SUV热潮似乎在中国有越演越烈的态势，丝毫没有降温的迹象，特别是城市SUV的火热程度更是持续升温。最近，不论是进口品牌、合资品牌还是自主品牌，以A级车为平台打造的城市SUV产品又一次进入了产品爆发期，让人不得不感叹中国的SUV市场潜力真的深不可测。在众多竞争对手在国内纷纷推出新品后，作为全球车企老大的丰田坐不住了，这不，最近它们就带来了这部全新的车型：第四代RAV4。
2.车型由来
2006年，第三代RAV4曾以进口方式引入到国内销售，到2009年一汽丰田正式在天津工厂投产小改款的第三代RAV4国产车型。自国产以来，RAV4取得了不错的市场成绩，虽然不能撼动CR-V和途观的地位，但至今也仍保持月均7、8000台的销量。
去年11月的洛杉矶车展上，第四代丰田RAV4正式发布。而在今年4月份的上海车展上新RAV4首次在国内亮相，并决定继续在一汽丰田投产。8月26日，国产第四代RAV4在珠海举办了上市发布会，正式在国内上市，售价为18.38万—27.28万元。
3.外形观感
以前谈起RAV4，大家想到的都是平和、中庸、居家等这些词汇，而RAV4的买家又大多数是上了点年纪的中年大叔，造成大家对RAV4的印象都是比较老气。而如今新款RAV4的外观则有了颠覆性的改变，如今我们已经可以用动感、新锐、时尚......这些从来不属于RAV4的词汇来描述它了，甚至用年轻了十岁来形容也不会过分。
4.外观细节
车头采用了被称为‘keen look’的新一代丰田家族化设计，最具标志性的就是中央梯形的进气格栅，黑色的下保险杠颇具野性，上扬的大灯以及蜂窝状的中网很有动感，恰到好处的镀铬饰条也不会显得俗套，让人觉得整个前脸相当精神。
锐利的前大灯很漂亮，还加入了流行的LED日间行车灯，此外，高配的车型还装备了自动水平调节系统和AHB自动远光灯调节系统，这是一个以前装备在雷克萨斯的科技化配置，当探测到对面或前方车辆的灯光，自动远光照明就会将远光灯自动切换为近光灯，避免给对向驾驶员视线造成眩目影响，增加驾驶的安全性。
后视镜造型特别，据说是通过空气动力的设计，同时集成转向提示灯。在后视镜的上方还有一个小翼，这是一个有意思的设计，能够在雨天的时候通过气流使前窗玻璃前方区域的积水吹走，配合后视镜加热能大幅改善雨天后视镜的视线。后视镜上还集成了盲区警示系统，当盲区中有障碍物或其他车辆时，便会常亮，如果此时打转向灯的话，还会加以闪烁提示。
从上图的角度可以看到腰线设计很突出，有紧绷感和立体感，比上一代车型明显倾斜上扬的腰线一直延伸到尾灯，在尾门上形成了一个突出的“台阶”让车尾更具立体感。尾灯采用了LED灯带光源，亮起时视觉效果很好，大气上档次。
银色的行李架和带LED高位刹车灯的大尾翼都是体现动感活力的设计，年轻人都喜欢。
2.5L的两款高配车型搭配了235/55R18的普利司通轮胎，55的扁平比适合国内大部分的路况，18寸的10幅式轮毂造型简洁美观，与车身风格很般配。其余车型搭配的则是225/65R17的轮胎。
5.车身尺寸
侧面可以看出新RAV4非常倾斜上扬的腰线，像要向前扑的姿态，颇有动感气息。从尺寸表上可以看到，虽然长度比老款减少了整整50mm，但要考虑到备胎已经收进了尾箱内，所以，新RAV4的长度其实是有增长的。宽度和高度都在主流尺寸范围内，轴距与上代没有变化，仍然是2660mm。
6.发动机与变速箱
不仅外观产生的巨变，新RAV4在动力总成上也有了大的变化，原来的2.4L的2AZ-FE发动机更换成现在2.5L的5AR-FE发动机，具有Dual VVT-i技术。排量小幅增长，但效率和动力均有提升，最大功率132kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。2.0L的版本同样更换了新的6ZR-FE发动机，108kW的最大功率和187Nm的峰值扭矩虽然有小幅下降，但丰田表示动力性能基本维持不变，但比旧款发动机更加省油。
变速箱方面，2.5L车型配备的是丰田全新开发的6AT变速箱，以取代已经相当成熟的4AT变速箱，能否延续4AT那出了名的平顺和聪明值得关注。2.0L车型除了最低配采用5速手动变速箱外，其余的全部采用S-CVT无级变速箱。
7.实际动力感受
RAV4的这套动力系统与我们非常熟悉的第七代凯美瑞一样，初步体验到这台发动机的动力表现，新的动力系统很容易给人好感。轻点油门慢慢地开，能感觉油门反应迅速但不敏感，平顺性出色，在市区走走停停比较轻松好控。在后来0-100km/h的加速测试中，成绩基本在11秒左右，全力加速时感觉动力充沛，输出非常线性，声音也不扰人，初段到中后段的转速都能保持充沛的加速力，只是接近红区时才稍微减弱。总的来说，RAV4的动力依然保持了丰田一贯的从容淡定但又高效的特性。
这一次丰田还把运动模式和节能模式装备到了新RAV4上，在节能模式下，感觉动力的响应只有小幅减弱，对于日常市区的行车来说动力还是足够的，而且能主动改善驾驶者一些较为粗鲁的油门动作，具有一定的实际作用。在运动模式下则相反，这时候仪表会变成激情的红色，油门的响应则更快，升挡也没有正常模式下那么积极，而且方向盘的重量也稍稍加重了一些，在一些蜿蜒的山路开，有种挑逗你驾驶的意味，这是以往RAV4未曾有过的。
新换装的6AT变速箱保持了4AT顺滑流畅的优点，升档时顿挫感很细微，换挡的速度也很快，对驾驶员踩下油门的动作意图有很好的理解。以正常节奏慢慢开，它很愿意升挡来保持较低转速，以减少油耗。深踩油超车，kickdown动作没有太多迟疑，加速后稍稍减轻油门，又会马上升挡。在激烈驾驶时，如后来的绕桩测试，它又能保持在最合适的挡位，以提供足够的动力输出。
8.底盘与实际操控表现
新RAV4采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉杆式独立悬挂的设计，老款RAV4类似。无论是在场地内试驾，还是在日常的道路，给我的感受是新RAV4依然是一部轻松，好上手的车，但是层次又上升了。主要表现在转向和悬挂的进步，操控起来比老款车型更加灵活，新的转向系统使新RAV4的最小转弯半径减低至5.3米，方向盘也比老款更“快手”一些，快速地扭动方向盘，感觉车头更愿意入弯，不再是一台沉闷无趣的SUV。方向盘的重量适中，仍属于轻松的类型，但快速转向时的回馈更有韧性和力度，对于激烈一点的驾驶而言则比老款更有信心和乐趣。
悬挂的风格变得更加运动化，给人感觉稍稍有点偏硬了，比较激烈地劈弯感觉侧向的支撑力和韧性都很充足，对于一台SUV来说车身倾侧抑制得不错，而且从外面看车身姿态也并不难看。在绕桩测试时，四个轮胎有着不错的循迹性，操控的信心明显比上代更强。但对于日常驾驶而言，偏硬的避震比较影响舒适性，尤其遇到一些破损的烂路或井盖、减速带之类的，感觉震动传递给身体还是比较多，虽然此时车身整体感觉扎实，底盘声音不会松散，但传到乘员身体上的震动就比较直接，滤震舒适感比途观、翼虎等对手弱，厚感也有点欠缺。
制动系统的工作很高效，在场地中做100-0km/h的制动测试，经过十多次反复地全力刹车，成绩基本保持在40米出头的范围，这样的数字相当不错。但在市区走走停停我就发现，刹车踏板的虚位比较明显，在前1/3的区域基本感觉不到太多制动力，要再往下踩才能有比较好的制动力。这是一个提高舒适感的设定，事实上只要把刹车踩深一点，制动力就出现得线性、自然，控制起来很轻松。
9.内饰氛围
全新的内饰同样颇有年轻化的设计语言，缝线真皮包裹的中控台整体突出了许多，显得十分有层次感和高档感。灰色的功能按键和少量仿碳纤维装饰点缀，营造出时尚运动的氛围，除了我们试驾的这台采用比较居家风格的黑色加米色的配色外，还有潮流的黑色加橘色和全黑内饰可供选择，很符合年轻人的口味
10.内饰细节与装备
三幅式方向盘采用了全新运动化的造型，3、9点还采用了凹陷的设计，但遗憾的是缝线包裹的真皮手感并不好，感觉很硬，容易让人误认为是工程塑料材质。多功能按键可以控制行车电脑和音响系统，操作方便。
仪表设计简约时尚，速度表的下方带有行车电脑，功能齐全。可以看到面板上采用了特殊的磨砂的处理，加上炫目的蓝色氛围灯，无论白天还是黑夜，视觉效果都不错。
中控台区域的布局工整，没有什么花哨的地方，触摸式液晶屏采用电阻屏材质，但反应还算灵敏，分辨率也不错，试用了一下导航，GPS定位很快，依然十分好用，倒车影像也很清晰，还能看到车尾的保险杠。新RAV4的功能按键设计着实让人费解，原因是中控台的下方有一排功能按键，分别是经济和运动驾驶模式、四驱系统电控中央差速锁、座椅加热和负离子发生器，还有USB和AUX接口。这些按键在驾驶员调整好坐姿后是看不到的，因为中控台凸起的地方会结结实实地把它们全部挡住，要看到它们则必须弯下腰来，这必然会对驾驶的安全性造成影响。
中控台众多功能按键‘散落’在各个地方，譬如尾门开关和盲区提示系统在方向盘的左后方，陡坡缓降功能在方向盘的右后方，偏航警示系统又在大屏幕的上方。这样凌乱的设计真的难以相信这是出自一向很注重人体工程学的丰田之手。
顶配车型配有双天窗，遗憾的是前方的天窗只可以掀开而不能打开。尽管双天窗的面积已经很大，但是同级中已经有用上全景天窗的车型，这种设计并不算出彩。
11.前排座椅与空间
前排座椅造型比较运动化，坐上去的感觉确实也更偏向桶形座椅，不论是腰部还是大腿包裹性都很强，柔软的真皮能带来不少好感。同时，头部空间充足，有身高超过180cm的同行坐上去头顶也有近一拳的空间。8向电动调节的幅度很大，还带有腰部调节功能，长时间驾驶能有助于放松腰部肌肉。新RAV4的坐姿比以往低，给人感觉更像是开着一部高坐姿的轿车，加之发动机盖比较倾斜，调整好最佳坐姿后看不到发动机盖，同时，前移了的A柱宽度很小，因此前方和侧方的视野都很好，盲区区域比大多数SUV都要小。
12.后排座椅与空间
后座同样很舒适，坐垫的长度合理，只是靠背稍嫌单薄了些，支撑力没有前排座椅那么好。还可以通过侧边的把手调整靠背的角度，对于长途旅行中的后排乘客来讲，这是个实在的优点。头部和腿部的空间也足够充裕，只是横向空间在同级中还算不上出色，后排空间较本田CR-V要略小一些。
近乎全平的地台也为坐在中间的乘客提供了便利，头枕和三点式安全带也没有缺失。但遗憾的是新RAV4并没有在扶手箱后面设置后排出风口，只是在前排座椅下方设有两个扁平的出风口，制冷效果并不算好。另外，由于腰线十分倾斜，车窗因此变小了不少，后排乘客的开扬感并没有上代RAV4好。
13.储物便利性
新RAV4的储物空间在同级中属主流水平，各样的储物格和杯架虽然分布并不规则，但数量众多，也算得上顺手好用。杯架的深度足够，扶手箱、手套箱的空间也足够大，对于一般日常使用没有问题。
14.尾厢
新RAV4的尾箱带来了很大争议，由最初代保持下来的外挂式备胎传统在这一代被取消了，改成放在后备箱的下面，使得外观看起来更有整体感，看来新RAV4是铁了心地瞄准了城市SUV市场。但由于要放置备胎，高高的凸起的地台，导致尾厢的空间反而被压缩了，而且对于日常放置行李或大件的物品也带来了不便，这样的退步确实有些不应该。后排可以按4/6分割放倒，放倒后地台能实现全平。
霸占了后备箱那么多空间的就是这条专为中国市场准备的全尺寸备胎，而且还用上了原车高配的轮毂，好处不用多说，但占用了那么多尾厢的空间，又是否值得呢?幸好，在备胎的两侧，有两个容积不小的储物格作为补偿。
遮物帘和可调的网格很实用，拆装起来也很方便。后排座椅和备胎隔板间还隐藏了三个储物格，容积也不小，可以用来放置一些比较私人的东西。
15.安全性
第四代RAV4已经参与过多个地区的碰撞测试，在欧洲E-NCAP中获得了5星的成绩。而在美国的IIHS碰撞测试中，虽然在后来补考的25%偏置碰撞中得到了‘差’的评价，但常规碰撞的项目RAV4均获得了GOOD的评价，安全性能还是值得放心。
16.价格与配置
一汽丰田新RAV4已于8月26日正式上市，售价区间为18.38万—27.28万元。从上图的配置表可以看到，2.5L的顶配车型独享了很多高档豪华配置，如自动调节雨刮、前排座椅加热、腰部支撑、导航系统+G-BOOK、盲区监测+车道偏离系统以及上下坡辅助系统。不过，22.98万元的2.0L新锐版和23.98万元的2.5L精英版配置也已经足够满足日常的使用，估计这两部车会是新RAV4主力销售的车型。值得一提的是，如倒车雷达、车身稳定系统+牵引力控制系统、胎压警示系统这些比较关乎安全性能的配置居然没有做到全系标配，如果选购低配车型的话，需要留意。
17.新车评网结论
优点:
外观风格不再沉闷，变得年轻时尚;
内饰氛围年轻化，但又不乏高档感;
前排座椅很舒服，包裹性很强;
动力充沛顺畅，而且很高效;
新变速箱依旧聪明、顺滑;
操控比上代更加灵活;
底盘舒适性很好;
全尺寸备胎能更好地应付各种路况;
顶配车型配置丰富。
缺点:
各功能按键布局凌乱;
驾驶员在驾驶时难以看到中控台下方的按键;
方向盘手感并不好;
后排横向空间并不出色
尾箱空间被全尺寸备胎霸占了一部分;
后排没有中央出风口。
从设计的角度上看，新RAV4更动感、阳刚的外观，高档时尚的内饰都能够吸引不少年轻消费者买账，还有比上一代更加丰富、更高科技的配置。开起来它依然是一台极具丰田特征的车，轻松、平和、舒适，在操控上还表现出几分以往并不突出的运动感。这样看来新RAV4的市场定位似乎有了很大的转变——由原来的家庭车取向转变成瞄准了年轻一族，但我认为新RAV4仍然是一款家庭用车，只是这些家庭用户从以往的60后，变成了现在以70后和80后为主。
既然作为一部家庭用SUV，就不得不说这一代RAV4的一些新改变。最大的变化莫过于较运动化的底盘调校，这样的设定固然能为以往并不突出的操控性加分，但不要忘记我们这里有“中国特色”的路况，这里有数不清的烂路和井盖，较硬的避震虽然不至于让人无法接受，却会使之在同级众多对手在舒适性这一环节的对比中处于劣势。
，在空间人性化上的退步是需要批评的，为了迎合某些消费者的“全尺寸备胎就是厚度”论，不惜牺牲掉实用性更高尾箱空间，尽管新潮的年轻一族可能不会太过介怀，但作为一部SUV还是要考虑到日常使用的多功能性。而另一方面，作为丰田的主力产品，其受众年龄并不一定只局限于年轻人，所以那些理性、实用派的潜在大龄买家，多少会有点困惑。虽然我们也认为全尺寸备胎和尾箱空间是个两难的选择，但作为全球一线大厂的丰田，相信他们的工程师们是有能力从设计的角度找到之间的平衡点，关键就在于是否用了心。
丰田一直都对平衡有很好的把握，其实新RAV4依然是一款平衡度很高的车，也是一款买了不会错的车。但这一次丰田将天平稍稍倾斜了一点，难免会影响到一部分潜在客户的选择，但是我认为擅长于市场调研的丰田这样做肯定会有它的理由，也许是他们更加看好未来这一部客户所创造的价值，才做出这样的改变，或许，这就是所谓的市场行为吧。
