在这次GLK试驾会的间隙，厂家的工作人员与媒体闲聊时谈到了GLK的形象问题，很多媒体(主要是平面媒体)都说出了自己对GLK的印象。有人说，GLK方正的外形很能给人安全感，可能由于这个原因，他发现GLK的女车主比例很高;还有人说，GLK虽然身材紧凑，但外形设计气势很足(尤其是前脸)，所以在一些高档写字楼、高级Shopping Mall出现也不会觉得比奔驰轿车的档次低……等等。
虽然大家说了很多，但却都是集中在GLK在“城市中”的形象问题上，从没有人提过“过弯操控很好，走山路很好玩”、“越野性能很强，不怕烂路”等印象。也就是说，大多数人(包括很多媒体)都只把GLK当做一台普通的“城市SUV”。奔驰显然不愿意大家对GLK的认识只停留在“城市”，本次试驾会，厂家安排了市区道路、高速公路、山路等路况供媒体试驾，还在封闭的场地里安排了很高阶的场地和越野项目的试驾及体验，务求让我们感受GLK的全面性。
在试驾会之后，果然有人说出这样一句话：我们之前都低估了这个车能干的事情啊!
2.车型由来
GLK
【老款的奔驰GLK】
GLK是奔驰在2008年推出的一款中型SUV，它与C级轿车共享开发平台，具备独立悬挂和4Matic全时四驱系统，竞争对手是宝马X3、路虎神行者、奥迪Q5等车型。2011年年底，GLK在北京奔驰实现国产，这时GLK在欧洲已经接近中期改款，因此2012年上半年关于国产GLK的消息并不多，厂方也没有大张旗鼓做推广。
原来，上半年国产的老款GLK只是北京奔驰的一个“热身”过程，重头戏是大家现在看到的北京奔驰中期改款(2013款)GLK，它将以最强姿态迎战对手。
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国产的新款GLK目前只有搭载3.0L发动机的GLK 300车型，搭载3.5L发动机的GLK 350车型仍将以进口方式少量引入，至于传闻中的小排量型号(例如GLK 200)暂时还没有音讯。
3.外形观感
GLK
GLK
这次GLK中期改款，奔驰当然不会对它那辨识度极高的方正车身轮廓做改变，只在一些细节上做“美容”。显眼的是车头的新造型和更多镀铬装饰件的加入，让新款GLK看起来比老款更光鲜、更精致和豪华。如果说老款的GLK还有那么一点刻意营造质朴刚毅的气质(当时设计师表示是要向G级致敬)，新款GLK的外形则回归奔驰新一代车型的主流风格：大方、气派、稳重但不失活力。
4.外形细节
GLK
新款GLK的外形变化最大的是车头部分，中网、大灯、保险杠等部件都是新设计。
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保险杠的设计比老款更有活力，下唇部分更用上了长条的镀铬装饰件，让整个车头看起来闪闪发光，很有档次。老款车型保险杠上的雾灯位置也被长条形的日间行车灯取代了。
GLK GLK
中网上的奔驰标硕大依旧，但横格栅变成了两条，并加宽了宽度，看起来更气派。大灯的结构也复杂了很多，并有智能照明系统，有多种照明模式适应不同的行驶路况。
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尾灯用上了LED科技，造型也不再像老款那么古板，在夜间会更有辨识度。排气管“藏”在后保险杠下方的镀铬装饰条中，闪闪发亮的感觉与车头遥相呼应。
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如果不注意的话，可能不会发现车顶行李架也有了变化。新款的行李架支撑部分改为黑色(老款车型为全银色)，让行李架的视觉高度更高，据厂家说经过调研这是消费者更喜欢的视觉效果。
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轮圈改成了很运动化的5幅式，而且还是哑光黑色的。轮胎为19寸起，对于SUV来说胎壁偏薄了一些，走烂路时不太让人放心。另外，我们在试驾会上看到的国产GLK上装的均为捷克产的马牌轮胎，不知是否因为是头批试装车的缘故，如果正式的量产版还使用这种贵价进口轮胎的话，消费者后续更换费用支出并不乐观。
5.车身尺寸
GLK
小改款的GLK车身尺寸并未发生大变化，与宝马X3、奥迪Q5这两个主要的对手相比，GLK更短、更窄但更高，形态上更像传统的越野车(例如奔驰的G级)。而GLK的很多车主，其实就是冲着它这种比较独特的车身形态才买它的，所以这也算GLK的卖点之一了。
6.发动机和变速箱
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GLK300上的3.0L V6发动机是奔驰的招牌式作品，主打卖点是安静、震动小、输出线性平顺。中期改款的GLK用的3.0L发动机是最新版本，功率达180kW/6200rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm，输出数字比ML 300和老款GLK 300要稍大一些。在宝马、奥迪的同级产品都用上涡轮增压发动机的时候，很多人也关心奔驰何时会在GLK内放入涡轮增压发动机，以拉低产品的入门售价。奔驰现在仍没有这样做，对此我们暂未得到正式说法，不过在后面的越野路况体验内容中，我们会谈到其中一些可能的“原因”。
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变速箱方面的变化比发动机来得要大。首先挡杆不再位于前排座位之间，而是改到了方向盘后的电子式怀挡，这是奔驰比较高级的轿车和SUV上的特色设计，例如刚刚上市的新款ML便是如此。内在变化是变速箱由原来的7G变成了7G Plus，厂方表示新的变速箱不仅调整了齿比，与发动机的搭配更加合拍，而且传动效率也比老的变速箱更高，对动力性和燃油经济性更有利。
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变速箱模式切换按键放到了中控台上，主要模式有Economy经济和Standard标准两个，两个模式下的变速箱表现差异不算大。Manual手动模式要在高配车型上才有，这个模式下驾驶员可以手动锁止挡位，在越野路况或冰雪路面上会比较有用。
7.实际动力表现
GLK
“奔驰的V6发动机”，这本身似乎已是一个闪亮的招牌，是安静和平顺的保证。虽然是一台需要卖点“野性”的SUV车型，但GLK在怠速时与奔驰的其它轿车一样安静。正常起步，在感受到一点奔驰常有的油门滞重感之后，便会发现发动机已迅速进入工作状态，拉动超过1.8吨的车身轻快地跑了起来。
这台发动机的低扭非常出色，一般市区内的路况用2000转及以下的转速区间就已能轻松应对。如果你愿意把转速往上催逼，便能感受到奔驰的自然吸气V6的输出线性绝非浪得虚名，它在各个转速节点没有感觉得出来的爆发点，但动力却能一直保持稳定的增长。在5000转左右时，它还附送那种德国六缸发动机常有的“呼噜”声，颇能带出点运动车的风范。总体来说，GLK 300的动力难说有刺激感，但却能时刻给人后劲储备充足的感觉，这也是比较典型的奔驰六缸车特性之一。
与发动机相比，新的7G Plus变速箱没有给我留下太深刻的印象，因为以前老款车型上那台7G变速箱已经足够平顺和聪明，现在的7G Plus其实更多的是奔驰一种自我鞭策的产物。在日常行车中，它静悄悄的换挡动作很难被发现;在我开着GLK在场地里激烈驾驶时，也没有发现这个变速箱有什么拖泥带水或犹豫不决的动作。和英菲尼迪的7AT相比，奔驰的这个变速箱在换挡平顺性和聪明程度上更胜一筹;而与宝马的8AT相比，奔驰这个变速箱除了换挡稍慢(大多数人很难感觉得到)之外，也没有任何落下风之处。要问我对这个变速箱满意吗，我会回答“非常满足”。
8.操控表现
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在以前试驾老款GLK的时候，我们就发现这台车其实有很好的操控底子。这次新款GLK的试驾会，我们历经高速公路、山路以及封闭场地赛道驾驶，也再次加深了对GLK操控实力的印象。GLK操控方面最值得称道的是它的“稳定度”，这个稳定度不光指它在直行时的转向和车身都很平稳，更指它在激烈攻弯时，车身、悬挂、轮胎等方面都一起给人一种车辆相当可控、相当安全的感觉。而且，GLK的过弯极限确实够高，就算是与操控标杆宝马X3相比，GLK的过弯极限也不会落下风。
但如果真的把GLK当做一台运动型的SUV来开，它又有一点让人很难接受，就是它的转向实在是太轻了，非常缺乏回馈感。虽然这个转向在泊车时确实让人轻松，这会让很多女士们对GLK的好感大增，但每当你兴致盎然地驶入山路准备体验GLK的底盘实力时，这个轻飘飘软绵绵的转向就会出来泼你一盆冷水。有什么好的方法吗?我觉得像奥迪那样提供多种驾驶模式供人选择就不错，奔驰应该有能力做到。
9.滤震和静音
GLK
在试驾老款的GLK后，我们曾经对它的底盘滤震平顺性提出了批评。这次在试驾新款GLK时，我也特地注意了它的底盘滤震表现。有点出乎意料的是，老款GLK的那种路面信息很零碎很直接地传到身上的感觉，在新款GLK上似乎找不到了。一天驾驶和乘坐下来，我觉得新款GLK的悬挂滤震水准虽然还达不到兄弟车C级那种高水准，但已能把路面传来的很多震动过滤掉，已算对得起车头的那个三叉星所树立的标准。
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GLK的悬挂结构并未大变，轮胎尺寸也与上代车型一样，为何滤震水准有了明显提升呢?除了奔驰可能对悬挂系数作出新设定外，我们怀疑还与最新的Agility Control敏捷操控系统有关。大家知道奔驰的这个敏捷操控系统可以根据车辆行驶状况和路面条件动态调节减震器的阻尼，而只要奔驰的工程师更合理地设定这个系统的话，车辆的滤震水准就可能有明显提升。
除了滤震水准，我发现新款GLK在车厢静音水准上也有一定进步。如老款GLK在车速超过100km/h时，B柱和C柱附近就开始能听到一些风声;而新款GLK开到120km/h都不会有这种情况。像奔驰这样在一个中期改款的车型的滤震、静音等“隐性”方面做出提升，我觉得比单纯地去堆砌新装备要实在多了。当然，这并不是说新款GLK在配置上没有升级，下面会细说。
10.越野能力
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必须承认这一点：像GLK、X3这类豪华中型SUV的车主，开车去越野的概率极低。他(她)们之所以放弃轿车选择SUV，很大程度上是看上了SUV的威武外形和通过性能。不过，多次试驾会已经向我们证明，很多所谓的“城市SUV”的四驱系统绝非摆设。尤其是像奔驰这样的拥有深厚越野车制造底蕴的品牌，更不可能造一台完全不能越野的SUV出来。本次新GLK的试驾会上，奔驰就精心安排了多个项目，让我们看看GLK的越野能力。
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这个铁架上坡道斜对向安装了滑轮，能让车辆的左前轮和右后轮同时打滑，这就是我们通常说的“对角线打滑”(又名“交叉轴”)项目。这个价位中能通过这个项目的车型不算少，但打滑轮锁死的速度却有快慢之分。GLK在这个项目里表现得非常出色，车轮一出现打滑现象就被迅速“制止”，然后借由其它两个有附着力的车轮平稳地将车推到坡顶，整个过程显得非常轻松，毫无失态。
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在下铁架的时候，前保险杠已接近与地面“接吻”。GLK的接近角为23度，离去角为25度，在同级中并不算顶尖，但从此图可以看到它的通过性能已不算差，应对一般乡野道路毫无问题。
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像单边桥这种项目，对GLK来说就比较小儿科了。不过从这张图我们也可以看到，与传统的硬派越野车相比，GLK的悬挂行程明显不够长，这也是一般的SUV与越野车之间的最大差别之一，它直接影响到了极限路况下的通过能力。
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除了常规的“上铁架”，奔驰还安排我们在一条难度不小的越野路段作体验，路段中包括大坡度的上下坡、涉水、炮弹坑等路况。GLK比预想中更轻松地完成了这些项目。在试驾时我们与试驾教练交流，他说起之前他们的试驾团队在这个场地上都驾驶过GLK及竞品车型，发现在一些比较恶劣的路面，例如爬湿滑的大坡时，像GLK这种搭载大排量自然吸气发动机的车型比那些搭载小排量涡轮增压发动机的车型，更容易控制好油门、更能轻松地通过，因为涡轮增压车型在涡轮开启的一霎那，可能会引起车轮在低附着里路面上的有多余打滑。所以他也认为大排量的自然吸气车比涡轮车更适合于非专业车手“玩”越野，因为更好掌握。聊到这里，我也想到了奔驰一直没有为GLK引入涡轮增压车型，不知是否因为有这方面的考虑。
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奔驰选取的这条越野赛道上，有一些略为“平坦”(当然是相对)的路面，可以把车速略微提高通过。这种路面也算中国比较典型的乡村道路的范例，GLK在这种道路上快速通过时，悬挂的反应很快，车身的平稳感非常强。路面的不平给悬挂和车身的冲击，也因为悬挂和车身的刚强程度而被卸去不少。这台外表光鲜的豪华SUV，看来在乡村土路上也绝不会怯场。
11.车厢氛围
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新款GLK的车厢整体布局并没有发生太大的变化，但是奔驰通过对一些细节做出精心改变，让整个GLK的车厢给人焕然一新的感觉，见下页的细节分析。
12.车厢细节
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方向盘的变化是显而易见的，不仅造型比老款车型上那个有活力有档次得多，而且2点和10点位的手握位置的造型更加合理并用了打孔真皮，手感比老款的方向盘有大幅提升。另外，以前奔驰很顽固的放在8点位置的转向灯(集成雨刮)拨杆，也被悄悄地移到了9点位，拨动起来更方便了。
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十字型的空调出风口是从SLS上移植过来的设计，在新GLK的车厢中弑引人注目。高配版的车厢内使用深色的木纹饰条，低配版则仍使用拉丝铝的饰条。从视觉观感来说，高配版的深木纹饰条让车厢显得更有档次一些，我觉得奔驰就应该是这样。
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仪表的主色调变成了白色，样式也和最新的C级上的如出一辙。中央的车载电脑显示屏的尺寸加大，而且变为彩色显示，能更清晰地读取数据。
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导航系统已更新到奔驰最新一代，再加上屏幕的分辨率变高，先别说用，光看起来都让人心情更好。倒车影像也加入了辅助线功能，相信这对很多GLK的女车主是很实用的功能。
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铝合金运动型踏板也是新增配置，多少提升了一点车厢的运动感和活力。
13.前排座椅
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新款GLK的座椅乍一看是在边缘部分加了一条粗装饰边，给人视觉上感觉座椅的造型更丰满。但实际上，这并不是新GLK座椅变化的重点。
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奔驰表示通过调研，老款GLK的不少车主对座椅偏硬比较不满意(我们在老款GLK的车评中也批评过它的座椅偏硬、舒适性不够好)，因此新款车型着重对座椅进行的改进，包括造型和填充物。实际体验，新座椅仍保持着奔驰座椅略为偏硬的风格，但已比老GLK的座椅明显柔软和舒适。从兼顾乘坐舒适和支撑力的角度来说，新GLK的座椅软硬度已经设定得很合理，显示出了奔驰凡事深思熟虑的作风。
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主动式安全头枕的位置合理性、软硬度也同样比老款车型有提升，舒适度佳，可算是前排座椅的大亮点。
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驾驶位有有三组记忆功能，座椅调节按键遵循奔驰的传统放在门壁板上。但副驾驶位的调节按键却与其它品牌一样安排在座椅侧部，我猜测原因可能是副驾驶因为没用头枕电动调节和记忆功能，所以奔驰不愿意把这个“简陋”的调节按键放在显眼的位置。
14.后排座椅
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老款GLK的腿部空间并不算宽裕，对于180cm左右的乘客来说，只能算刚刚够用。奔驰也意识到了这个问题，新款GLK通过座椅造型的微调，为后排“赚”到了一点腿部空间的提升。
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至于具体用了哪些方法去提升空间，厂家并没有说明。但从实际乘坐体验来看，新GLK的后排坐姿比老款GLK要低了一些，老款GLK的后排坐着像是坐在丰田普拉多那种带大梁的越野车的后座，明显比前排要高;而新款GLK的后座坐着更像普通的城市SUV了，所以调整座椅的高度有可能是奔驰所说的“改进方法”之一。至于成效，以身高180cm的本人体验来说，新款GLK的后座腿部空间算是从以前的“刚刚够用”改进到“略有盈余”，虽变化不算很大但也算增加了舒适度和实用度。
15.储物空间
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由于变速箱挡杆变成了换挡，所以老款车的挡杆部位可以被利用起来储物。不过奔驰对这个地方的空间利用率不算太高，新增的这个储物格深度一般，而且由于点烟器和烟灰缸的妨碍不够方正，不能放太多的随身物品。
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其余部位的储物格都与老款车型上的没有明显差别。GLK上的这些储物格的大小深度都中规中矩，也没有很聪明很突破的设计，但每个储物格的做工都相当扎实，开关阻尼也设定得很合适，充分体现出豪华品牌的身价。
16.尾厢
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GLK的常规尾厢容积为450L，把座椅放倒后最大可获得1550L的空间。座椅放倒不需取头枕，而且放倒后就可与尾厢连成全平地台，非常实用。
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电动尾门为新增配置，同样是一个对女性车主非常实用的功能。采用小尺寸备胎，而且是和很多跑车一样的压缩式备胎，使用前需要用随车带的打气机先充好气，这一点对于需要跋山涉水的SUV来说多少有点不便。
17.安全性
改款前的GLK就已经在欧洲EURO NCAP拿到碰撞测试5星评价。除了奔驰的PRE-SAFE安全装置，GLK还拥有多项齐全的安全配备，国产也无任何“缩水”，整体安全性让人放心。
18.价格与购买分析
2013款国产GLK 300的售价分别为：动感型41.8万元，时尚型48.5万元，豪华型55.8万元。其中很多高级装备，如智能照明系统、氙气大灯、中文导航、倒车影像、语音控制系统等都要顶配的豪华型才有，如果预算充足的话，当然是选择豪华型的享受最高。动感型与时尚型相比，主要只少了电动尾门和全景天窗，而其它与驾驶和安全相关的装备都已较为齐全，性价比其实不错，也很值得购买。
19.新车评网结论
优点：
外形硬朗之余新添了华丽感，个性辨识度高;
车身尺寸大小合适，方正的造型容易看位，泊车相对便利;
车厢用料严谨，设计感和精致感比老款车型有明显提升;
全景天窗带来开扬的车厢氛围，舒适实用;
尾厢够大，后排座椅可以方便地放倒;
3.0升V6发动机运转平顺，扭矩充足，高转声音浑厚;
7前速自动变速箱技术先进，换挡表现顺滑;
轮胎抓地力好，过弯极限高;
车厢静音水准出色;
四驱系统反应较快，有同级中上乘的极限障碍越野性能;
走一般烂路时整车足够扎实、舒适;
全系安全配置充足，顶配的豪华享乐配置也很丰富。
缺点：
转向过轻，削弱了很多驾驶乐趣;
后排腿部空间虽有微增，但仍只算勉强够用，长途坐多人不太舒适;
充气式小备胎，使用起来较麻烦，影响驾车远行的信心;
排量比竞争对手大，导致售价和养护费用都偏高。
GLK并不是在同级别最早出现的车型，要算起来，路虎神行者、宝马X3等都要比它早诞生。但是，奔驰没有把这款车打造成一个盲从的车型，GLK处处体现着奔驰对豪华中型SUV的独特理解，在这款中期改款的GLK上，它独特的奔驰烙印越发明显：硬朗而又运动的外形、精致的车厢、足够高的过弯极限、超越一般人想象的越野性能、平顺线性的V6发动机……我们可以发现GLK上的很多特点，都是奔驰旗下其它SUV或轿车上已被大家熟知和赞扬的优点。当然，GLK的很多地方也体现着奔驰的那种有点可爱的顽固，例如为了舒适性而设定得很轻的转向、为了追求线性和平顺而仍不肯搭载涡轮增压发动机等等。所以，虽然论历史，GLK在奔驰家族中还是个小弟弟，但它已经是一台很典型、很有风味的奔驰。
与处处追求中庸全面的奥迪Q5、追求各方面完善均衡的宝马X3相比，GLK在我们看来有更显著的品牌烙印，个性也更鲜明一些。不过坦率讲，这三个竞争对手产品力之间的绝对差距并不明显，其实选哪一台更多还是在选风格、选个性。需要注意的一点是，我们试驾的这台中期改款GLK已经是北京奔驰出品，售价比老款的进口车型已经实在了不少，举例说，它比2.0T的Q5已没贵几万元。以不算很高的价格，能拥有闪闪发亮的三叉星徽标和V6发动机，GLK已经有用“性价比”去打动人的能力。
