尽管马自达CX-5已经进入国内近一年的时间，但由其“创驰蓝天”技术发动机带来的高压缩比发动机还是引起了广泛热议，同时这款车还是马自达在中国推出的第一款紧凑型城市SUV。由于厂家和经销商货源紧张的关系，我们一直没有机会拿到试驾车，因此我们新车评网久久没能推出详细的CX-5试驾评测。不过，如今CX-5终于要在长安马自达国产了，我们也终于得到了这次期盼已久的试驾机会，废话不多说，马上进入车评。
2.车型由来
CX5的雏形其实就是在2011年日内瓦车展上展出的MINAGI概念车，是一台定位低于CX-7和CX-9的入门级城市SUV，可以看出量产的CX-5基本维持了MINAGI的绝大部分线条。去年7月，马自达曾以进口的方式在国内销售2.0L的车型，这是也是第一辆引入到中国的搭载马自达全新创驰蓝天技术的车型。经过一段时间的“试水”后，由长安马自达生产国产，并将同时推出2.0L和2.5L两种排量，今天我们试驾的就是顶配的2.5L AWD车型。
3.外形观感
马自达新一代的“魂动”设计理念得到不少人的赞赏，年轻又有运动感，给人感觉还是挺‘潮’的。车尾紧俏饱满地翘起，显得很紧凑，同样颇具运动气息。总的来说，CX-5的整体造型基本可以看作刚发布的全新换代马自达3的增高拉大版本。
4.外观细节
CX-5是马自达最早应用了“魂动”设计语言的车型，车头大嘴的前脸设计成为了新的家族化标记，新推出的马自达ATENZA也与其十分相似，颇有冲击力。蜂窝型的中网以及黑色塑料的下格栅也体现了其运动、野性的风格，比较适合年轻买家们。大灯造型犀利，由中网延伸至灯内的镀铬线条非常醒目，也很时尚。
从上图可以看到，车身侧面的线条如轮拱、腰线和裙边都很有肌肉感，裙边与车头和车尾一样使用了黑色塑料包裹，在一些较差路况能给车漆更好的保护。除此之外，CX-5的车门还另有乾坤，车架的边缘被车门的底部完全包在了里面，与我们常见的车明显不同，据说这样除了有更良好的密封性以外，还可以避免上下车时车架的边缘弄脏裤子，很贴心的设计。
尾灯的造型和大灯相像，和尾翼上的高位刹车灯的一样采用了亮度很高的LED灯源，但面积有些偏小，夜晚不够扎眼。尾翼两边与尾门玻璃间安装了扰流板(在奔驰A-class上也能找到)，这两块小塑料能在行车时理顺车尾的乱流，有效减少灰尘附着在玻璃上，更干净的同时也能减低驾驶员后方的视觉干扰。2.5L车型的排气管采用两边双出设计，虽然直径不算粗壮，但也比较符合运动的形象。车顶上的行李架是国产后增加的细节，不仅好看，而且还有一定的实用性。
2.5L版本的CX-5配备了19寸的大轮毂，轮胎则搭配了225/55 R19尺寸的普利司通节能系列轮胎，视觉观感很好。值得留意的是进口时所配的是夏季胎，国产化后为了适应国内多样化的复杂路况，更换成现在所配的四季胎。
5.车身尺寸
车身比例协调饱满，腰线比一般的SUV倾斜，一副准备向前冲的姿态。从外观上看CX-5给人感觉比同级对手要紧凑T些，但从实际的尺寸数据上看，CX-5在各项数据上还算是不小的。
6.发动机与变速箱
就像我前面说的一样，CX-5最大的话题就是首次将创驰蓝天技术引入中国生产以及创驰蓝天发动机本身13:1的高压缩比。此前我们的《解密SKYACTIV 马自达创驰蓝天体验营》文章中大家可以了解到，创驰蓝天并不仅仅是一台发动机而已，而是涵盖了发动机、变速箱、底盘和车身的综合性技术。长安马自达CX-5搭载的是2.5L和2.0L创驰蓝天发动机，我们试驾的这台2.5L版本最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，账面数据很漂亮，甚至比上海大众途观的2.0TFSI功率更大。而得益于马自达在排气系统和点火正时的优化，这台高压缩比的发动机可以完全放心地使用国内93号汽油。
传动系统方面搭配了同样采用创驰蓝天技术的6AT手自一体变速箱，马自达特别提到这台变速箱应用了全域锁定离合器，而且还能够实现跳挡换挡。
7.实际动力表现
得益于车身结构的优化，CX-5即使是最重的旗舰版体重也控制在1600KG左右，算得上是同级车中的“轻量级”，加上发动机144kW的最大功率，以正常节奏开就已经感觉动力很从容，油门反应直接灵敏，动力响应基本没有延迟，起步感觉轻快有力但又不至于太“冲”，比较容易掌控，这样的特性在市区走走停停会比较舒服。尝试全力加速，虽然最大的扭矩在4000转左右才出现，但1800转时已经能发挥出90%的扭矩，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，虽然没有涡轮发动机那种推背的刺激感，但发力均匀线性而且相当高效。我曾试过以80km/h的速度发力超车，果断地踩下油门，变速箱会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到150km/h也不觉得乏力。
6AT变速箱换挡速度很快，又很善解人意，以平和的节奏驾驶，变速箱很愿意升挡，保持最佳的能耗效率。但到了弯道较多的山路以较高的速度快跑，需要频繁的加减速，此时即使挂在D挡变速箱也能保持在合适的挡位，不轻易升挡，以配合加速的需要。
手动模式下驾驶也颇有乐趣，可以说是我接触过这个级别车型的中，手自一体变速箱中最能产生好感的，首先换挡的执行速度比很多同级车都快，已经很接近宝马8AT那种“手起刀落”的感觉，同时马自达传统的前减后加换挡方式很符合驾驶时的重心转移，挡位接合时轻微的顿挫感就像一位技术老练的司机开手动挡车那样，让人感觉更有运动味。更好玩的是手动模式下驾驶者的自由度很高，即使将转速踩到6000转红区断油，变速箱也不会升挡，一切听从驾驶者的指挥，比起大多数变速箱只是装装样子的手动模式，马自达这台创驰蓝天变速箱确实有乐趣得多。
由于试驾安排的关系，此次试驾的车型全部为2.5L的排量，2.0L的车型只能有待以后再找机会体验。
CX-5上拥有一套i-ELOOP能量回收系统，在松油滑行和制动阶段均可回收能量，通过电容器快速地充、放电，充满的电源减少了带动发电机消耗的能量，从而达到省油的目的，同时也延长了蓄电池的寿命。另外，除了最低配的2.0L 6MT车型外，其余车型全部配备有i-stop自动启停装置，启动时震动很小，甚至比奥迪、宝马等欧系厂商的自动启停来到更自然。有了这两个辅助功能，在加上较轻的车身和比较先进的发动机技术，CX-5的油耗表现让人期待。
实际上，CX-5确实没有让人失望，我在试驾的这部车小计里程为80多公里，中间经过了好几轮0-100km/h加速的测试，也曾试过以激烈的方式跑山路，大约有一半里程的工况都是比较激烈的，但车显平均的油耗为10.7L/100km，还是很让人满意。
8.实际操控表现
马自达一直给人印象是一个很会调底盘的厂家，众多的产品都是以运动化的调校著称，CX-5的底盘规格不出意外采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，操控表现又会如何呢?
这次试驾的路段基本为山路，但弯道不是很急，大多都能以较高的速度通过，一圈下来后，给我最大的感觉是CX-5的操控颇有欧洲车的味道。首先，这部车比较硬的悬挂和刚性足够的车身给人很强的扎实感。在过弯时虽然高重心使得车身侧倾不算小，但足够的侧向支撑力给予驾驶员很强的过弯信心，操控极限很高。同时车身与地面的贴服感很好，即使较快地过一些上下起伏的桥梁接缝处，车身也不会产生明显的抛跳，很有韧性。
转向的重量在同级中有点偏重，不过也不算让人难以接受，女士日常开也是可以的。当激烈攻弯的时候，转向的重量感开始体现优势，操控起来也更有信心。转向的感觉直接干脆，车身姿态也很灵活，路感的反馈算不上丰富，但已经比绝大多数城市SUV出色。也得益于AWD适时四驱系统的帮助，能在过弯时主动将更多的扭矩分配给弯道外侧的轮胎，帮助车头更快地指向出弯点，过弯时车尾没有拖沓的感觉，整体感很强。
总体而言，CX-5的操控在SUV当中能打到80分，感觉相是一辆升高了底盘的A级车(确实CX-5是采用全新马自达3的平台开发的)，基本与同级中的高手如翼虎、3008处于同一水平。
CX-5采用的是适时四驱系统(ATCC 4WD)，结构相对简单，也常见于这个级别的SUV中。其中央差速器为多片离合器结构，平时为前轮驱动，遇到打滑情况时才有动力输入到后轮，应对湿滑公路会稳定。至于越野能力，它有高于轿车的215mm离地间距(空载)和四驱系统，理论上可以应对一般的湿滑泥泞路和轻度野路，但因为它没有制动式限滑功能(通过ESP制动打滑车轮)，脱困通过能力理应在同级中只为中等。遗憾的是此次试驾的路况全部为铺装水泥路面，没有在烂路上体验这套四驱系统的实际脱困和通过能力。
9.静音与舒适性
CX-5在滤震方面给人感觉中等偏硬，但韧性很高，高速地压过一些坑洼只是感觉到底盘很快速地工作，而车身几乎没有什么动作。但过一些减速带时，传递到人体的震动感觉还是直接了点，没有达到像途观那样的厚感，不过就舒适而言，已经比以往马自达的产品大有改善了。
静音方面CX-5也隔绝的很好，发动机和底盘的隔音都比较到位，正常速度下风噪也控制得不错，只是时速超过150km/h后A柱有点漏风，但厂方表示这批车还是工程样车，还不是最终量产的车型，这种情况也只是个例，期待他们再次检查并彻底解决。
10.内饰氛围
内饰的造型几乎就和ATENZA一样，整体风格偏向于简约实用派，去掉了木纹饰条，全黑的色调加上适当的钢琴漆和银色的饰条点缀，营造出不错的运动感。用料也基本一致，虽不算高档，但做工足够精致。
11.车厢细节
真皮包裹的三幅式方向盘很运动化，直径比大多数同级车都小(接近宝马X1的直径大小)，环身也比较粗，真皮的手感也很细腻，音响和巡航的控制按键位置合理，基本不会误操作，3、9点还做了运动化的处理，很适合攻弯。风琴式的落地油门踏板有助于驾驶者更轻松更精准地控制油门，在踩到底时会触发其强制降挡的开关，从而更快地加速。
中控台上各个区域功能键的布局直观明了，清晰易用，基本大多数人可以‘秒懂’。但在方向盘左侧的三个按钮就要稍加熟悉了，他们分别是TCS牵引力控制系统、AFS随动转向大灯和自动启停的开关键，另外三个留白的地方在海外的车型上配备的是胎压监测、变道辅助和偏航提示系统的控制键，但在我们试驾这台国产的顶配车型上暂时没能看到。
中央娱乐系统操作简便，触摸屏的反应也算流畅，一般常见的功能也都有，只是整个系统界面看上去比较像在外面4S店自行加装的样式，给人感觉有些掉档次。在顶配车型上提供了一套专为CX-5度身定做的BOSE立体环绕音响，还加入了最新的数字音效技术，通过实际试听，音质出色，环绕效果震撼，影院级的音响效果在这个级别的SUV中极少见。
12.前排座椅与空间
和ATENZA一样，CX-5同样采用带红色缝线的黑色真皮座椅，造型很有运动感，坐上去也有不错的包裹性，皮质的软硬适中，长时间驾驶基本不会有什么抱怨。CX-5的坐姿是比较正统的SUV坐姿，即坐姿比较高而且身体比较端直，10向调节的座椅调节幅度很大，还可以单独针对腰部进行调整，长途驾驶的话实用性很高。较高的坐姿能提供很好的视野，唯一的小问题是CX-5的A柱有点粗，侧前方视野还不够好。
13.后排座椅与空间
后排座椅的空间中规中矩，头部和横向的空间基本和同级的CR-V、科帕奇等相当，但腿部的空间则要短一些。后排座椅足够舒适，坐垫长度很够，没有为了博取腿部的空间而刻意缩短，靠背的角度也很自然。中间座位的头枕和三点式安全带也没有缺失。储物空间对于后排乘客的照顾也算周到，扶手上和尾门都设有杯座和储物空间，虽然地台并没做到全平，但凸起的程度不高，对坐在中间的乘客影响并不大。
唯一的扣分地方是ATENZA上出现的后排出风口居然没有在装配在CX-5上，这在同级大多数车型上已经是标配的配置了，令人遗憾。
14.储物便利性
储物方面CX-5表现优异，储物不仅数量多，而且还挺大号的，例如上图这个很深的中央扶手箱，就可以轻松放下一台专业级的单反套机。同时杯架、眼镜盒等也有很高的实用性，即使是那些随身物品较多的年轻人，估计也不会对CX-5的储物表现有什么怨言。
15.尾厢
对于SUV来说一个实用的尾厢尤其重要，CX-5的尾箱就很好地体现了这个优势。不仅容积够大，而且非常工整，两边还“偷”出了两个小储物格，用于放置一些零碎的物件。遮物帘的设计也相当人性化，特殊固定的位置令它可以随着尾门的开启而上扬，而下方还有一个网状的透气帘，可以随时与车厢内的乘客交流，对于日常使用有很大帮助。
后排座椅可以按4/2/4分开放倒，空间拓展起来很方便灵活，在尾厢后部的两边都设有拉扣开关，只要轻轻一拉，座椅就可以轻松放倒。不过身材较高的驾驶员需要先调节一下前排座椅，因为如果调得太后的话，可能会导致后排座椅无法顺利放倒。备胎用上了全尺寸，和原车一样使用19寸轮毂，虽然占了不小地方，但是如果要去“进藏”之类的艰险旅途的话，这样配备无疑能让人放心不少。
16.安全性
CX-5已经参与过多个碰撞测试，其表现均十分优异，在2012年的欧洲的E-NCAP碰撞测试上得到了5星的评价，在更加严格的美国的IIHS碰撞测试上还得到了全部为GOOD的评价，甚至获得了IIHS 2013最佳安全性能奖。被动安全性能让人放心，主动安全方面也有很好的兼顾，前排、前侧以及前后贯穿式安全气囊全系标配，DSC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、ESS刹车警示系统以及HLA坡道起步辅助系统等电子设备也统统全系标配。
17.配置与购买分析
长安马自达CX-5已于8月18日正式在上市，供推出2.0和2.5两种排量共6款车型，价格为16.98万-25.28万元。
大家可以发现，所有主动安全电子辅助系统、一键启动、自动空调都是标配。因此2.0L两驱版本的配置已经不低，只是缺少了一些舒适性和科技性的装备，倒车雷达的缺失着实不太应该，不过考虑到后续加装难度也不大，值得推荐。2.0L和2.5L的高配四驱版本配置相对较为丰富，如倒车影像、定速巡航、无匙进入等关乎舒适性的配置，同样值得购买。2.5L顶配专属的配置有音质上乘的BOSE音响以及对油耗有一定帮助的i-Eloop等配置，性价比并不高。
18.新车评网结论
优点：
外形动感潮流，符合年轻人的审美需求;
2.5L动力充沛又线性;
6前速变速箱够运动又够聪明;
油耗表现令人惊喜;
操控给人信心很高;
自动启停介入自然，抖动轻微
空间合理得体;
音响的音质出众;
储物空间很人性化;
尾厢的很实用，拓展轻松灵活;
配备全尺寸备胎，实用性强;
安全性能很高。
缺点：
内饰氛围相对平淡，高级感不强;
功能配置和同级车比还是“斋”了些;
中央娱乐系统和外面加装的类似，没有专属感;
过弯车身倾侧还是比较明显;
高速时风噪控制并不好，但不排除是工程样车的原因。
有人说目前购买SUV的大部分都是年纪较大的消费者，甚至有一些喜欢驾驶和操控乐趣的年轻朋友在看过第20季《TOP GEAR》后，对里面所提到的“SUV无聊论”表示支持。确实，现在很多家庭车取向的SUV为了舒适性确实略显沉闷，这并没有错，因为大多数消费者也只是将车当成是代步的工具，开起来坐起来更舒适没什么不好。但我认为未来SUV的产品定位会越来越细化，面向的人群也越来越多元化，就和现在我们的A级车市场一样。特别是像70后、80后这群人，他们开始需要兼顾家庭和生活，心态与用车需求也逐渐产生变化，多方面因素下SUV成为了他们购车的选择。但或许他们对驾驶的激情，对享受驾驶乐趣追求却没有退却，因此，运动化SUV会是最好的选择。
对于这些的消费者来说CX-5无疑是很适合的，年轻又运动化的外观，简约实用的车厢，从形象上就很符合年轻一族，功能性也能够满足大多数人日常用车的需要。同时新技术所带来的充沛高效的动力和较低的油耗，使得享受驾驶的同时，也不必太过于担心钱包的负担。当然，最能俘获这些年轻消费者们的，相信还是CX-5给人好感的操控，与大多数同级车相比，CX-5更像是一台稍稍升高底盘的运动型A级车，同时舒适性也兼顾得不错，是现在20万级别SUV中为数不多的能给人驾驶乐趣的车型。
