吉利全球鹰GX7从上市之初就被纳入我们长测的考虑对象之一，毕竟现在十万元城市SUV的市场热火朝天，从中选择一款长测对网友很有参考价值。究竟GX7能否成功晋级长测阵营，这就得看它的高考成绩——车评环节表现如何。
所以我和阿庆就做先锋部队在深圳经销商处试驾了GX7，各位网友从它正式成为长测车的结果可以预料我们对GX7还是持肯定态度，认为它值得长测。想要了解GX7的网友不妨先从这篇车评开始，随后还有更多详细的长测文章奉上。
2.车型由来
全球鹰GX7
参考海外的成熟车型是自主品牌设计的一个主要思路，丰田要属被模仿车型最多的品牌了，甚至一款车会被几家自主品牌同时看上。RAV4作为最热销的SUV之一，上一代车型就被奇瑞用作瑞虎的原型，吉利全球鹰GX7则和目前在产的这代RAV4颇有渊源。
全球鹰GX7最早是在2008年立项研发，第一次公开亮相是2009年4月的上海国际车展。但到了2010年北京车展全球鹰GX7悄然隐退，变脸帝豪EX7亮相。时光变换，2012年上市前它又回归帝豪GX7的本名。在这四年里两次易名的内幕我们不得而知，但归于全球鹰门下说明吉利对它的定位低于帝豪。吉利旗下还有一款和GX7同平台，但尺寸更大的SUV——帝豪EX8，吉利此举可能是利用品牌更好的划分两者档次。
3.外形观感
全球鹰GX7
全球鹰GX7
全球鹰GX7给人的第一眼印象很平易近人，设计风格类似丰田那样走中庸之道，车身线条刚柔并济。从车头观察整体轮廓和丰田RAV4依然有一些相近，但GX7的阳刚气要更足一点。尾门由RAV4的侧开变成普通的上掀式，使用起来更加方便。尾门玻璃与C柱之间还细心地用上了一块黑色塑料作为过渡，很好地提升了外观设计的整体感。
4.外形细节
全球鹰GX7
全球鹰GX7
十万元城市SUV多是主打两驱车型，这和它们很少行走艰险路况有关，只需要高离地间距就满足大部分用车环境。GX7在车身前后用塑料保险杠减少刮蹭造成的损失，同时也有不错的接近角和离去角。
全球鹰GX7 全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
GX7的尾门有个向外隆起，塑造立体感的同时有助于提升尾厢容积。五幅式的轮圈设计比较保守，原厂配备行李架省去了日后加装的费用。
5.车身尺寸
全球鹰GX7
空间对于SUV的重要性不言而喻，所以自主SUV都有把车身做大的趋势，保证空间的同时也力争看起来比对手更加威风。GX7的体型在同级里相对紧凑一些，但整个视觉观感不会小，与哈弗H6、比亚迪S6看起来感觉差不多大。至于乘坐空间并不完全取决于车身长度、轴距，稍后在座椅及空间栏目会详细介绍。
6.发动机和变速箱
全球鹰GX7
吉利为全球鹰GX7进行了详细的长远规划，提供1.8L、2.0L、2.4L三款自主发动机，2.0L和2.4L发动机可以匹配源自澳大利亚DSI的六前速自动变速箱。
这三款发动机均带有CVVT连续可变气门正时技术，其中代号JL4G18的1.8L发动机是帝豪EC7小改款前的主力型号上。2.0L和2.4L这两款自主发动机在全球鹰GX7车上首次实装，稍后还会用于帝豪EC8。
参数上吉利的2.0L发动机最大功率104km/6000rpm、最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，和比亚迪S6、哈弗H6这些自主品牌处于同一水平，与合资品牌还有一定差距，如本田CR-V的2.0L发动机为最大功率114kW、最大扭矩190Nm。
和很多自主品牌采购三菱的2.4L发动机不同，吉利是自主品牌里少数成功自主研发2.4L排量发动机的企业，全系动力自主化是企业技术实力的一个证明，而且可以避免连带购买变速箱增加成本。
全球鹰GX7
由于试驾时自动挡车型还未上市，我们就试驾了1.8L和2.0L手动挡，匹配的是5前速手动变速箱。
7.实际动力性能
全
国内的SUV多是2.0L排量起步，恐怕会有不少人疑虑GX7配1.8L排量的动力够用吗?从此前试驾瑞虎1.6的经验来看，只要变速箱匹配得当，小排量的动力也不会很疲软。而且看参数，吉利这台1.8L发动机已经十分接近同门2.0L水准，很值得期待。
初上手，GX7就给我们一点惊喜：虽然搭载同一台发动机，但它的动力与我们长测过的EC7相比性格迥异。GX7不像搭载1.8L+CVT的EC7那样一起步就很有劲的扑出去，它的初段动力更缓和，油门的操作可以淡定随意点。2000转以下的动力不觉得疲软，保持高档低速行车，发动机基本上不会抖动抗议，很能包容那些偏爱高挡行车的人(大部分新手都是如此)。
上到2500转后，GX7 1.8的动力水准有所提升，应对市区里30-60km/h的加速比较轻松，如果你舍得压榨，上到4000转后其实还有一股明显的爆发力。在试驾的几款相近排量自主SUV里，GX7 1.8的中低转动力表现正常，高转的爆发力媲美2.0L车型。
GX7 1.8让人觉得好开的一个重要原因是5前速手动变速箱很容易操作，挡位十分清晰，离合接合点虽然偏高一些，但力度适中。起步的油离配合容易掌握，轻抬离合就可正常起步，极少出现低扭不足的颤抖，初次接触就能给人好感，对新手有很强的包容性。如果拿主流合资车型的标准来看，GX7的动力和挡位匹配完全达标，只是挡杆操作还缺乏质感，离合器在堵车时也显得偏重了一点。
全
试驾完GX7 1.8之后，我们很快开上了长测的GX7 2.0L版本。2.0L发动机在怠速时的噪音和震动都十分轻微，高级感在1.8L发动机之上。这台2.0L发动机的发力特性更均衡，从1500转开始，就有足够从容的动力输出，随着转速往上走，动力也呈更线性的增长，在市区游走，无论快慢都很好掌控。高转的爆发力虽还比不上合资发动机那么“精神”，但在高速公路上超车也有一定底气。几位车评人轮番驾驶之后，都认为GX7 2.0L动力匹配得十分“好开”，驾驶的畅顺感、舒心感已经不输给合资品牌SUV。与主要对手相比，GX7 2.0的动力比哈弗H6 2.0明显要强，完善性则压倒比亚迪S6。
8.驾驶操控感受
全球鹰GX7
GX7的底盘结构和RAV4很有渊源，结构上都是前麦弗逊后多连杆式，可以看出副车架还有偷空的轻量化设计。目前GX7还只提供前轮驱动，主要用高离地间距去应对走烂路的需求。
城市SUV的底盘设定普遍会偏硬，以加强过弯时抵抗侧倾的支撑力，GX7也不例外。过弯的安定感在自主SUV里属于信心较好的一员，胜过比亚迪S6、奇瑞瑞虎、江淮瑞鹰等，和哈弗H6并排在同级前列。
全球鹰GX7
SUV的驾驶感受通常不及轿车，原因除了车身重心高、转弯侧倾大，还有重要的一点是转向没有轿车灵敏精准。但是GX7很难得地让人在自主SUV里找到接近轿车的灵活操控。液压助力方向盘尽管在低速略显重手，但开动起来后就轻重适中，而且转向助力始终很均匀，能够反馈清晰的转弯状态，车头入弯的响应性也比较灵敏。要说不足，那就是在转急弯时，方向盘的回中力有点大，就连男车评人都抱怨GX7过急弯时双手要跟方向盘较劲，女士开起来可能就更要适应。另外，路感传递清晰的转向带来了颠簸路面反馈过多的情况，对于行走烂路概率较大的SUV而言，假如能把多余的“抢方向”小动作过滤掉，开起来会更淡定自如一些，不过这又要以牺牲公路操控的灵敏度为代价。由此可见，GX7还是一部“公路优先”的SUV车型。
9.底盘和乘坐舒适性
全球鹰GX7
GX7的底盘设定偏硬，对震动的过滤自然有难度，不过按以往的经验，装备厚胎的SUV会帮助提升滤震效果。GX7全系标配225/65 R17的厚胎，行走日常城市里的烂路，车身姿态还算安定，过减速带的弹跳也在可以接受的水平，显出比大梁SUV更好的帖服性。但如果快速通过一些较大的坑洼，悬挂动作还是比较生硬，悬挂传来“硬碰硬”的声响，乘坐舒适感受影响。
GX7的两台发动机都有不错的低转发力表现，尤其是2.0L，日常行车很少需要用到3000转，自然降低了发动机声音对车厢的滋扰。在2000-3000转之间，会有一些低频运转声传递到前排，但仍不算扰人。高转运行时发动机噪音较大，这也是目前自主品牌发动机的普遍不足。
真正有惊喜的是底盘和车厢的隔音。以日常方式行走变化的路面，或在高速上开到120km/h，车厢里听到的风噪、路噪都在一个合理水平，如果考虑到它的售价，这个水平甚至称得上优秀。总体来说，GX7的隔音降噪在同级、同价位车里算是个优势。
10.车厢用料和做工
全球鹰GX7
全球鹰GX7
GX7的内饰氛围是典型的上深下浅双色搭配，符合常见的家用车风格。车厢整体以塑料材质为主，部分辅以银色装饰来点缀氛围。GX7的车厢并没有用时下流行的钢琴烤漆或镀铬装饰，整体观感比较朴素。可能是由于以前帝豪EC7车厢给我们留下印象太好，此次看全球鹰GX7的车厢，觉得整体用料和做工水准不太让人满意，车厢内一些塑料件有比较明显的毛糙感。对比同级对手，GX7的车厢做工质感明显在哈弗H6之下，跟瑞虎、比亚迪S6相当，这确实是容易被买家诟病的一个环节。
11.内饰细节
全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
仪表盘是很简洁的双炮筒式，数字指针十分清晰易读。中央下方的小屏幕可以显示平均油耗等行车数据，通过驾驶席左侧的TRIP按钮调整显示菜单，按钮的触感有些不灵，使用过程里我们发现要用劲才能成功操作。
全球鹰GX7 全球鹰GX7
触摸式的中控台液晶屏反应足够灵敏，显示效果清晰。这套原车导航功能极为强大，我们将会在GX7长期测试里详述这项装备。GX7配备了前后雷达，驾驶体型较大的SUV有时会观察不到前方低矮障碍，前方雷达确实有很高的实用性。
全球鹰GX7 全球鹰GX7
其他配置上，GX7提供了自动大灯、倒车影像，初步体验，吉利的这套自动大灯在判断开启时机和反应速度上都基本让人满意。原厂的倒车影像只提供基础视野，没有随方向盘转动变化的指示线，在同价位里能配备倒车影像已经不多见，不好再多要求什么。
全球鹰GX7
第一次开GX7的同事都要忙活一会才找到车门解锁按钮，因为这两个按钮被放置在挡杆后方和12V电源并排，这样的设计确实很另类。根据猜测放在这的好处是副驾驶也可以帮忙解锁，但就便利和安全性而言还是传统的门把手或者中控台位置更好用一些。
全球鹰GX7
现在自主品牌SUV都流行在车内提供方向和高度提示，GX7中控台上方的小屏幕用汉语和字母提供标示。HASL是海拔高度的英文缩写，也就是说仪表盘提示我们现在处于海拔453米的高度，但就深圳市区公路而言，没有达到453米这么高，应该需要重新校准。
12.前排座椅及空间
全球鹰GX7 全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
GX7驾驶席的坐姿较高，即便调节到最低位置以1米75身材的男士而言视野也足够优秀，能够观察到发动机舱盖停车看位心里更有底数。这套座椅周边有环绕包裹的设计，内层的坐垫材质偏软提高乘坐舒适性，外侧材质较硬达到增强包裹的目的。但是座椅皮质的摩擦力不是很高，所以快速过弯身体还是会有所摇晃。
就坐姿而言，这套座椅靠背和头枕都挺贴身，比较容易找到合适坐姿。值得改进的地方就是座椅高低调节换成压杆式会更加省力便捷。
13.后排座椅及空间
全球鹰GX7 全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
后排坐垫整体都很柔软，过滤细微震动的能力会更好一些，车顶在头部位置有挖空设计，所以后排乘客拥有98cm的头部空间，即便在SUV里都是数一数二的宽裕。后排座椅还可以分割调整前后和靠背角度，满足不同乘客的坐姿需求。许多SUV能单独调整前后或靠背角度，但两者兼而有之的并不多见，说明GX7对后排乘客的重视程度很高。
83cm的腿部空间和36cm的膝部空间在SUV里也属于上游水准，考虑到GX7的体型相对紧凑，说明它在空间利用率上占优。
全球鹰GX7 全球鹰GX7
全球鹰GX7
全平地台和三个独立头枕的设计在后排满员三人的情况下提供了更舒适的乘坐感受，后排还装有ISOFIX儿童安全座椅接口，配置比较全面。
14.储物空间
全球鹰GX7 全球鹰GX7
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手套箱的开口并不算大，如果再增大一点会让取放物品更方便。挡杆前的空间设计了电源接口，但要是用这个接口接车载设备就有点浪费了这块地方。中央手枕箱的分层设计比较贴心，但我们开过的两台GX7手枕都有点松动，其中一台开关有点失效，内饰装备工艺还有待改善。
全球鹰GX7 全球鹰GX7
前后门壁板的利用率不错，后排乘客也有充裕地方放置矿泉水。
15.尾厢
全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
GX7的尾厢在常规形态下容积只算中等，后排座椅可以放倒靠背或向前翻折，车主可以根据装载的货物自行调整。遮物帘可以延伸到后排座椅，这样保证了整个尾厢的私密性。
全球鹰GX7
全球鹰GX7 全球鹰GX7
在放倒靠背之后尾厢容积十分可观，只是比体型硕大的比亚迪S6小一些，GX7也算是很能装的SUV。全尺寸备胎放置在车底，远行出门比较放心，只是这样比放在尾厢容易沾上泥水，影响美观。备胎挪位置的好处就是尾厢盖板下又多了很多储物空间，不仅可以放随车工具，还能装一些块头较大的东西。
值得一提的是，GX7尾厢的开关逻辑比较复杂，它需要先长按遥控钥匙或车内尾厢开关半秒左右，然后再扣动尾厢拉手开关，而且还要用较大的劲，所以刚接触它的人很难适应，是个不够人性化的设计。
16.安全性
全球鹰GX7
全球鹰GX7在C-NCAP启用2012新规则之前进行了碰撞测试，按照2011年度碰撞标准GX7取得了50.3分的超五星评价，在所有参测SUV中仅次于本田CR-V，是自主品牌车型的最好成绩。
需要注意的是C-NCAP测试的是安全装备最齐的行政版，配有侧气囊、侧气帘和膝部气囊，其余低配车型仍然是前排双气囊+ABS的标准配备。总体而言GX7的安全配置属于主流水准，顶配版本的膝部气囊是一大亮点，安全配置是同级最全，实际安全性能也是自主品牌顶尖水平。
17.价格和购买建议
GX7先期上市的是1.8L和2.0L版本，根据官方网站信息，1.8L有三款配置分别是舒适型、精英型、行政版，售价分别为9.29万、9.69万、10.59万;2.0L有两款配置，是舒适型和行政版，售价10.29万、11.19万，但根据经销商来源，2.0L还有售价10.99万元的精英型;2.0L自动挡车型正在全国范围上市，分别是售价11.39万的舒适型和12.09万的精英型;2.4L自动挡也会在近期正式上市销售。
1.8L和2.0L顶配的行政版配置十分齐全，驾驶席电动座椅带加热功能、倒车影像、自动空调、GPS导航等一一具备。舒适型删减了电动天窗、自动空调、真皮多功能方向盘、电动座椅、倒车影像、GPS等，保留了四门玻璃一键下降的实用配置;至于中间配置的精英型，1.8L和2.0L略有差异，2.0L精英型标配的GPS导航、多功能方向盘在1.8L上属于选配件，而且2.0L版本可以额外选装电动座椅。关于配置有一点值得留意，就是GX7全系标配打孔真皮座椅，这点在自主车型上并不多见。
GX7各排量、配置间的差价相对合理，消费者可根据预算在排量、配置、安全性能中进行权衡，假如看中GX7同级领先安全性能的话就可以直奔行政版而去。
18.新车评网结论
全球鹰GX7
优点：
外形风格有亮点，观感比实际价格更有档次;
两款动力都很完善好开，对新手有亲和力;
变速箱挡位清晰，离合容易上手;
2.0L发动机低转动力从容，整体动力在同级自主车前列;
拥有十万元级别SUV里上乘的公路操控功底;
驾驶席视野优秀，人体工程合理;
后排座椅前后、靠背角度可调，坐姿灵活轻松;
乘坐空间宽敞，后排头部空间冠绝同级;
顶配车型安全配置齐全，实际安全性能同级领先;
尾厢变化灵活，还有额外储物空间。
缺点：
内饰材料观感档次较低，有比较明显的廉价感;
底盘过大坑洼时滤震比较生硬，影响舒适感;
转向过急弯时回中力较强，女士驾驶略感费劲;
部分储物空间设计不够便利(例如中控台只有一个杯座);
尾门开启费劲亟待改进。
经过这两年的酝酿，十万元级别城市SUV的市场已经是诸侯四起，进入群雄逐鹿中原的阶段。各个自主品牌都拿出当家产品参战，它们普遍拥有高通过性、大而实用的车厢空间，吉利全球鹰GX7作为较晚迈入战场的一员，还是体现了它和对手之间的差异化。
全球鹰GX7伴随着C-NCAP碰撞测试自主品牌头名的成绩上市，尽管C-NCAP还有一些值得争议的地方，但在同一标准下GX7展现了同级领先的安全性能。在消费者安全意识正逐渐唤醒的当下，安全性是GX7的一大亮点。其余方面，GX7的动力系统完善程度排在同级前列，驾驶信心好于许多同价位的城市SUV，车内装备和乘坐空间都做到位。GX7欠缺的就是车厢氛围不如对手精致，某些功能的稳定性还有待时间加以考验。所以GX7的优点很突出，但也存在个别不足，综合产品素质离顶级还有小段距离。
环顾同价位城市SUV，也鲜有表现全能的车型，就算是公认综合素质较好的哈弗H6，动力完善程度和安全性能也没达到GX7的高度，而GX7则在内饰质感、功能人性化方面明显不及哈弗H6，这么说来这两者可以打个平手，我们决定给予全球鹰GX7和哈弗H6相同的“值得推荐+”结论。
