在西雅特以Leon FR/CUPRA登陆中国市场后，媒体和公众舆论都有各种声音，其中一种是说它定位售价高了，和它在欧洲不相符，在西雅特的“老家”西班牙，这个品牌就是平民百姓车嘛，怎么来中国就变成高端个性车了。对此我个人其实觉得没有争论的价值，一个产品在全球不同地区有不同地位和定位，这很正常，我们不少自主品牌去到个别海外国家也是高端车。
Ibiza是西雅特将要引入中国的第二款车型。这回厂方特意邀请了媒体到西班牙试车，我们试车的地点是在巴塞罗那市区和周边，可以说是最典型、最普通的西班牙环境。在这里，我可以充分观察、体会到西雅特在自己的“老家”到底有什么表现，而事实感受就是，这个品牌确实很亲民，可以说是巴塞罗那能见度最高的品牌。但西班牙人喜欢西雅特，不是冲着爱国情操去的，西雅特的亲民靠的是产品的实力支撑，包括理性层面的科技、性能，以及感性的地中海风情设计和品味。
此程归来，我对西雅特的认知并没有发生重大改变，它在我眼里依然是一个很有特色的品牌，值得细说和品味的，只不过在远离其老家的这片东方土地上，它还需要做很多事情让自己被大家认识和接纳。
2.车型由来
西雅特伊比飒Ibiza
西雅特进入中国以来颇具争议，主要原因是他们选择引入中国的第一款产品是Leon的FR和CUPRA版本，那是西雅特车系中最个性、性能也最顶尖的型号，可以说是“金字塔尖”的产品。既然是塔尖，我们能从中窥见的也只是一角，并不能从Leon FR/CUPRA身上了解到一个完整的西雅特。
选择一款定位高端的车型来打头炮，也许有拉升品牌形象、为日后铺垫的考虑。但小众高端车型难以在市场上畅销却是事实。一个品牌要为人所熟悉，除了多打广告做宣传外，还必须让更多的车在街上跑。因此，西雅特的第二步要做的，是引入一个能卖得更多的车型，而这款车依然要“够西雅特”，继续承担传播品牌形象的作用。下半年我们将迎来这样一个产品，它就是伊比飒(Ibiza)。
西雅特伊比飒Ibiza
Ibiza是西雅特的代表车型，他们自己有一种说法：SEAT等于Ibiza，Ibiza等于SEAT。1984年至今Ibiza已经历了4代，现在大家看到的Ibiza属于第四代车型的最新中期改款版，于2012年日内瓦车展首发，在欧洲上市也没多长时间。在定位上它低于Leon一个级别，可以说是一款更“接地气”的产品。同时它还有一些独特的卖点，包括首次进入国内的大众1.2TSI动力系统，以及三门、五门和旅行版三种车身。
3.外形观感：三个车款
西雅特伊比飒Ibiza
西雅特伊比飒Ibiza
Ibiza是一个发展得很完整的庞大车系，来中国时它也将以完整系列登场，带来包括三门掀背(也可以勉强归来为“轿跑”)、五门掀背(也就是我们惯常说的“两厢家轿”)，以及同级中鲜见的五门旅行版轿车。
设计是西雅特自豪的环节，的确在Ibiza的三个不同款式身上，他们炮制出了三种不同的味道，值得我们逐一看看。
4.外形观感：旅行款
西雅特伊比飒Ibiza
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旅行车在欧洲是非常流行的，所以Ibiza也推出了旅行款。首先介绍这个款式，因为我们比较看好它在国内的定位，即赛欧S-RV几年前退市后，国内已经没有紧凑型尺寸的旅行小车了，所以Ibiza将会是“独市生意”。
Ibiza旅行款的造型前后协调，尾部造型继不显得很臃肿，也不会很张扬。旅行款的尾厢最实用，后座空间比两厢版更开扬，而且4.2米长的车身依然不失紧凑，所以是我们最推荐的一个款型。
5.外形观感：五门款
西雅特伊比飒Ibiza
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相比旅行款，五门款就是我们更常见的类型。造型两点在于侧面的腰线和窗线(C柱造型有点像马自达3两厢版)，前后灯设计简单利落，但和前后腰线相接，不失精致感。
西雅特伊比飒Ibiza
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需要一提的是，来中国的版本中只有这个五门版提供1.2TSI发动机，其余的三门和旅行款都只有1.4TSI动力。所以在厂方自己的定位上，这款五门版应该是最“亲民”的。
6.外形观感：三门款
西雅特伊比飒Ibiza
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三门款在欧洲是面向个人用车市场，来到国内就是纯个性车的定位。它的长度和五门版其实几乎一样，但轮廓造型更为动感，关键差异是尾灯与腰线的过度呈隆起状，C柱更有力量感。
以个性车来说，这款三门版不算特别张扬，但细看还是耐看的，很有一种悠闲的生活气息。
7.外形细节
除了三种车身轮廓，Ibiza还分普通版和FR版，两者轮胎规格不同，轮圈、日间行车灯等细节也有差异。这回在西班牙试驾的都是欧洲版，由于我们还没有见到中国版实车，暂且不细说这些细节，下面各图大家可着重看看三个款式的一些细节造型差异。
西雅特伊比飒Ibiza 西雅特伊比飒Ibiza
三门款，亮点在于尾灯有鲜明的“凶狠”模样。
西雅特伊比飒Ibiza 西雅特伊比飒Ibiza
五门款，特点是C柱三角窗有点像马自达3，这实际上使得它看起来更大气。
西雅特伊比飒Ibiza 西雅特伊比飒Ibiza
这是旅行款的FR配置，大灯内嵌LED日间行车灯。C柱和尾灯造型其实比三门和五门版要保守些，好在尾翼带来了动感。
西雅特伊比飒Ibiza
上图左边的是第四代Ibiza，右边是引入国内的新款(严格来说应该叫“四代半”)，可以看到新款的前脸风格变化明显，去掉了原西雅特备受争议的圆浑风格，换成更有现代感的刚直线条。从设计笔触说，新风格更主流一点，符合西雅特想要向世界进军的战略。
8.尺寸和级别
西雅特伊比飒Ibiza
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Ibiza的外形设计成功的地方，除了三个款式各有个性，就是它看起来比较“大”。三门版与五门版的长度都不到4.2米，旅行版才4.24米，但是实际观感，Ibiza和大众高尔夫、雷诺梅甘娜这些典型A级车并没有明显的尺寸差距。如果不提示，可能很多人从外表上并不能看出Ibiza和大众Polo是同平台的近亲，事实上我觉得它的外形尺寸和内部空间都比Polo大，更像是介于Polo和高尔夫之间的车型。
下表可以看到Ibiza的实际尺寸。允许我再说一遍：它的实车观感比尺寸还要略大些。
9.动力系统
西雅特伊比飒Ibiza
西雅特伊比飒Ibiza
在欧洲Ibiza有多款动力系统，低至1.2L三缸汽油机，高至1.4TSI双增压发动机，真正主打的是1.4TDI和1.9TDI柴油机。对中国市场，西雅特挑选了两款迎合大众战略的动力，分别是1.2TSI涡轮增压，以及1.4TSI双增压，两者均搭配7速干式双离合变速箱。
双增压版的1.4TSI发动机，通过涡轮增压和机械增压结合，兼顾了功率和扭矩。这款发动机已经用于国内销售的尚酷、高尔夫敞篷版、旅行版上，但Ibiza体形比它们都小，因此性能更强，百公里加速只需8.1秒(旅行版为8.3秒)，极速212km/h，称之为“小钢炮”不为过。
但是我更感兴趣的是1.2TSI发动机。这款动力系统我们此前在大众新能源车试驾会上浅尝过(链接见这里)，但这回它离我们更近，因为大众集团将要引入这款动力系统装备在更多车型上(其中一款是传闻中的Polo GTI)，而Ibiza正是首款搭载此动力系统的来华车型。遗憾的是，中国版Ibiza只有五门版配备1.2TSI，而三个款式都提供1.4TSI。由此可见，厂方对Ibiza在中国的定位还是偏性能路线。两款动力系统的数据差别见下表：
这回试车，我们驾驶了欧洲当地版本的普通五门款和FR旅行款，两者都搭载1.2TSI(国内的FR版全部只有1.4TSI)。虽然未能一试1.4TSI用在Ibiza上有多强劲，但1.2TSI的出色表现令我觉得不枉此行，请看下页。
10.实际动力表现
西雅特伊比飒Ibiza
西雅特伊比飒Ibiza
我首先选择了驾驶配备1.2TSI的五门普通版，因为这个型号肯定会来中国。在市区，这车开起来十分舒服、易上手，低速时的油门反应和加速力度完全不像一台入门级的小排量发动机。我尤其喜欢在小镇的上坡街口大脚油门起步，感觉它相当给力，0-50km/h这段的加速力不逊色于很多排量更大的车。
在高速上，这台1.2TSI有很不错的油门响应性，不会慵懒，也不会慢半拍，120-140km/h的加速比预想要强不少。而且无论在高速还是在市镇内的小路，畅顺度都令我极为满意。这种畅顺度是发动机和变速箱双方面共同达成的。用在1.2TSI上的7速双离合变速箱，匹配十分出色，起步松开刹车不会有粘滞感(国产高尔夫、速腾上的DSG都会有)，在绕山而建的小镇内不断上下坡，变速箱总懂得维持在最佳的挡位，不由得赞叹大众的工程师对这台DSG是做了精心的匹配。S挡的可用性也很高，加速时会保持较高转速，减速时会主动降挡，如果一小段时间内油门轰大一些，它也会学习得激进一些，更倾向维持在高转速。总之，这套动力系统给我的感觉就是可收可放，奉陪各种驾驶习惯。
油耗方面，我开的五门普通版，配用185宽度的普通轮胎，在城市快速路(均速100km/h上下)平均油耗低于5L/100km，在小镇里不断走走停停也没超过8L/100km，省得叫人放心。
西雅特伊比飒Ibiza
此程我还试驾了一下欧洲规格的FR版，同样采用1.2TSI动力系统(引入国内的FR版只会提供1.4TSI)。虽然动力系统相同，但我估计FR版的调较是略有不同的，油门的响应性比普通版略强(主观感觉大概强出20%)，但总体畅顺度没有普通版那么好，尤其是用S挡时。作为一个“小性能版”，我喜欢长用它的S挡，不会有扰人的排气声，收油时也不会有拉扯感，甚至油耗也不会增加多少(大约比D挡高1L左右)。
总的来说，这回对1.2TSI+DSG这套动力系统的体验很到位，它在Ibiza身上(尤其是那台普通五门版)的表现可以打满分，要动力有动力，要畅顺有畅顺，要省油有省油，一切到恰到好处。
11.操控与乘坐感
西雅特伊比飒Ibiza
Ibiza的底盘与Polo同平台，但经过西雅特自行调较，按照厂方的说法，西雅特追求的风格是敏捷(Agility)，直白说就是比大众的车系要更运动些。Ibiza采用液压助力转向，手感比新一代Polo(采用电动助力转向)要重一些，但依然很合理。它算不上是路感一流的转向系统，但无论高速时的直线稳定性，还是连续弯道上的指向性，都是挑不出什么毛病的。
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这回在西班牙试驾的是当地版本，我分别驾驶了FR旅行版和五门的普通版。FR版本有更硬的悬挂、更大尺寸的刹车、更扁平的轮胎，操控的结实感比普通版明显强，就算是车体最大(当然只是相对而言)的旅行版，激烈过弯时依然有四平八稳的车身姿态。但这个FR版只要遇到稍微不平整的路面，轮胎传来的路噪声就非常扰人(和已经进入国内的Leon FR/CUPRA一致)，过减速带也有很明显的弹跳感(欧洲很少减速带，但我们国内很多)，这是要为那点操控感付出的代价。
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相比而言，采用15寸轮胎的普通版，路噪要正常许多，处理细微震动也更柔和，但过弯时的车身控制依然不俗，日常过弯侧倾很小，悬挂软硬适中，虽然不会让人联想到运动性能，但确有敏捷利落的操控感。
值得一提的是中国版全系Ibiza都将配备XDS电子主动差速锁和ESP电子稳定系统，前者改善激烈过弯时的推头，提高过弯能力，后者提供安全保障。如此高规格电子配置，在国内目前的A0乃至A级车里都罕见。
西雅特表示，引入中国的Ibiza底盘会稍微调升10mm的离地距，但他们会力保操控感、驾驶特性不变。由于这回试驾的全是纯欧洲版车辆，具体的驾控评价还是留待国内试驾再下定论吧。
12.车厢设计与做工
西雅特伊比飒Ibiza
Ibiza的车厢以圆弧线条为主，风格与大众车系有所区别。个人感觉也是一套比较耐看的内饰风格。色调方面比较单调，仪表台、方向盘、门壁板、座椅都是一个调子，实际用料也以简单朴实为主旨，谈不上高级精致。
西雅特伊比飒Ibiza
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上下图分别为普通版与FR版的内饰。两者的仪表台、中控台差别都不大，用料也是相同的;主要差异在于座椅、方向盘和挡杆的一些细节。个人觉得作为日常生活小车，这个车厢令人满意;但作为个性车(如FR的定位)，就还不够精致夺目。
13.驾驶区布置
西雅特伊比飒Ibiza
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驾驶区改变了不少大众车系的传统，例如A柱前移，减轻了风挡的压迫感，这使得Ibiza的前排感觉比Polo、晶锐这样的同平台兄弟要宽敞开扬。不过因为A柱前移而带来的小三角窗，对左侧视野多少产生了影响。
细节的变化没有Leon那么多，例如它保留了大众家族的后视镜调节位置，毕竟是台小车，没必要增加太多额外开发费用。
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中控台与大众车系相比很不同。钢琴黑材质的CD+MP3音响面板功能清晰，自动空调控制和圆形的出风口都好看好用。顶部的外插式导航是欧洲版的选装设备，暂未知道知否会出现在中国版上。
14.普通版与FR版细节
以下是FR和普通版的一些细节区别。说明一下这是欧洲版，暂不确实最终进口的中国版是否一致。
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左列为FR，右列为普通版。FR的方向盘上有标识，但两者的方向盘3、9造型一样，所以握持感是相同的。FR的挡杆是圆头运动型，普通版为方头。仪表布局没有不同，只是FR的中央屏幕清晰度高一点。
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我们试驾的所有版本都配有定速巡航、ESP、电热座椅、胎压检测，对得起“高品质小车”的身份。方向盘音响控制设置在方向盘柱左下方，有点像法国标致的形式，用起来不是很方便。
15.乘坐空间
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Ibiza虽然和Polo同平台，但实际置身内部时感觉空间要大于Polo，是否真的如此我们还有待日后对实车进行测量。上图为FR版的前座椅，造型有运动感，实际乘坐感偏硬，是纯欧洲车风格。
西雅特伊比飒Ibiza
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后排的腿部、头部空间都比Polo要略胜一丁点，座椅比较平坦，中央地台隆起不算很大，坐3个人也不会太难受，不过整体尺寸还是A0级水平。
16.座椅和天窗
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这是普通版的座椅，采用织物面料，包裹性比FR版弱一点，乘坐感依然偏硬。
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无论什么版本，座椅都有一处值得特别批评和表扬：批评的是靠背调节依然用大众老款车系的旋钮式，这种方式精确有余，却极度烦琐费力;表扬的是全系的后排都有3组三点式安全带和全尺寸可伸缩头枕，足见欧洲本土车型对安全细节的重视。
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最后说说天窗。Ibiza的天窗面积比较大，覆盖到前排头顶很大的范围，但它却只能掀起一个小角度，无法完全敞开，甚是遗憾。
17.储物空间
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车厢储物空间比较全面，前后门都有可以容纳水瓶的储物格(高一级别的Leon都没有做到)，手套箱容积特别经过扩大，中控台有方便的杯座和储物格。前座手枕箱会妨碍手刹操作，但可以翻起，这个设计最早源于奥迪A4，纵有不合理之处，能出现在Ibiza这样的小车上也算难得。
18.尾厢实用性
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五门款的292升尾厢容积不算突出，后座可以4/6分割放倒也是同类车应有的功能。与五门版相比，更令我们惊喜的是旅行版的尾厢：
西雅特伊比飒Ibiza
旅行版的尾厢常规容积就有430L，媲美中高级三厢车。而且打开尾厢，我们发现了很多细节心思：
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尾厢盖板的内侧有一道横梁，它是一个储物格，可以放置水瓶、雨伞等经常取放的小物品;尾厢的内壁有网袋和弹性绳，可以用来固定小件东西;尾厢内有12V插座，有不止一处的小挂钩。这些细节都令人联想到生活中，你可以把这车当家，放置很多的生活用品。我们试驾的欧洲版是没有备胎的，只有一套补胎工具包，暂时还不确定中国版是否会延续这个设计。
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和所有旅行车一样，后座靠背放倒后可以获得很大的载物空间。不过后排座椅要先把坐垫抽起才能放倒靠背，操作不够方便，靠背放倒后也没有实现全平。但无论如何，A0级的旅行车还是很难得的。
19.安全与购买建议
西雅特伊比飒Ibiza
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Ibiza在2008年推出时就接受了欧洲NCAP测试，在当时的评价体系(欧洲NCAP在2009年后升级了新体系)里获得了乘员5星、儿童保护4星、行人保护3星，成绩算得上优秀。现行生产的2012年改款暂未接受过公开碰撞测试，不过按大众进口车的传统，进口来国内的Ibiza，主被动安全配置都会相当齐全。
中国版的配置细节目前未定，已经确定的是只有五门普通版提供1.2TSI动力系统，而1.4TSI双增压发动机向三款车身提供。变速箱只有DSG，不提供手动挡。普通版的轮胎为15寸，FR版为16寸。具体配置表尚未公布。
20.新车评网结论(初评)
西雅特伊比飒Ibiza
优点：
三种不同车身各有个性，其中旅行版为同级独有;
1.2TSI+DSG动力系统够力、够平顺，日常使用几乎无可挑剔;
操控既安稳又敏捷，高速和过弯都能给人信心;
车内储物空间设计周到，是便利的日常生活用车;
旅行版的尾厢细节设计尤其周到;
后排有三个独立头枕和三点式安全带;
ESP、XDS等底盘电子装备齐全，国内同级车罕见。
缺点：
FR版的底盘路噪较大，处理震动比较生硬;
前排座椅靠背的旋钮调节非常不方便;
天窗面积虽大却无法敞开，只能掀开一定角度;
以其定价和进口车身份来说，内饰档次略显廉价;
中国版只有五门版提供1.2TSI，局限了三门和旅行版的用户类型。
此次在西班牙试驾Ibiza，让我们了解了它在欧洲本土的定位和特色。我们试驾的1.2TSI普通版和FR版，在欧洲属于普通和略偏高端的小车，但它高效平顺的动力匹配、安稳敏捷的操控、周全的车厢细节、齐全的安全配置，在我们看来都比国内现有的小车(具体来说就是经济型家轿)高出不少。可以预期，如果西雅特带来中国的Ibiza保持和欧版大致相同的规格配置，它将轻易成为国内目前小车里的高品质代表。当然有人会说高品质小车还有奥迪A1、菲亚特500甚至MINI，但Ibiza的定位和定价低于它们是肯定的。
厂方尚未透露进口中国后的定价区间，但由于全进口关税加上高配置，它无可避免要面对和国产大众车系的“错位竞争”——肯定有买家会说，同等的价格可以买到更大的A级车甚至B级车……但是，高配置+高动力+高操控水准+车身小巧但很实用，这样的搭配并不好找。国产顶配的Polo乃至高尔夫，都实现不了这个愿望，而进口高品质的高尔夫，要价就会大大高于伊比飒。
不要忘了，伊比飒还有三款不同车身，三款各有适用群体，大有可能“东方不亮西方亮”，其中旅行版我们尤其看好，因为确实兼具品质、个性和超高的实用性。因此，我们觉得如果定价得当，伊比飒是有一些捧场客的。
