如果仍然只知道拿所谓“性价比”来吸引今天的消费者，恐怕这个自主品牌的气数已经到头。连赛欧都只要六万多的年代，拿什么理由让我一定要去买某些“超值”的自主品牌的A0级小车了?说实话，这个价位的车，再怎么“玩亮点”，也不会到什么惊天地泣鬼神的程度。一辆小车做到完善好开，能够轻松日常代步才是王道。和长城、吉利等很多自主品牌一样，江淮也是较早“觉醒”的一员。江淮很早就开始在机械上下功夫，尽管它的产品总是褒贬参半，但他们在产品的一次次进步，比方说从和悦RS，再到瑞风S5，我们还是看得见的，这让我对和悦A30有了很浓厚的兴趣，因为它没有冗长的配置表，那它在机械本质上的表现又如何?
2.车型由来
在江淮密集发布和悦、同悦、悦悦等轿车产品之后，很长一段时间，江淮的新车都以SUV、MPV为主角，一直都没有出过轿车新车型。直到2012广州车展，江淮发布了一款类似A0级的轿车——和悦A30。这是江淮重新梳理产品线之后的第一款轿车，原来的和悦将有可能更名为和悦A60，从而形成字母+数字的产品体系。与之相对应，江淮的SUV系列则以瑞风命名。和悦A30弥补了江淮在轿车领域三年的空档，是江淮轿车新平台的首款产品，在研发设计、制造工艺等方面，代表江淮最新的技术水准。和悦A30的这个出身，以及长时间的产品空档，让我们对它有了更多的期望，在它即将上市的时候我们终于有机会做一番试驾，下面就来详细了解。
3.外形观感
江淮的外形设计在自主品牌当中不算出彩，总体走的是中庸路线，而且这两年的江淮产品普遍有了家族风格。这款A30同样有着江淮产品一些标志性的线条。车身侧面腰线的运用也让这款车显得更大一些。不过，我们依然可以在上面看出一些模仿的痕迹，最明显的就是大灯和镀铬进气格栅的造型，有着现代索纳塔的痕迹。
4.车身尺寸
和悦A30的车身尺寸在同级别当中不算突出，也并非全是劣势。较高的车身带来更为浑圆的车身视觉，同时也带来了较高的坐姿，充裕的头部空间也得到了我们的印证。
5.外形细节
虽然是借鉴，但不得不承认和悦A30有几分现代车型的韵味，抛开借鉴不谈，它的车身线条确实非常耐看，和整车的风格很接近。
大灯有一定的辨识度，和悦RS同样采用了类似的设计，已经基本让人能分辨出这是江淮的车。采用规格为185/65 R15的佳通 Comfort系列轮胎，这是自主品牌最普遍采用的轮胎型号。
上扬的腰线动感十足，这在江淮过去的产品当中不多见。尾灯没有什么特色，放在这样的尾部只是显得很和谐。
6.发动机与变速箱
和悦A30采用与和悦RS 1.5相同的发动机，是江淮目前最新的一款动力单元，具有VVT技术，最大功率83kW，最大扭矩146Nm/3500-4500rpm，数据上看完全跟上主流，拖动和悦A30这样的小车理应不成问题。这台5速手动变速箱也是老搭档，不过将来和悦A30还会有6MT变速箱。我们不怀疑这套动力是否够用，动力越大，发动机的动力特性越难控制、可能出现的顿挫也越强烈，匹配难度当然越高，因此，在这种“大马拉小车”的情况下，动力系统的平顺程度决定了它的好坏，下面就进入动力表现环节。
7.动力表现
一上车起步，渐进、容易掌握的“油离配合”首先就给人非常好的印象。你只需要很随意地抬离合、点油门，离合片就稳稳地接合、发动机也会迅速输出足够的动力让车子很轻松地蠕动、然后走起来，离合踏板再抬起的过程中，每当你多抬一点点，动力传递也会多一分。不管是新手老手都会喜欢上这种“毫无压力”的油离配合。我为什么要重点说这个?因为过去江淮的某些车型，包括改款前的和悦RS，乃至同为自主品牌的瑞麒G3，离合都不容易掌握，再加上发动机低扭非常孱弱，电子油门迟滞又很明显，这就导致离合接合时，点油门动力半天跟不上导致熄火。而和悦A30在这方面不但变正常了，而且在脚感方面做到了不错的水准，甚至要好于过去我们称之为离合点清晰、容易掌握的腾翼C30。
从数据上看，这款发动机最大扭矩在3500转以后，但事实上，一方面因为车身轻，另一方面这个“大排量”的发动机头段输出灵敏、力度也不弱，所以2000转以下行车完全不会感到吃力。甚至挂2挡、3挡然后松油门，放任发动机转速落到1000转，也不会感觉到发动机使不上劲的抗议抖动，宽容度非常高。从0到80km/h正常加速、融入道路车流，2000转以下换挡足矣，平顺充足的动力输出，再加上清晰易挂的挡位，让这种日常的加速过程轻描淡写。而且，速度80km/h巡航过程中，在5挡2000转出头时再略微深踩油门，发动机仍然有一股明显的动力输出，足够将速度平缓地往上提。这款发动机的输出特性，并不要求驾驶者非要刻意降档才能获得足够动力。
当然，如果你觉得这样的动力不够，变速箱清晰的换挡手感会诱惑你轻松地降一个挡，这时的动力变得有力，加速力度完全把风云2这样的自主品牌对手抛在后面，不输给爱唯欧1.4L、飞度1.3L这样的活力型选手，只是在5000转之上，后劲会弱一些。
回过头来说说这款动力系统的缺点——“拉扯感”，刚才不是说它很“平顺”么?没错，当你一挡一挡往上加，它是很平顺，没有问题;80km/h再加速，也挺好;甚至你降挡加速，也能接合得很好。但是，很慢地开就有问题了，灵敏的油门在低速时仍然“本性难移”，甚至过于活跃。挂1挡慢慢跟车，2000转收油门的那一刹，发动机转速快速下降，整个车会被明显地“扯一把”，然后再踩油门，油门反应相当灵敏，车子又迅速推你一把。随着挡位升高，这个现象变得不明显。这是江淮自主研发的发动机一直以来都没能解决的问题，瑞风S5就有这个现象，不过在和悦A30身上已经没那么明显。以前外购的东安三菱发动机反而没有这个现象。除了这个缺点，这套动力系统仍然算好开——换挡轻松、动力输出直接、任何时候都够力。
8.操控表现
从规格上看，前麦弗逊后扭力梁的结构合情合理。和悦A30在驾驶层面首先给人好感的就是高速稳定性，和悦A30即便上到140km/h，转向也足够沉稳，悬挂也足够贴地，碾过高速公路上的桥梁伸缩缝，车身也能在浮动之后很快恢复稳定，一般的坑洞也不会让轮胎弹跳离地。和悦A30的高速稳定感受，在同价位小车里算得上一流。
和悦A30的转向可圈可点。首先是回中力适中，而且随着转向的角度均匀渐进，在弯道中也容易做到细微调整方向，甚至可以说有一点点的沟通感，说明精准度到位，转向系统的成熟度颇有大厂风范。不过，这套转向仍没有跳出自主品牌的常见不足——在低速时重手，娇柔女士驾车调头泊车可能略为吃力，高速行驶却变轻(好在还不至于轻得没有感觉)。
底盘悬挂在行车时同样表现出完善的一面，应对差路时显得很工整，而且还透出比一般自主品牌对手更好的厚实感，日常开，很容易就觉得这车“能扛得住”。开动起来，转弯时车尾不会有拖泥带水的滞后感，易驾程度也够好。但真要开快的话，这款车的重心其实不算低，下盘的支撑也只是中规中矩，不如C30、EC7等对手。
总体上和悦A30是一款轻松易驾，转向、悬挂够成熟完善，倾向于日常舒适驾驶的小车。
9.静音和滤震
我在这款A0级小车里，感受到了有新桑塔纳“七八成功力”的厚感，以日常的行车速度对付一般的路面坑洼，有那么一点“被肉垫拖住”的意思，震动被隔绝掉很大一部分，即便是大的坑洞，也不会生硬，无论是传到方向盘还是传到坐垫上的震动都是如此。相比腾翼C30、帝豪EC7这样更偏向操控稳当的对手，和悦A30更容易讨得舒适买家的欢心。细想一下，江淮近两年的车都有着这样给人好感的滤震感受，比如最近试过的瑞风S5，而和悦A30的滤震也做到了同级“舒适派”的优秀水准。
隔音方面，大部分情况下这款车最明显的噪音源都是发动机，在60km/h以内时，路噪风噪不明显，发动机转速即便是2000转上下，都能听到这并不动听的嗓音，不过总体而言车厢内噪音不高，车内乘员正常交谈没问题。再往上到5000转，音量变大，但还能接受，只是发动机的声音实在不好听。80km/h以上匀速行驶时，路噪和风噪开始变得明显，各个方面的的噪音都差不多。和悦A30的NVH水平并不算出色，在这个价位里只属于中等。
10.内饰氛围
和悦A30的内饰设计有着明显模仿通用车型的痕迹，而那个方向盘的造型可以说是完全照抄。从设计风格上看，走的是时尚路线，和中庸的外观有一点出入。配色很符合年轻人的审美，造型没有什么让人无法接受的地方。在一些细节处的用料，还是有一些高级感的，这在同级别里不多见。
11.内饰细节
仪表盘使用了精致的镀铬材料镶边，看上去十分精致，不过中央液晶显示屏显露了这个车的档次。在更高配的车型当中，这个中央液晶显示屏可以显示胎压报警。
中控、门把手都采用了烤漆材质的贴片，在触感方面有不错的提升。
中控的按键旋钮都非常大，虽然是借鉴，但是实际体验非常不错，特别是按键的手感很好，这在之前的同级车里很少见。
大灯高度可调是“必须有”的，而USB接口、AUX音源接口以及额外的一个车载电源接口是“可以有”而且非常值得表扬的。
12.前排座椅
和悦A30的座椅讲究宽大，软硬适中，而并非包裹性，激烈驾驶时会“坐不住”。在人体工程学设计方面并不算特别出色，这套座椅不算差，只能说坐姿正常、不易疲劳。在用料方面，采用了仿皮材质但是并没有进行打孔处理，因此夏天时的散热是个问题。我们试驾的这个车型并非高配，只能调节坐垫的前后和靠背。
13.后排座椅和空间
后排座椅的空间在小车里是比较出色的，和海马M3大致相当，接近爱唯欧的水平，坐姿基本正常，而且后排地板也没有过高的隆起，遗憾的是后排头枕不可调，对于身材较高的乘客保护不到位，而且中央座位也没有头枕。
14.储物空间
在储物空间方面，和悦A30下了一番功夫，每一处储物格都有着自身的设计和用途，绝不是敷衍了事。在储物格的数量方面，也没有缺漏的地方，前后门壁板、前排座位后方的储物袋，甚至中控台上方都有一个储物格(当然，在那里放置物品并不安全)。
15.尾厢
尾厢不算规整，而且不能够放倒，开口较大。备胎是全尺寸，钢质轮圈，考虑到价位，这也在情理之中。
16.价格与配置
和悦A30最高配搭载博世9.0版ABS+EBD系统，配备6安全气囊、预紧式安全带、TPMS胎压监测、防炫目后视镜等安全配置，算是非常丰富，不过目前这款车还未上市，所以我们等到上市之后再对配置作评论。
17.安全性
和悦A30未上市，也未参加任何形式的安全碰撞测试，我们暂时无法获知和悦A30的确切安全性。不过，从安全气囊+安全气帘的配置上看，江淮对这款产品的安全性还是十分注重的。我们期待和悦A30早日给我们一个满意的成绩。
18.新车评网结论
优点：
内饰用料讲究，内饰氛围有一定高级感。
油离配合非常容易掌握，很适合新手
换挡清晰、操作轻松
快开时动力响应迅速、直接
转向自然，驾驶感成熟
滤震有同级少有的厚感
储物空间丰富、功能设置合理
安全配置丰富
缺点
外形、内饰有模仿痕迹
低速时动力系统有一点拉扯感，堵车时压力很大
发动机噪音隔绝明显，影响档次
后排头枕不可调、而且没有中央头枕，安全性不足
从产品力上讲，和悦A30在这个价位当中属于完善的一类，而且有亮点。当然厂家的定位是A-级别，未免有些过于牵强，它开上去依旧是一辆小车，一辆有一定的功能实用性、偏向舒适性、日常驾驶轻松、容易上手的A0级小车。它有比如发动机噪音偏大这样的瑕疵，但瑕不掩瑜，江淮和悦A30在手动挡的易驾程度、底盘厚感、空间等方面，已经盖过了这款产品在脾性上的一些令人不悦的地方。换句话说，和悦A30所具有的那些优点是值得你花这么多钱去买它的。
基本上，和悦A30已经将风云2这样的入门对手比了下去，而赛欧、腾翼C30以及宝骏630等是目前比较正面的对手。相对来说，我们所试驾的江淮和悦A30 1.5手动挡，机械已经做得很完善，特性偏向舒适易驾，内饰也有同价位难得的精致感，更能打动人的是，和悦A30日常行车的舒适完善感明显好于一般的同价位对手。
