略了解汽车的人都知道，车展上那些外表非常炫酷的概念车，长得天马行空，让惊喜连连。但实际上他们中的大部分真的只是“样子货”，要不技术太超前不成熟，要不样子太脱离工程无法制造出来，甚至有的原本就只计划做个外壳而已。也有的概念车，如今看非常时髦，但却不耐看，过几年就发现它不符合审美潮流了。

所以，如果一个车厂敢将几年前的炫酷概念车拿出来直接量产，既表明车厂的胆量，也说明这部概念车的制作非常用心，从概念车演化为量产车的过程很顺利。如果量产后仍像部“概念车”般前卫，而且大部分人都觉得它很漂亮，那可见设计师的功力之高，对审美潮流的把握非常超前。

本篇车评的主角——DS5，就是这么一部车，下面进入正题。

2.车型来由

【c-sportlounge concept】

雪铁龙在2005年推出c-sportlounge概念车，这是一部在当时堪称惊艳的概念车，因为它很接近量产车的形态，但很多元素都是前所未见的。

但当时雪铁龙并没有透露出要量产它的信息，所以曾有一段时间让人有点淡忘这部漂亮的概念车，但随着雪铁龙复活DS品牌，我们看到了DS5其实就是c-sportlounge概念车。尚不清楚DS5的构想是否早在2005年就已经成型，但即便将几年前的概念车直接变成量产车，也需要一定的勇气，同时也要有一部能超前至少10年的概念车。

长安PSA在2012年引进DS4、DS5两个车型，紧接着又引入DS3，据厂方透露，DS5将最先国产,而前期主要还是进口销售。

3.外形设计

虽说DS5的原型C-sportlounge出自2005年，但多年后它真的变身DS5，你会发现它仍然是很独特的。整车类单厢造型，又充满着运动的手笔，这是个“混血儿”，无法特别具体地将它归为某一类汽车分类。

外形的独特和独创将成为DS5的卖点之一，而这也是它比DS4更有设计魅力的地方。

4.外形细节：车头

DS5身上有太多的原创设计，下面逐一来看看。

一般来说，概念车转变为量产车，前保险杠设计一定会简化。而之所以说DS5直接采用概念车的外形，就是因为它将概念车上设计复杂、细节丰富的前保险杠，也沿用了下来，这让DS5增添了很多个性。

DS5的车灯一定会引人注目，因为它有一条超长的灯眉，从大灯一直延伸到A柱上端。这条灯眉采用非常闪亮的镀铬工艺，将DS5装扮得更外精神。

进气格栅上还有雪铁龙的LOGO，也昭示了其出身何处。

5.外形细节：车尾

DS5的侧面腰线设计也非常特别，就像在后车门窗台附近削了一刀，雕刻出它的腰线，看起来很有力量。

花瓣轮圈让DS5特别像一部概念车，也让DS5显得很年轻、运动。而后排的排气口也特别做成两个大出气口，烘托运动气氛。

DS5配备全景天窗，从外面看，车顶部分为全黑色，而DS5连后面的D柱都做成深色的隐藏式，让DS5的尾部看起来像个机舱。

6.尺寸大小

原创味道很浓的DS5，连定位找对手都不太容易找到，我们还是拿同门DS4和标致3008来跟它做比较。DS5的体型要大一截，尤其轴距接近很多中高级车的水平。

7.发动机和变速箱

DS5同样使用PSA 的1.6T发动机，功率和扭矩数据也没有变化，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，具备先进的缸内直喷技术，也有潮流的涡轮增压系统。

据厂方透露，DS5将会逐步国产，同时，PSA集团也会将这台发动机大规模引入中国市场，用于很多的PSA车型上。所以相信，使用这台发动机的话，其后期维护将会越来越便利。

变速箱方面，6前速自动变速箱也被用于DS5上，虽不是同级的最高规格，但也足够跻身主流行列。

8.实际动力表现

试过DS4后，考虑到DS5的体型更大，同样匹配1,6T，我自然对其动力表现也没有抱以特别高的期待，但DS5的实际表现超出了预期。

小排量涡轮增压发动机用在较大体型的车上，起步会是个比较大的考验，因为此时涡轮增压系统并没有全力介入，动力更类似自然吸气发动机。但实际上DS5的起步反应不像个1.6L自然吸气的，跟那些起步灵活的2.0L的B级车类似，能比较从容地应对市区里停停走走。

涡轮增压发动机的实力更体现在中段发力上。从2500转开始，动力增长更加明显，而且变速箱的性格也偏积极。所以开DS5，只要略踩深油门加速，变速箱就很愿意降挡，让发动机的涡轮增压系统发挥更大功效，此时DS5的动力甚至可媲美同门C5 2.3，尤其是在山路上奔跑的时候，DS5的爆发力还更足一些。所以，即便有人觉得DS5起步不够轻盈，但超车时的这股力道，相信能让他们觉得够用。

变速箱表现跟之前试驾的DS4很类似。总体的换挡平顺性足够好，即便在复杂多弯的山路上做较激烈的驾驶，变速箱执行换挡动作轻巧，都不会明显影响行车节奏，换挡平顺性在PSA里是最好水准，也达到了同级6前速变速箱的优秀行列。唯独要挑剔的是，有时候大脚踩油门驾驶，再松开油门的话，变速箱会让发动机持续用3000转左右滑行一小段时间才升挡，这种设定在山路上很适用，发力更直接，但平路上让D挡像个S挡，就有点多此一举。

另外值得一提的是，得益于良好的隔音措施，让DS5车内听得到的动力系统噪音并不明显，尤其是上高转发力时，不会对车内人造成滋扰，能媲美一些日韩系的高级车，好于绝大部分欧洲对手。

总的来说，虽然有人觉得一部售价30多万的汽车装1.6T发动机规格太低，DS5的实际动力水准也说不上突出，但整体的高级感和平顺性对得住它的定位和身价。

9.底盘操控

DS5的平台衍生自DS4的平台，这个衍生平台，PSA主要用来开发多功能车型，包括旅行车、MPV、SUV等，相当于一个跨界车平台。所以，虽然DS5的底盘悬挂形式也是前麦弗逊式、后扭力梁式结构，但DS4又不能完全跟它相提并论，DS5的实际行车表现也印证了这一点。

DS5上有一些PSA的传统特质。比如过弯灵活，虽然DS5比DS4的块头要大，但同样能感到后轮的好动性格，帮助车辆更灵巧地完成过弯。悬挂设定略偏硬，DS系列比其他所有国产PSA车型的底盘设定都硬，让DS5的过弯侧倾更显得轻描淡写，不过它仍然不缺PSA底盘常有的韧性。虽然路面冲击比其他国产PSA车型来得要直接，但它仍不至于生硬，像碾过减速带或坑洼时还是能感觉到一定的缓冲效果。

但DS5底盘的“厚重感”明显比DS4更足，这种差异就像C5至于C4，DS5能像部更大的车般安定贴地面行车，遇到小坑洞或颠簸，底盘和车身传来的冲击声音更低沉，高速行车时的主观稳定感更好。虽然从构造上两车相差不大，但DS5给人的感受就明显不同于DS4，这不得不说是工程师的调校功劳。

还有一些环节。DS5的电动助力转向很轻巧，慢速和快速行车打方向都毫不费劲，相信会比DS4更讨女性欢心。另外，虽然DS5块头较大，但驾驶视野一点都不输于DS4，行车很便于看位，这要得益于它的偏低窗线、巨大面积前风挡以及A柱大三角窗设计。

总的来说，DS5的机械调校并没有去特别营造运动感，而是一种灵活稳重兼顾的独特驾驶感受，跟其他的PSA车型类似，相对来说DS5的高级感是最好的。

10.静音与滤震

静音表现是DS系列的长项之一，DS5也不例外。发动机静音在欧系车中是最优秀水准，尤其怠速状态的安静和平顺水准非常出色，可媲美相近价位的日韩系高级车。路噪小则是PSA一贯以来的优点，DS系列则将这个优点发扬光大，DS4如此，DS5也有相同的水准，而且在不同的路面都表现稳定(不会有某一种路面特别吵)。

滤震方面，DS5的底盘调校其实略偏硬，所以零碎震动和过减速带的舒服程度，不如C5等国产同门，但也不会过颠簸，能感受到较多的路面信息，却并不扰人。

11.内饰用料与做工

不仅外形追求运动感，设计师更给DS5设计出一个非常跑车化的车厢。中控面板大幅度倾斜，很有气势地排列着很多功能按钮。加上跑车般的方向盘、仪表盘和各种出风口，还有精致的表面包裹和装饰，让DS5的车厢也显得很有档次。

车厢配色方面，除了有我们试驾的棕色，还有黑色等其他可选。

12.内饰细节

DS5漂亮的内饰有很多原创的细节。

DS5有一个就像赛车方向盘的方向盘，抓握感也不错，唯独觉得它的直径略大，这是个很能带来视觉刺激的部位。

车窗和各类集成按钮，被安排在前排中央，既方便操作，也能让内饰更有气势。同时，我们也看到车厢为拥有独特内饰，也用上了各类装饰条。

DS5中控台上部的设计在它的车厢内难得简洁，用料方面，它只是普通的软质材料，并没有像DS4那样多加一个真皮包裹选装包。所以，DS5暂时不能提供全真皮包裹内饰，有点遗憾。

虽不能加装成全面的真皮覆盖，但仪表上方还设有一小部分真皮包括和缝线工艺，用以提升内饰的高级氛围。

DS5的车厢很多细节都很用心，比如它的空调出风口，小小部件也做了很细的刻画，跟一旁的仪表遥相呼应。

在车厢出现钟表设计，会增加一些优雅氛围，DS5将时钟跟点火按键做成一体，平时看时间并不算特别方便，所以装饰作用更多。

空调面板也不甘于普通，不仅按键排布特别，它的两个小显示屏都被集成到两个旋钮上，显出科技感。

车门壁板上做了不少的线条，加上缝线装饰和金属装饰，让它看起来够高级又有劲。

除了前排的车窗按钮排列成行，头顶的天窗开关也做类似的设计，看上去非常用心。

门壁板和扶手有一块较大面积的皮料包裹，还做了缝线，观感和实用性俱佳。

13.车厢装备

DS5的仪表外形看上去比较夸张，但实际上它的功能很清晰，两个刻度表显示速度和转速，右侧的显示屏就详细显示各类行车信息，而且这个显示屏尺寸比以往的PSA车型都大，很方便观察。

前文评述了前排中央位置的设计，在这里我们再细看它有什么功能。两侧排列下来的是车窗和门锁按键，DS5又遵循回雪铁龙的传统，将车窗置于中间位置，也设计得很好看，但需要车主花点时间适应。中央的是它的集控系统，可统一操作音响、导航、电话等等功能，是个跟潮流的装备。

后排门窗的控制也放在中间位置，DS5选择了前排扶手背部。总之，将车窗控制键布置在中间，弊大于利的。最明显的，它们被放到中间位置，就占据了不少空间，不利于挖掘便利功能。

中央大屏幕的设计特别，但看得出屏幕内的系统沿用自雪铁龙C5，这套系统的集成程度相当高，可方便操作设置车辆;遗憾的是，导航系统移植自C5，也意味着，DS5车主也需要花一段时间去熟悉这套思路颇复杂的导航。

设计同样独特的空调面板，通过简洁的布置，操作起来就很清晰，很好上手。

DS5上设了一块抬头显示屏，可显示车速、转速等车辆信息，但因为DS5本身的仪表已经非常好用，抬头显示器实际使用的机会不多。

DS5的音响品牌为DENON，也是个有一定名气的HIFI品牌，实际试听，其音响水准确实比一般没有贴出品牌LOGO的车型要略好，但并非同价位车型里最好的音响。低音单元被安置在尾厢，体积还算紧凑，不明显影响它的储物功能。

要追求运动感，使用金属踏板是非常常见的措施之一，DS5将全系标配这项小装备。

14.全景天窗与视野

【后排头顶的大天窗】

DS5有一套很特别，但很开阔的大天窗，尤其坐在后排的开扬感很好，夜晚真能抬头就看到星星。

它的控制开关就在前排头顶，并将前排头顶的天窗隔成两块，使得天窗不能开启，但视觉效果也确实好，有得有失。

再来看看一些跟驾驶视野有关的部位。DS5的前三角窗设计合理了很多，尤其会尽量做纤细减小视野盲区，同时，A柱的内饰覆盖件设计也更合理，使得盲区进一步减小。

从前往后看，后车窗和尾部的大面积玻璃，也让DS5的后方视野特别好，利于驾驶者从内后视镜观察后方情况。

15.前排座椅

DS5高配版配备了一套功能非常齐全，又很好看的座椅。功能包括电动调节、座椅按摩、加热、记忆等都有，离“全能高级座椅”就差通风功能了。

这套座椅的椅面软硬适中，也有较好的包裹性，长时间乘坐不容易累。

厂方特别着重对外介绍DS5上的这套座椅，因为它出自名家之手，类方块堆砌的椅面设计之前从未在汽车上见过。再细看，同样跟DS4类似设计的座椅，DS5的座椅细节装饰更丰富，皮面的缝线也更复杂讲究，显示出它的定位更高。

DS5的主驾驶座椅，除了电动调节外，还可手动调整坐垫长度，更适合不同高度的驾驶者。

16.后排座椅

后排座椅也是类似设计，细节装饰、表面皮料缝线都向前排看齐。坐进去，DS5的后排比DS4要有改善，虽然测量出来的数据，DS5的后排腿部空间比C5还略小，但DS5的后排坐姿更端正让腿脚更灵活，车厢开扬感好，所以总体的后排乘坐感比C5要好。

17.储物空间

DS5有点向多功能车靠拢，而法国人一向会给多功能车设计为数不少的储物空间。

前排中央扶手箱可分层打开，尤其里面的大储物格空间非常大，至少可放下七、八瓶水。

副驾驶位手套箱够深，但容积不算很大。右图是方向盘左侧方的一个零钱格，可临时放置零钱、票据之类。

前后门壁板的储物格容积够用，也特意设有杯架，相对来说，后排门壁板取放物品不够方便。

在前排头顶，天窗开关处还有两个储物格，它们都是隐藏式设计，放眼镜、票据之类都没问题。

18.尾厢

DS5的尾厢容积堪比一部紧凑型MPV，而且第二排放倒还可以实现全平地台，实用性非常高，所以DS5是很适合居家的。

DS5有一点很像SUV，它将备胎安置底盘下方，对车主来说，应急取用备胎就没那么方便，但换来了更低的尾厢地台，让尾厢容积更大，也算值得。

19.安全性

DS5参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，获得5星评价。同时，进入国内的版本全系标配ESP电子文系统和6安全气囊，安全水准优秀。

20.价格与配置

DS5共有3个配置，售价分别是29.88万元、33.38万元、34.88万元。入门的雅致版跟豪华版差别在于氙气大灯、倒车影像、抬头显示、7寸屏幕、导航、人机交互系统，顶配尊享版比豪华版多了前部雷达、铝制装饰条、铝制踏板、高级NAPA真皮座椅、DENON音响。相对来说，如果需求务实，入门雅致版已很够用，如果求享受，还是顶配尊享版更“有料”。

21.新车评网结论

优点：

外形前卫拉风，很能吸引众人眼球;

内饰运动感十足，做工用料都上佳;

底盘驾驶过弯灵活，高速行车又有厚重感;

驾驶视野非常好，看位很方便;

整车静音水准上佳，在不同路面都表现安静;

顶配NAPA真皮座椅，功能齐全，设计有品位;

便利性设计丰富，日常使用方便;

尾厢容积堪比MPV，又可全平放倒，用途灵活;

全景天窗开扬感好，乘坐更舒服;

安全配置全，安全水准也高。

缺点：

门窗按键布置在车厢中间，既需要花时间适应，又占位置;

导航系统的操作思路比较复杂，需花时间学习;

较激烈踩油门，变速箱偶尔会保持3000转的高转滑行一段时间，运转不够合理;

备胎安置在车底，取用不够方便;

不能像DS4那样选装内饰真皮套装，不够彻底豪华。

DS系列是特别强调设计的产品，而最能打动人的设计，永远是那些独创性的设计。DS5就是一部全身上下充满原创设计的汽车，它完全不同于DS4那样是衍生自某一车型，而演绎出自己的跨界风格，同时怎么看都找不到跟其他车相同的痕迹，这是它最吸引人的一点。

就算抛开设计不谈，DS5比小弟DS4的尺寸更大，车内的实用性有明显优势，整车的高级感也更好。以上几点，让DS5成为目前最有卖点的DS车型。

要个性有个性，要设计有设计，想兼顾实用同样拿得出手，堪称“出得厅堂入得厨房”，这让DS5在相近价位里很难找出对等的个性车对手(MINI的对手应该是DS4和DS3)。所以，如果自问想要一部不甘于平庸，想表现独特品味，又不放弃高级享受，还能顾家的汽车，选DS5就没错了。