在这次新款东风标致408的试驾会上，媒体们与厂家领导聊到了“浪漫”，有媒体说一谈到标致或其它法系车，大家总会想到“浪漫”这个词。对此，东标厂家领导表示：其实东风标致一直都没有在产品宣传中用过“浪漫”这个词，之所以大家看到标致车就联想到“浪漫”，完全就是因为法国这个国家一直给人浪漫的好印象，所以大家也爱屋及乌地为法国的工业产品烙上“浪漫”的烙印。

确实是，仔细回想一下东风标致目前几款车的宣传语，的确从未提及“浪漫”二字。尤其是我们今天试驾的408，它完全就是针对中国消费者喜好、主打全面实用的一款车，它的目标客户，一直主要是那些比较注重性价比和实用性的消费者，而不是小资派的文艺青年。现在，408在很核心的动力系统上做出了升级，意欲再次提高自己的全面性。它会有什么样的新面貌呢?

2.车型由来

408

2010年，东风标致推出了一款名为408的车型。这个车型是中国市场的独有车型，它以307的底盘为基础，加长了车身和轴距，主要就是针对中国消费者最在意的“大尺寸”和“大空间”需求。果然，408在上市后受到了市场的欢迎，很快成为了东风标致车型销量的排头兵。

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在408推出两年多后，它在市场上的竞争力正在逐步下降，例如它的源自307的老旧的动力系统就饱受诟病。2012年，东风标致开始实施“E动战略”，明确表示未来几年内将以动力系统的更新作为主要任务。408作为东风标致的主力车型，它今年的小改款成为了E动战略的首发车型，换上了新的发动机和变速箱。下面就让我们看看新款的408与老款车型有哪些不同。

3.外形观感

408

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由于只是改款而并非换代，东风标致并没有对408的外形进行颠覆性的重塑。新车的整体形象轮廓和车身尺寸均与老款车型相同，只是在一些细节方面的改变，让408更靠拢308和508创立的家族新形象。

4.外形细节

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前脸的变化较为明显，车头的狮子LOGO部分改为与308和508相似的家族新式造型。“大嘴”变小，但加上了镀铬饰条，显得更加气派。

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2.0顶配车型大灯有508上让人印象深刻的大角度随动转向功能，尾灯除了样式变化外，也加入了LED科技。

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尾部的保险杠有略微的造型变化，视觉效果很好的镀铬镀铬饰条都得到了保留。

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后视镜集成了转向灯功能，而且左侧后视镜在挂倒档时会自动调节至低位。

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轮胎的尺寸和轮圈的样式都没变，不过轮胎品牌抛弃了原来的锦湖，2.0L车型用上了米其林，而1.6L车型则是韩泰。

5.发动机概况

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新款408仍有1.6L和2.0L两个排量，其中2.0L发动机与老款的相同，输出功率和扭矩也没有变化，只是在发动机饰盖上印上了CVVT的标志。

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1.6L发动机的变化较大，不仅加入了CVVT技术，而且进行了提高压缩比(压缩比为11:1)等多项重新调校，最大功率提升至86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm，与老的1.6L发动机相比输出数字(78kW和142Nm)增长不少。这台发动机作为东风标致“E动战略”的首发发动机，将来也必定会成为他们旗下的主力发动机。至于大家关心的1.6THP发动机，现在厂家给出来的信息是不会在408上出现了，它将首先出现在东风雪铁龙的C4L上。

6.实际动力表现——1.6L

比较令人遗憾的是，新款408的1.6L车型虽然换上了新发动机，但却仍然沿用老的4前速自动变速箱。通过以前与多台PSA车型的接触我们就已经知道，这台变速箱总是整个动力系统的短板所在。再加上408明显比307和308大的体格，1.6L车型的动力性能还是让人有些担心。

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事实也证明了我们的猜测，408新的1.6L发动机参数上所增加的输出数据，在老的4前速变速箱“过滤”下难以得到充分体现。在起步时，动力输出的绵软感就比较明显，我们必须使用典型的驾驶法系自然吸气车的方法——深踩油门拉高转速，让法式高转速发动机尽量上至4000转甚至5000转，才能获得略为明显的加速力。由于变速箱的挡位偏少，在巡航时突然深踩油门做加速动作，转速较大的落差所带来的顿挫感也较为明显。只有4个挡位的先天劣势也摆在眼前——高速巡航100km/h时速时发动机的转速已达2700转，而120km/h时则是3200转……

不过让我们也暂时“过滤”掉这个不讨好的4AT，仔细感受这台新的1.6L CVVT发动机，它其实还是有不少可圈可点之处。例如它在怠速时相当安静和平稳，已经达到日系一线1.6L发动机的水准;高转运转时它保持了法系高转速发动机的高亢声线，声音精密厚实，震动也不会明显增加;厂家表示它的燃油经济性比老发动机提升9.1%，这不是一个小数目，对用户非常有用。由于此次试驾会没有1.6 MT的车型，所以我们暂时不能了解搭载手动挡会不会让这台发动机解除封印，但可以确定的是：新款408的1.6 AT车型，并不适合那些对车辆动力要求较高的用户。

7.实际动力表现——2.0L

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其实新款408也有针对自动变速箱的升级，但仅限于2.0L型号上。换掉了原来的4AT，改用一台日本爱信的6前速自动变速箱。这个变速箱的挡杆设计与1.6L车型的4AT相同，同样也具有运动模式和雪地模式。虽然厂家没有特别介绍，但不出意外的话，这台变速箱应该就是508 2.0上的那一台。这让408 2.0拥有了与508 2.0完全看齐的动力系统。

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由于408的整备质量比508小，因此它起步时比508更加轻快，轻点油门就能获得很明显的加速力。我在一次比较激烈的驾驶时，还感觉到408有轻微的扭力转向现象存在，2.0L车型的动力输出给人的刺激感和满足感显然是1.6L车型难以望其项背的。标致这台2.0L发动机的发力区间还是比较宽，基本2500-5000转都能有不错的动力响应，6前速变速箱也很聪明顺畅地换挡配合发动机的发力区间，无论是一直持续地给油还是变节奏驾驶，这个变速箱的换挡平顺性和选择挡位的合理度都不错。得益于挡位较多，高速巡航时的转速也能维持在较低区间，100km/h时为2200转，120km/h时为2700转。

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这个变速箱还提供了运动模式，但我个人并不是很喜欢。因为在运动模式下，变速箱并不会刻意维持较低的挡位，而是该升挡时还会升挡，在驾驶者收油时也会立刻升挡，并不能很好地保持在高转速，所以整体并不觉得比普通模式“运动”在哪。倒是在运动模式下，变速箱神经质的几率似乎变得高了，有时会有一些预期之外的顿挫感。这个问题无伤大雅，因为大多数务实的408买家，都很少会去用这个运动模式。

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最后说说油耗。此次经过约80公里的高速和70公里的山路后，这台2.0 AT的车显平均油耗为11L/100km(图中的11.6L是我在停车怠速拍照时升上去的)。考虑到山路驾驶比较激烈，这个油耗数字还是较为正常。

8.底盘表现

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新款408的底盘结构没有变化，仍是前麦弗逊后扭力梁，从实际驾驶的感受来看，底盘的调校应该也与老款408没有变化。此次试驾有超过70公里的多弯山路，但对于“好弯”的标致车来说正是如鱼得水，出色的悬挂调校、强大的车身刚性、柔韧的转向手感都会让人忘却这是一台超过4.6米长的“大车”。不过仔细感觉，2.0L车型在遇到路面颠簸时传递上来的震动还是比1.6L车型直接一些，这可能与2.0L车型的轮胎较薄有关。总体上，408的行驶品质仍在同价位车里位居前列。

9.车厢氛围

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新款408的车厢整体布局与老款车型没有很大区别，只是在一些细节上做出了变化。东风标致称，车厢内的这些细节变化都是通过调研中国消费者的喜好，有针对性地做出的。

10.车厢细节

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方向盘的变化比较大。3、9点的握手位置形状更符合人体工学，握感更好。方向盘的下端做成了平直的形状，很有点像运动型车的方向盘。另外方向盘上还加入了一些亮银装饰件，据说这是现在中国消费者比较喜欢的。

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仪表的样式没有变化，而且仍然根据车厢内饰颜色的不同会有不同的仪表底色，我们试驾这台浅内饰的408就是黑色的仪表盘底色。中央的车载电脑显示屏可以显示很多实用信息。

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中控台的设计与老款车型略有不同，音响主机的操作按键变得更加直观清晰了，实用的双区恒温空调功能也得以延续。材质方面新408放弃了老款上的亮铝色饰板，而改用了现在流行的钢琴黑饰板，据悉这也是针对中国消费者喜好做出的改变。

值得注意的是新408即使顶配车型也不再有导航系统，厂家表示这是因为他们发现现在中国消费者对导航系统的个性化需求越来越高，给消费者自己选择加装导航系统会更加人性化一些，东风标致的4S店也会提供专用的导航系统供客户加装。

11.座椅和乘坐空间

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空间是408的主要卖点，在它上市两年多后，虽然这个级别已经出现越来越多后座很大的新车型，但408的空间仍然处在这个级别的第一集团。

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新408没有在座椅上做变化和调整，因为老款408的座椅已经做得比较出色：尺寸合理、软硬适度。而且与同级一些后座很大的车型相比，408并没有通过缩短座垫和削薄椅背的方式来“偷”空间，这不仅让它的车厢没有那种古怪的大得空旷的感觉，更保证了乘客长途乘坐的舒适性。

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后排的空调出风口是实用装备。地台虽不是全平，但仗着腿部空间充裕和横向宽度较足，乘坐3人也不会觉得空间挤迫。

12.储物空间

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408的储物空间丰富，而且储物空间的设计比较合理，实用性甚至在大哥508之上。不过这些储物空间也有值得改进的地方，如前排中央的杯座深度不足，放高个的矿泉水容易东倒西歪;门壁板上的储物格虽然又宽又长，但却没有做分格设计，饮料放在里边也很容易翻倒。

13.尾厢

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408那562升的尾厢容积在同级中仍然是数一数二，不过不知为何尾厢两侧的小储物格被取消了。尾厢下是全尺寸的备胎，这点与老款408相同。

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后排座椅可以4/6分割放倒，但放倒后不能与尾厢形成平面，削弱了实用性。

14.安全性

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老款的408已经在C-NCAP的碰撞测试中拿到5星成绩，新款的408在车体结构未变的情况下仍能以此成绩作为参考。安全配置方面，新款408最大的亮点是全系标配了ESP，相信这能吸引来不少关注安全配置的消费者。

15.价格与购买分析

新款408的售价区间从12.69万元到17.19万元，每个配置的车型都比老款408的指导价要高了一些。不过考虑到新款408全系标配了ESP，比老款贵2000-3000元也比较能让人接受。看各个车型的配置，我们仍然比较推荐2.0L豪华版车型，因为与舒适版相比不到1.5万元的差价，就可以换来天窗、双区空调、后排空调出风口、自动大灯、自动雨刮、6气囊等实用配置。当然，随着全系装备ESP，新款408舒适版也比老款更值得被选择了，尤其是1.6手动车型，它的许多“基本配置”都是有一定档次的(例如全车一触式防夹车窗)，12万出头的售价也算很合理。

16.新车评网结论

408

优点：

同级别最大车身尺寸，形象端庄体面;

2.0L发动机搭配新的6AT变速箱后，动力相当理想;

1.6L发动机技术含量和完善度居同级前列;

底盘功力深厚，富有驾驶乐趣;

车厢开扬通透，空间够大;

后排座椅座垫够长，乘坐舒适;

后排有独立的空调出风口;

滤震隔音较好，乘坐感高级;

安全配置比较齐全，全系标配ESP。

缺点：

1.6L版本搭载的老4AT变速箱，表现仍难让人满意;

一些储物格的设计不够好用;

只能“盲操”的多功能控制杆需要较多时间适应;

尾厢开口较小，内壁不够平整，影响了实用性;

后排座椅放倒后无法与尾厢形成平整地台。

408在两年前上市时，被不少人定义为“307的中国进化版”，认为这不是一个“有诚意”的作品。但408经过两年的市场考验，销量站稳了脚跟，而且在408之后，大众和日产也遵循着同样的思路，把新朗逸和新轩逸越做越大，甚至我们可以预测在未来，15万元级别可能会越来越多地聚集这种“中国式A级车”。事实证明，东风标致408指向了一条正确的道路。

与新朗逸、新轩逸等最新的对手相比，此次408的改款车型虽然在动力系统上做出了一定的升级，但整体的科技含量和先进程度上仍不及对手。所以新款408的潜在用户，仍然会有很多是那些更务实、更看重机械成熟度的人。另外看“单项分”，现在的新款408在外形内饰设计、配置水准、空间、动力规格、底盘调校等诸多方面，虽没有特别突出的单项，但加起来算的平均分可不会低，而且408那种操控和空间兼而具之的特性目前在同级仍非常难得。换言之，它仍是一台合格的、有特点的家用车。东风标致如果把产品宣传和售后服务水准再提高一些的话，408的市场活力应该还会延续下去。

新款408虽然对1.6L和2.0L车型的动力规格都做出了升级，但从配置水准看1.6L车型并非主打，而且它的动力表现也确实不够有说服力，所以最后我们决定给予1.6L车型和2.0L车型不同的推荐等级。