汽车媒体人经常有幸在赛道上试车，但是我一直没有在中国最牛的上海F1国际赛车场认真跑完一整圈，因此认真体验上海F1赛道是我的一个小小愿望。乘宝马全新M6四门轿跑上市的机会，我得偿所愿，不仅体验了赛道，也一试M6这款极致性能跑车。今天就不谈赛道经验了，让我们把目光聚焦在宝马M6这款热辣新车。

2.车型背景

宝马M6的诞生是一个拼盘游戏，宝马把M1超跑的发动机重新调校装进6系的底盘，这样M6或者人们更熟悉的名字M635CSi诞生了。M635CSi取得第一届德国房车大师赛的冠军，也是款知名赛车。

第二代6系同样推出了M6性能款，到了第三代M6，家族款式更加丰富。在今天试驾的M6四门轿跑之前，还有M6双门轿跑、M6敞篷车。虽然同为M6，据称这三款车型有各自的调校风格。我们在上海F1赛道就主要体验M6四门轿跑的驾驶性能，日常行车的感受有待今后再次试驾。

3.外形观感

宝马M家族有许多共同特征，最大的就是低调。尤其是M6出现在目光里，最吸引人的是它出身6系，本来就是颇具风情的轿跑。其次你才会注意到原来发动机舱下蕴藏了一台怪兽，它不仅是6系那么简单。

如今四门轿跑成为富豪宠儿，优雅的车身造型和四门开启的实用性，确实在市场上比双门轿跑更有吸引力。

4.外形细节

M家族的外观特征就是攻击性极强的保险杠，M6双侧的进风口线条非常锐利。其次我们在M6车上还看到双肾型的进气格栅有少许变动，中间双幅条和车轮遥相呼应。

车轮内是以M家族特征色涂装的蓝色刹车卡钳，轮圈也是惊人的20寸。车身侧面简洁干练的线条凸显出轿跑的运动神韵。

M6的原厂车顶就是碳纤维材质，不像M3后期才推出碳纤维版本。造型上是中间凹陷，设计师解释这可以在视觉上营造车身更低的感受。

5.外形尺寸

宝马M6四门轿跑的长度超过5米，绝对是性能车里的大块头。

6.发动机和变速箱

宝马M6四门轿跑搭载的是4.4T双涡管双涡轮增压发动机，拥有宝马专利的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术。双涡管双涡轮意味着排气是交错开来，一侧排气驱动一个涡轮，避免两侧汽缸的排气乱流。

这套动力系统的参数十分惊人，最大功率412kW(560马力)/6000-7000rpm、最大扭矩680Nm/1500-5750rpm，百公里加速仅需4.2秒，最高车速在解除电子限制之后可以达到305km/h，足以比肩那些中置后驱的超级跑车。

M6的变速箱是7前速双离合，不提供手动挡自然是意料之中。

7.实际动力表现

这样一部动力超群的跑车，加速性能毋庸置疑的快。在赛道上不知不觉就开到200km/h，而且从100km/h提速到200km/h都是一气呵成不见迟缓。如果是单车全力驾驶，在上海F1赛道的直路末段估计能接近250km/h的电子限速。

除了快之外，M6的动力特性确实有着自己的个性，与其他M家族成员略有差异，特别是和同场试驾的X6 M差别明显。在赛道上我们直接打开M Dynamic模式，此时油门响应最快、变速箱进入运动模式、底盘支撑最好。M6在最运动模式下，加速依然丝滑平顺，没有任何超跑常见的抑扬顿挫。尤其是在出弯、油门刹车踏板之间切换的过程里，M6还是相当舒服。同场试驾的X6 M只要踩油门动作稍快一点，就似乎是被踹了一脚的兔子，非常惊人的拉扯顿挫。对比之下，M6即快速又平顺的特点相当受用。只有用拨片手动升挡的时候，M6瞬间会有一个小冲击，符合你对手动控制期望的反馈，车尾排气管也适时的放炮声助兴。

总体来说，M6强大的动力确实如期望值一样出色，强大之余也沾染了一些轿跑的优雅气质。

8.驾驶和操控

M6四门轿跑驾驭起来并不吃力，首先是转向力度适中，在弯道极限边缘依然能比较淡定的调整方向。其次是动态相当灵活，在连续弯道里左右重心转移幅度不大，车头入弯也很积极。虽说它达不到M3那样随心随遇的灵动，以5米多长的超跑级性能车而言，伸手已经很矫健。

对于M6而言，驾驶乐趣主要来源自强大动力，特别是680Nm的惊人扭矩。弯中稍微给大一脚油门，车尾立刻横向移动。M Dynamic动态模式的宽容度非常大，几乎允许甩尾摆动到失控边缘。如果不是在编队跑赛道的话，我真忍不住每个弯都去漂一下。它比之前以容易甩尾著称的C63 AMG更诱人，因为实在很容易就玩出甩尾动作。

我继续在跑圈的时候仔细体验，其实M6的底盘动作挺清晰，尤其是在高速弯清楚和你说临界点在那里，不该逞强的时候就别逞强。但是因为动力实在太强，低速弯就要求油门动作精确，否则踩深一点尾巴就躁动不安。

从操控角度出发，M6四门轿跑是不及M3那种几乎人车合一的美妙。它集合了暴力和精准，像是一匹还没驯服的良驹。如果驾驭得当，那它绝对是台速度机器。

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9.车厢氛围

宝马M6的车厢在6系基础上提升了用料水准，设计上已经是非常熟悉的宝马新一代风格。宝马车厢不以华丽出色，但是做工非常严谨。

10.内饰细节

M6的方向盘内侧是蓝红双色织线，也就是M的代表色。方向盘下沿的双幅条和前格栅、车轮的双幅式对应，环身十分粗壮，3、9点位置握感很好。

车厢里有不少仿碳纤维的塑料饰板，提醒这是台性能跑车的车厢。M6的电子挡杆和宝马普通轿车的多边形不同，沿用了上一代M6的球状。挡杆左侧是ESP、油门响应、避震硬度、转向力度、换挡速度的调节按钮，你可以自由组合，然后存储在方向盘的M1、M2按钮上。

一些古董赛车在车外有贯穿前后的条纹涂装，M6可能吸收了这一经典赛车元素，并且运用在车厢顶棚上。这一设计确实非常养眼，又增添了内部格调。

11.前排座椅及空间

M6对左右两侧座椅一视同仁，调节选项异常丰富。靠背和椅面都很宽大，坐垫还可以往前延伸出腿托，想坐的舒服是件简单事。虽然轿跑车身非常低矮，坐在驾驶席的头部空间还挺充裕。M6的坐姿比较低，车头很长，如果是在市区行驶的话，停车看位要特别小心。

我们这次仅在赛道驾驶，这套座椅支撑力上得分不高，过高速弯和连续弯，要用左脚或者从方向盘借力支撑身体。毕竟这种大型轿跑更多是用来长途旅行，下赛道仅仅是副业。

12.后排座椅及空间

后排并非这次体验重点，赛道上也没有坐在开动起来M6后排的机会。贯穿中间的地台彻底杜绝了乘坐5人的可能。静态感觉M6的后排空间不算压抑，腿部还有较多活动空间。

13.储物空间

M6的前后乘客照顾都算得体，前后排的杯架数量够用，前排手枕箱里能放下钱包等一些杂物。

14.尾箱

M6的尾厢地台较低，虽然高度不是太高，存取物品还算方便。同时它装备了电动尾门，更多是提升装备水平，因为以高度而言，实在没太多必要电动开关。

15.价格和配置

宝马M6仅有一款配置，售价239.5万元。相比双门轿跑，它的价格高出9万元，在保持同样外形的基础下，9万元多出的是实用性。

16.新车评网结论

优点：

四门Coupe造型十分优雅;

加速强悍，抵达超跑水准;

油门响应适中，在性能跑车里平顺性出色;

车身动态信息沟通感好;

驾驶起来车身感觉足够紧凑，过弯灵活;

动态模式下电子系统宽容度大，可轻易体验甩尾乐趣。

缺点：

座椅包裹性不足，不适宜赛道激烈驾驶;

底盘极限变化不够渐进;

发动机嗓音不够洪亮动听。

此次宝马M6四门轿跑的试驾仅限于赛道，所以尚没法做出全面评价和推荐等级。从动力性能上看，M6的实力不俗，而且以这么强的参数而言属于易于掌控的车型。操控方面，如果以1-10分来评价，1分是最接近轿车，10分是超跑。那么M6介乎6-7分的水平，它的过弯速度和极限水平很高，驾驶风格还是偏向亲民轿跑。

从驾驶角度出发，M6的人车合一感还是稍稍欠缺一点。强大的动力并不是很容易驯服，需要多揣摩几次才能掌控到极限又不失控。但是赛道性能仅是M6潜质的小部分，日常公路是这种四门豪华轿跑主要的生存场所，结合日常驾驶才是M6的全部实力。我们也期待能够更进一步接触，了解M6的综合驾驶表现，这里仅是初步评价，暂时不予详细的推荐等级。