这里我又要再次称赞福特的试驾活动了。路况多样、时间充裕，可以让媒体充分体验到试驾车的各种特性。这次试驾活动虽然安排在帝都北京，许多人以为天子脚下大家熟得不能再熟。可是福特居然找到一条北京“秋名山”，上下绵延起伏100多个弯道，包含30多个回头弯，而且车况稀少可以畅快开车。
好路配好车，这次我们就沉浸在嘉年华ST里。为了避免树大招风，我这里就不剧透山路在哪了，有心的人可以去试着搜索北京骑行，那些骑行爱好者应该有所知晓。
2.车型背景
嘉年华ST试驾评测
【嘉年华RS Turbo】
嘉年华从1976年诞生至今已经是完成六朝更换，现款在售的是第六代中期改款车型。它的运动版本推出时间稍晚一些，最早在1989年第三代嘉年华推出了XR2i版本，搭载1.6L发动机能够输出104马力。这个数字如今看来普普通通，但是30年前一部A0级小车超过100马力已经称得上运动了。
紧接着1990年福特在XR2i基础上推出涡轮增压版本，也就是嘉年华RS Turbo，动力提升至133马力，扭矩达到183Nm，百公里加速用时7.9秒，这与现在的小钢炮已经差距不大了。其实RS Turbo的生产寿命不长，很快就被装备1.8L自然吸气发动机的RS 1800取代。
嘉年华ST试驾评测
【第五代嘉年华的ST车型】
嘉年华ST试驾评测
【2011年推出的嘉年华ST概念车】
嘉年华ST的名字始于第五代嘉年华，福特给它装备了2.0L Duratec自然吸气发动机，输出达到150马力。现款嘉年华ST可谓吊足人胃口，福特没有让国内钢炮爱好者失望，终于引进国内销售。
3.外形观感
嘉年华ST的外形非常张扬，大嘴进气格栅传承自福克斯ST。它的车身形式是国产嘉年华没有的三门版，侧面更加简洁流畅，这个运动化的外形也很符合性能车的定位。
嘉年华本身已经是A0级里非常动感的一员，ST版本升级之后更是跑车范儿十足。
4.外形细节
ST家族特有的超大格栅，众人对此褒贬不一，至少它让小钢炮有了一副高调的外观。
嘉年华ST升级成17寸的轮圈，原配205 40/R17的普利司通RE050轮胎。底盘降低了15mm，后轮升级成碟刹，制动总泵也进行强化，提供更强的制动力。
车尾扩散器和双出的排气管设计挺有性能意味，当然这些升级并不只是好看，ST版本贵出的地方都实实在在的用在性能升级上。
5.车身尺寸
嘉年华ST基本和普通版本一样大小，算上Polo GTI的话目前A0级仅有两款小钢炮。钢炮越小越辣?稍后就会知道。
6.发动机和变速箱
嘉年华ST试驾评测
嘉年华ST搭载的是1.6T Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率134kW/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。这款发动机还被用于翼虎车上，但是福特经过微调，嘉年华ST的功率有小幅上涨，峰值扭矩输出区间也比翼虎的1750-4500rpm更广。
参考海外资料，嘉年华ST和大哥福克斯ST一样，拥有增强潜力的OverBoost功能，全油门之下能达到145kW及290Nm的动力水平，并可以持续20秒。但是在国内的配置介绍里，我们并没有看到关于OverBoost的介绍，需要进一步加以证实。
嘉年华ST试驾评测
福特坚持给性能车配备手动变速箱，嘉年华ST自然装备的也是6前速手动挡，是爱好全手动驾驶人的福音。
7.实际动力表现
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嘉年华ST的自重仅有1188kg，比普通版车型重了不到100kg，而动力提升非常巨大。那些增加的功率没有受重量拖后腿，嘉年华ST加速性能自然毋庸置疑的快。
而且它是一部日常很好开的小钢炮，如果你习惯了A0级小车的动力，那么给油门起步的时候得谨慎一些。因为不小心油门踩多一点，调到2000转起步的话，前轮很容易响胎，可见嘉年华ST的低扭十分充沛。
最佳的动力响应和加速能力出现在3000转-5000转，此刻它精神抖索踩下油门推背感随之而来。论瞬间爆发力度，感觉会比福克斯ST稍弱一点，但它绝对不是善类。从主观感受而言，嘉年华ST的推背感似乎不止240Nm，进口版本应该也存在OverBoost，只是官方配置里没有公布。
试驾当天我们在盘旋山路，包含各种起伏坡度，除了个别180度急弯要降2挡，其余时候用3挡就可以很畅顺的走完整条山路。从动力而言，嘉年华是款底气十足、加速性能也很强悍的热辣钢炮。
有几点嘉年华ST表现的还比大哥优秀，它的档杆位置更顺手，挂5、6挡也不会觉得距离太远。之前开福克斯ST升挡会无意中碰到副驾驶的大腿，现在开着嘉年华就不方便揩油了。而且档杆行程适中，卡位清晰干脆，操作手感上乘，优于福克斯ST。
同时嘉年华ST的踏板面积加大了，编排更合理易于做跟趾动作。你坐在车里可以很投入的激烈驾驶，没有哪不顺手的感觉。
8.操控和驾驶
嘉年华ST试驾评测
嘉年华ST的转向系统一如所想的快，通过修改转向拉杆和车轮的链接件，转向比例变成13.6:1，反馈到方向盘上就是全部回转还不到2圈。这样激烈攻弯的时候可以保证手不离开3、9点，而且一拧动方向车头入弯的反应超快，这种反应已经是同级车难以匹敌。
而且转向手感有适当加重，彻底消灭了嘉年华类似玩具的感觉，你一转弯就能发现，这的确是款小跑车应有的转向感觉。要说缺点的话，这套转向依然缺乏路感回馈，更多是依靠很精准的指向和车体敏捷的反应保证切入弯心。幸好，嘉年华ST的转向很精确，上手一小会就能自如的攻弯。
嘉年华ST试驾评测
说实话底盘降低15mm的变化并不明显，从驾驶席望出去和普通嘉年华的差距不大。最大的变化源自避震系统升级，嘉年华ST的支撑力是在售小钢炮里最好的，过弯侧倾比高尔夫GTI、福克斯ST、包括BRZ这样的跑车都小一些。加上包裹性十足的桶椅，开嘉年华ST完全不用担心侧向力。这点不单是驾驶员受益，前排乘客也可以放心陪着一起乐，不会左摇右晃甩到晕车。
嘉年华ST最值得称赞的是1.6T动力、轮胎抓地力、底盘设定三者恰到好处。高性能的轮胎保证了足够刺激的过弯速度，底盘设定的车尾相对灵活，在强劲动力的支持下，你体会到车头拽着出弯，尾巴顺势向外摆动。可以说它既没有前驱车过弯加油就转向不足，又没有后驱车大脚油门甩尾失控的危险。当然，前提是ESP开在运动模式下，能让你放肆玩乐又有基础保障。
在北京郊区的“秋名山”上，我就这样开着嘉年华ST让响胎声传遍山峰。哪怕是两车道的山路比较狭窄，依然能几乎用尽动力尽情玩乐，嘉年华ST正是这样一个好玩伴。它不需要你有高超的驾驶技术，也不是很讲究人车合一的精密，但是它把只有在虚拟世界中的乐趣搬到了现实。
9.乘坐舒适性
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有得必有失，嘉年华ST陪你玩的尽兴，你就得忍受一下稍差的舒适性。为了提高支撑力，它的避震调校比其余几款钢炮更硬。市区路况不好的话，车子就随之上下颠簸，美化修辞就是路感过于丰富，实际感觉有点像改装车，滤震风格不太加以修饰，缺少福克斯ST那种厚实韧性。
205mm宽度的性能胎路噪会比普通轮胎大不少，开到100km/h之后车厢里听到的声音已经比较明显，属于音量较大，但还不至于难以忍受的地步。
偏硬的避震加薄胎在市区里有几种天敌，锐利的路面接缝和凸起井盖。如果碰到表面剖开的施工路面，一定要小心减速，不然轮胎磕碰上去人肯定不舒服，而且很可能损伤胎壁。
如果用日常代步车的角度衡量，嘉年华ST的滤震舒适性确实排名倒数，静音水平属于一般。当然如果你是驾驶控，这些都不太重要了。
10.车内氛围
嘉年华ST试驾评测
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很庆幸福特没有把太多钱用在装饰车厢上，嘉年华ST的车厢基本与普通版车型一样，精致程度不及顶配嘉年华。在用料上，ST的中控台用上一种很特殊的软质材料，反光率很低、触感也非常柔韧。
11.车厢细节
嘉年华ST试驾评测
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嘉年华ST的配置水平相当于普通版的顶配，但是在细节装饰上并没有下太多功夫，亮闪闪的镀铬装饰并不多见。
嘉年华ST试驾评测
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车厢里最值钱的莫过于Recaro座椅，好的座椅是钢炮必备。车厢细节做工一丝不苟，特别是缝线工艺很耐看。有点惊喜的是车厢里装备了氛围灯，试驾的白天看不出效果，相信晚上会很出彩。
12.前排座椅及空间
嘉年华ST试驾评测
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前排的Recaro座椅样式和福克斯ST相同，包裹性十足，看起来也很有美感。只是座椅面料是全织物，不像福克斯那样两侧是真皮材质，这估计是尽量降低售价所致。
坐在里面头部空间也相当宽裕，驾驶席人机工程出色是福特一贯的传统。
13.后排座椅及空间
嘉年华ST试驾评测
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后排空间一直不是嘉年华的强项，ST依旧如此。基本可以满足前后排都坐下1米75身材的人，如果驾驶员身材比较魁梧，那只能委屈后排乘客了。
普通嘉年华没有车门上方的把手，这问题不是不大。在ST车上，就是一大考验。如果有人开的忘乎所以，那么乘客就难免晃的七荤八素。所以切记，坐上超过3人的时候，请谨慎驾驶。
14.储物空间
嘉年华ST的储物空间不用多说，可以照搬自普通版。前排实用性还是不错的，后排就基本没有什么水杯和储物格。
15.尾箱
嘉年华ST试驾评测
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嘉年华的尾厢在A0级里也不算大，后排座椅放倒之后还有一截凸起，扩展性不如日系的A0级车。
16.安全性
嘉年华ST试驾评测
嘉年华ST的安全装备十分丰富，主动方面提供了ESP电子稳定系统、坡道起步辅助，被动安全方面前后气囊、侧气囊齐全，前排还有膝部气囊。参考普通车型的优秀碰撞成绩，嘉年华ST也是一款安全性能出色的车。
17.价格和购买建议
嘉年华ST在国内只有一款配置，售价18.59万元，消费者只有车身颜色可选。A0级车Polo GTI是直接竞争车型，但是嘉年华的动力、操控都明显胜出，可以说是唯一选择。从玩乐角度出发，它的乐趣甚至胜过大哥福克斯ST，也称得上是笔划算买卖。
18.新车评结论
嘉年华ST试驾评测
优点：
三门版外形充满运动风范;
座椅、踏板编排合理，驾驶席人体工程学出色;
低速动力从容，爆发力充沛;
发动机声音付有运动感;
转向手感适中，快手精准兼具;
底盘过弯信心十足;
轮胎、动力搭配合理，极限乐趣十足。
缺点：
后排空间较窄，不适宜大块头乘坐;
后排没有扶手或者把手，过弯没有支撑;
底盘滤震能力较差。
嘉年华ST是款性格鲜明的小车，动力强劲、操控很有快感，开它劈弯着实过瘾，让人欲罢不能。国内这么多款小钢炮里，论驾驶乐趣倒是这款个头最小的后辈胜出。
试完嘉年华ST还有谁敢说小辣椒不够辣?它的精髓在于够小，身段灵活，能充分发挥出动力、底盘的潜力。给你同一条路，开高尔夫GTI、福克斯ST可能只能使出80%的劲去开，因为忌讳车速太快不够安全。嘉年华ST可以使出90%甚至100%的实力尽情驾驶，让你完全投入其中。
从驾驶乐趣而言，嘉年华ST绝对媲美强烈推荐车型。只是在舒适性、主要是底盘滤震方面有些失分。但综合考虑，这仍然瑕不掩瑜，值得向所有热爱驾驶的人强烈推荐。
