早在以前起亚K2的车评留言中，就有网友提出这样一个问题：为什么起亚和现代的同平台车型会互把对方列为主要竞争对手、存在如此直接的竞争关系?这个问题要细说起来还真不那么容易，不过简单点说，这两个品牌在中国的合资公司所属的“体系”不同(北汽和东风)，这个大家或许就能明白一二，不用我再细说了。
这次东风悦达起亚的又一主力车型K3发布，厂家的领导也再次没有避讳它与北京现代朗动之间的竞争关系，尤其是谈到朗动在上市后就很强势的市场表现时，东风悦达起亚的领导也针锋相对地提出了K3月销量“不低于10000台”的目标。由于上次朗动的媒体试驾会也正好是我去参加的，因此这次我也有机会好好地从产品上去对比一下朗动和K3，在车评中我也将比较多地指出朗动和K3之间的一些不同点。无论最后消费者如何在两者之间做出选择，无论朗动和K3的竞争会激烈到什么程度，我想如果K3和朗动能重现K2和瑞纳那种联手称霸市场的局面的话，现代起亚集团的领导们都会乐得心花怒放的。
2.车型由来
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【赛拉图和福瑞迪】
每当谈到起亚的新车型时，我们都不免提到现代。像之前的起亚赛拉图就是现代伊兰特的姐妹车，而起亚福瑞迪则是现代伊兰特悦动的姐妹车。在北京现代引进最新的Elantra家族成员朗动之后，东风悦达起亚也迅速引进了朗动的姐妹车型K3。和北京现代的做法类似，在K3上市后，东风悦达起亚原有的赛拉图和福瑞迪都不会停产，而将继续征战K3之下的市场。
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【海外版的起亚K3】
K3仍由起亚的著名设计师彼得施瑞尔设计，为了迎合国内消费者的喜好，中国版的K3与海外版的K3在外形的某些细节上略有不同。中国是世界上最早上市K3的市场之一(韩国为2012年9月上市，中国则是2012年10月)，这也充分说明了起亚对中国市场的重视程度。
3.外形观感
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之前彼得希瑞尔的两个作品K5和K2都给了我们很强的视觉冲击力，正当我们认为起亚将在K3上延续K5所引领的那种前卫运动潮流时，我们却意外地发现K3的外形变“老实”了，不再像K5和K2那样张扬了。如果对起亚的车型有多一点的了解的话，我们会发现其实K3其实继承得更多的是K7(中国版的凯尊)上的那种相对正统和稳重的风格。拿K3和K5相比，我必须承认K5那种张扬运动的风格更有辨识度、容易让人印象深刻;但在消费者年龄差异化极大的A级车市场，K3这种更没有棱角的更“稳妥”的设计风格似乎又显得比较保险。
4.外形细节
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起亚家族的“虎啸式”中网。东风悦达起亚把海外版K3上的蜂巢式中网改成这样的直瀑镀铬式，相信也是为了提升外形上的高级感和稳重感。
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前大灯组集成了LED日间行车灯和氙气大灯，在这个级别的车型中很少见。
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尾灯也用上了LED科技，在夜间的辨识度较高。
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K3的A柱部分用上了一个小三角窗的设计，这种设计在韩系车上是比较少见的，K3上线条处理得还算不错。
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C柱至尾部的过渡平滑流畅，再加上后窗沿那一抹有力的镀铬装饰，看起来很有豪华车的风范。
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新一代起亚车的轮圈都是又大又漂亮，K3也不例外，17寸的花型轮圈让它显得更有台型。轮胎的品牌和现代朗动一样，都为韩国的耐克森(NEXEN)品牌。
5.车身尺寸
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起亚K3长4600mm，宽1780mm，高1445mm，轴距2700mm。和现代朗动相比，K3的高度和轴距完全一样，但长度和宽度还略微胜出。与同级车型相比，K3的尺寸算是比较主流，2700mm的轴距是最大亮点，同时1445mm的车高数字则比很多对手都小。现代朗动就因为车顶高度不够而导致后排头部空间较小，K3的表现如何我们后面会细讲。
6.发动机和变速箱
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K3有1.8L和1.6L两个排量的车型，两款发动机与现代朗动的一样，分别为1.8L的Nu发动机和1.6L的Gamma发动机。我们此次试驾的是1.8L的车型。
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变速箱方面，K3也和朗动一样可以选择6前速手动变速箱和6前速自动变速箱。不出意外的话，K3上这台6前速自动变速箱与朗动上的应该是同一台，但很有趣的是K3的加减挡在D挡的左方，而朗动则是在右方，这不知是不是两个品牌刻意做的一种差异化设计。需要再次提出的是，目前在同级别中用上6AT的日韩系车并不多，所以搭载6AT也是朗动和K3共同的大卖点之一。
7.实际动力表现
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K3的动力系统与朗动相同，实际的动力表现也比较一致。1.8L的Nu发动机动力输出线性，2000-3000转这个区间的动力输出尤其充沛，能带来不错的中段加速能力;4000转以后发动机的爆发力较弱，在高速上全力拉高转速加速时感觉最为明显。整体的动力输出不算很活跃，但已算充足够用。韩国的这些小排量发动机历经数代进化，总体的调校风格仍是偏向中低转的动力输出，在市区内行驶是强项，高速奔跑则是它们的弱项。
变速箱与发动机的配合默契，换挡动作轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。虽然试驾的时间不太长，但我已能比较容易地用油门的深浅去控制变速箱的降挡动作，可见这个动力系统的亲和力还是很好的。整套动力系统虽然不会给人很高科技很强大的感觉，但无论是从发动机的震动控制和平滑感、动力输出的线性程度、变速箱的换挡动作、发动机和变速箱的匹配完善程度等等多方面来评判，这套动力系统的完善程度都算很高，能让人第一次接触就产生好感。
8.操控表现
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K3在很多方面都显示出自己是一台轻松好开的家庭轿车，例如很好的驾驶视野，很轻的方向盘和比例感较好的刹车油门踏板等，都能让人轻松上手，这一点与它的姐妹车型现代朗动也非常相似。在朗动的车评中我们曾经提出朗动在转向上的两个问题，一是方向盘回中力比较奇怪和突兀，二是高速行驶时方向盘过分敏感。这次在K3的试驾过程中，我们也特意注意了K3的转向，最终的结论是：
一，由于同样采用电动助力转向(而且很可能就是同一套)，K3的方向盘也和朗动一样会有比较明显的回中力度，尤其是在左右打比较小的角度(如20度左右)时，松开手，方向盘就会快速地回中。不过与朗动相比，K3的这种回中力显示得不那么突兀而是要略为线性一些，方向盘回中时“抢方向”的感觉也没那么明显，相对朗动来说要更不容易察觉一些。
二，高速行驶时，K3的转向留出的虚位余量比朗动明显要多，也就是说K3会允许驾驶员手上有一些“多余动作”，而不是像朗动的转向那样反应敏感、很难在高速上保持直线行驶。K3这样的设定，显然也更适合于一般的驾驶员包括新手。
9.滤震和静音
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K3与朗动来自同一平台，底盘结构也是相同的前麦弗逊后扭力梁。不过在底盘设定上，K3明显要比朗动来得硬，路面信息和颠簸也会比朗动更多地传达进车内，乘坐舒适性会比朗动要差一些。幸好K3的滤震动作还是比较干脆，不会轻易因为路面不平就导致颠簸，滤震动作还是有那么点像欧系的小车，只是在底盘的厚实感上比同级的欧洲小车差一些。而且，朗动出现的那种悬挂贴服性差、高速驶过颠簸路面时车身起伏明显的现象，在K3上也没有出现。虽然K3还算不上同级中很厉害的高速奔跑的能手，悬挂的贴服性和车身的平稳性还比不上福克斯、星骋等车型，但它至少在一般的法定时速(120km/h)左右驶过起伏路面时不会让人紧张。联想到之前K5和索纳塔之间悬挂表现的不一致，我们也再次怀疑因为现代和起亚两个品牌现在分别主攻北美和欧洲市场，导致了它们旗下的车型(主要是新一代的车型)在底盘调校上有一定差异存在。
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在噪音控制方面，K3和朗动也是各有千秋。两者的发动机噪音抑制得都比较不错，K3的胎噪抑制得比朗动好，而朗动的风噪抑制则比K3要好。如果要设定一个发动机噪音、胎噪、风噪的比例的话，朗动是2:4:4，K3则应该是2:2:6。尤其是在速度达到120km/h以上时，K3车厢内的那种破风带来的呼呼声比朗动要明显不少，这也让K3车厢的整体静音感觉没有朗动来得好。
10.车厢用料与做工
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从K5到K2，起亚都在内饰设计上玩出了一些比较个性的概念，如向驾驶员倾斜的仪表台控制区、仿真皮缝制的仪表台包裹等等。在K3上，这些概念得到了部分的延续，但没有K5和K2上玩得那么夸张了。例如仪表控制区仍然向驾驶员倾斜，但倾斜得没有K5那么明显了;仿真皮缝制的仪表台包裹也还能找到，但只剩下仪表盘上一点点了。再加上整个仪表台的轮廓显得更加大方和流畅，K3似乎在内饰风格上也想和K5、K2两个兄弟区别开来，走更加亲民和家居化的路线而不是酷酷的运动路线。
K3有多种座椅颜色可选(这个我们后面会说到)，但不管是什么样的座椅配色，K3的仪表台都保持全黑色，个人觉得这给人的感觉比朗动那种上黑下米的仪表台颜色要显得协调一些。整个车厢的做工比较认真，用料也比福瑞迪再上了一个档次，只是在杯座、手套箱内等不那么显眼的地方内饰塑料味显得比较浓。
11.驾驶区细节
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驾驶区的周边的按钮数量不算少，但都铺排的错落有致，而且几乎全部在视线能及的范围之内，充分体现出设计上的人机工程学水准。
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自发光仪表样式大方读数清晰。
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方向盘上集成了音响控制键和定速巡航功能。
K3 K3
K3 K3
K3的仪表中央有一个很大的显示屏，这个显示屏不仅尺寸比很多B级车上的还要大，而且还是彩色的，看起来档次和凯尊那个显示屏是一样的，在这个级别中真是够超班了。显示屏中可以显示很多实用信息如燃油、里程、保养时间等，另外还能像很多欧系车一样对门、灯、座椅等多方面的功能进行设置，很人性化。
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只有仪表台上方保留了一点仿真皮包裹的样式，其余很多地方则用了下方那种仿碳纤维的饰板来装饰。
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A柱上的两个小三角窗(在K3上应该是“长条窗”对视野的帮助并不算大，不过从增加开扬感的角度上来说有胜于无。
12.车厢装备
在评测现代朗动的时候，它的车厢装备已经丰富得让我们咂舌。没想到隔了两个月，起亚K3的装备竟比朗动有过之而无不及，可见装备这种东西只有不敢想，没有不敢做。
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后视镜不仅可以电动折叠，而且锁车时会自动折叠，超显档次。驾驶座提供2组记忆，而且带迎宾功能，即在熄火下车时座椅会自动后移方便驾驶员下车，上车启动后座椅又会自动前移至正确的位置。
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一键启动功能当然少不了。方向盘左下角除了大灯高度控制、ECO开关、电子稳定系统开关外，注意还有方向盘加热功能。
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自动大灯也是很实用的配置，转向灯拨杆支持一触式变道指示功能，不过与别家的一触三闪不同的是，K3是一触五闪。驾驶座与朗动一样有通风功能，在同级车中非常罕见。
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中央显示屏带导航和倒车影像功能。双区恒温空调的控制旋钮都很大，指示也很清晰。液晶调节面板上的字为黑底红字，个人感觉比现代那种蓝底黑字要显得高档一些。
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自动防眩后视镜、后排空调出风口，这些也同样是很显档次的装备。
13.前排座椅和乘坐空间
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前排座椅的造型很普通，坐上去感觉软硬度、包裹感等方面也都比较适中，是一套典型的家用车的中庸座椅。
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驾驶位除了有记忆和迎宾功能之外，当然也免不了电动调节功能+电动腰托。同时，座椅的皮质触感也比较柔软舒服。
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除了我们试驾的这台试驾车的米色座椅外，我们在现场还看到了K3有全黑色和黑红色的座椅颜色供选择，这当然也给了消费者更大的选择权。
14.后排座椅和乘坐空间
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后排最大的问题和朗动一样，是由于后部下溜的车顶弧线导致了头部空间较为不足。另外坐在后排时我主观感受K3的腿部空间似乎比朗动略小，后来经过数据测量也证实了这一点。经过观察，K3和朗动后排腿部空间的这一点点差异，很可能是K3的前排座椅靠背比朗动的肥厚造成的。
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后排不仅有空调出风口提升乘坐舒适性，而且后排地台接近全平，能在乘坐三人时提供更实用的空间。
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和朗动一样，K3的后排座椅最值得批评的就是只有两个头枕和两条三点式安全带，这会对坐在中央的乘客的舒适性和安全性有不利的影响。
从实测数据可以看到，K3的后座空间与科鲁兹、思域等车型相近，也算是同级的主流水平了。虽然现在这个级别中出现了一些后座极大的车型如朗逸、轩逸等，但实际上像K3这种尺寸的后座已经能满足一般家庭的使用需求了。
15.储物空间
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K3的储物空间数量和朗动一样都十分丰富，两者甚至连储物空间的种类位置都是基本相同的。不过K3挡杆旁边的杯座不像朗动那样有可收缩的遮盖帘，门上的储物格也比朗动的要短一些，所以看得出K3储物格的一些细节设计上没有朗动那么有心思。
16.尾厢
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K3尾厢的容积不错，开口也比较大。
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不过和朗动一样，K3的后排座椅也是不能放倒的，仅能通过一个小口让后座与尾厢相连。在注重实用性的A级车市场，这样的设计很可能会影响到很多人购买的信心。
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尾厢盖支撑机构为老式的拉簧式，尾厢的内壁也不太平整。在需要运输很多物品的时候，这些方面都会给用户带来一定的不便。总体来看，K3的尾厢实用性并不那么出众。
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备胎的尺寸为195/65R15，虽然仍然不是全尺寸备胎，但已经比朗动那种临时的125宽的备胎好得多了，至少可以换上行驶较长一些的路程。
17.安全性
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K3还刚刚在韩国和中国发布，尚未接受主流测试机构的碰撞安全测试。不过起亚的2012款Ceed(算是K3的两厢版)已经在欧洲的NCAP做了碰撞测试并荣获5星评价，再结合韩系车近几年来在安全设计上的飞速进步，K3的安全性能还是让人放心的。
18.价格与购买分析
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东风悦达起亚K3在2012年10月上市，售价10.28-14.98万元，整个价格区间与姐妹车型北京现代朗动差异不大。看具体的车型配置，我们最为推荐的是售价13.18万元的1.6L DLX AT，不仅实用配置较多，而且有车身电子稳定系统，性价比较高。当然，配置非常齐全的1.6L和1.8L顶配车型，以及配置虽少但价格实惠的最低配车型也都有值得选择的理由，应该也不乏捧场客。喜欢手动挡的消费者需要注意的是，K3的顶配车型都没有手动挡(朗动1.8L顶配有手动挡)，如果喜欢高配置的话可能就要放弃一点驾驶乐趣了。
19.新车评网结论
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优点：
外形带有一定的家族印记，但又不会太个性乖张，适合更多的人群;
动力规格比福瑞迪有较大的提升;
1.8L发动机中段转速动力充沛，且噪音较低;
6前速自动变速箱与发动机配合默契，换挡聪明，换挡冲击力小;
转向轻松，视野良好，亲和易驾;
底盘贴服性比姐妹车型朗动好，达到同级主流水准;
车厢人机工程设计好;
装备等级极高，在同级中数一数二;
全车座椅的舒适性较好，后排地台接近全平，有合理的腿部空间;
车内储物格多，实用性较高。
缺点：
底盘调校偏硬，走烂路时乘坐舒适性一般;
高速行驶时对风噪的抑制不够好;
1.8L发动机高转爆发力一般;
后排只有两个头枕和三点式安全带，乘坐舒适性和安全性要打折扣;
尾厢内壁不平整，后排座椅无法放倒，影响实用性。
很多人看到这里可能忍不住要说：这台起亚K3基本上就是现代朗动的换标换壳版嘛!确实，K3和朗动在技术规格、空间、售价等方面都非常接近，甚至两者的很多优点和缺点都是共通的。或许我们可以这么说：起亚和现代的设计完全是两个不同的调调，两者还是会有各自的拥趸的。但是，如何在两者之间做出选择还是会让人比较头疼的。
不如先让我们放开现代朗动，专心来看看起亚K3。和同级中拿多如牛毛的竞争对手相比，起亚K3还是有很多自己的特点和优势的，例如它有最新的内外设计，有很合理的空间和实用性，有超高的配置水平，甚至它的机械规格在同级中也算中上游水准。有了以上这几点，在这个级别中一般已经能立于不败之地了(只要价格不要太离谱)。我们现在也可以大胆地说：起亚K3是一台挺适合家庭使用的、性价比比较高的车，很多人都会有很多选择它的理由。
最后回到那个问题：如果同时看上了朗动和K3，那该如何选择呢?两者在设计上可谓是各有千秋，不过，K3的底盘设定运动感要强于朗动，而且它还改正了一些朗动机械上的小缺点，因此我们会更愿意把K3推荐给那些相对喜欢开车，相对把开车作为一种乐趣的人群。再加上K3的配置水准比朗动还高，相信买它也不会收到家里人的什么反对声音。或者我们想得也有点太复杂了，或许选K3而弃朗动，很可能只是要跨过那个所谓的“品牌”心理关而已。
