怎样评价一款车的乘坐舒适性?舒适型这种主观评价挺难找到一个统一标准。因此在新车评以往的对比测试中出现过不少创意来考察一辆车的乘坐表现。
比如坐在后排看报纸，看能否阅读清楚上面的字;比哪台车坐着更容易睡着;在后排进行书法临摹，看会不会写地歪七八扭等等。
这次克莱斯勒新一代大捷龙的试驾，厂方安排我们做一个营销策划的创意。为了节省时间大家都是在车上用笔记本完成PPT的制作，在车上办公又是另一种体验乘坐表现的方法。不知这是巧合，还是厂方有意向我们展示大捷龙的舒适性。至少这样的实景投入对取得一手体验颇有益处，也很契合大捷龙这样常用于商务场合的MPV车型。
2.车型背景
大捷龙
克莱斯勒大捷龙是一个有历史的名字，正是第一代大捷龙在1983年创造了MPV(北美称为Minivan)这个名词，可以说是MPV车型的鼻祖。在一些早期的美剧里就能够经常见到大捷龙的身影。
大捷龙
大家比较熟悉的一款大捷龙是第四代，它最早在2002年进口销售，但是国产化的脚步却比较缓慢，直到2007年克莱斯勒和东南汽车合资，第四代大捷龙才正式国产。由于车型已经不新，产品竞争力不足，销量上与别克GL8这样的主流车型无法抗衡。
大捷龙
现在克莱斯勒进口引进的是第五代大捷龙中期改款车型，它在北美的名称是Town & Country，2011年改款全面换装了Pentastar 3.6L自然吸气发动机。这次国内进口的新一代大捷龙算是紧随北美脚步的最新车型，也让我们可以品尝最新的美式MPV风味。
3.外形观感
大捷龙
大捷龙
新一代大捷龙带有最早两代车型那种美国厢式MPV的气息，车身线条比前一代车型更加硬朗。如同新300C一样的大型格栅是克莱斯勒最典型的标识，从前方观看新大捷龙给人强烈的商务尊贵感受。至于车尾则没有什么花俏设计，是一副标准的MPV模样。
4.外形细节
新一代大捷龙在外观上透露着美式的粗旷，除了标志性的超大飞翼状格栅，灯组设计也是简单大方。后视镜表面覆盖镀铬装饰，在MPV里属于不多见的大胆设计。
初看比较平淡的车尾，其实通过LOGO和横穿的镀铬装饰也体现出一丝豪华派头。车尾延伸出的地台在搬运物品时更方便。
5.车身尺寸
大捷龙
从数据上看，大捷龙的车身长比新款的GL8要略短一些。但大捷龙在视觉上给人非常硕大的印象，一方面原因是它的车身接近2米宽，比新GL8还宽;另一方面是它的造型十分方正，容易给人够大够庄重的感觉。
6.发动机和变速箱
大捷龙
新大捷龙搭载了克莱斯勒旗下著名的3.6L Pentastar自然吸气发动机，这台发动机已经是克莱斯勒的一个看家之宝，连续两年入选WARD世界十大发动机名单，同时还用于Jeep大切诺基、克莱斯勒300C等车型上。在大捷龙上，这台发动机的输出参数和300C有少许差异，最大功率为208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm。
大捷龙
新款大捷龙在动力系统上与同门的300C有一点显著区别，就是大捷龙仍然搭载6前速自动变速箱，没有用上最新的那台8前速自动变速箱。考虑到大捷龙的车型定位和对手状况，可以说6前速是比较得体又兼顾经济型的选择。
挡杆的位置和操作方式比较独特，融合了传统美式怀挡和现代挡杆的操作方式，实际用起来还算顺手。可能有人觉得挡杆遗漏了D、R、N等标识，实际上从驾驶席是无法看清楚这个位置的，所以标识改在仪表盘上显示。
7.实际动力表现
大捷龙
虽然大捷龙的体格比大切诺基要庞大不少，但实际的整备质量是大捷龙更轻一截。所以大捷龙的动力水平很接近同门300C轿车，性格上也有许多相似之处。比如一松开刹车，大捷龙就已经憋着一股劲要向前冲，轻轻给油就能很轻松惬意的加速，假如脚下动作不太讲究的话车子还会有向前扑出去的力道。所以大捷龙在市区里行驶的底气很足，不论是跟随车流还是想变道超车，踩下油门就有充足的加速力。
大捷龙
这台3.6L发动机具有一个非常明显的特点：声音非常细致，即便是转速逼近红区也没有丝毫粗糙变调，更别提什么异常震动了，一辆MPV能拥有这样极具运动感的音调确实很难得。动力性能上，大捷龙表现的输出非常平顺和线性。虽然高转速给人的感受并不算刺激，但实际加速过程十分高效，在高速上超车也很有信心，恐怕这就是世界十佳发动机的资本。
变速箱的匹配上，6前速变速箱表现比较得体。日常驾驶几乎察觉不到它的换档动作，激烈驾驶之下换档动作也梳理的很平顺，这点和它的发动机性格很契合。大捷龙高效、平顺的动力系统很符合绝大多数人对MPV的实际需求，而且它的动力水准和迷人声浪还能带给驾驶者一份愉悦心情，这是当下MPV里很独特的一道风景。
8.驾驶和操控
大捷龙
这一代大捷龙的底盘结构有了大幅度改进，前一代车型的后悬挂是货车常用的钢片弹簧非独立式悬架，而第五代车型采用了扭力梁式结构，抛弃了老旧的钢片弹簧设计。对于承载质量较大的MPV而言，扭力梁还是具有一定优势。同时我们可以看出大捷龙的下盘功夫做了明显的轻量化设计。
大捷龙这套底盘装备了载荷自动平衡系统，在不同负载条件下都保持车身前后高度一致。这套系统对于行驶品质有无提升并不能打包票，但在不同负载下保持相同的行车高度确实有助于提升操控安全性，而且能在颠簸路面保障充足的离地间隙。
大捷龙
底盘结构变化带来与上一代车型截然不同的驾驶感受，新大捷龙的悬挂调校不像旧款大捷龙那样偏软。日常驾驶的点头俯仰动作很轻微，同时转向带有一些路感回馈，不像上一代那样丝毫没有沟通感。
大捷龙
开上大捷龙一小段路之后，发现这种驾驶感觉似曾相识，车身保留了很强的重感，属于典型的美国或者克莱斯勒特点。要说更准确一点的话，新大捷龙开起来有点像一部加大码的大切诺基，操控灵活上并不会非常出色，但从方向盘和车身传递给人的安定和稳重感很好。换而言之一部MPV开起来给人留下像SUV的印象，应该算是一个值得肯定的评价了。
9.乘坐舒适性
大捷龙
对于MPV的乘坐感而言恐怕不像轿车那样有比较统一的评价标准，或许有些人喜欢偏软的悬挂，这样坐起来会像豪华大巴那样有种低频率的摇摇曳曳，给人一种催眠的乘坐体验，这种就是旧款大捷龙的乘坐感受。
新一代大捷龙的底盘表现趋于稳重，在平整路面上车身姿态很平稳，很少因为路面起伏产生多余晃动，在高速上表现出不错的贴服性，因此大捷龙在高速上坐着很舒适，新款GL8豪华商务车在这方面有所不及。
大捷龙
相对而言，大捷龙在砖石等不平整路面会有一些震动没法完全吸收掉，最后会反馈到车厢内。想下盘稳健又处理好零碎震动有点鱼与熊掌不可兼得，大捷龙就更倾向前者。从实际乘坐感受来分析，GL8和大捷龙这两种滤震风格很难争辩谁更优秀，只是针对不同路面会各有所长。比如我就在大捷龙后排用笔记本进行真实情况的办公，做那套克莱斯勒的营销案例分析，一路上并没有因为颠簸影响到打字输入。
克莱斯勒最新系列车型都展现了上乘的隔音水准，大捷龙在这方面不像300C在同价位车型里那么抢眼，整体表现比较均衡。路噪、风噪等环节和GL8一样是MPV里排名靠前，而且大捷龙在巡航时发动机声音隔绝得比GL8还要稍好一些。
10.车厢氛围
大捷龙
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克莱斯勒在去年用300C获得不少有关车厢和内饰的奖项，在内饰设计和用料上极其讲究。商务车出身的大捷龙不像300C在车厢内覆盖大面积真皮，仪表台还是塑料材质为主。但从设计上，这一代大捷龙相比前一代有了脱胎换骨的变化，透露出一股稳重大方的成熟气息。
11.车厢细节
大捷龙
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仪表盘的样式和300C如出一辙，颜色搭配上稍微保守一点，但是周边的镀铬设计相当抢眼，可以说是大捷龙整部车里最前卫的细节。大捷龙现在以进口方式引入，所以我们看到仪表盘上还有英制和美制不同的单位选择。
大捷龙 大捷龙
方向盘的样式和300C基本一致，但是去除了镀铬装饰和多种材质的搭配。在大捷龙车上不像300C那样能找到许多浮夸的设计，仔细考究之下车厢用料中规中矩。
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看图中一只脚踩住踏板的标识，你应该明白这是调节踏板高度的按钮。按下可以同时调节油门和刹车踏板，而且可调行程相当长。踏板和座椅同时在最低位置刚好适合中等身材的男士，对于女士而言这项功能绝对是福音，既可以坐的高又不用担心踩不到踏板，印象中我是在大捷龙车上第一次见到类似设计。
大捷龙 大捷龙
方向盘后这个看似换挡拨片的按钮其实起音响调节的作用，左右侧各有一个分别调节音响和曲目，这是克莱斯勒比较特别的设计。相信日后用户驾车时会经常用到这两个按钮，因为音响面板位置过于靠下方，想直接在面板上操作会影响驾车注意力。
大捷龙 大捷龙
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中央屏幕的显示效果还算清晰，支持触摸操作和自行更换背景图片。车顶配置了方便前后排交流的反光镜，对于MPV而言是一项实用的小配置。
12.前排座椅及空间
大捷龙 大捷龙
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大捷龙的驾驶席拥有座椅、方向盘、踏板三项调节，所以适应性非常广，各种身材的人士都应该能找到合适的坐姿。大捷龙主打北美市场，所以座椅椅面很宽大、头部空间也很宽裕。相对车厢中规中矩的用料，大捷龙在坐这项环节还是颇费心思。
座椅周边是真皮包裹，靠背和椅垫是类似磨砂材质的反皮材质，触感会更加柔软一些。这样两种材料搭配除了提升视觉感受外，恐怕在北方的冬季更能体现出好处，接触面积最大的部分是反皮材质，冰雪天坐上去不会像真皮那样冰冷。
13.第二排座椅及空间
大捷龙
对于MPV而言第二排座椅是重中之重，大捷龙采用两张独立座椅，用料和第一排都是两种材质混搭而成。靠背设计和第一排不同，略微削弱了两侧包裹，但是靠背面积更宽大，应当是针对第二排乘客舒适度的要求设计。
单纯看腿部空间，大捷龙的第二排和GL8豪华商务车有一些差距，但日常使用而言已经足够宽裕，腿部可以自由活动。除非要照顾第三排乘客把座椅调节的很靠前，这时候空间腿部不能随意向前伸展，活动空间受到一些限制。
大捷龙
大捷龙提供了GL8豪华商务车所没有的双侧电动滑门，同时第二排提供座椅加热功能，这点在进口的丰田埃尔法上都没有配备，仅次于GL8的加热通风座椅。有点不够高档的是座椅调节都是手动操作，考虑到MPV里除了售价高出一截的埃尔法之外都是手动调节，大捷龙在这也不算是失分。
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前排靠背的小桌板实用性就稍弱一些，面板材料比较单薄没法承受笔记本这样的重物，更适宜放些文件等轻便材料。
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大捷龙针对后排的娱乐系统一视同仁，第二排和第三排都可以观看视频节目，这在其他MPV上还不多见。
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其他配置比如后排独立空调、航空式阅读灯、遮阳帘都没有遗漏，总体而言大捷龙的第二排享受可以和GL8豪华商务车媲美，某些项目比如娱乐功能上还胜出一筹。
有点遗憾的是，大捷龙从第二排开始的内饰用料，比如经常触摸的门壁板、把手等处就没有前排那么讲究，四处摸到的地方手感都不及前排舒适。在这些应当重视的地方反倒有些轻率，不然大捷龙的车厢氛围就可以挑落GL8豪华商务车了。
14.第三排座椅及空间
大捷龙
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大捷龙的第三排座椅初看形状比较怪异，带有非常大的后倾角，但实际坐上去就会发现这是考虑到人体工程学的设计。坐姿后倾之后坐垫对大腿有很好的承托，减少了腿部空间需求，这样即便是第二排座椅调到最靠后的位置，第三排座椅也能坐进中等身材的成年男士。当然假如想坐地舒服一些，最好把第二排座椅调节到靠前一点的位置。第三排乘客也有空调出风口、遮阳帘、显示屏等配置，享受程度不会明显弱于第二排。
15.灵活的座椅变化
大捷龙从上一代开始发明了名为STOW'N GO的座椅折叠系统，最多可以把后面两排座椅全部翻折到地台内，形成一个超级宽敞的平整车厢。新一代大捷龙依然延续了这样十分灵活的设计，更进一步的是给这项功能增加了电动调节。
大捷龙
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厂家进行静态展示的样车第二排座椅可以完全收纳，但在我们试驾的高配车型上没有找到可以完全折叠进地台的方法。后来从官方配置表上查到第二排折叠收纳座椅属于选装配置，未选装的话第二排座椅可以放倒和向前折叠，同样能扩大装载空间。正常使用情况，座椅地台下的空间可以存放物品，容积十分可观。
大捷龙
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第三排座椅拥有两种折叠形态，按下中间按钮整排座椅就完全藏入地台不见踪影，此时大捷龙可以变身一部小货车，容纳各种旅行物品或者大型工作设备。第三个按钮座椅就向后翻倒90度，刚开始看这样似乎有点奇怪，但转念一想这不就是面朝车尾的座椅吗，度假时可以打开尾厢坐在这钓鱼享受和大自然接触。
16.便利性设计
大捷龙的车厢便利性设计上考虑的挺周全，前排拥有容积和数量都和很可观的储物空间，门壁板也完全可以容纳数支矿泉水。
大捷龙 大捷龙
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第三排乘客也有独立的杯架和储物格，全车乘客都有放置随身物品的空间。
17.尾厢
大捷龙
大捷龙的尾厢同时起到收纳座椅的作用，所以没有安置备胎。当然这样的好处显而易见，整个空间利用率就大了许多。
大捷龙
在STOW'N GO座椅折叠系统之下，全平地台的扩展性十分强大，选装第二排折叠收纳座椅的话还可以进一步提升。对于经常需要搬运物品的企业用户而言大捷龙相对其他MPV拥有十分明显的优势。
18.安全性
大捷龙
这一代大捷龙没有接受E-NCAP欧洲碰撞测试，但是它的姐妹车蓝旗亚Voyager在2011年E-NCAP碰撞测试取得四星成绩。蓝旗亚Voyager基本可以看作大捷龙的贴牌车型，这个成绩具有较强的参考价值。
在美国本土IIHS高速公路保险协会的测试中，大捷龙的成绩全是GOOD优秀等级，碰撞成绩不同原因应是欧美两地测试标准差异所致。
从安全配置上看，大捷龙装备了TCS牵引力控制、ESP电子稳定系统、主动式安全头枕、前后排侧安全气帘、胎压监测，符合这个级别应有的安全配置，只是安全性能可能还没有达到海外标准的优秀水平。
19.配置等级
目前大捷龙还没有正式上市，根据克莱斯勒官网公布的配置来看，胎压监测、ESP电子稳定系统、前、中排座椅加热、内置硬盘、后排独立空间、影音系统都有配备，可以说配置已经十分齐全。
大捷龙
20.新车评网结论
大捷龙
优点：
外观设计具有MPV市场里少有的美式风味;
同级性能和匹配排名前列的动力系统;
拥有MPV里最迷人的发动机声浪，富有运动感;
行车安定，高速帖服性很好;
整体静音水准排名上游;
座椅设计类似一些高档车型，有豪华气息;
座椅变化形式灵活，选配第二排折叠座椅后可以充当货车;
第三排座椅可电动收纳，使用更加方便 ;
双侧电动滑门，进出十分便利;
中后排都提供显示屏，同级里全面的影音系统;
第三排的空间和乘坐感适应长途出行需要。
缺点：
第二排内饰氛围和前排有落差，降低整体高级感受;
第三排有乘客的话，第二排的乘坐空间就变得紧凑，不够舒适高级;
偏重行驶稳定性，因此处理零碎震动能力稍弱;
仪表和中控暂时没有中文提示;
仅有一种大排量发动机，用户选择性偏少;
安全性能未达最优秀水平。
目前国内MPV市场处于一种稳定垄断状态，几款知名度较高的产品各自占据细分市场空间，别克GL8是商务MPV最主流的选择，也是横在克莱斯勒新大捷龙前面的最大对手。
新大捷龙能否进入主流消费者视野，首先还得看它的产品素质。在有全球十佳殊荣的3.6L发动机辅助下，新一代大捷龙的动力性能和完善程度达到国内MPV的顶尖水准，而且独树一帜的能营造些许运动氛围，即便车主日常需要自己驾车，大捷龙也不会让人感到很沉闷。
重要的乘坐环节上，大捷龙提供了相对丰富的配置，良好的隔音和安定的车身能提供舒适的乘坐感受，只是绝对空间和车厢氛围还不是顶尖水准。综合来看大捷龙是一部在驾驶环节得分很高，乘坐环节得分正常的MPV。
大捷龙相对其他对手的一大特色是极其灵活的座椅变化，除了载人之外还可以充当货用。这种变化可能不太符合一些人心中商务MPV的传统印象，但据我们所知确实有不少MPV买家对装载空间同样有很大需求，所以大捷龙会以灵活性会吸引这些特定用户。
排除产品素质外，大捷龙有两点值得关注：一是仅提供3.6L排量一款动力，二是进口车的身份。这两点可能导致它不会和GL8正面冲突，而是以它的强项吸引那些钟爱美式风味和要求车厢灵活多变的消费者。新大捷龙的上市价格为49.68万元，把GL8、奥德赛这样传统形象的MPV贵出一截，但还没有上到丰田埃尔法的价位。大捷龙打动人的是超班的动力和优良的驾驶感受，这和它在海外有很多时候用于日常座驾有关。但在国内MPV更多用于商务场合，大捷龙的乘坐氛围就远不如埃尔法，和GL8处于一个水准。所以新大捷龙综合实力优良，但不如GL8、奥德赛、丰田埃尔法那样在各自领域有深厚耕耘的对手具有吸引力。
