中国市场有一个“标志性”现象，就是一些看上去没有什么特点，整体设计比较中庸的车型能在国内市场大放光彩，其中代表之一的车型就是上海大众的朗逸。朗逸每月平均销量几乎可以达到3万台，在A级车市场确实很少有其他车型能够撼动它的地位。而今年上海大众决定乘胜追击，在A级车市场火力全开，于是就推出了眼前这款两厢“朗逸”-朗行。看来上海大众有着一颗想把A级车市场全面通吃的“野心”。
2.车型由来
【上海大众朗逸】
【上海大众朗行】
在2008年的时候，上海大众基于老宝来的PQ34平台的基础上，推出了朗逸车型。由于有良好的品牌背景、不错的配置、宽阔的车内空间以及非常符合国人审美观的外观，因此上市以来销量一直在国内A级车市场前十的位置。到了2012年，上海大众推出了改款朗逸。改款后的朗逸销量依旧火热，因此在今年，上海大众顺势借着朗逸的影响力，推出了两厢版朗逸—朗行。朗行的推出正好也弥补了上海大众A级两厢车产品的空缺。
3.外形设计
朗行的前脸设计和朗逸几乎100%相同，大概设计师也没有想过改动前脸，毕竟朗逸的设计已经非常符合国人的口味。设计师把更多的精力放在车尾的设计上，因为从一台三厢车的基础上开发一台两厢车也是非常考功力的，至少要让尾部的设计和车身前半部分在比例上没有不协调的地方。据厂家内部人员透露，朗行的尾部经过很多次修改才最终定案。而从实车来看，朗行的尾部设计比例感很好，整个车身线条也很协调。再细看的话，会发现朗行的尾部有几分奥迪A3的味道，如果把大众标换成奥迪，似乎也不会有什么别扭感吧。
4.外形细节
长条形的进气格栅设计，加上大量镀鉻饰条的使用，整个前脸营造出非常大气的感觉。
大灯造型设计与进气格栅练成一体。尾灯采用了大众惯用的横条式设计。
朗行的C柱设计非常独特，C柱 和D柱之间并不像传统欧洲的两厢小车一样，一到尾部就往下收，而是稍微拉长了一点，所以朗行看上去有点像一款介于旅行车和两厢轿车之间的车型。
郎行的轮毂采用多辐条设计，样式中规中矩。我们试驾的这台1.4T版本朗行轮胎采用了韩泰的205/55 R16轮胎。
5.外形尺寸
朗逸的尺寸本身就不小，在朗逸基础上开发而来的朗行车身尺寸自然也不会太小。看下表数据，朗行主要是在车身长度和轴距长度上比较有优势，和大众自家的新式两厢车高尔夫6相比，朗行的车长和轴距都还要更长一些。
6.发动机与变速箱
朗行可以选择1.6L和1.4T两种动力，我们今天试驾的是1.4T版本。朗行搭载了新的EA211系列的1.4TSI发动机。相比老款发动机，新的1.4TSI发动机缸体材料由铸铁变为铝合金。动力方面，新的1.4TSI发动机最大功率和老款相同，同为96kw。至于最大扭矩则微增了5Nm，为225Nm。另外在最大扭矩输出范围上，新款发动机的扭矩输出范围更宽广，最大扭矩输出范围为1400-3500转，而老款发动机为1700-3500转。
与1.4TSI发动机搭配的依旧是7挡DSG变速箱。由于今年3.15事件的风波，大众集团曾对7挡DSG变速箱的程序和结构都进行过优化。经过优化之后的7挡DSG变速箱耐用度究竟提高多少我们还不敢下定论，今天我们还是先来体验一下它与新的1.4T发动机之间的动力匹配如何吧。
7.实际动力表现
由于新款发动机的最大扭矩输出提前到1400转，因此整个“发力点”提前了不少，这也是和老款发动机最大不同的地方。稍微轻点油门，发动机很早就能够迸发出力量。另外最大扭矩在更低转时就能输出，最大的优点就是在城市走走停停的时候，减少了最大扭矩处于输出与不输出边缘的尴尬情况，在城市跟车也可以更加从容、顺畅。由于发动机动力参数变化不大，所以整体动力表现和老款差不多，深踩油门到2000转以后，会带来不错的推背感，甚至到了120Km/h之后，发动机依旧能够带来不俗的后劲。
变速箱方面，大众的DSG变速箱一向与换挡速度著称，在朗行上的7挡DSG变速箱也传承了这个优点。每次换挡后，发动机转速都会以“眨眼间”的速度回落。除了这个优点之外，这台7挡DSG变速箱的设定也很注重经济性，只要油门控制的比较温柔，速度大概在65km/h左右，变速箱已经可以升到7挡，让发动机转数控制在1500转左右。另外动力系统在匹配完善性方面，相比朗逸有了很大的改进。在市区低速走走停停的时候，几乎很少感觉到有顿挫的出现。在起步时，动力系统所产生的小零碎动作也小了很多，虽然依旧有一些，但论程度而言已经比朗逸有了比较大的改进。这改进一方面归功于最大扭矩输出转速降低了，另一方面也有变速箱优化的功劳。
总体来说，朗行的动力系统整体动力表现和朗逸基本相同，不过由于变速箱经过优化，同时发动机最大扭矩输出的转速也更低，所以在平顺性和高级感上有了一定的进步。
8.操控表现
朗行的底盘整体结构和朗逸相同，依旧为前麦弗逊后扭力梁。在悬挂的调教方面，朗行也和朗逸基本相同，整体设定偏硬。过坑洼路面的时候，底盘的也显得非常扎实，而且厚实感也不错。但是如果要和高尔夫等车型相比，朗行的底盘在厚实感方面显然还是有一定的差距，甚至稍微比新桑塔纳也要差一点。而且悬挂在处理震动的过程中，动作也稍显零碎，反应不够迅速。
至于转向系统方面，朗行有了比较大的改进。之前朗逸的1.4TSI车型采用的是液压助力，而朗行采用的则是电动助力。低速情况下，方向盘助力比较轻柔，而且指向性也比较精准，到了高速的时候，方向盘助力变重，整个助力的变化过程非常线性、合理。虽然转向设定不是很快手，但整个转向用起来没有什么不妥的地方，轻重也合适。
总体来说，朗行并不是强调驾驶感的车，但悬挂的调教依旧能够一丝丝感到德国车的味道。另外新的电动助力系统的使用，也改变了以往朗逸1.4TSI车型转向轻重变化不合理的缺点。准确的说，朗行在行车品质上会稍微比朗逸优秀一点。
9.滤震与静音
试驾上海大众朗行
在前文也提到过，朗行的悬挂是整段都偏硬，这也导致了在过坑洼路面的时候，传到车内的零碎震动多了些，影响了舒适性。
至于在隔音方面，朗行在发动机噪音方面会优于朗逸，在日常行车的时候传到车厢内的发动机运转声比较小。在其他噪音表现方面，朗行在高速下风噪表现不错，即使在120km/h时候，两个A柱的风噪并不明显。不过朗行最大的问题是它的车厢“共鸣箱”效应抑制得很不好，车速到60km/h左右，车厢内就能明显感觉到一股轰隆作响的低频声，车速越快这个共鸣声也越来越明显。这种共鸣箱效应是由朗行的两厢车形态所决定的，可以理解，但它对这个共鸣声的抑制确实不能让人满意，这也导致从总体上来说，朗行的车厢静音水准还是比朗逸要略差一些。
10.车厢用料与做工
在朗行的车厢内，会找到很多熟悉的线条以及元素，造型和朗逸如出一辙。用料方面，朗行整个中控面板都是以硬塑料材质包裹，触感档次当然比高尔夫6要差不少。不过银色面板和大量镀铬装饰条的使用，让原本比较沉闷的内饰设计提升了不少年轻感。做工方面，朗行依旧秉承了大众集团严谨的优良传统，基本挑不出什么毛病。
11.车厢细节
方向盘的造型和朗逸一致，不过胜在做工和用料都不错，因此握感很好。
朗行的仪表设计和行车电脑都与朗逸、新桑塔纳等车型相同，没有什么新鲜感，但胜在行车电脑显示信息非常丰富。多媒体界面有很熟悉的感觉，因为这种设计已经出现在很多的大众车型当中。
朗行和朗逸一样，在空调出风口以及中控面板的边缘位置加入了镀铬装饰，精致感提升了不少。
朗行全系车型都标配的ESP车身稳定系统，在高配车型中还配备了胎压监测系统。同样高配车型还提供了很显档次感的一键启动功能。
高配车型提供自动空调和座椅加热功能。
12.前排座椅与乘坐空间
朗行的前排头部空间不错，身材比较高大的人做进去也基本不会感到压抑。另外座椅的包裹性不错，同时座椅也比较软，既能对驾驶者提供不错的支撑性，也能带来很好的舒适性。
座椅表面采用打孔设计，能够提高座椅的透气性。
朗行的座椅靠背调节还是采用这种非常不人性的旋钮式设计，操作起来特别费劲和别扭。
13.后排座椅及乘坐空间
从实测数据来看，朗行的前后排头部空间和竞争对手相比处于同一水准。来到后排腿部空间，朗行则有绝对性的优势，可以说在这个级别的两厢车中，朗行的后排空间是非常宽敞的。不过唯一不足的是，朗行的后排坐垫长度不够，如果稍微高大的人乘坐的话，大腿会处于架空状态，长时间乘坐会比较累。
14.尾箱
朗行的尾厢空间在同级别中处于前列的位置。不过朗行的后排座椅设计较为老式，要想放平座椅，必须先把坐垫掀起、头枕拆下，操作很是繁琐和费力，。与一些新式的两厢车比显得人性化不足。
朗行采用了韩泰195/65 R15的轮胎为备胎。
15.安全性
虽然朗行还没有参与过碰撞测试，但朗逸在今年的第三期C-NCAP碰撞测试中，获得了五星的碰撞评价。由于朗行的车身结构大体相同，所以在安全性方面，相信朗行也处于很高的水准。
16.价格与配置
朗行共有两个排量9款车型可选，售价区间为11.59-16.39万元。
和朗逸相比，朗行少了1.4TSI豪华导航版车型。另外同型号的车型，朗行和朗逸的配置几乎没有差别。售价方面朗行会比同型号的车型贵3000元。朗行只有1.6L才有最入门的风尚版，它比舒适版少了16寸轮圈、真皮座椅、桃木内饰、4/6分割后排座椅、后排杯架、后排阅读灯、倒车雷达、侧气囊、电动天窗、加热后视镜。舒适版覆盖了所有动力系统，它比顶配的豪华版少了内饰镀铬套装、打孔真皮座椅、自动空调、电动折叠外后视镜、定速巡航、车载蓝牙等装备。总的来看，舒适版是最合理而划算的选择，享受程度也足够。
17.新车评网结论
优点：
外观显大，看上去像一款旅行车
新的1.4TSI发动机最大扭矩范围更宽广
7挡DSG平顺性有提升，传动效率高
装备了电动助力转向，助力变化线性，轻重合适
内饰做工严谨
乘坐空间处于同级别前列
底盘有一定的厚实感
全系标配ESP
缺点：
后座坐垫长度不够，对大腿支撑性不够
座椅放倒过程比较繁杂，不够便利性
底盘滤震过于直接，零碎震动较多
靠背调节为旋钮式，操作麻烦
车厢共鸣现象明显
在朗逸的基础上推出朗行，上海大众的这种做法是非常明智的。因为从市场表现来看，朗逸的每个月销量一直处于A级车市场的前列位置，这足以证明朗逸非常适合中国消费者的购车需求。而朗行把朗逸的一些优点继承下来，例如大气的外观、宽敞实用的车内空间、技术先进的动力系统、价格合适等等，避免了中国消费者需要重新适应和接受朗行的过程，所以这种做法既省事，而且也非常有效。
朗行除了延续朗逸的优点之外，也做了一些改进。新的动力系统在完善性方面进一步提高，而且新的电动助力也摆脱了以前液压助力不够线性，低速方向盘偏重的问题。还有一点重要的是，朗行由于在C柱和D柱之间，进行了拉长的设计，这样保证了由三厢变两厢的朗行依旧有很好的储物空间，也打消了消费者对朗行储物空间变小的疑虑。
总体来说，朗行虽然各个方面都不是特别拔尖的车型，但它胜在各个方面都中国消费者的需求。尤其是在目前朗行这个价位，它所面对的对手不算多也不算强，雪铁龙世嘉、福特经典福克斯等在动力、空间等方面与朗行相比都有一定的劣势，因此朗行算得上是这个价位比较稳妥的一个两厢车的好选择。
