由于我们的车评会对消费者的购车有重要的参考意义，因此在每次参加厂家的媒体试驾会时，我们总会尽自己最大的努力去争分夺秒地试驾、体验和拍摄，希望能用全方位的感受和数量充足的照片去整体呈现一台车的方方面面。但这次Boxster的试驾会结束时却让我多少有些内疚，因为试驾会的时间很紧张，其中更有大部分时间大雨滂沱，让我没有办法去拍摄足够多的照片和仔细探索Boxster的细节，所以这篇车评也比其它我们的大部分车评要简略一些，暂时我们也只能对Boxster做出一个初步的评价。
不过，还好Boxster是一台保时捷。作为一台保时捷，它的性能和驾驶特性是准买家们最关心的重要环节。这次试车虽然没有多少拍摄的时间，但我仍有较长驾驶Boxster的机会，这也让我能用较多篇幅介绍它的性能和操控，为它的准买家们提供参考。如果以后有机会的话，我们也一定会把车评的其它部分补充完整。
2.车型由来
【保时捷550 Spyder】
【第一代保时捷Boxster】
Boxster是保时捷在1996年新推出的一个独立车系，它是一款中置发动机的敞篷跑车。保时捷在上世纪50年代的550 Spyder之后，竟有超过40年没有推出独立的量产敞篷车系，这在跑车生产商中是很罕见的。暌违四十多年后新推出的敞篷车Boxster，在市场上的热度竟有点超乎保时捷的想象，比911更便宜、更好开，但又具有保时捷的家族特征，是Boxster大受欢迎的重要原因。
【第三代保时捷Boxster】
在2012年3月的日内瓦车展上，保时捷正式发布了第三代Boxster，这款新车也在2012年9月正式进入中国市场。第三代Boxster仍然分为Boxster和Boxster S两个主要版本，我们这次试驾的是搭载2.7L发动机的标准动力版Boxster。
3.外形观感
把Boxster停在路上，不需要多做介绍，很多路人都能认得出来这是一台保时捷，它的车身比例、前后造型都充满了保时捷经典的设计元素。不过与保时捷的大当家911相比，Boxster由于是中置发动机，所以车身形态尤其是后部的车身形态稍有不同，Boxster的尾部并不像911那样“大溜背”，而是显得要平坦一些。和前两代Boxster相比，第三代Boxster外形上显得张扬的元素更多，更有现代感。把传统设计每次推进一丁点，正是保时捷跑车总能保持与时俱进和独一无二的原因。
4.车身尺寸
与上代相比，第三代Boxster的车身长了32mm，轴距加长了60mm，车高降低了10mm，同时缩短了前后悬的长度。厂家表示，这些尺寸上的改变不仅仅是为了让新车外观上显得更有冲劲，更多的是为了提升直线行驶和弯道行驶时车辆的动态表现。同时，新一代Boxster的车身也做了大量的轻量化工程，如简化活动车顶机构、使用超过46%的铝合金材料制造车身等。
下表中可见，Boxster的尺寸比起几款德系对手车型略长一点，但它依然属于很紧凑的小跑车。
5.外形细节
与上一代车型相比，新Boxster的大灯位置更高，保险杠上的进风口也更大，更立体和运动。
全新设计的软篷，不仅重量比上一代车型的软篷轻了12kg，而且电动打开和关闭时间都只需9秒。在车速50km/h及以下，软篷都能做打开或关闭的动作，非常便利。印象中，这可能是现在世界上电动开关篷速度最快的敞篷车(之一)。
新的车侧进气口，据保时捷称是“曲棍球棒”式造型，尺寸也比上一代车型上的大很多。这会让人更容易地看出这是一台中置发动机的跑车。
尾部设计是新Boxster的一大亮点，小型的扰流板与保时捷经典风格的尾灯贯穿一体，尾灯组上那条细细的转向灯让扰流板显得很长，典型的传统与现代融合的设计。
后扰流板能根据速度自动升起，如果你喜欢亮骚的话，也可以手动控制让它一直保持升起状态。
标准型号的Boxster的标配轮圈为18寸，最高可以选装至20寸。虽然选装大轮圈价格不菲，但这是提升外形观感的不二法门。
6.动力系统概况
和上代车型一样，新一代Boxster和Boxster S仍然分别搭载2.7L和3.4L水平对置发动机。不过由于燃油直喷系统等新技术的加入，这两台发动机的输出数字都比上一代车型上的有所增加。2.7L发动机最大输出功率195kW/6700rpm，最大扭矩280Nm/4500-6500rpm，可让Boxster在5.5秒内完成0-100km/h的加速。3.4L发动机最大功率232kW/6700rpm，最大扭矩360Nm/4500-5800rpm，可让Boxster S在5秒内完成0-100km/h的加速。
【打开尾厢找发动机?这对很多人来说还不太习惯】
由于Boxster为中置发动机布局，发动机位于座位之后，而且发动机上方需要放置活动车顶，因此整个发动机几乎被完全封闭起来，不见天日。我们打开尾厢，也仅能看到机油和冷却液添加口两个小部件。这样的设计对整个动力系统的可靠性有很高的要求，它意味着用户平时可以放心地使用车辆，只需定期到保时捷的售后中心进行维护即可。近十几年来保时捷的质量可靠性排名一直较高，这种让用户“撒手不管”的发动机安置方式看来还是能让人放心的。
中国版的Boxster和Boxster S都没有手动挡版本，全部标配的是7前速的PDK双离合变速箱。这个变速箱的前6个前进挡采用运动性传动比，注重加速能力;而第7挡是超比挡，专为长途巡航准备。在实际驾驶过程中，我发现Boxster一般要到90km/h以上才会跳到第7挡(而且踩油门动作要较轻)，看来确实是为了长途行驶的燃油经济性而设。
7.性能表现
厂方表示，新Bosxter在车身强化和轻量化、更先进的动力系统、电子系统的共同帮助下，赛道表现比上一代大幅提升——Boxster S在纽博格林北环赛道已跑出了7分58秒的成绩，比上代车型快12秒，甚至比1999年款的911 GT3(基本是一辆半赛车)还要快，这也让保时捷感到非常自豪。
赛道是体验跑车的好场合，以前保时捷的跑车如911、Cayman的试驾也都是在赛道上进行的，但这回Boxster的试驾却是在普通道路上。这点也并不奇怪，在保时捷的跑车阵营中，Boxster是最适合在一般道路上行驶的。它的发动机动力没那么狂暴，转向也比911要轻，再加上能打开车篷，在城市中穿梭又惬意又拉风。不过作为一台保时捷，Boxster的街道性能也绝不含糊。
Boxster的这台2.7L发动机在2000转以下时声音有点特别，它的低频声很“厚”，运转起来有点“呼噜呼噜”的声音，与斯巴鲁的水平对置发动机怠速时的声响有一点点类似。但一旦转速拉高，发动机的那种雄浑的声浪便会完全展现出来，拉到红区时更带有一点撕扯声，跑车世家的机械底蕴展露无遗。与意大利的跑车相比，保时捷的发动机声音少了一些如歌剧唱腔般的嘹亮感，却多了一些紧密、厚实和机械质感，也是相当有特色。
195kW的发动机对于高级跑车来说只是个入门级，但在实际驾驶过程中它的动力性能却已足够让人满意。更细一点说，Boxster的动力正好处在“让人惊恐”和“有点不满足”之间，可算是又好开又能奉陪一定的激烈驾驶，无论是花季少女还是铁腕壮汉都会觉得受用。PDK变速箱的换挡动作比一般“民用车”的双离合变速箱要粗鲁一点，但在换挡之后那顺畅充沛的动力涌现又能让人马上忘记挑剔换挡的过程。
8.操控特性
中置发动机是跑车最理想的发动机布局方式，但很多中置发动机的跑车专为性能而生，操控灵敏的同时也会显得过分活跃，对一般人的驾驶技术是个挑战。Boxster由于动力不算很强，而且整车的配重出色、电子系统介入调校精准，因此操控起来的安定感非常好。我们试车当天雨下得比较大，路面上也有不少积水，但Boxster在这种路面上仍然稳定得让人安心，甚至弯中稍稍多给一点油门，尾部也不会有什么不安定。
我最喜欢的是Boxster的转向设定。它比911的转向力度稍轻，尤其是在停车原地打方向时，让人感觉很轻松。高速直行时，转向会变得稳重如泰山，开快车的信心一流。在弯中，由于前轴负荷小，Boxster的转向之快速灵敏程度，以及方向盘与车轮状态之间的沟通，都会让人乐在其中。这的确是一台平易近人但又满载驾驶乐趣的保时捷。
为了保证新一代Boxster的性能，保时捷除了给它装备招牌的保时捷主动悬挂管理系统PASM外，还从911上“下放”了一些先进底盘技术，如保时捷扭矩引导系统PTV、动态变速箱支承等，如果大家对这些先进底盘技术感兴趣请点击这里查看。
9.车厢氛围
新Boxster的车厢设计风格与新一代911(991)如出一辙，整个仪表台为水平基调，遵循保时捷的传统;挡杆部分被抬高，以方便驾驶者操作。整个车厢充满着德国式的理性思维，而且用料高级、做工严谨，对得起保时捷品牌的定位。为了让不同的消费者体现自己的个性，保时捷当然也提供了多种内饰颜色和用料供选装，而且内饰选装件价格相对不高(与那些底盘性能选装件相比)，相信会受到不少买家的欢迎。
10.车厢细节
彩色的仪表盘清晰易读，右边的水温、油压、油温表可以让驾驶员实时监控车辆状况。
双色内饰很亮骚，用料和做工也都体现一流水准。
仪表台上的按键都精致得充满了科技工艺品的感觉，不过空调控制区位于挡杆前方，操作起来有点碍手。
主要的控制按键都位于挡杆后方，位置分布也与保时捷家族的其它车型基本一致。如果是近年保时捷的用户肯定会很熟悉、易上手。
11.座椅
Boxster的座椅造型也是新一代保时捷跑车的典型样式，座椅的皮质触感很细腻，调节方式也很丰富。不过座椅的造型似乎是根据欧美用户的平均身高体重来设计的，对于像我这样身材比较高大(180cm)的人来说，座椅的包裹感恰到好处，头枕位置也刚刚好。但对于中国很多身材比较小的驾驶员(包括很多女士)来说，这对座椅是不够贴身的，不能调节的头枕也会在一定程度上影响舒适性。
12.安全性、配置和价格
新一代保时捷Boxster起价73.2万元，Boxster S起价97.6万元，虽然很多配置要选装，但基本的安全配置如前气囊、侧气囊、保时捷稳定管理系统PSM、双翻滚保护系统(就是有前后两层共四个防滚架)等都是标准配置，也保证了Boxster的安全性。选装件方面比较昂贵的主要是一些性能组件，如陶瓷复合制动系统PCCB要价122900元，扭矩引导系统PTV要价22000元，运动型排气系统要价36400元等。
13.新车评网结论(初评)
十多年前，正是第一代的Boxster把正处于低谷期的保时捷拉出了谷底，它受到市场的追捧，主要是因为它那“不太像保时捷但又很保时捷”的特质。Boxster成功开创了911以外的另一种保时捷风味。
保时捷是一个很懂得保留传统的车厂，现在Boxster到了第三代，但它的基本设计理念与第一代是完全相同的：平易近人、实用性高，性能不妥协。这样一台容易相处而又经得起挑衅的敞篷跑车，在市场上还真的不太容易找对手。保时捷方面设定的几个对手是奥迪TT-S、宝马Z4和奔驰SLK，但在我看来，Boxster几乎完美地融合了这三者的优点，如TT-S的刺激和高极限、Z4的醇和驾驶感、SLK的拉风享乐调调等，所以虽然没有经过完整评测，但我们暂时也愿意把它评为这个价位这个级别最有说服力的敞篷车。
