不知大家有没有注意到，近些年欧洲的一些车厂(尤其是一些豪华品牌车厂)，总会找到一些可能存在但并未被发现的市场，造出一些不存在于任何级别之中的新车，例如我们可以回想一下奔驰的CLS，宝马的5系GT，路虎的揽胜极光等等，都是属于发现市场、创造市场的典型“新车”。这次我们试的这台奥迪Q3，表面上它就是一台比Q5小的SUV，但如果你仔细品味它的产品内涵，再看看它所处的价格区间，你会发现这又是一台开辟了新的细分市场的车型……
2.车型由来
说起Q3，就要先说说奥迪的Cross Coupe quattro概念车，这款概念车曾在2007年的上海车展和广州车展上与中国观众见面，它紧凑的车身预示着奥迪未来的SUV/Crossover车型将向小型化、运动化方向发展。
到2011年，奥迪正式推出了Cross Coupe quattro概念车的量产版本——Q3。Q3源于大众的PQ35平台，与大家熟悉的大众Tiguan可以说有很深的血缘关系和技术共性。到目前为止，Q3是奥迪生产的最小的SUV车型。2012年开始在中国市场上销售的Q3，均为原装进口车型。将来是否国产，很大程度上要取决于Q3在中国的市场表现了。
3.外形观感
Q3
Q3
把Q3开到路上，别人很容易就能认出这是一台奥迪的SUV车型。它的整体轮廓以及多方面的细节，都非常像大哥Q7和Q5。不过如果细细看起来，Q3在一些车身上的细节显得更锐利和动感一些，所以也能轻易地给人这样的感觉：它比Q7和Q5都要年轻、有活力。我们试驾的这台Q3为S-Line版本，选装了一些运动部件，如车身包围、轮圈等等，显得更有张牙舞爪的感觉。
4.外形细节
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前脸造型的攻击性比Q5更甚。
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Q3定位上更偏向与运动化的跨界车，并不太注重越野性能，因此我们看到它的接近角并不算大。
Q3 Q3
前后灯都用上了LED科技，而且形状上是奥迪最新的LED灯带式，在夜晚会很有辨识度。
Q3 Q3
黑色的后保险杠下沿和车顶的银色行李架，都充满了动感的元素。
Q3
轮胎尺寸为235/50R18，偏薄的轮胎用在这种SUV上，显示出它更偏向与公路性能，而并非越野。
5.车身尺寸
Q3
Q3在中国的主要竞争对手是宝马X1。我们曾经说过，X1外形上像是X3头顶挨了一拳而成，因此X1显得车身低矮，但很修长，不太像传统的SUV。Q3在车身形态上则完全不一样，它像是Q5等比例缩小而来，整个车身形态还是传统SUV的形态。因此看车身尺寸数据对比，Q3除了比X1高之外，其它数据都不如X1。不过Q3的这种车身尺寸，却是非常适合于现在国内拥堵的城市路况，尤其是开着它在停车场内停车时，会让人感觉非常轻松。
6.发动机和变速箱
Q3
我们此次试驾的Q3车尾标号为40TFSI，搭载的是高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率155kW/5000-6200rpm，最大扭矩300Nm/1800-4900rpm。这台高功率版的2.0T发动机在国内的奥迪车型上非常常见，不过Q3上这台调校上与一般奥迪轿车上的高功率2.0T并不同(可以从输出数字看出)。另外我们从发动机横置以及Q3的平台背景可以看出，Q3上的quattro四轮驱动系统其实是来自大众的4 Motion系统，与Q5上的“真正的quattro”系统在结构上和工作原理上是有一定区别的。
除了搭载高功率版2.0T的40TFSI，Q3还有一款搭载低功率版2.0T(125kW)的35TFSI车型。不过此次试驾我们没有试驾到那个版本，因此暂时不会对它的动力表现作出评价。
Q3 Q3
奥迪新一批的车型中，2.0T+四轮驱动+S tronic双离合是一个常见的动力组合，Q3也不例外。2.0T+双离合变速箱的奥迪车我们体验过多台，那么这台Q3在动力表现上会有一些什么特别之处吗?
7.实际动力表现
Q3
一开上Q3，我们就觉得这个小子浑身是劲。稍稍给一点油门，它就已经有一点躁动感;只要你愿意深踩油门，它就会把它的“蛮力”完全展现出来，加速的感觉非常迅猛。我们在Q3之前正好试驾了搭载规格相近的动力系统的奥迪A5(A5的发动机扭矩调校得还稍大)，给我们的感觉是Q3的动力活跃程度明显在A5之上。看得出来，奥迪就是想把Q3塑造成一台彻底的年轻、运动的小型SUV，开着它，你天天都会觉得自己活力十足。
但是Q3过强的动力也带来了明显的平顺性问题。首先是它的涡轮迟滞很明显，在转速拉高之后涡轮突然介入的感觉让人觉得有点突兀，这种感觉让我们想起了比较老派的一些大涡轮车(因为新一代的欧洲涡轮车都越来越平顺了)。其次，变速箱的换挡动作也显得明显了一些，顿挫感较为明显，与奥迪的轿车/轿跑车(如我们之前试驾的A5)相比，变速箱的动作显得毛躁了一些。如果和最主要的竞争对手宝马X1 2.0T相比，Q3的动力刺激感明显占上风，但动力梳理的平顺性方面则要明显差了一些。
Q3
Q3有四种驾驶模式可供选择，分别是Efficiency高效模式，Comfort舒适模式，Auto自动模式和Dynamic动态模式。与A5等车型不同,Q3少了自定义调节功能，所以也少了一些自己调节的乐趣。Q3的转向、悬挂、变速箱程序等当然也会在四个模式下自动调节，车主只需根据自己的心情和实际路况，选择想要的模式即可。不过别忘记了Q3是个活力无限的小家伙，它即使在最“温柔”的高效模式下，也比A5同样在高效模式下的油门反应要好一些，动力表现要强一些。所以我开Q3还挺喜欢选择舒适模式，在享受更轻松的转向、更柔和的减震的同时，仍拥有很积极的动力反馈。
8.底盘表现
Q3
看看Q3的底盘，我们会更清晰地看到它与大众PQ35平台车型，尤其是Tiguan之间的关系当然大家关心的是，Q3与Tiguan开起来，会有什么样的不同?
Q3
不同点主要有三点：第一，Q3的转向比Tiguan更直接、更有乐趣，日常驾驶经常会让人忘记它是一台SUV，完全可以当作一台轿车来开;第二，Q3在快速过弯时、感觉车身的侧倾比Tiguan要小不少，悬挂的贴地性能更出色，轮胎似乎永远都能紧紧地抓住地面，让人能够很有信心地去开快车;第三，Q3开起来之后，很容易就能给人在开着一台奥迪的感觉，它有着奥迪招牌式的那种安定感、高级感，悬挂对路面震动处理的速度和细腻度都明显比Tiguan要来得更好，而且这还是建立在它的悬挂行程较短、用18寸大轮圈的前提下。所以虽然说到转向的直接感等方面，Q3比宝马X1还是要差一些，但Q3已经可以被归入那种操控派的SUV之中。
9.走烂路的能力
Q3
Q3的小兄弟Tiguan就已不是很侧重于越野，Q3从接近角、轮胎的设定来看，更不是一款热衷野外作业的SUV。我们曾开着Q3走了一段烂路(其实是一个在建工地)，虽然Q3的车身刚性始终很给人信心，但它的轮胎与真正的全地形SUV比还是薄了一些，会把路面震动较多地传到车内，影响乘坐舒适性，可以说这套薄胎根本就不适合越野。行程较短的悬挂在烂路上也变得尴尬了，只要车速一快，悬挂就不能大幅拉伸去“吃”掉路面上的坑洞，导致车身会不停地摇晃，让人不自觉地放慢车速。可以这么说：Q3的离地间隙、车身刚性让人偶尔开着它走烂路还是很放心的，但它并不是为烂路而生，走烂路时的舒适性比那些硬派SUV还是差了不少。
当然，既然配备了四驱系统，Q3对于恶劣路况总还是有一点征服能力的。我们在试驾过程中曾经路过一个大坑，右后轮悬空，Q3的四驱系统还是能发现这一状况并制止后轮空转、把更多动力分配到其它车轮去，然后让车稳稳地开了出去。虽然整个四驱系统的反应不算很快，不能帮助你真的爬山涉水，但也有可能在某些危急时刻助你脱困。不过在烂路上比较实用的一个装备——下坡缓降功能并未出现在Q3上(大众Tiguan有装备)，这点倒是较为遗憾。
10.隔音水准
Q3
Q3的车厢隔音水准很均衡，在日常行驶时，胎噪、风噪、发动机噪音都能听到一点，但都没有大到明显扰人的地步。在高速行驶时，高车身没有在A柱和后视镜部位带来明显的刺耳风声，车厢内的共鸣箱效应也不明显。另外，由于我们多次在高速上试驾过Q3的哥哥Q5，我们对比之下，觉得Q3在高速行驶时的胎噪抑制方面比Q5做得还要好(Q3的轮胎尺寸并不比Q5小)，至于是不是Q3作为原装进口车隔音物料用得更多，我们就暂时不得而知了。
11.车厢设计和做工
Q3
Q3的车厢给人第一感觉是清爽、简约，从整体设计上到配色上都显得很年轻。与Q5相比，Q3的车厢用料档次显得差了一点点，但仍然比Tiguan的车厢用料更高级，做工也更精细。可以说作为一款奥迪的入门SUV车型，Q3车厢仍能给人充分的豪华品牌品质上的优越感和心理满足感。
12.车厢细节(一)
Q3
坐在Q3的驾驶席上，你可能会觉得自己手边的各种控制按钮少了一些，尤其是没有其它高级奥迪车型那么多，似乎少了一些奥迪招牌式的科技感。不过与奥迪家族同样来自大众PQ35平台的入门车A3相比，Q3车厢在设计年代上的优势还是很明显，坐在驾驶席上你很难找到有什么不顺手的感觉，无论是找正确的坐姿，还是学习各项功能的操作，都是简单轻松的事。
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仪表盘仍是奥迪家族的常用样式。中央的信息显示屏为彩色，很有高级感。
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方向盘上的旋钮控制、电子手刹、AUTOHOLD按键，都顺手好用。
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Q3的MMI操作控制旋钮仍然像很多三年前的奥迪车型上一样置于中控台上，而不是变速箱挡把之后。不过由于Q3的坐姿比较高，驾驶员离中控台相对较近，因此使用MMI还算顺手，不像老款A5那种坐姿较低的车那样，会让人觉得MMI按钮设在中控台上是个很傻的设计。
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后视镜上有变道辅助提醒装置，这种装备以前只出现在A6以上的车型上，现在也慢慢普及到Q3这种相对小型的奥迪上了。中控台上有奥迪上常见的一些控制按键：驾驶模式选择快捷键，自动启停、自动泊车、ESP开关按键……
13.车厢细节(二)
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Q3中控台顶端的这个显示屏也有点意思，在不想用时，可以把它收纳在中控台内。当然整个收纳或打开的过程都是全手动，别指望有像A8那样全电动哦。
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空调控制区各种按键指示简单清楚，空调温度旋钮设计很新颖，拨动起来“啪塔啪塔”的声音以及手感都也很有意思，就是在快速调温时，还是没有传统的旋钮那么快速方便。
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车厢内用上了很多仿铝质饰板装饰，凸显年轻的个性。
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全景天窗的大小和样式都与Tiguan的很接近。
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为了强调年轻的个性，奥迪还在Q3的车厢灯光上玩了一点花样，例如门壁板上的拉手位、音箱饰圈上都有灯光，夜晚行车时很是闷骚。
14.前排座椅和乘坐空间
Q3 Q3
Q3
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Q3的前排座椅厚实感明显，乘坐舒适性有充分的保证。尤其是肩部位置的承托力很好，体型较大的乘客也会觉得很舒适。空间方面比较容易让人挑剔的是头部空间，因为座椅高度不能调到很低的位置，所以180cm左右的驾驶员一上车就会觉得头顶的空间所剩无几了，影响了乘坐时的开扬感。
坐姿方面来说，Q3还是比较正统的SUV坐姿，驾驶员大概是(上下身)90度的坐姿。再加上座椅本身就设定得较高，开Q3还是传统的开SUV的感觉。而Q3的对手X1坐姿则相对较低，开X1更像是在开轿车。所以这两台车的坐姿也体现出了它们在定位和风格上的不同。
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奥迪新一代车型上常见的座垫可手动加长的设计，也出现在了Q3上。
15.后排座椅和空间
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由于车身大小的限制，Q3的后排空间被压榨得较为有限，后座腿部空间直观感受上就比Tiguan还要小。
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头顶空间也是个大难题，奥迪的解决方法是在后座的头部做偷空处理，这样做保证了后排乘客在正常坐姿时头部空间有充分的保障。但如果后排乘客上身前倾的话(例如要去和驾驶员靠近说说话)，还是很容易碰头。
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后排空调出风口、儿童座椅固定装置等一应俱全。
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进入Q3的后排也会有点别扭，首先是因为车门比较短，开口就相对较小，另外头顶又不算高(尤其以SUV的标准来说)，因此开门进入后排总有点“钻”的感觉。
我们下面列出了Q3和主要竞争对手宝马X1的乘坐空间对比。可以看到，两者的头部空间相差无几，Q3后排由于做了“偷空”还占了一点上风。而后排腿部空间方面，X1则全面胜出。在中国市场，即使是SUV车型，后座空间都是一般消费者在购买时的重要考量指标，Q3如此小的后座，很可能会影响到不少人选择它的意愿和信心。
16.储物空间
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Q3车内的储物格不算是非常多，但设计上都还挺有心思，实用度较高。例如门上的储物格除了能放一支饮料外还容得下一些杂物;手套箱和手枕箱内都用绒布铺垫;后排中央扶手内也有储物格和杯架，等等。
17.尾厢
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Q3的尾厢虽然不像那些中大型SUV那样大，但内壁平整，算得上方正实用。后排座椅可以很方便地4/6分割放倒，方便装载大型的物品。
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尾厢盖板下是小尺寸的备胎。尾厢侧壁内则是6碟CD机的碟仓，这属于比较老式的设计，使用起来不算很方便。
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Q3尾厢最值得批评的一点是它的尾厢门打开后很高，又没有电动装置，170cm以下的人都不太容易能拉到把手，更不用说再使劲把它拉上了。为了让用户使用更方便，奥迪应该早日改进这一问题。
18.安全性
Q3作为奥迪设计年代较新的全新车型，安全性方面值得放心。在欧洲NCAP的碰撞测试中，Q3以优异的成绩获得了5星评价，具体的测试得分也是相当均衡。尤其是在SUV相对较弱的行人保护这一项上，Q3的得分高于以往SUV平均水准，值得表扬。
19.价格和购买分析
Q3于2012年7月25日上市，初期共上市三款车型，其中35TFSI(即低功率版)舒适型售价37.7万元，40TFSI运动型售价45.5万元，40TFSI越野型售价47.9万元。这个价位基本就正好对应X1的20i和28i车型的售价，两者真可谓针尖对麦芒。当然，Q3目前仍是原装进口车，会占有一点点品质上的优势。
和其它奥迪车型一样，Q3也有一些配置需要选装(例如我们文中所出现过的一些配置)，所以就算是40TFSI运动型，也可以选装配置、达到和40TFSI越野型一样的配置水平，不太存在所谓的“性价比”问题。
20.新车评网结论
Q3
优点：
车身短小精干，在城市中穿行和停车非常方便;
动力充足，任何时候都给人精力充沛的感觉;
提供4种不同的驾驶模式供选择，提升驾驶乐趣;
行车时的安定感和高级感有奥迪家族的风范;
过弯侧倾小，转向直接，快速行车操控有信心;
车厢静音水准均衡，甚至在大哥Q5之上;
车厢设计简约，做工用料仍然保持很高水准;
全景天窗带来不错的车厢开扬感;
前排座椅的乘坐舒适性佳;
尾厢方正实用，后排座椅放倒操作也很轻松。
缺点：
变速箱换挡平顺性不如新一代的奥迪其它车型;
发动机爆发力虽强，但涡轮迟滞感明显;
车身和悬挂设定都不太适合off-road，走烂路能力相对较差;
全车头部空间都不出色;
后排腿部空间局促;
后车门短小，上下车有点别扭;
尾厢门开启后位置太高，身材矮小的人使用不方便;
小尺寸备胎，远行不太让人放心。
我们在本文开头讲到了欧洲车厂擅于找到一些存在但不容易被发现的市场，创造出一些“新物种”的车型出来。近两年SUV市场上这种车型给大家留下了深刻印象的，一个是路虎揽胜极光，它把Coupe的设计带到了SUV上，凭美貌就虏获了很多人的心;另一个是宝马X1，宝马以“把X3砸扁”的独特设计，创造出一台重心出奇地低、操控出奇地好的SUV。
还有一个就是本文的主角奥迪Q3。与极光、X1的设计都不同，Q3是一部Q7和Q5的等比例缩小版，它的外形、坐姿，都仍然给人传统的SUV的感觉，这种很小型的传统车身形态的豪华SUV，在市场上也是首次出现。当然毫无疑问，从品牌、售价等方面来考虑，Q3的主要也是目前唯一的对手是宝马X1，但我们并不认同X1和Q3是同一类型的车。因为宝马是以做轿车的思路做出了X1，但奥迪仍是以做SUV的思路设计制造出了Q3。大家更关心的当然是X1和Q3该如何取舍。如果让我们推荐的话，我们更愿意把驾驶快感更强、操控更好的X1推荐给那些热爱驾驶的男性用户，而把外形相对更威猛、坐姿更有安全感、转向更轻的Q3推荐给女性用户。
另外值得一提的是，买Q3的钱，已经差不多可以买到尺寸更大、实用性更强的Q5。由于Q3在设计上更偏向于单人用车或两人用车，它的后座实在太小，因此我们建议如果倾向于家庭使用的消费者，最好还是直接跳过Q3去选择Q5。而如果你是高薪的城市单身贵族或丁克一族，只是需要一部高品质的城市代步用的SUV，需要它有更灵活的操控和更容易停车，年轻有活力的Q3则是你更好的选择。
