经过碰撞测验，故安全性能借用高尔夫原型车作参考。

作为明星车系的其中一员，大家对Cross高尔夫的安全性能无需过于担心，因为很早之前欧洲已经对高尔夫原型车进行了E-NCAP碰撞试验，获得了五星的最高评价。把该成绩带到旅行版身上，相信大家不会有异议。

如果大家还有疑问，可以看看Cross高尔夫配备了哪些安全装备。主动安全方面，它有ABS轮胎防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统以及上坡辅助系统。而被动安全方面，它有前排双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。总的来说，该车型的安全装备已经很全面，安全等级让人放心。

【高尔夫在E-NCAP中获得五星评定】

【国产高尔夫在C-NCAP中的成绩】

17.价格与购买分析

在中国，Cross高尔夫目前只有一款车型，售价28.33万元。该车型配备几乎与高尔夫旅行车看齐(仅少了BA刹车辅助系统)，如氙气大灯、转弯辅助照明、自动泊车、ABS、EBD、TCS、ESP等装备一一俱全，作为一款A级车，配置已相当丰富。

18.新车评网结论

优点：

细分市场定位清晰，几乎无竞争对手;

车型紧凑但空间不小，乘坐空间比一般高尔夫宽裕得多;

车身、车厢用料做工都很扎实到位，比国产高尔夫质感更高级;

双增压发动机动力充足，双离合变速箱动作聪明;

日常行驶动力从容，市区路面无压力;

底盘坚固扎实，悬挂表现有韧性，高速行驶信心十足;

相比原版高尔夫底盘升高2cm，不仅通过性有一定提升，而且操控不受影响;

隔音效果相比国产高尔夫有提升，没有大车厢引起的共鸣声;

车厢储物格数量充足，细心程度与日韩车系不相伯仲;

安全配备丰富，超越不少B级车水平。

缺点：

A柱三角窗帮助不大，转弯视野盲区大;

后排座椅放倒后地台不平，方便程度大打折扣;

备胎非全尺寸，照顾不周;

必须加97#燃油，远途旅行有忧虑;

作为进口车，售价较高，性价比会让很多人望而却步。

Cross高尔夫有两样武器：比轿车更高的底盘离地间距和一套实用性高的外观包围，再配合大空间和周到的便利性，使它能满足喜欢出行外游的消费者。加上德系车享负盛名的底盘表现，市场上同类产品屈指可数。

虽然Cross高尔夫与同一天上市的高尔夫旅行车有不同的卖点，但它们俩的市场定位是相同的，而面向群体也是固定的，他们思想比较“西化”，对车的品质和功能都有追求。按照目前中国汽车消费市场的潮流来看，Cross高尔夫被国人接受的程度应该要比旅行车高。可是近30万元的价格买一部A级平台、而且隶属于“高尔夫”家族的车，大部分人都会衡量再三。论车的品质，Cross高尔夫的确高于国产高尔夫不少，但是进口车关税因素确实使得它的性价比不高。在这种情况下，Cross高尔夫无疑将成为一款稀有的车，而稀有也是个性的一种表现形式。