通常人们谈论一款车型，都会给它冠以德戏、日系、美系等出身，也就是常说的车型血统。但汽车厂商之间合作开发新车已经是屡见不鲜的平常事，国内比较熟知的沃尔沃S40、旧款的福特福克斯、马自达3就是由同一平台衍生而来。这样说来S40是不是1/3部美国车、马自达3又是欧美日混血?

近来还传出菲亚特和马自达合作，共同研发各自的国宝级车型——Spider和MX-5这两款世界最受欢迎的敞篷小跑车。在合作浪潮之下，车型血统出身这个概念正在逐渐淡化。所以评价一款车的时候，把派系之别当作茶余饭后的闲谈即可，没必要争的面红耳赤。因为今天这款车源自法国品牌，但制造地是在日本，相信看到上图很多人已经能叫出它的名字雪铁龙C4 Aircross。

2.车型背景

雪铁龙C4 Aircross

三菱ASX劲炫

标致4008

虽然名为C4 Aircross，其实这款车和C4并没有太多关系，因为它是采用三菱ASX劲炫平台开发的车型，在PSA集团内部它还有一个兄弟标致4008也是基于相同平台。C4 Aircross在2012年日内瓦车展首发，短短几个月后就实现进口可谓速度惊人，这也看出雪铁龙势要冲击国内SUV市场的决心。

3.外形观感

C4 Aircross的外形显然与劲炫截然不同，融入了雪铁龙近来新车常见的双横幅格栅，与齿轮型标志和为一体。设计风格属于激进讲求个性的一派，很容易博得年轻人好感，但这种前卫感觉多半是出自细节，整体上依然挺具有亲和力。车尾猛一看上去容易让人联想起哈弗H6，但细看有许多精妙之处。

4.外形细节

C4 Aircross车头最具风情的莫过于大灯和日间行车灯了，大灯用妖娆的弧度收尾，是城市SUV里现有的大胆设计。 LED日间行车灯旁设有类似进气口的装饰，运动气息十足。

轮圈样式很富有新意，不仅形状很有动感，还有深浅两色搭配。

尾窗的深色玻璃“切断”了C柱，看起来很像路虎揽胜极光的悬浮车顶，此处还有C4 Aircross的徽记。

向下弯折的立体尾灯和整个车尾弧线融为一体，看起来很像是动物的利齿，设计颇为前卫。

5.尺寸大小

C4 Aircross相比劲炫有所膨胀，但仍然属于城市SUV里的紧凑分子，车身比例短而壮，是比较标准的SUV体态。

6.发动机和变速箱

先期进口的雪铁龙C4 Aircross动力系统与三菱劲炫相同，都是代号为4B11的2.0L汽油发动机，具备全铝缸体和MIVEC技术。它可以实现气门正时连续可变及气门升程可变。

发动机最大功率为110kw，最大扭矩达到198Nm，论参数它与斯巴鲁、本田的2.0L发动机大致相当，功率和扭矩忽悠胜负，差距也仅有个位数。和同门兄弟劲炫相比，C4 Aircross的扭矩高出1Nm，峰值输出转速延后200转到4400转。在海外C4 Aircross还有1.6L汽油、1.6T柴油和1.8T柴油发动机，但暂时无不会引进国内。

和劲炫一样C4 Aircross也搭载CVT无级变速箱，可模拟6个前进挡位。如今在SUV/跨界领域，CVT正逐渐成为一股新势力，除了劲炫、C4 Aircross之外，斯巴鲁傲虎、XV同样也是CVT加身，这些车型都带有日本背景，说明日系厂商对CVT变速箱技术非常认可，未来搭载CVT的SUV选择也会更丰富。

7.实际动力性能

在三菱劲炫上我们已经领教了这套2.0L+CVT的组合，不用换挡的特点自然带来优异的行驶平顺性。

温柔驾驶C4 Aircross时候，发动机通常维持在2000转以下，100km/h巡航时大约是1800转，充分体现了CVT变速齿比宽广的特性，巡航时可以做到较好的经济油耗。

市区一般路况需要提速的话，踩深油门发动机倾向利用3000转左右的动力区间，此时动力已经能满足快起步或者正常加速;全力加速的时候，CVT变速箱很会压榨发动机潜力，从3000转开始逐渐攀升，一直用尽接近红线区的6500转，此间保持相当平稳的加速度。跟尺寸和定位都相近的三菱劲炫、日产逍客相比，C4 aircross的后劲同样颇有底气，日常行车敢踩上高转的话，超车还是有一定信心 。

实际上，C4 Aircross的提速反应和劲炫是同一水平，大致和日产逍客2.0CVT相当。动力不算特别强劲，但反应很迅捷。和最近比较热门的斯巴鲁XV相比，C4 Aircross在3000以下的中低转动力储备更足，高转欠缺一些爆发，若是在市区里频繁变速运动，C4 Aircross的驾驶感会更从容一些。

8.驾驶感受

虽然本次试驾C4 aircross的路程不长，但还是明显发现它的驾驶表现几乎跟三菱劲炫一致。

C4 Aircross的方向盘在低速行车和快开时都比较轻盈，女性用户初次接触会很容易上手，而且这种轻盈的转向并没有削弱过弯的指向精准度。配合调校硬朗的底盘设定，日常驾驶过弯给人的信心很好，使用普通的两驱模式劈弯就相当稳定。

开CVT变速箱的车跑山路不用担心变速箱是否够聪明换挡时机，但这台变速箱模拟出6个前进挡位，手动操作的响应速度极快、服从意愿很高，和装备CVT变速箱的几款斯巴鲁车型一样几乎是手起刀落。所以根据弯道自我掌控加减挡来劈弯，C4 Aircross能提供你意料之外的驾驶快感。

C4 aircross同样沿用劲炫的四驱系统，它可以自由选择2WD、4WD和LOCK模式，在城市SUV中，是一套还有一定玩味的四驱系统。想详细了解它的四驱系统的表现，请点击这里查看三菱劲炫的四驱系统表现。

9.乘坐舒适性

C4 Aircross继承了日系发动机怠速安静的特点，着车之后在车厢内不易察觉，怠速震动也很轻微。但发动机转速接近3000转的话就声音渐长，会让人觉得欠缺精雕细琢。同时它的路噪也不够让人满意，在市区开到80km/h速度已经有点偏大。一旦走过粗糙柏油或是水泥路面，底盘传来的声音就完全盖过发动机噪音，高速时车厢静音水准欠佳是C4 Aircross在乘坐感受的不够完善之处。

C4 Aircross或许是出于对运动性能的追求，悬挂设定明显偏硬，在过弯的时候车身有很好支撑，快速过弯的信心很好。但通过凹凸不平路面时零碎震动处理就不够完善，行驶在正常道路传递到屁股的路感也比许多SUV丰富。

10.车厢氛围

成功的营造外形差异化设计，接下来如何打造一个具有诱惑力的车厢?C4 Aircross的车厢沿用劲炫的设计，但在许多细节下功夫，大量钢琴烤漆面板的搭配使得整个氛围观感在档次上更进一步。因为C4 Aircross全系没有装备导航，所以中控面板不像劲炫那样空着留待后期加装。

11.内饰细节

方向盘的造型是中规中矩的三幅式，由上至下分别采用三种不同的材质，最上面是普通真皮、中间是打孔真皮、下方覆盖一层烤漆材质。就设计而言相当炫目，实际掌握起来由于三种材质的摩擦力各不相同手感需要多适应一下。

其实除了色调和材质搭配体现了法系车独有的设计魅力外，中控面板的按钮布置都很合理，使用起来简单清晰，并没有需要特别留神的地方。

C4 Aircross车厢的一大亮点就是覆盖前后座椅的全景天窗，和兄弟车型劲炫一样无所遮挡的视野带来很享受的车厢开扬感，这是在同级里并不多见的配置。

12.前排座椅

C4 Aircross座椅采用了和内饰相反的白色，淡化了运动氛围，更富有一丝家居意味，座椅靠背和头枕都挺贴身。

13.后排座椅及空间

C4 Aircross的后排腿部空间在统计SUV里并不占优，但是横向宽度较劲炫有大幅增长，乘坐三人时的拥挤程度会减轻许多。

为了在腿部空间不是很宽裕的情况下提升乘坐感，后排座椅的坐姿偏直，这样给膝部留出更多空间，而且前排座椅下方特意挖空了一大块，双脚可以自由活动，是提升舒适性的一个小窍门。

14.便利性设计

C4 Aircross的储物空间较为丰富，便利性设计和主流SUV相当。前排在挡杆前后都有杯架，还有放置小物件的储物格。手枕箱内设有USB和电源接口，前排门壁板可以放置矿泉水。后排就主要依靠中央手枕和靠背储物袋来存放物品。

15.尾厢

尾厢大小基本与劲炫一样，属于同级主流水准，后排座椅支持分割放倒，地台基本全平扩展性不错，座椅中央设有开口，可以在行进途中存取物品。备胎是略小一号的钢圈，不适宜长时间使用。

16.安全性

C4 Aircross在2012年刚上市，还没有接受碰撞测试。同平台的三菱ASX劲炫在2011年欧洲E-NCAP测试中获得五星评价，说明这个平台在车身安全结构设计上确实能达到目前的主流标准。

配置上C4 Aircross全系的被动安全一致，标配全车七气囊，劲炫在国内仅有顶配才有相同配置。主动安全技术上，四驱版车型装备了ASR牵引力控制、ESP电子稳定系统和上坡辅助，较高的安全配置是C4 Aircross作为进口车型的优势之一。

17.价格和购买建议

C4 Aircross目前有两个配置等级，分别对应两驱和四驱版，所以共有四款车型，售价为21.98-27.98万元。

四驱版在安全装备上增加了ESP、上坡辅助等装备，通过能力和主动安全性能都在两驱版之上，首先根据用车需求在两者间进行选择。舒适版和豪华版之间的配置差异较大，豪华版才提供全景天窗、座椅电动调节、座椅加热、氙气大灯、LED日间行车灯、车内氛围灯，意味只有买高配的豪华版你才能获得全部享受。

18.新车评网结论

优点：

外形时尚前卫，极具观赏性;

2.0L发动机参数出色，全段动力输出畅顺;

驾驶感受偏向轿车，过弯操控有信心;

CVT变速箱手动换档响应快、服从度高，很有把玩乐趣;

内饰材质搭配有新意，格调高档;

全景天窗和氛围灯提升车厢氛围，开扬感出色;

整体安全配置较高，高配版七气囊和ESP齐全;

日本的技术和生产质量，品质可靠性比较令人放心。

缺点：

高转时发动机声音较大;

底盘隔音一般，路噪偏大;

悬挂设定偏硬，有较多零碎震动传到车厢;

后排空间在同级车中属中游偏下。

PSA集团通过技术引进的方式，直接在三菱ASX劲炫的基础打造出雪铁龙C4 aircross和标致4008，直接填补了它们在SUV上的空白。

因为有“近亲”车型三菱ASX劲炫在先，C4 Aircross的机械表现给我们的感受并没有太多新鲜之处，它的驾驶感受很轿车化，动力系统表现也值得称道。更新鲜的感受来自设计层面，车厢氛围除了魅力十足的全景天窗外，总体的细节设计更有格调，显出法系品牌惯有的设计魅力。遗憾的是，C4 Aircross在静音和滤震环节有不足，整体的乘坐感受谈不上轻松安逸，这一点跟有紧密联系的三菱劲炫一致，而谈不上有什么雪铁龙的传统风味。

环顾市场，“同门”标志4008和3008、“近亲”三菱劲炫，斯巴鲁XV等是它的主要对手。 C4 Aircross虽然价格比同为进口的劲炫、斯巴鲁XV稍高，但它的品牌更大众化、外形设计和车厢更精致，在安全配置上也具有一定优势。与此同时，它源于日本的技术和制造，在可靠性、省心程度方面会比纯法国车系更好。相比“同门”标致3008，C4 Aircross的设计风格不让于它，两者气质很类似，买家对外形审美的偏好将决定它们的归属。