A级在奔驰家族里可以算得上是很有话题的一个产品。它以往给我留下最深印象的有两件事，一件是第一代的A级遇到的麋鹿测试问题(当然后来奔驰解决掉了)，二是第二代在引进中国后，很多媒体对它的评价都不是特别高，甚至有的媒体说它“行驶品质也就是飞度的水平”，“丝毫对不起奔驰的品牌”。

不过在新一代(第三代)的奔驰A级推出后，我听到了很多赞扬的声音，尤其是针对这台车的机械和动态方面的表现。看着眼前已经蜕变成一台“正常”的两厢轿车的新一代A级，我便要来看看它会不会成为为奔驰“正名”的一代。

2.车型背景

【第一代和第二代奔驰A级】

在很多人心目中，奔驰是专业生产大型豪华轿车和SUV的厂家，而事实上奔驰的产品线相当地长，比宝马和奥迪所推出的车系(还没算商用车)都要多。例如1997年奔驰为了进军小车市场推出了A级，采用了独特的单厢式设计和奔驰专利的三明治车身结构，可以说是在这个品牌的历史上书写下了新的一页。

奔驰A级在推出后历经两代，一直都采用类似单厢车的设计，从车身尺寸上来说最多也都只是普通A0两厢车的规格。但在2012年推出的第三代A级，却在设计上完全颠覆了前两代的风格，变成了一台标准的两厢轿车模样，车身长度也大幅增大。单从车身形态上来说，第三代奔驰A级可以更加名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。

第三代奔驰A级在中国有三种动力的车型供选择，分别为1.6T低功率版的 、1.6T高功率版的A200和2.0T版本的A260 Sport。我们这次试驾的是入门动力的 。

3.外形观感

前两代奔驰A级的外观设计比较独特，因此多少给人一些怪异的感觉。现在第三代A级的车身形态已经变成了一台普通的两厢轿车，对于普通消费者的接受度会更高。为了体现奔驰A级相对年轻化的定位，奔驰也用上了一些相对大胆的设计元素，例如车头的硕大的奔驰车标、运动化的前保险杠、明显上扬的腰线等，让A级看起来没有多少奔驰传统的庄重、豪华的感觉，相反则多了不少活力。

4.车身细节

新世代的这些奔驰车车头的三叉星标一个比一个大，标榜年轻的A级当然不能落于人后。

不规则多边形大灯设计挺有趣， 由于配置低、没有氙气灯，因此眼睛显得“无神”了一些。

后视镜上的转向灯设计是典型的奔驰风格。

车顶后方的弧线设计相对保守了一点，相信也是为了车内空间的考虑。

尾翼两旁有黑色的装饰片“撑住”，也是花了点心思的特别设计。

保守的奔驰也在A级上配备了防爆轮胎。

5.车身尺寸

第三代奔驰A级长4292mm，宽1780mm，高1433mm，轴距2699mm。除了车身高度降低以外，它比上一代的奔驰A级尺寸全面加大，已经和它的主要竞争对手宝马1系的车身尺寸非常接近。

6.发动机和变速箱

随着欧洲环保法规渐严，以往坚持自然吸气发动机的奔驰也在逐渐地“涡轮化”。新一代A级的主力发动机为1.6升涡轮增压，其中A200上为高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm; 上的为低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm。对比其它一些欧洲厂商的1.6T发动机，奔驰的这两台1.6T发动机功率数字是相对保守的，例如这台低功率版的1.6T最大功率确实就是与一些1.8L自然吸气发动机的功率接近。不过数字归数字，奔驰能把动力调校成什么样才是我们更关心的。

变速箱方面，除了海外版本的手动变速箱版本，奔驰A级已经全面双离合化，搭载的都是奔驰的7G DCT双离合变速箱。在新一代A级(和B级)之前，奔驰旗下极少有搭载双离合变速箱的车型，我们能想到的只有SLS AMG、 E63 AMG等高性能车，此次我们也算首次在“普通”版本奔驰车上体验奔驰的双离合变速箱，当然相当期待。

7.实际动力表现

既然我们都很关心奔驰的这个双离合变速箱，那么 的动力部分我们就从变速箱开始吧。说到双离合变速箱大家首先想到的可能是大众的DSG，想到快如闪电般的换挡速度。从换挡的速度上来说，奔驰的这个7G DCT感觉比大众的DSG要略慢一点点，但是也已经比普通的AT变速箱要快得多。不过我们对这台7G DCT最大的感受不是它的快，而是它的顺畅和自然感，无论是正常行驶还是比较激进地变节奏行驶，这台变速箱的换挡动作都比较泰然，难以出现手忙脚乱，也不会有粗暴的顿挫感。就连双离合变速箱的一个死穴——低速跟车时的拖沓顿挫感，奔驰这个7G DCT都是目前我们接触过的双离合变速箱中处理得最好、出现顿挫频率最低的。看来奔驰的双离合变速箱虽然出来得晚，但出品可一点都不差。

再说说发动机， 上这台低功率版的涡轮增压发动机输出功率的局限摆在那里，我们不可能期待它有多么强大的动力输出。奔驰最聪明的是把这台低功率版1.6T的大部分动力都放在了中低转速，让这台发动机从1000-3000转这个转速区间内的动力输出“挺来事”，所以开着 在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。如果想暴力一点驾驶、把发动机的转速拉高的话，就会发现发动机的后劲偏弱，无法带给人多少快感。

和很多奔驰车一样， 也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。以 的定位和风格来说，我觉得老老实实选择E模式行车才是更合适的。

8.操控表现

上一代奔驰A级的操控底子其实不差，但是过高的车身多少影响了一些它的操控信心。新一代A级由于车身高度降低了，因此操控起来就更像一台普通的轿车了。再加上轻重适中的方向盘和良好的视野，一般人包括女孩子都能轻松驾驭这台车。从操控个性上来说，奔驰似乎还是不愿意把A级调校得很锐利、很运动，入弯时车头对转向的反应还是不那么敏捷的。但是如果真要快跑起来，又会发现这台车对车身侧倾的抑制做得相当不错，激烈驾驶它也完全能招架得住，这说明新一代A级的操控底子仍然还是不错的，只不过奔驰不太愿意把它塑造成运动化的小车罢了。说起来，像A级这种调校偏向轻松易驾的豪华小车，其实在中国就很适合这样的人群：每日城市通勤的白领和每天开车去超市买菜的家庭妇女。别笑，这可都是奔驰A级绝对的潜在客户。

9.舒适性表现

新一代奔驰A级的后悬挂从上一代的瓦特连杆变成了多连杆式，而且下摆臂等部件还用上了铝合金材质，真有点脱胎换骨的感觉。不过真正脱胎换骨的是奔驰A级的行车表现。上代奔驰A级之所以媒体风评不佳，很大原因就是底盘的高级感与对手有明显差距，尤其是底盘滤震能力上。而这次我们开着这台新的 ，它的底盘滤震动作竟然变得好得让人有点吃惊，因为它的悬挂行程感觉并不算长，但是面对一些路面的坑洞时悬挂动作感觉相当之快，可以在遇到路面颠簸后眨眼间轻松化解，让人感觉底盘动作来得轻描淡写又漂亮。在开着这台 时，我就马上想到了奔驰的C级轿车，因为两者的悬挂动作风格的确相当之像，甚至可以说A级底盘已经有C级底盘的8-9成功力。不过我们这次试驾的 用的是厚胎，不知道A级的薄胎版本滤震水准是不是还这么出色(因为薄胎版的C级滤震水准仍然相当出色)，如果只就 的底盘舒适性表现来说，在同级车中已经数一数二了。

除了底盘舒适性， 的车厢静音水准也同样出色，它的环境隔音能力比雷克萨斯的CT200h要好，发动机噪音隔绝也比奥迪A3、MINI等车要好得多，车厢整体静音水准与宝马1系比较接近(甚至还略胜出一点点)，日常代步还是会让人感觉挺舒适惬意的。

10.车厢用料与做工

上一代奔驰A级的车厢基本就是把奔驰高级别车型的设计直接移植过来，看起来比较古板和老气。新一代奔驰A级的车厢设计有了更多属于自己的个性，车厢内很多趣怪的细节和简单明了的黑色中点缀点银色的车厢配色，让新A级的车厢看起来又年轻又有点酷酷的，相信能讨得不少年轻消费者的欢心。车厢用料和做工方面是奔驰的强项，在品牌里定位最低的 上我们同样看到了奔驰的高品质内饰材料和一丝不苟的做工，A级作为豪华小车的地位展露无遗。

11.车厢细节

方向盘的造型颇有“跑味”，要知道这辆可不是什么AMG，只是一台低动力的入门版车型而已。

仪表的样式很奔驰，不过仔细看，时速表和转速表的起始点都是在6点位的，这是跑车化的设计。再仔细看时速表，表头可是直达260km/h，虽然这台 没什么可能跑爆表，但这种运动化的小包装还是让人能会心一笑的。

音响和空调控制面板都是很有奔驰特色的设计。空调面板安放的位置有点偏下，操作略有些不便。

command系统的显示屏像挂了个平板电脑在中控台上，这设计很俏皮，也是比较保守的奔驰车上少见的。圆形十字星形状的空调出风口是继承自SLS AMG的设计，现在奔驰的很多新车也都开始用上这一设计。

天窗尺寸颇大，没办法，年轻人就是喜欢这样的设计。

12.座椅和乘坐空间

座椅可以说是 车内的一大亮点，这是一套很有跑车座椅味道的连体式运动座椅，而且要注意的是：一些标榜运动的车型可能也只是前排用上这样的连体运动座椅，但奔驰A级可是前后都是连体运动座椅，而且记得这台可是配置最低的 !最让人满意的是， 的这套座椅不仅是卖相好，坐上去的感觉也不错：包裹度适中、没有太夹身的感觉;软硬度适中;透气性也不错。真是一套才貌双全的座椅。

的后排腿部空间也表现得出人意料地好，比雷克萨斯CT要有明显优势，比宝马1系也要大一些，基本达到一般的A级车的水准，不会让人有太大怨言。比较容易被人投诉的是后排中央的鼓包颇大，让后排中央的座位实用度降低了不少。有人可能会问A级不是前置前驱的吗，为何还有如此大的鼓包?我们认为这应该是为四驱的A45 AMG所做出的牺牲。

13.储物空间

奔驰对A级的车厢设计还是很偏向于实用性，而不是一味在玩个性，例如储物空间方面A级的表现就不错，前后排都有较充足的储物空间。细看每处储物空间的做工也是相当细致和扎实，能充分给人豪华品牌出品的优越感。

14.尾厢

奔驰A级的尾厢与身材相近的对手尾厢相比是偏小的，其中主要是尾厢深度不太够，影响了整体的容积。好在尾厢的内壁处理得相当平整，保证了基本的实用性。

后排那套漂亮的运动型座椅还能很轻松地进行4/6分割放倒，细节设计体现出了奔驰的巧思。

由于采用了防爆胎，所以尾厢隔板下方没有了备胎，而是多设计了一层储物空间。

15.安全性

第三代奔驰A级在推出后就通过了EURO NCAP的碰撞测试，而且没有什么悬念地获得了五星的评价。要说这个成绩中有点什么让人不太满意的，可能就是行人保护项的得分在同级中还不算高了。安全配置方面， 除了标配ESP以外，还有车窗气囊、前排气囊、前排侧气囊、膝部气囊等安全装备，不会比同级对手逊色。

16.价格和购买分析

只有一个配置的车型，售价为25.2万元。从配置表上看， 已经配备了大部分常用的配置，不会让人感觉特别“斋”，所以也不会让人有种买“乞丐版”的不好心情。往上看，27.8万元的A200除了动力稍强一些外，配置上多了前排双电动座椅、氙气大灯等，我们觉得其实它的吸引力不会有 大。至于35.8万元的A260 Sport，相信在中国受众面又要更窄一些。

17.新车评网结论

优点：

设计从外到内都有一致的年轻运动的感觉;

底盘动作漂亮，滤震水准高;

动力输出平顺;很适合城市代步;

整体操控性格偏向轻松易驾，能适合更多的消费人群，包括女性;

车厢做工用料水准高;

运动型座椅无论是卖相还是实际乘坐感受都不错;

车内空间尤其是后排空间在同级中名列前茅;

储物空间丰富且细节做工细致;

尾厢平整，后排座椅放倒方便省力;

虽是最低配车型，但整体配置水平与对手比不算低。

缺点：

发动机的中高转动力较为平庸;

整体动态性格偏向中庸，少了一些驾驶乐趣;

后排地台中央鼓包太大，影响后排实用性;

常规尾厢深度不够，没有对手的尾厢实用;

没有备胎，远行有顾虑。

有的时候我会想：其实做一台豪华小车挺不容易的。但是这次遇到了奔驰 后，我突然觉得做一台豪华小车其实也不是那么难嘛，你只要让外观和内饰设计中有那么一些独特的、吸引人的设计元素;好开、好坐;空间合理;配置过得去……其实也就够了。关键点就是在于不要让消费者觉得我放弃那些B级轿车来买你这台豪华小车，需要让我放弃这个、放弃那个，似乎只是为了买个LOGO回家一样。“不让你有太多遗憾”，这其实就是新一代A级的核心价值。甚至，我还觉得这台低配、低动力(当然也算低价格)的 从很多方面来看都是一台非常优秀的“买菜车”，非常适合富太太们用来买菜送小孩，也很适合漂亮女孩子每天开着上下班。

在新一代的奥迪A3到来之前，奔驰A级在中国的最大对手毫无疑问是宝马1系和雷克萨斯CT，这台 的直接对手就是116i和CT200h。与对手相比， 有两个显而易见的优势：一，它有相对更宽敞的乘坐空间;二，它有最强的品牌竞争力，但却同时拥有最低的售价。相信说到这里，纠结于这三台车的潜在买家们心里都应该有谱了吧?