在中国，什么车型最畅销?凯越?朗逸?在轿车领域也许如此，但是放大到整个汽车领域，情况就变了——销量最大的往往都是最容易被忽视的微面。而微面领域的老大，又非五菱莫属。
我们今天不是谈微面，而是谈谈这个微面老大的一个全新产品——五菱宏光MPV。它在发改委的目录里确实是个名正言顺的乘用车MPV，而非五菱过去擅长的商用车。“五菱出品”的宏光，延续了做微车的思路——针对消费者的“大空间、多功能、低价格”的需求，而它能否达到轿车消费者的要求标准，就是我们今天讨论的话题了。
2.车型由来
五菱宏光是上汽通用五菱第一款真正意义上的MPV，于2010年上市。当时，五菱宏光就搭载了上汽通用五菱旗下最新的1.2L、1.4了P-TEC发动机，还首次采用了承载式车身设计。宏光针对的是7座乘用车市场，设计理念、功能性与之前的微面产品完全不同，在当时几乎没有竞争对手，上市后不久就持续热销至今。如今，市场上多了不少定位相似的对手，为了保持竞争力，上汽通用五菱借着热销顺势推出了2013款五菱宏光，正式名称为五菱宏光S。也就是我们今天要介绍的车型，新车在外观、内饰和发动机等方面都进行了较大幅度的升级。
3.外形观感
五菱的外观设计过去没有什么出彩的地方，不过，宏光S总体上已经摆脱了过去微面的造型设计，车身比例协调，外表中庸。大灯设计比较平淡，进气格栅用了一些时下流行的梯形元素，车身侧面腰线等各种线条的运用，也只是跟随着时代的潮流。自主化的程度很高，没有明显抄袭模仿的痕迹。中排没有采用推拉门，而是采用轿车式的铰链车门，厂家特意用这种方法表明乘用车身份。
4.车身尺寸
五菱宏光S的尺寸与长安欧诺等对手差别非常小，在同级中中规中矩，比传统的微面面略大。但是，得益于承载式车身带来的低地板设计，实际的内部空间会比微面大得多。另外，经过改款之后的尾厢有所加长，实用容积的表现比老款更加抢眼。
5.外形细节
在中庸的外表下，五菱宏光S在一些细节处理方面也尽量做到不落伍，这个不落伍，是相对于轿车而言的。车身线条也讲究一定的光影效果，尾翼、腰线、大包围等也一应俱全。甚至连一些镀铬装饰件、以及车窗边缘的密封件装饰也完全是轿车化的。另外，我们还可以发现，车身各个方面的钣金工艺非常到位，线条清晰、缝隙均匀。
6.发动机与变速箱
五菱宏光S最新改款换上了与通用旗下凯越、宝骏630车型相同的P-tec DVVT发动机，像DVVT这样的技术，在自主品牌里还称得上是高端技术。变速箱目前仍只有5MT一款。不过，据厂家消息，自动挡车型正在研发中，很快将会与消费者见面。届时，五菱宏光S动力系统的技术含量基本可以说达到了自主品牌MPV里的一流阵营。
7.动力表现
过去的五菱微面出于载重的考虑，动力调校是很偏向低扭的，即便是1.0的排量，初段油门的动力也会毫不吝惜地涌现出来，然后再踩油门就没有“下文”了。定位为MPV的五菱宏光S，则没必要采取如此极端的调校，事实上这款来自通用的1.5L发动机，各个转速区间的动力都相对均匀。2000转左右刚好够用，此时深踩油门，动力波澜不惊地慢慢增长。4000转加速力度稍好，发动机声线也不难听，噪音抑制比较到位，但是再往上到红线也没有什么特别的惊喜。
因为排量的限制，再加上这种“一碗水端平”的动力特性，用日常的节奏在城市里驾驶，动力没有富余、点到为止，让人觉得这款车的动力平平淡淡、毫无惊喜，要想获得足够的动力进行加速超车，必须让转速上到4000转才会有比较理想的提速感。以上是乘坐三人的情况，估计满载7人后，预计动力会变得更平淡。
值得称赞的是发动机与变速箱的匹配，换挡、松离合时不需要驾驶者太刻意，按照感觉开就能将车开得很平顺。特别是换挡很容易做平顺，油门收放动力系统很自如，可见发动机和变速箱之间的匹配做得不错。如果要挑毛病，那就是换挡的手感还达不到主流轿车的水平，让人想到早期的自主品牌轿车，那种卡滞的感觉较为明显。不过相比五菱自家的商用车产品，这已是巨大的进步。
8.操控表现
虽然五菱宏光S出身于微面老大——五菱，但其底盘结构不同于微面而向轿车靠拢，下面就来看看，MPV、承载式车身、整体桥、后驱，这几样东西放在一起会产生什么样的化学反应呢?
开上路不久，就能明显感觉到宏光的悬挂调校偏硬。事实上，变成承载式车身的宏光，因为车厢尺寸原因，整体的重心还是偏高，底盘硬调校有利于改善驾驶过弯信心。另外作为多功能车型，硬悬挂也有助于载重。日常驾驶，宏光的车头入弯灵活性也比想象中要好，在城市盘旋辅道或者小街小巷、郊外山路上都还有不错的驾驶信心。但不足的是，尝试稍激烈过弯，它的过弯侧倾仍然偏大，高重心带来的影响更加显著，如果路面不好，车轮跳动使得底盘并不帖服。
相比江淮和悦RS、东风景逸TT这类纯正轿车底盘而言，宏光S的底盘构造其实还未彻底轿车化，换言之还有微面影子。实际感受也如此，整体的重心偏高，悬挂贴服略不足，总的来说驾驶感受依然留存着微面时代的一些影子。而相比最相像的对手长安欧诺，五菱宏光S的驾驶感其实还相对更靠近轿车。所以对于传统微面巨头而言，将微面底盘往轿车改造是一道重大考验，要做好还真不容易。
9.静音与滤震
悬挂偏硬的最大副作用就是对舒适性的影响，因为成本的原因，几万元的车更加难以克服硬悬挂带来直接的颠簸感。不过，相对于自家的微面产品而言，采用承载式车身的五菱宏光S已经做到了五菱的最高水准。良好的柏油路面上行驶时，对路面细小震动的过滤与大部分同价位轿车无异，相信厚胎对零碎震动的过滤有一定帮助。但是当走过一些乡间水泥烂路的时候，那种直接而且略为生硬的冲击感仍然有点微面的味道，前排的颠簸尚可接受，但是中排就会有点难受，而到了后排，乘客有时甚至会被抛离椅面。总体来说，五菱宏光S的滤震还达不到典型乘用车的水准，兼顾了一定的载重能力，更适合家商两用用途。
在噪音抑制方面，五菱宏光S褒贬参半。发动机在低转时的噪音控制做得不算到位，2000转以下发动机本身的噪音不大，但是有“嗡嗡嗡”的共振声存在，算不上安静也不算扰人，这是江淮和悦RS这样的对手所没有的，尽管后者低转时的噪音抑制也不算好。而3000转以上的噪音和震动控制得还算这个价位的正常的水平，再拉到5000转，发动机的声线与3000转相比没有太大的增加，也不会像传统微面那样声嘶力竭，发动机噪音总体而言和这个价位的轿车差不多。
风噪和路噪是五菱宏光S做得比较完善的地方，试驾路线经过了较好的柏油路和不太好的水泥路，来自路面的噪音都不算高，表现甚至会略好于和悦RS，当然，和悦RS发动机噪音相对安静让路噪显得明显些。风噪也是做得比较好的一方面，即便是120km/h高速行驶时，撞风的声音不可避免，虽然也不扰人但达不到和悦RS那种水平，都算可接受的范围内。
10.内饰氛围
五菱宏光S的内饰设计走的是精致路线，很多地方都采用了同级别最考究的用料，包括镀铬件、软质皮质材料等等，做工方面，内饰件接缝均匀、没有毛刺，视觉上还有一丝高级感。这不仅是目前五菱产品的制高点，放在同价位MPV产品中，也能与表现优秀的和悦RS站在同一阵营。
11.内饰细节
仪表盘的样式比较简单，跟车厢其他地方相比，十分不出彩，而且中央显示屏的面积非常小，只能显示基本的里程等信息。中控面板上采用了很多“越级”的装饰，比如模仿很多豪华车的这个石英表，而且这个石英表视觉上没有廉价感。
方向盘采用软质材料包裹，造型有着明显通用车型的味道，一些烤漆材质的贴片也增加了不少高级感。
实用性方面，和很多MPV一样，中后排乘客可以享受到独立的空调出风口，不过五菱宏光做法更加高级，更够让后面的乘客可以自主开启、关闭、或者调节到需要的风量。
多媒体功能方面，五菱宏光S丝毫不落伍提供了CD/MP3、USB音频接入、SD卡扩展等等，倒车影像也算得上是这个级别的“杀手配置”。
12.前排座椅
现在的多功能车，在座椅设计方面都实现了轿车化设计，五菱宏光S是同价位中做得比较好的一个。它的坐姿比一般轿车高，座椅宽大，但仍保留一定包裹性，人体工程学做的基本到位，长时间乘坐也不容易腰酸背痛，而且还采用了时下流行的打孔散热设计。以这个价位来说，不管是用料还是乘坐感，都无可挑剔。空间方面，由于车身较高，头部空间比大部分轿车都要好，横向空间则属于小型MPV的正常水平，和主流的A级轿车大致相当。
13.中排座椅
作为一辆MPV，五菱宏光S在中排VIP位置的设计标准向前排看齐，不仅包裹性贴身程度没有缩水，还配备了手枕，空间方面也是三排当中最受照顾的，实际坐起来舒适度足够。而且，可以像前排座椅一样调节前后和椅背的角度。如果要挑刺的话，那就是中央的鼓包比较明显，好在对于两座的中排而言影响不大。若是选择三座的中排，就只能得到较为普通的座椅而非这种VIP待遇的MPV座椅了。
14.第三排座椅与空间
第三排乘客的乘坐空间基本够用，座椅虽小，但也不是敷衍了事，第三排的座椅、空间、实用性都达到了这个级别的最高水准，便利性方面，后面两排乘客的上下车非常方便，只是第三排的车窗不能降下，只能打开一条缝透气。考虑到五菱宏光S较为“给力”的空调配置，这一点也算能接受。
15.储物空间
储物空间是五菱宏光S一个值得表扬的地方，前排储物格的丰富程度现在看来不足为奇，重点是五菱宏光S的三排乘客都能够享受到储物空间带来的便利。储物空间的数量是足够的，但是有一个细节做得不足，那就是杯架的数量太少。中排和后排乘客都没有能够放杯子的地方，这对于注重乘坐的MPV车型而言，人性化照顾有些不足。
16.尾厢
仰仗于较大的车身，五菱宏光S在车厢容量方面是毋庸置疑的。不过，在功能性设计方面，还是不如对手长安欧诺这么有心思。五菱宏光S的第三排座椅采用的是类似传统小面一样的抬起翻折方式。而两座版的中排座椅则完全为了乘坐而放弃了功能便利性，不能进行放倒的操作。这样，我们就无法利用宏光的第二排座椅实现尾厢的进一步扩展了，好在五菱宏光S还提供了三座可翻转的中排可供选装。
17.价格与配置
五菱宏光S提供了三种配置，舒适型提供1.2L、1.5L发动机，而豪华型只有1.5L发动机版本可供选择。豪华型多出了副驾驶安全气囊、倒车雷达和多媒体、6喇叭音响系统。总的来说，舒适配置已经达到主流轿车的水平，但是安全配置仍像是微面。目前价格还未发布，如果届时差价不大的话，我们更建议选择豪华型，以获得副驾驶安全气囊这样基本的安全配置。
18.安全性
五菱宏光S没有参加过任何形式的碰撞试验，不过就其承载式车身来看，安全性理论上会比设计年代久远的大梁式微面要好。不过，即便是最高配版本，也只提供前排两个安全气囊，可见基本安全要求标准还是不如普遍的自主品牌轿车。
19.新车评网结论
优点：
在10万元以内MPV车型，车厢的高级氛围好;
发动机降噪较为完善;
动力系统匹配完善，平顺好开;
内饰设计达到自主品牌MPV一流;
多媒体系统功能完善;
车厢座椅乘坐舒适度好;
中排座椅可选装两座、三座形式;
第二排配备独立风量控制空调;
第三排带有储物格和扶手。
缺点：
减震较为生硬，影响乘坐舒适度;
驾驶侧倾较大，底盘帖服不够，影响操控信心;
动力较平淡，满载时影响信心;
两座版中排座椅不能放倒拓展尾厢空间;
较低配置型号的安全配置不足。
五菱宏光的销量奇迹，一方面是五菱品牌对原本微面消费群体或潜在消费的号召力，另一方面，它实现了比微面更加完善的“多功能性”，而且基本没有微面固有的那些缺点。五菱宏光S很好地满足了那些注重乘坐、对第二排要求较高，同时又有一定商用车需求的用户群体。在乘坐方面，它做到了一辆真正MPV应该有的那些素质——轿车化的内饰设计用料、足够舒适的座椅、人性化的车厢装备、完善好开的动力系统等等。而且这些方面都做到位，在同级中均处于上游水准。总的来说，五菱宏光S是一辆名副其实的七座MPV，而绝非微面。
相比对手，五菱宏光S的车厢高级氛围不输于像和悦RS、风行景逸等纯轿车化MPV，完胜10万元以内其他商用化MPV;另一方面，宏光还有充裕车内空间、七座、VIP式乘坐待遇(如选择中间独立座椅的话)等优势，和悦RS、景逸这样的对手充其量算是个五座大两厢车，而长安欧诺第二排又没有VIP的待遇，全面性正是宏光最大竞争力所在;当然，五菱宏光S也有一些“微车痕迹”的副作用，比如入门型号的安全气囊配置不够，整体的驾乘素质还是不如纯轿车底盘MPV。
