这回奇瑞的新车 在举办正式的媒体试驾会前，就提前举办过技术讲解和静态体验活动。在技术讲解会上， 的开发团队就一直在强调 是一款“体面、实惠、实用”的车，并不刻意去追求现在流行的“豪华、运动、时尚”的概念。这一次在媒体试驾会上， 的开发团队也再次提出了“我们就是要主打三、四线城市”的务实目标。在我花了一天时间试驾完这台最新的奇瑞 后，我终于体会到这次奇瑞真的是在 上忠实地贯穿着“实惠”的设计理念，而且这样一台“实惠”的 ，有可能战斗力比以前任何一款有花哨概念的奇瑞车都要更强……

2.车型背景

【奇瑞风云2和奇瑞E5】

在详细介绍这款 之前，相信很多读者都会关心：这台 到底是一个什么定位的车型?要回答这个问题，就要说到奇瑞的另外两款车：风云2和E5。从命名上来看， 是比E5定位要低一些的(事实也确实如此);而 和风云2之间的定位差就比较微妙了。奇瑞方面是这么回答关于 和风云2之间的关系的：由于目前风云2销量的80%以上都是两厢车型，因此现在推出的 主要是想攻下风云2未能攻下的三厢车市场。所以我们觉得从产品定位上来说， 和风云2应该算得上是同级。但是， 在很多机械细节上与风云2不相同，因此它并不能算是风云2的“拉皮”或“换脸”车型，这个我们后面会慢慢细说。

奇瑞 在2013年9月上市，我们试车时只有手动挡版本，售价区间大概在5.5-7万元之间，其主要竞争对手就是长城腾翼C30、雪佛兰赛欧三厢等车型。

3.外形观感

奇瑞这次为 提出的“实惠车”概念，我们从外形设计上就能窥得一二。从大的角度上看， 的设计延续了E5的实在风格，难说让人眼前一亮，但也难以找出什么不协调的地方;从小的方面来看， 车身上该用直线条的地方就用直线条，该简单的地方也绝不复杂，不再像奇瑞以前的很多车那样喜欢玩一些前卫花哨的线条和车身部件。我们觉得这次奇瑞在 的外形设计上主要是在追求“顺眼”二字，而不再像以前老款风云2等车型那样追求主观上的“漂亮”。对于一台5-6万元的“老百姓车”来说，让大部分人看得顺眼比让某些人觉得新潮好看更加重要，所以我们对 的这种设计风格还是持肯定态度的。

4.车身细节

的车头虽然比E5短，但整个设计的风格还是与E5非常一致，远远看都能看出它与E5的亲戚关系。

多层镀铬的大中网，符合中国人的审美观。大家可能会注意到， 车上的奇瑞标仍是老的奇瑞标，而不是艾瑞泽7上的那个奇瑞新标。厂家解释是因为 立项比艾瑞泽7更早，它挂着奇瑞的老标通过了各种法规和认证，现在如果换新标的话，就要重新走一轮法规认证过程，时间和成本都耗不起，因此 便继续沿用老的奇瑞标。

虽然车型定位不高，但 在灯具设计上还是花了一点心思，如前大灯内的L型灯带，以及尾灯亮起时的双C字造型，都是挺有辨识度和档次感的。

车身侧面的腰线和裙线对车身轮廓的刻画来得恰到好处。

15寸的铝合金轮圈，配上185/60R15的佳通轮胎。 上的这套佳通228轮胎是很多自主品牌车型的标配轮胎型号，我们在以往的多台长测车上体验过它的性能，其实除了爱吃小石头的毛病外，这个型号的轮胎在抓地力、耐用度等方面的表现还是让人满意的。由于成本限制， 的后轮仍然用鼓刹。

5.车身尺寸

从体型上来看， 比风云2的三厢车型要大一些，但仍小于E5。我们从 的C柱、后车门等部件可以看出，这台车整个车体结构与风云2和E5并不相同，说明这不是一台“拉皮车”而是一台全新的车型。与同级几个主要的竞争对手对比， 虽然轴距不是最长，但它在车身长宽高各项上都算名列前茅，能满足一定“面子”上的需求。

6.发动机和变速箱

在动力系统方面没有给我们什么新惊喜，1.5L的ACTECO发动机是大家熟悉的“老朋友”了，80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩也与风云2上的输出数字完全一样。可以表扬的是发动机舱的布置比风云2要来得更加整齐，有点合资车的范儿了。

我们试驾时 只有手动挡版本，有消息说奇瑞将在明年推出自动挡版本的 ，只是到时究竟会搭配AMT还是CVT变速箱，现在我们还不敢下定论。

7.实际动力表现

在讲 的动力部分时，我想先讲讲离合脚感和变速箱换挡手感，因为以前奇瑞的一些车型在这两个方面做得都不好，例如与 定位接近的风云2和E5便是如此。可喜的是这次我发现， 在离合结合的清晰度和变速箱挡位的清晰度方面都比风云2和E5有了提升，已经很接近以前我们长测的瑞麒G3的水准。有了这样的基础保障，也让 在一上手就能给人足够的亲和力，而不像以前的风云2那样太容易熄火、让新手容易有挫败感。

奇瑞这台1.5L发动机有个弱点，就是中低转速的扭矩输出不太强，一般在2500转以下容易让人觉得没什么冲劲，要到2500转以上才会有较明显的发力感，这也是以前的很多奇瑞车被人诟病“肉”的重要原因。这个问题在 上同样存在，不过奇瑞这回想了一些补救的方法，例如我发现 的变速箱齿比应该是经过重新设计的，似乎比风云2和E5的更紧密一些，这让 在前3挡时发动机转速的攀升速度较快，能够更早到达发动机的动力甜区，也就不太容易让人觉得有乏力感。试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停也能让人感觉到 加速时的轻快感，这是以前的很多奇瑞车所不具备的。所以从动力给人主观的好感来说， 是明显要超过风云2和E5的，而且这就是一种动力调校上的胜利。

8.操控表现

的转向中性偏轻、助力均匀，驾驶视野不错，再加上前面提到的变速箱换挡比较利落清晰，因此算得上是一台轻松好开的小车，大多数人上来都能轻松上手。在山路上连续过弯时会感觉到转向还是有点偏向舒适性，路面反馈和精准度一般，不能给人什么额外的乐趣。但是令人惊奇的是， 那高高的车身在山路上并不会显得车身侧倾很大，似乎悬挂对侧倾的抑制颇为有效，而且这台车开起来的整体感也比以前的风云2更强，在同价位小车里算得上开起来整体感、高级感表现突出的产品。

后来在高速公路行车时， 的高速稳定性也表现出色，在100-120km/h这样的时速下底盘和转向都表现沉稳，有达到高一级别车型的水准，比同级标杆车型雪佛兰赛欧表现明显出色。到了140km/h以上时， 较高的车身会容易受到横风的影响，略影响到操控的信心。但总体来说 的操控稳定感仍然让人难忘。

9.舒适性表现

在这次试车给我印象最深的不是动力也不是操控稳定感，而是底盘的滤震动作。从底盘的构造上来看， 只是比较普通的前麦弗逊后扭力梁式(不过 的后悬挂为簧筒分离式，与风云2的簧筒一体式不同)，规格上不如E5的前后独立式悬挂。但是开着 走一走烂路，压一下路面上的井盖和减速带，就会发现它的悬挂尤其是后悬挂不像风云2(及很多同级小车)那样有直接的硬感，倒反有点像法系车的后悬挂的那种柔韧风格。另外， 的底盘也不会像E5那样有很多零碎震动和松散感，而是让人觉得刚性和厚实感兼具，有真是有点“跨级”的感觉。

奇瑞对 的隔音水准颇有信心，实际试驾下来发现 的车型静音水准确实值得一书，它在高速行车时无论发动机噪音、风噪、底盘噪音和胎噪都不算太明显，而且后视镜、A柱等部位也不会发出什么杂音，我觉得主观感受上比我们以前长测的瑞麒G3还要略好一些。不过后来我换到 的后排去乘坐时，发现在后排能明显听到排气管的排气声，而且后风挡处传来的乱流声也有点明显。总体来说 的(前排)车厢隔音有越级表现，遗憾的是前后排的表现差异有点明显。

10.车厢用料与做工

和外形一样， 的车厢设计也充满了理性色彩，整个中控台没有多少曲线设计，而是用上了很多直线条，显得车厢较为严肃。虽然 的这个车厢显得严肃了一些，但我觉得这样风格的车厢可能比以前风云2那有点花哨的车厢更容易讨得多数消费者的欢心。再加上 的这个车厢做工也颇不错，连一些细节部位也没发现有松松垮垮的现象，完全不会让人觉得有廉价车常有的车厢廉价感，这是很值得表扬的一点。

11.车厢细节

驾驶位的人机工学设计好，坐姿自然，视野好，各种操作按键也都能比较清晰地被看见。方向盘不能调节前后，但上下调节的幅度还比较大，不同身材的驾驶员使用起来位置也算合理。

炮筒式的仪表盘是车厢内少有的有点花哨的部件。

行车电脑操作起来比较直观简单，平均油耗、瞬时油耗等信息也能提供。

的高配版还有导航和倒车影像，我们试驾这台低配版只有简单的CD音响，不过这个音响主机的造型和音质也比较让人满意。空调操作区也遵循简单实用至上的原则，按键和旋钮的布置很清晰。

12.前排座椅和乘坐空间

的前排让人最满意的是头部空间，身高180cm的人坐进去都不会有任何头顶上的压力。 较高的车身高度可以为此记上头功。

中低配 的驾驶席座椅是不能调节高低的，但是奇瑞设定的这个标准的座椅高度还挺科学，感觉坐姿高低较为适中，比艾瑞泽7的驾驶位坐姿感觉要更加自然一些。我们这台低配的 是布艺座椅，不过布料的触感以及上面的花纹都不显廉价感，真是“低配不低档”。

除了座椅布料材质不错， 的座椅厚度也比较足，承托力让人满意。

13.后排座椅和乘坐空间

的后排腿部空间让人惊喜，主观感觉不会比自家大哥E5小，但和中置油箱的赛欧还有一定差距。后排的头部空间比前排小，180cm的人坐进去感觉有些局促。

后排的座椅在厚实度上几乎没有比前排缩水，保证了长途乘坐的舒适性。后排只有两个头枕，不过考虑到 的价位，也算情有可原。

这次奇瑞在 上的一个新设计，就是后排地台做到了接近全平，这是以前的E5、风云2都没有的好设计，大大提升了后排空间的实用性。

从我们的实测空间数据可以看到， 比风云2在空间上提升比较明显的主要是前排的头部空间。大家最重视的后排膝部空间方面， 已经接近长城腾翼C30，但与雪佛兰赛欧还有一定差距。另外我们注意到， 的第二排横向宽度达到135mm，这已明显超出这个级别的主流水准，为后排乘坐三人的舒适性提供了一定保证。

14.储物空间

奇瑞 虽然车厢不大，但设计师还是尽可能地挖出了不少储物空间，其中手套箱和中央手枕箱的容积都不错，实用性高;前后门上也都有较大的储物格和杯座，充分照顾到了前后排的乘客。

15.尾厢

的尾厢容积有500L，从容量上来说不小，但我们注意到它尾厢开口较小，大一点的物品可能不太容易放得进去，影响了尾厢的实用性。

后排座椅靠背可以4/6分割放倒，不过放倒之后与尾厢平台还有一定的高度差，同样影响了一些实用性。

尾厢下有全尺寸备胎;尾厢内有逃生拉手，这是比较欧化的小装备。

16.安全性

我们试车是 还刚刚推出，尚未通过C-NCAP的碰撞测试。不过奇瑞的工程师介绍， 的安全设计是达到C-NCAP新规的四星标准的。我们知道2012版的C-NCAP新规在标准上比以前提高了很多， 这个价位的车型能达到四星标准已经绝对合格了。

17.购买分析

共有四个配置的车型。最低配的趣尚型配置实在太低，连前排气囊都没有，当然不推荐选择。相对来说我们试驾的这一款风尚型各项装备较为齐全，性价比较高，最值得选择。

18.新车评网结论

优点：

外形和内饰设计都贯穿简单、实用至上的原则，容易被大多数人接受;

变速箱齿比设计合理，挖掘出了1.5L发动机的潜力，动力性能表现合格;

车厢内前排的静音水准出色;

转向轻重适中，驾驶视野好，容易上手;

过弯时车身侧倾抑制合理;

底盘滤震有一定韧性，乘坐舒适性较好;

高速行车稳定性比较出色;

座椅厚实，乘坐舒适性较好;

后排地台接近全平，提升了空间实用性;

车厢内储物空间较多较实用;

后排座椅支持4/6分割放倒。

缺点：

1.5L发动机低转扭矩不够充足;

高速行车时后排的静音水准比前排差;

尾厢容积虽大但开口太小，不容易放进体积大的物品;

后排座椅放倒后不能与尾厢形成全平地台;

入门车型配置太低，几乎没有可选择的理由。

阿聪在第一次静态体验奇瑞 后拟出的文章标题叫“实惠车不易做”，这是真的。我们市场上现有的很多5-6万元的车型，仍然停留在吹涨车身尺寸、堆积车厢配置的阶段，而机械品质是一塌糊涂，这种车看似实惠，实则有点糊弄老百姓的意思。这次奇瑞 最打动我们的地方，就是它的机械表现。虽然 全车没什么花哨的噱头，在奇瑞多年的1.5L发动机、简单的前麦弗逊后扭力梁底盘，但它实际匹配出来的东西在完善程度上却让人刮目相看。我们在试驾过程中甚至会问自己这样的问题：“这是一台自主品牌车吗?”、“这是一台只卖6万元的车吗?”我们认为，有这样机械品质的廉价车，才能真正配得上“实惠车”之名。

消费者最有可能对 纠结的主要体现在两个方面。第一，它的空间尤其是后排空间仍然赶不上长城腾翼C30和雪佛兰赛欧。对于这一点，我们首先认为 的空间实用性对于一般家庭来说已经算足够，另外我们就不得不再次提出： 在整体的机械完善度上已略超过了长城腾翼C30，可以说已很接近赛欧的水准，而且 比赛欧的动力更好、车厢隔音更佳、操控稳定性更出色，这就是 对抗大空间的C30和赛欧的武器。

第二， 的平淡的设计，一定还有人不喜欢。我们承认 绝对是一台设计朴实的车，它停在你身边时存在感确实有点偏弱。但对于奇瑞想主攻的三四线城市的消费者来说，10万元以下车型的工具属性仍远远大于玩具属性， 这种朴实无华的形象或许正对很多人的胃口，不是吗?