东风本田建厂至今，卖得最火的无疑是CR-V。CR-V在当时可是合资品牌里开城市SUV先河的产品，是很前卫的产品。后来东风本田尝试引进更符合传统口味的三厢车型，先是思域，后是思铂睿，两者的市场表现都没有火起来，跟CR-V更是形成反差。或许正是个性的CR-V反比传统的产品更获成功，激发了东风本田决策层更放得开——新产品毅然个性到底。

要说有想法、有创新的产品，本田产品体系里多的是，尤其在日本本土市场。所以本田其实不缺乏创新，只是国内消费者并无太多机会见到而已。

有意思的是，市场形势的变化却让他们“一拍即合”，而且本田的设计师创新的精力还很旺盛，直接针对中国市场，开发出一部对于国内消费者来说前所未见的新品种车型。到底它有哪些创新?下面进入车评。

2.车型背景

【Concept S】

在2012年北京车展，本田展出一部名为Concept S的概念车，初看它的形态比例，还以为本田STREAM的未来换代车型，但东风本田真真确确地宣布，这将会是本田专门为中国市场打造的新车型，而且很快将在东风本田生产。

果然，很快在2013年上海车展，东风本田就正式发布量产版车型JADE，正式命名为杰德。同年9月正式上市，售价14.98万元-18.38万元。

杰德基于思域平台，是一部介乎于MPV和传统轿车的新品种车型，而且还是六座的，对于习惯了传统口味的国内消费者来说，这部杰德真是从外到内都是新奇的。

3.外形设计

相信杰德上市后，一定少不了要争论它是轿车还是MPV，因为从外形来看，还真是不好界定它的品类属性。本来像本田奥德赛已经是MPV中的另类，杰德被特意设计得更加低矮，几乎就是一部普通轿车的高度，但它又修长，所以就像一部很有动感的旅行轿车，或者加长型两厢轿车。

单论杰德的酷酷外形，确实不容易被传统口味的买家所接受，所以才有它针对80后消费群体一说。

4.尺寸大小

从下表可以看出，杰德的车身宽度跟思域相同，高度也只是1500mm(高思域50mm)，而轴距和长度则是向真正MPV马自达5看齐的，可见杰德的身材比例有多特别。

5.外形细节

前后灯设计跟思域很相像，偏向简洁，但够耐看。值得一提的是，我们拍摄的这台高配版杰德，使用的是LED前大灯，应该是20万元以内车型里的第一次，它的亮度比卤素灯更好，亮灯速度也好于氙气灯，而且也更省电。

杰德的A柱和D柱设计处理都是目前在其他车型不常见的，让类MPV的车身更有肌肉感、动感。

尾部特意增加了一块车顶玻璃，外观上没有特别之处，但车内第三排座的开扬感好很多。

6.发动机与变速箱

杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号;另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。

作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。

我本次试驾到的是高配型号，即CVT变速箱搭配1.8L发动机，看其表现如何。

7.动力表现

作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。

CVT因为其无级变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。

逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右(如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些)，真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。

试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。

总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。

8.底盘构造

东风本田厂方宣称杰德为“新概念轿车”，其实有理由的，因为它的底盘开发只有一个目标，那就是降低再降低地台高度，包括使用更扁平的油箱，甚至底盘最小离地间距是比思域还小的110mm。如此一来，就算它的车身高度还是比思域略高，但它的整车重心仍然能更接近思域。

悬挂方面，杰德为前麦弗逊式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂，跟思域的构造类似。至少从硬件上，杰德是做了很多功夫去往轿车靠拢的，就看它的实际表现了。

9.驾驶感受

因为熟悉奥德赛的缘故，在上车前我已对本田造低重心的多功能车有认知，但是杰德的下盘稳当程度还是超出我的预期，它的坐姿高度、转弯的车头响应程度基本上就是一部轿车，这种驾驶信心是单纯调硬底盘悬挂而得不到的，工程师对车身底盘设计的努力得到了回报。

地台低坐得低的另一个好处是，杰德的驾驶视野也跟不少A级轿车类似，所以在拥堵时候不会有什么行车看位的压力。唯独A柱大幅度前倾，而且没有像奥德赛那样的A柱三角窗设计，转弯时前方两侧的视野要比思域略差。

同样为营造轿车化的驾驶感，杰德的转向的快手程度也可跟思域有一比，而且转向的力度设定也非常轻巧。正是这种轻而快的转向，让杰德在市区里穿行很灵活。

尝试快开，杰德的操控感受仍然不输于轿车，各个环节的响应也很快，是一部让人很容易、也很愿意开快的汽车。不过真要用比较极限的状态去驾驶它，还是能感觉到车重带来的影响——车辆的惯性动作幅度稍大，比如车头已经转弯，但车身跟随总是稍稍慢了一点，终究不如思域那么灵活得心应手。

10.滤震与静音

杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。

在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。

11.内饰用料与做工

杰德的车厢设计既看得出有几分思域的影子，但也有很多是目前本田新车内饰的共有设计特征，都是动感型的线条走向。又因为大面积铺排了质感很好的仿木纹装饰，所以杰德车厢既有传统高级味，又不失年轻的活跃氛围。

色调方面，目前东风本田提供两种车厢色调，两者的分布大概各有一半，但有个别型号只单独提供一种色调。不过整体车厢氛围都不沉闷，两者各有风味。

12.内饰细节

杰德的仪表布置跟思域类似，同时因A柱大幅度向前倾斜，所以中控台上部就显得很宽大，反而有一种特别的气势，这也是本田车型的一大特色。

中控面板设计比较“浓缩”，但位置足够顺手，方便操作。圆弧边缘加上闪亮镀铬镶边，跟现在流行的一些电子产品外观有几分相似。

前排挡杆附近有多个储物格设计，但杰德都设计有滑盖装饰，可以变得很整洁。

13.车厢装备

智能屏互联系统是本田最新推广的车载装备，它能跟一部分智能手机互通，等于为手机提供了一个超大屏幕。最实用的用处是，它能将手机高德导航显示在车载中央大屏幕，更安全、方便。详细的功能介绍，可以点击这里查看。

杰德还提供HDMI接口，这样就只需要一根数据线连接手机，因为若用USB线连接，还需要再接通蓝牙才有声音传送。一键启动只在高配型号配备，从凌派到杰德都采用红色按键，看来这会成为本田的标准配件。

扁长的仪表做了很特别的界面设计，熟悉后观察还是很清晰的。

方向盘控制是目前本田的最新设计，两侧提供有四向导航键和中央按键，视觉效果和盲操作可行性都有改善。

14.前排座椅与空间

因为倾斜度很大的A柱，所以杰德前排的头顶空间还算得体，但不如一些MPV般宽裕。座椅的造型比以前的本田车有所变化，但乘坐感同样偏宽松，椅面的软硬度也适中。高配为全皮座椅，入门配置则是皮布相间，乘坐感相差不大。

15.第二排：5座版

来到杰德的后排，需要分成两个部分来讲，因为它提供有普通的5座版，和特别设计的6座版，先看5座版。

5座版的第二排座椅比较规矩，提供三个独立头枕、中央扶手以及杯座。而它最亮点的在于，后排的腿部空间比很多B级轿车都宽裕。所以5座版对后排3位乘客的照顾都比较均衡。

16.第二排：6座版(4+α)

再看6座版，厂家称为4+α版。其第二排为两张独立座椅，他们可以各自前后滑移，靠背角度也可自由调整，总之可提供非常舒服、自由的乘坐感受。目前在20万元以内紧凑型MPV里，能提供这种乘坐感受的第二排座椅少之又少。

再说明个细节，6座版的第二排座椅的滑移导轨为V型布置，这样在最后位置时两张紧密贴合，最前位置时两张座椅隔开距离，这时可以更随意搁手臂于扶手上。

6座版的第二排腿部空间，最大跟5座版相同，最小时也有一般A级轿车水平，所以即便要给第三排乘坐留出腿部空间，第二排也并不拥挤。

17.第三排：6座版(4+α)

6座版还有第三排座椅，而且它的第三排的腿部空间可以接近奥德赛水准，好于大部分20万元内的七座紧凑MPV的第三排。上下车的话，只要需要两个步骤就可以轻松翻起第二排座椅(现场有媒体女同行实际操作过)，腾出过道以供上下车。

第三排还有一种变化形式，可以将第二排折叠翻起，给第三排留出超大腿部空间，但第三排座椅的乘坐舒适跟前排还是有差距，相信会这样乘坐的用户少之又少。

若坐有第三排乘客时打开尾厢门，看似第三排乘客的头部露出在车外，实际是有一部分车顶还在尾厢门上，不妨碍正常乘坐。同时还给第三排带来了更多的阳光福利。

18.储物空间

杰德的储物空间设计虽不如一些MPV那么丰富，但也满足日常用途。

以上的常规储物空间都胜在空间够大，用起来比较实用。

门壁板除了下方的储物槽，门内拉手也可以做储物格之一。

5座版的第二排储物空间比6座版更丰富，多了两个中央杯座。

19.尾厢

【左：第三排放倒操作非常轻松 右：将收折的第二排座椅扣紧防止其晃动】

6座版的尾厢变化很灵活。常规状态的容积非常小，只够放一些很小的物品，背包略大都无法放入。第三排放倒可以做到地台全平，若要更大空间，还可以翻起第二排座椅。整个的操作过程既简单又轻松，就算是女同胞也可以轻松地单独完成较大的家庭采购。

5座版则相对常规，没有第三排的正常尾厢空间已足够大，也可以放倒第二排座椅进行扩展。不过杰德有个细节做得不到位，就是无论5座还是6座版都没有配备行李遮盖帘，外出远行会有一定的治安隐患。

备胎方面，5座版配备有备胎，而6座版因为第三排座椅占据了空间，所以只提供轮胎修补套装而无备胎，同时还配有胎压监测系统“保驾”。总的来说，无备胎的话对远行的信心还是有一定影响的。

20.安全性

作为全新车型，杰德目前还没有第三方碰撞安全成绩。安全配置方面，全系标配4气囊，顶配还有侧气帘，除最入门型号外都有车身稳定系统，6座版有胎压监测系统，在同价位的多功能车里算中上水准。

21.价格与配置

杰德共有2个配置共4个型号(EXi舒适版使用5AT，VTi豪华版使用CVT)，价格为14.98万元、16.28万元、17.38万元、18.38万元。豪华版比舒适版多了LED前大灯、大灯自动水平调节、真皮方向盘、定速巡航、智能钥匙、天窗、座椅加热、全皮座椅、侧气帘、倒车影像。相对来说，EXi舒适版6座版是个最理性实用的选择。

22.新车评网结论

优点：

外形潮流，有个性;

CVT变速箱匹配完善，易于驾驶;

低重心的驾驶感几乎相当于轿车，操控有信心;

转向轻而响应快，市区穿行很灵活;

驾驶视野良好，拥堵时行车看位压力小;

底盘滤震得体，又能兼顾操控稳定性;

车厢氛围活跃，也有精致感;

第二排腿部空间非常宽裕;

6座版(4+α版)座椅设计精巧，可供6人轻松得体乘坐;

尾厢变化多，使用灵活;

座椅变化时操作简单而轻松，女士可独立完成;

智能屏互联系统很实用，尤其可将手机导航界面显示在车载屏幕上，更安全。

缺点：

第二排、第三排的静音水平跟前排有差距;

6座版(4+α版)无备胎，远行信心打折扣;

未配备尾厢行李遮盖帘;

不同配置安全装备差异大。

该将杰德归类为轿车还是MPV?其实这种争论并不重要，重要的是杰德开辟了国内汽车市场的一个新的细分领域，它大胆地将消费者对轿车的形象和驾驶诉求，和对MPV的多功能需求，结合到了一起。虽说杰德的未来买家一定不乏年长买家，但基于杰德的形象气质，相信会对它动心的大多还是中青年或年轻人。

杰德真的做到了跟思域比较相近的驾控表现，同时还实现了可媲美奥德赛的三排乘坐空间，以及不逊于紧凑MPV(比如马自达5、起亚佳乐、大众途安等)的多功能实用性，产品设计制作的水准可称得上是业界一流。

但杰德也向国内消费者抛出了一个抉择。本田官方说是通过调研中国年轻消费者，最终决定采用6座设计，主要提供给他们用于多位朋友一同外出游玩，并非全部用于家庭，所以那些需要7座家用车的群体目前并非是杰德的最主要受众群体。杰德为6座形式做了非常精彩的设计，相比入门的普通5座版本，我们建议尽量选择6座版本，相信用户会得到贴心很多的照顾。

虽然没有直接对手，但那些20万元内的紧凑MPV，都会是消费者去比较的对象。相比它们，杰德的轿车形象和操控水准很突出，多功能实用程度可跟它们相当，甚至在某些时候杰德的精巧设计还会更实用。乘坐空间方面，可以肯定的是，杰德乘坐6人时比7座紧凑MPV同样坐6人更宽裕，至于7人乘车需求的消费者，只能说目前杰德还未将他们纳入考虑范畴