北京现代国产的第一批伊兰特上市的时候，我正好刚刚进入汽车行业。之后，我看着这款原本在中国没什么知名度的车型，渐渐成为了“街车”。再后来，伊兰特悦动上市，销量比它的前辈有过之而无不及，成为国内家用车的代表车型之一。前面有了老伊兰特和悦动的销售业绩，现在北京现代推出的朗动就可以算得上是个标准的“富三代”，它可以坐享前辈们创下的市场口碑和品牌形象，没上市就已引来了多方面的关注。尤其是我这次试驾的还是一台视觉效果很好的白色的朗动，试驾过程中我脑海里数次浮现出“白富美”这一流行词。所以在这篇车评中就且让我们来看看，朗动这个“富三代”，还是否有像它前辈那样在市场上呼风唤雨的能力。
2.车型背景
【伊兰特和Elantra悦动】
在说朗动的身世之前，还是要再啰嗦地说一下Elantra车系。Elantra是现代品牌下的主力三厢车型，它对应的市场就是我们常说的“A级车市场”。2004年，北京现代第一次引入了Elantra车型，并以“伊兰特”的名字销售。虽然此前伊兰特的品牌影响力在中国并不大，但它在上市后逐渐凭借着自身的实力获得了消费者的认可，销量节节上升。2008年，北京现代发布了新一代的Elantra并命名为悦动，悦动凭借符合大众审美的外形和较高的性价比，在此后的数年间长期成为中国最畅销的轿车之一。
【2011年发布的新一代Elantra北美版，前脸造型与中国版的朗动略有不同】
所以我们今天见到的这台Elantra朗动，已经是在中国国产的第三代Elantra车型。在它上市的同时，它的两个前辈——伊兰特和悦动也不会停产，三者将会同时在市面上销售、迎来三代同堂的局面。关于三者的市场定位，我们也向厂家方面大概了解了一下。厂家表示：今后的老伊兰特，将会主攻三线城市市场以及出租车市场;悦动将会继续坚持现在的市场定位，走高性价比家轿的路线;而最新的朗动，将会代表现代最新的设计和科技，定位会比悦动稍高，主要竞争对手将锁定在福特新福克斯、本田新思域、雪佛兰科鲁兹等车型上。可以看得出来，这次的朗动肩负着将Elantra车系的整体形象和档次“向上拉”的重任，当然它也将不可避免地步入国内A级车竞争最激烈的细分市场之中。它能否像两位前辈一样取得巨大成功，也更加令人期待。
3.外形观感
朗动
朗动
第一眼看到朗动，我们就已能比较容易地辨认出这是一台现代家族的轿车，因为它同样用上了现代最新的“流体雕塑”式设计。看车身的整体形态、车身的线条、前后灯组设计，都能看出朗动和之前发布的索纳塔、瑞纳之间有很多相似之处。从整体的视觉效果上来说，朗动即使不能让所有人觉得“好看”，也会让大多数人觉得“顺眼”，作为消费群体最广阔的A级车，朗动的这种符合大多数人审美的设计是一定能对它的销量有帮助的。而且还可以告诉大家一点，如果大家以后有机会看到停到一起的朗动和索纳塔的话，你会发现同样从尾部看过去，朗动视觉上给人的横向宽度是比索纳塔还要大的，简单讲就是朗动设计上的视觉“膨胀感”更强、更给人一种“大车”的感觉。考虑到中国人的好面子，朗动这种视觉效果无疑是会受到很多人欢迎的。
4.外形细节
朗动
中国版朗动与北美版Elantra的前脸造型是有一定区别的，主要区别是在中网和保险杠造型等方面。厂家方面表示，在先期做市场调研的时候，他们发现现在朗动的这个前脸造型比北美版Elantra要受欢迎得多，因此他们也坚定地在最后的量产版上用上现在这个前脸造型。从我个人的角度上来看，美版Elantra的前脸会让一些人联想到瑞纳，而朗动的前脸则更容易让人联想到索纳塔，这也许就是调研中更多受访者喜欢朗动前脸的原因之一。
朗动 朗动
车头和车尾都显得较为短促，除了显得比较动感外，相信也是为了给车厢腾出更大的乘坐空间。
朗动 朗动
朗动 朗动
车身的很多细节部分，如车灯、保险杠、腰线等等，都是流体雕塑式设计的体现。
朗动
我们在试驾会上见到的1.8L车型全部装有17寸的大轮圈，对整车的动感形象来说这是个很重要的部件。目前在A级车中用上17寸大轮圈的车型并不多，以往只有在别克英朗1.6T等少数强调运动风格的车型上才能见到17寸轮圈。不过想到近期的韩国车都喜欢用大轮圈，如索纳塔、K5、K2等，朗动上出现这种动感的大轮圈也并不太让人意外。
朗动
1.6L的车型则是用“正常”一点的16寸轮圈，好在这个轮圈的样式也较为动感，不会太降低整体的车身观感。轮胎品牌方面1.8L和1.6L车型则都一样，为韩国的耐克森品牌。
5.车身尺寸
朗动
朗动的车身长度比悦动只是略有增长，但轴距却是大幅增长到了2700mm，印象中这已是国内A级车中最长的轴距了。较长的轴距能不能为朗动带来更有优势的乘坐空间呢?我们后面就将揭晓。
6.发动机和变速箱
朗动
朗动在动力系统方面与悦动相比有了一定的升级。先说说发动机。1.6L的发动机虽然仍为Gamma系列，但可变气门技术变成了D-CVVT即双CVVT，与悦动的单CVVT发动机相比增加了排气门的气门可变，最大输出功率也增加了约3.4kW。1.8L发动机则是现代起亚集团最新的Nu系列发动机，整体技术上更优秀，不过这两台发动机目前在业界仍算不上最先进。
朗动
变速箱方面，1.6L和1.8L车型都换上了6前速自动变速箱，另有6前速手动变速箱可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6前速自动变速箱的车型仍不算多，要说日韩系车型的话，朗动这还是第一个。所以至少从动力系统的规格上，朗动已经较为诱人。那么它实际的动力匹配水准和动力表现如何呢?请往下看。
7.动力表现——1.8L
朗动
我曾经在ix35上体验过Nu系列发动机，留给我最深印象的并不是动力性比老发动机有明显增长，而是低中段的动力输出明显充足和“长气”了很多。这次的朗动1.8L也同样给予我这样的感觉，发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出，起步的感觉较为轻快。再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。与排量相同的思域相比，朗动1.8的动力活跃感还是要差一些，但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。另外，与索纳塔2.0L车型相比，朗动1.8在起步时“扑出去”的感觉并不明显，油门和动力输出的平顺感都更加出色，在拥堵路况时跟车会更加舒服，这是让我很喜欢的一点。
这台新的1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合也较为默契，换挡动作较为轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。由于1.8L车型有换挡拨片，我也在试驾过程中用了几次变速箱的手动模式，发现反应速度也是令人满意的，不会有什么拖泥带水的换挡动作出现。总体来说，朗动这个1.8L+6AT的动力组合性格平和，能一上手就给人充分的好感，再次向我们展示了现代在动力匹配上的高水准。
朗动 朗动
1.8L车型还专有一个ECO按钮，按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些，但只要你继续深踩油门，动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。与其它一些品牌如本田的ECO模式相比，朗动的这个ECO模式下动力的削弱感不会太明显，当然它们之间的工作原理可能会有一定的差别。
8.动力表现——1.6L
朗动
在回程时，我又体验了1.6L的自动挡车型。这台新的1.6L发动机不会比悦动上的老1.6L发动机感觉动力明显强，但两者动力输出特征有个明显不同：悦动一轻点油门，车辆就飞快地扑出去，初段给人动力特别好的感觉，但速度起来之后就会越来越感觉到乏力;而朗动起步时显得更加柔和，随着转速上升动力渐渐涌出，动力输出更线性和顺畅，给人动力调校更完善的感觉。
变速箱方面，和1.8L车型类似的是，1.6L的朗动变速箱换挡动作仍然得体，永远不会表现出什么神经质或无所适从的状态来。只是由于1.6L发动机毕竟动力输出小了一些，尤其是2000-3000转这个区间的爆发力差了一些，所以在加速时，变速箱经常会让发动机上到4000转以上才换挡，而不是像1.8L车型早早地在3000多转就完成升挡动作。不过有一点比较奇妙的是：在以100km/h的速度巡航时，1.6L车型和1.8L车型6挡的对应发动机转速都是2300转，看来两者的变速箱齿比也是经过精心设计的，至少保证了在高速巡航时燃油经济性表现会比较出色。
在我们以前做过的一个1.6L车型对比测试中我们就说过，像1.6L这种排量较小的车型，如果用上挡位太多的变速箱(如6AT)的话，有时是会比用那些挡位少的变速箱(例如4AT)的平顺性要差的，因为挡位多了，换挡动作也多了，尤其是在突然改变驾驶节奏的时候。朗动也没能避免这个问题。我在试驾过程中用变节奏的加速-减速-加速动作驾驶它时，变速箱有时会连降2挡甚至3挡，然后可能又连升2挡。这种频繁的换挡动作虽然还算得上轻微，但还是很容易让人察觉，而且有时会影响加速的时机。
朗动
再举个具体一点的例子，在以78-79km/h左右的速度巡航时，朗动的变速箱是绝对不升6挡，而一直以5挡行驶的。但只要时速表的指针一越过80km/h的刻度，变速箱马上就会升6挡;速度慢下来要再加速上去的话，变速箱又会回到5挡协助加速。在我们的很多快速路上都是限速80km/h的，但由于车流量较多一般行车速度都在70-80km/h之间，这时朗动的变速箱就会经常在5挡和6挡之间切换，倒反不如某些4AT的车一直可以以4挡在跑来得平顺。
虽然朗动1.6没有能突破小排量配多挡位变速箱的“命门”，但我仍然愿意给它的动力水准打较高的分数：与科鲁兹相比，它的动力性、换挡聪明程度都明显胜出;而讲换挡平顺性它虽然只能与朗逸、宝来等大众系持平，但朗动的动力表现又明显更活泼和充足一些。在这个级别的1.6+6AT的车型中，要说整体动力表现给人好感最强的，我暂时会将票投给朗动。
9.操控表现
朗动的前辈悦动在操控方面有一个比较明显的瑕疵，就是在激烈驾驶状态下，转向系统的逆反馈过于直接。在朗动上我暂时没有发现这个问题，可能现代已经做出了相应的修正。不过同时，我也发现了朗动在转向设定上的两个不太令人满意的地方。
朗动
首先是在低速行驶(20km/h以下)状态下，如果方向盘朝左或朝右稍打一点(大概10度左右)，一松开手，转向系统会马上将方向盘回中(当然车轮也会回正)，那种回中的力道和速度显得很奇怪。如果在一些比较狭小的地方低速行车或停车入库的时候，驾驶员就要不停地和这个奇怪的回中力作斗争。另外一点就是在高速行驶时，朗动的这个转向系统所留出的虚位余量太少，只要驾驶员稍稍动一点点方向，车辆马上就会偏离正常的行驶轨道。如果是新手开着这样的车，就会很难保持长时间的直线行驶。
除掉转向系统的这两个小问题，朗动仍然是一台开起来很轻松、没有压力感的典型家用车，它的驾驶坐姿舒适，驾驶视野理想，转向力度适中，油门和刹车踏板的比例感和线性感也很强。我怀疑它转向系统的这两个问题，可能是现代想把朗动设定得更运动的副作用产物。但朗动已如此平易近人和好开，实在没有必要去在风格上和星骋、福克斯那样的运动小车硬靠。倒不如像卡罗拉那样舒适到底，寻找那种平淡是真的驾驶乐趣。
10.滤震和静音
朗动
朗动在底盘结构上与悦动相比没有太大变化，仍是前麦弗逊后扭力梁的很常见的悬挂形式。不过在滤震水准上，朗动比悦动有了一定的提升，走些较差的路面时悬挂的反应较快，不会让路面的不平带来太多余的震动和车身的摇晃。另外朗动的座椅也比悦动柔软了一些，同时间也帮助化解掉了一些多余的路面信息，带来更舒服柔和的乘坐感。从底盘滤震方面来说，朗动已经不会让人投诉“韩国车在这方面就是差一点”了，已算是能跟得上同级主流的水准。
朗动
不过，在高速行驶时，朗动的底盘还是表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是很明显。尤其是后排的乘客，如果司机以100km/h左右的速度冲过那种“大龟背”时，被抛起再落下的感觉真的很让人紧张。这种悬挂贴服性差的缺陷是在朗动的大哥索纳塔身上也有体现的，悬挂行程、悬挂几何设计、轮胎设定都可能是导致这种现象的原因。
静音方面，朗动也比悦动有了一定的进步。尤其是1.8L车型，发动机的声音被抑制得很好，就算转速上到4500转左右，发动机的声音听起来都比较遥远(1.6L车型稍差，3000转左右就能明显听到发动机的噪音)。风噪抑制方面，前排的表现也不错，到120km/h左右也没听到明显风声，但后排在100km/h左右就能在窗边听到间或而出的破风声。朗动在车厢内听到最明显的声音还是胎噪，只要车辆速度稍微起来(40km/h以上)，车厢内的胎噪声就一刻未停，这可能还是与它的轮胎尺寸过大、轮拱隔音物料不足有关。
11.油耗表现
朗动 朗动
朗动
朗动的仪表内有诸多与油耗相关的信息，如瞬时油耗、燃油续航里程、平均时速、平均油耗等等。我们在回程的时候也用1.6L车型的仪表计算了一次油耗(乘坐3人、开空调)。我们在行驶了约70km(其中40km高速、30km市区)，平均时速42km/h下的车显平均油耗为7.2L/100km，对于一个1.6L自动挡来说算是中等偏上的成绩。多挡位变速箱对燃油经济性的帮助还是非常明显的，在高速上行驶时，由于能较长时间维持低转速，车显平均油耗一直在4.5-5.5L/100km之间，看来高速的燃油经济性才是朗动相对更擅长的。
12.车厢用料和做工
朗动
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朗动有两种车厢配色，一种为全黑，一种为上黑下米，两种车厢的实际观感都很不错。相对来说全黑内饰显得比较动感，应该能获得年轻人的喜爱;而米黑色内饰则比较家居化一些，给车厢的开扬感也更强，适合于大多数的消费者。整个车厢的用料都比悦动的要上了一个档次，无论是门板还是中控台上的各处塑料摸起来手感都更加高级。车厢做工方面也是显得很认真，找不到什么值得批评的地方。
13.车厢设计细节
朗动
整个中控台的设计风格与索纳塔有一点点类似，都是总体强调流线设计，然后在中央部分用银色饰板勾勒出一个比较明显的线条区域。这种设计给人的第一感觉往往是比较活泼和时髦。
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为了迁就整体造型，空调操作区被压缩在一片相对较小的区域，按键也相对有点挤，在刚接触时需要一定时间适应，适应后会发现用起来还是比较顺手的。
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方向盘的造型与索纳塔也有点类似，这应该是现代新一代的家族式设计。方向盘的粗细适中，握起来手感也比较舒适，唯一值得批评的是只有上下调节，而没有前后调节。
朗动
仪表的造型同样也很容易让人联想到索纳塔，连仪表背光也同样用上观感高级的白色，完全向索纳塔看齐。
朗动
车内门拉手等一些细节设计，也在呼应整个仪表台的流线造型，充分显示出现在的韩国车在内饰设计上的高水准。
14.车厢装备
韩系车的车厢装备向来丰富，这次朗动也没有让我们失望。
朗动 朗动
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我们在试驾会上看到的车型中，1.6L的朗动就有方向盘音响控制、定速巡航、一键启动等功能，而1.8L车型上则在此基础上又多了蓝牙免提功能、电动折叠后视镜、自动大灯、通风驾驶位座椅等。尤其是通风座椅，虽然只有1.8L车型的驾驶位才享有，但在这个级别的车型中应该是首次出现。
朗动
1.8L车型的中控台上还有导航和倒车影像功能。导航屏幕设计在这个位置，在太阳光下会产生反光，好在这个屏幕的亮度很足够，在大太阳直射下也算是能看得清晰。
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1.6L车型上这个位置则变成了一个普通的CD音响，音响的背光也是现代车型常用的蓝色。
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1.8L车型还装上了现代最新的BlueLink系统，这个系统作用其实与通用的安吉星、丰田的G-BOOK作用类似，都是提供行车、驾驶、生活等多方面的实时信息。
15.前排座椅和乘坐空间
朗动 朗动
朗动
前排座椅造型合理贴身，承托性和包裹性都比较适中，头枕的形状和位置也都设计得很合适。试驾当天单人驾驶超过100km，感觉朗动的这个座椅乘坐舒适性还是算比较优秀的。前排比较明显的一个问题是头部空间的表现要略差一些，这可能与较低矮的车身有关。
16.后排座椅与乘坐空间
朗动 朗动
后排座椅面对的主要问题仍是头部空间有点不足，但腿部空间相当合理，座椅的坐姿、头枕和扶手的位置也都是恰到好处。乘坐其中，空间感和舒适度都大幅超越了悦动。
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后排地台已经做到了接近全平，腿部空间感更好。后排座椅的座垫很长，倾斜角度也很合理，能给大腿不错的承托力。
朗动 朗动
后排还有空调出风口，可谓大大的加分项。但与此同时，后座只有两个头枕和两条三点式安全带，给乘坐三人时的舒适性和安全性减了分。
从下表的空间实测数据可以看到，与同级几个主流的车型对比，朗动的纵向空间比科鲁兹和思域都还要略微胜出一些，这当然与它的长轴距有很大关系。只有与轩逸那大得离奇的后排相比，朗动的后排才略逊一筹。
17.储物空间
朗动 朗动
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朗动的储物空间算得上比较丰富，前后排乘客都能享有数量充足的杯座和储物格。比较值得表扬的方面是门上的储物格设计非常科学，做了分隔设计，能轻松地放下两支饮料和一些杂物。另外手套箱和挡杆旁的杯架内都铺上了绒垫或胶垫，有效减少杂物碰撞发出的声音，这一点比悦动的档次明显要高。
18.尾厢
朗动
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尾厢的容积还算不错，尾厢内壁的平整程度比悦动有了一定进步，但仍与对手有一定差距。比较不能接受的是，后排座椅仍然不能放倒，仅能通过一个小窗口与后座相连;尾厢盖支撑机构仍是比较廉价的拉簧式，关上尾厢时支撑杆会限制尾厢的容积。从实用角度来说，朗动的尾厢在这个级别中是相对较差的。
朗动
尾厢盖板下是小尺寸备胎，这一点与悦动相比还退步了。
19.安全性
北美版Elantra在美国IIHS的碰撞测试中拿到全部项目“Good”的评级，并入选了Top Safety Pick。同时与Elantra同平台的i30(其实算是Elantra的两厢版)在欧洲NCAP中也拿到了5星的评价，可以说朗动的被动安全性还是让人放心的。在朗动的安全配置方面，最亮眼的就是VSM电子车身稳定系统，在我们此次试驾的1.8L和1.6L高配车型上，VSM系统都是标配，这对于悦动以及过去国内的韩系A级车来说都是个进步。
20.价格与购买分析
朗动
朗动的入门售价为10.58万元，而配置极高的1.8L自动挡车型要价也只是14.98万元，对比悦动的售价，朗动的这个价格还是颇为实在，可能会吸引很多消费者放弃悦动而直接选择朗动。由于1.6L车型将会是朗动的主力车型，所以我们也着重来看看朗动1.6L各车型的配置水平：最低配的1.6 GS型号基本配置其实已经较为齐全，尤其是与同级的一些对手相比还有一定优势，可能能打动很多消费者，只是这个型号连儿童座椅固定装置和后座活动头枕都省去了，有点不太应该。顶配的1.6 DLX配置非常齐全，而且有ESP，13.28万元的售价很合理，我们最为推荐这个型号。相比之下，中配的1.6 GLX，性价比显得要低一些。
21.新车评网结论
朗动
优点：
外形设计潮流动感，符合大多数人的审美;
动力规格比悦动有较大提升;
1.8L发动机中段转速动力充沛，且噪音较低;
1.6L发动机输出畅顺线性;
6前速自动变速箱与两台发动机配合得都很好，换挡聪明，换挡冲击力小;
车厢设计活泼，用料高级，做工认真;
车厢高级舒适性装备较多;
乘坐空间在同级处于中等偏上水准;
前后排座椅的乘坐舒适性均较佳;
车厢内储物格多，实用性高;
1.6L车型也配有电子车身稳定系统。
缺点：
转向系统在一些细微设定上仍不够合理;
底盘贴服性差，快速驶过起伏路面时车身抛离感严重;
1.6L发动机高转噪音偏大;
胎噪抑制不够理想;
尾厢内壁不够平整，后排座椅无法放倒，影响实用性;
备胎为小尺寸，远行有顾虑。
记得在当初悦动刚推出时，北京现代就希望把它和老伊兰特的档次明显区分开来，让悦动去冲击高半个级别的市场。虽然最后悦动实现了这一目标，但单从产品力上来看，悦动对老伊兰特的革新方面真不算多，包括在技术、性能、装备等方面都了无新意。悦动相当于只是对老伊兰特做了一次成功的换装，它的成功，更多地还是体现在“性价比”一词上。
这次北京现代推出的朗动，又希望定位上比悦动再高半级。相对于4年前悦动给我们带来的失望，朗动却给了我们惊喜。因为我们发现，朗动不再是悦动的一次“拉皮”，而是比悦动内外设计焕然一新、做工用料很有进步、机械规格明显提升、高级装备大量增加。可以说，朗动才是一台真正意义上的换代车型，也是北京现代绝对有底气拿来与对手做直面竞争的实力派车型。
不过，随着定位上的再上新台阶，朗动也必然会失去悦动那种对小细分市场的统治地位，它必须面对那些研发年代和它一样新、卖点一点儿也不比它少的诸多强劲对手们，例如北京现代自己设定的福克斯、科鲁兹、思域等，当然还包括了新轩逸、新朗逸这两个与朗动几乎同时上市的新车型。与这些竞争对手相比，朗动在外形和内饰设计、车厢空间与实用性、配置水准等方面都毫不落下风，只是在机械水准上略为差了一点点而已。我们无法预测朗动在这个竞争很激烈的市场会获得什么样的成绩，但却可以确定地告诉大家一点：如果你认同悦动的风格，并且愿意购买悦动的话，那我们便愿意推荐你多添一点钱购买这台更新款的朗动，因为相对于多付出的钱，朗动产品力上的优势要有价值得多。
