当听到速派这个名称时，脑海一下子没反应过来。直到看到官方的宣传图，才意识到原来说的是斯柯达昊锐的改款车型。这次没有沿用家族中的“锐”字辈命名，斯柯达希望通过新名字加上新面貌，让消费者对斯柯达品牌有新的认识。改款连名字一起改的情况还不多见，不过这说到底也只是一个称呼，我们还是将更多心思放到产品上。

2.车型由来

【第一代斯柯达Superb】

翻看斯柯达的历史可以发现，“速派”这个名字并不新鲜。早在2001年，斯柯达就推出了第一代Superb，这是当时斯柯达归入大众后推出的最高级车型。推出后不久，斯柯达Superb就以进口车身份引入过国内，中文名就叫“速派”。

【第二代斯柯达Superb，国产后更名为昊锐】

第二代Superb于2008年推出，和上代车型一样，速派在原有欧版大众Passat(即国内的一汽大众迈腾)的基础上将轴距延长。虽然大众有意淡化共用平台的概念，但在整车底盘和科技系统上，斯柯达Superb仍与大众Passat有不少共通之处。该款车型随后国产并于2009年在国内上市，更名为昊锐。

我们今天看到的速派，其实只是昊锐的中期改款，并非换代车型。速派完全保留了昊锐的三款发动机，后面会有详述。而速派2.0T车型将由原来的6前速Tiptronic自动变速箱，更换为6速DSG双离合。上海大众将在速派上市之后，让昊锐淡出市场。

3.外形观感

速派整体保留了不少昊锐车型的元素，所以还是能很轻易地辨认出它只是一辆变脸的昊锐。新速派的外观没有用过分夸张的设计去彰显个性，整车风格还是跟着斯柯达的大方向走，做得颇接地气。这种中期改款车型就好像割双眼皮、隆鼻等整容小手术，通过细节上的修改，最大可能做出有别于旧款的视觉效果。

4.外形细节

速派的车头观感也忠于昊锐，着重在轮廓线条上的修理。换上单色简约的车标，并采用与中网主体分离的造型设计，更贴近斯柯达新的家族设计风格。头灯造型较昊锐收敛，点睛之处是灯组的设计。采用了鲨鱼腮样式的LED日间行车灯，这或将成为新一代斯柯达的头灯发展方向。

尾厢盖采用了全新的分层设计，将车牌位置从保险杠上移到尾厢位置。LED尾灯采用了非直射式照明，构造和灯组设计相比昊锐车型有了较大的改动。

试驾之前，同事吩咐我要留心一下这车的轮胎。原来昊锐的车型里全系标配205/55 R16轮胎，如此“小家”的装配在同级车型中已经少见。因此当看到试驾的这款顶配车型采用225/45 R17的韩泰轮胎时，同事还特意称赞说速派终于舍得换上大脚。不过当我们拿到官方配置表时发现，眼前这个17寸轮胎和轮毂只是选装件，随车标配的还是原来的205/55 R16轮胎。

5.外形尺寸

车身侧面与昊锐大致相同，除了长度上那极细微差距，整车尺寸与上一代相同，当然与国产的帕萨特和迈腾还是存在着明显的差距。

6.发动机和变速箱

动力方面，依然是那款让人熟悉的EA888发动机。2.0T的调校和昊锐相同，最大输出功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。

值得一提的是，2.0T涡轮增压发动机匹配的变速箱更换成6速DSG，这种匹配在家族里是一种趋势，毕竟有大众多款车型验证，这套组合绝对经得起考验。相信很多人看到这里，更关心换了6速DSG双离合变速箱的斯柯达的表现如何?那我就通过试驾告诉大家吧。

7.动力和操控感受

不得不说，大众的2.0TSI发动机动力效率很高，车辆从静止起步不会感到乏力，随着我踩踏油门的力度增加，速度也呈线性逐渐上升，从低速到高速，动力表现很流畅。当稳到80km/h时，刻意深踩油门提速，瞬间澎湃的动力源源不断地输出，并且丝毫不见有减的势头，提速感绝对不输给同级别的帕萨特和迈腾。因此在常规驾驶的情况下，6速DSG和6前速Tiptronic自动变速箱差异并不明显，但当涉及到动力进一步输出的情况下，DSG的发力则来得更直接。

速派操控感与昊锐的水准相当，电动助力方向盘对于高低速时、回馈力度的把控做得很好。转向的重感会较昊锐轻，虽然回中力表现平平，但是指向还算精准，满足日常驾驶。底盘也保持了昊锐的厚实感，在高速驾驶时保持了稳定性。而当有较大动作拐弯时，车身侧倾没有昊锐明显。另外，我刻意将车辆碾过路面较为坑洼的地方，发现速派对于起伏震动的吸收依旧做得不错。但车辆在低速途经减速带时，路噪会比昊锐明显。

8.车厢氛围

车厢内饰是最没有惊喜的地方，整体布局与昊锐相同。不过速派内饰的用料材质比大众细致，而且设计风格耐看，所以还不会显得过时。

9.车厢细节

方向盘的中心位置面积变小，虽然样式依旧，但没有了以前的老气。在这款顶配车型上，方向盘带有桃木饰件与真皮包裹，豪华之余，手感也能得以保持。

位于档杆附近的四个功能键还左右各二地分布，而改款后的速派依然没有采用电子手刹。不过相信年龄层偏大的消费者，还是对这种手把式手刹情有独钟。

10.座椅与乘坐空间

座椅软硬度适中，带有包裹性。配备了颇高档的真皮和Alcantara皮料双拼，触感非常舒服。相对于帕萨特的座椅明显软一些，无论是日常驾驶或乘坐，舒适感都优胜一筹。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能，在这个级别里已是主流顶级装备。

11.后备厢空间

速派的另一大特色就是它的TWINDOOR两段式尾厢开启功能，这个在昊锐身上是全系标配。在正常情况下以普通方式开启尾厢，开口可以用宽敞来形容。至于掀背式开启，会令你有种毫不留情地塞满尾厢的冲动。后排座椅完全放倒虽然不能保持平整，但本身宽敞的后备储物空间真可与旅行版车型媲美。在新速派身上，尾厢空间一如既往地是Superb的卖点。遗憾的是，只有最高配的2.0T车型才标配这个TWINDOOOR功能，其余车型只能通过选装来获得。但标配情况下是掀背开启，足够满足消费者日常的物件装载需求。

12.购买分析

速派的配置型号划分较多，包括：绅仕版、名仕版、绿动版、雅仕版以及尊仕版。其中1.4T发动机有四款车型，1.8T发动机有三款、2.0T则只有尊仕版一款。

尊仕版比雅仕版多出：Twin-door 双段开启行李厢、中央通道带便捷储物网袋、RNS315智能语音多功能导航系统、豪华桃木多功能真皮方向盘、AQS空气质量监控系统、前后座独立控制加热座椅、前排独立控制通风座椅、副驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托)、副驾驶座后排调节钮、免钥匙进入及一键启动智能按钮、会所级灯光SPA氛围;

雅仕版比名仕版多出：LED日间行车灯，大灯清洗和AFS随动转向功能、后排暗色玻璃、疲劳提醒、升级版PLA智能泊车辅助系统、倒车雷达(带图像和声音双重警示)、双温区全自动空调，带活性炭过滤器、外后视镜带礼宾灯，电动折叠及记忆功能、外后视镜倒车自动调节、前排独立控制加热座椅、前风窗可加热清洗喷嘴、驾驶员侧12向电动座椅(含4向电动腰托，带三组记忆功能);

名仕版比绿动版多出：真皮手制动杆及换挡球头、大屏幕点阵式车辆动态信息显示、豪华多功能真皮方向盘、全时智能光感应系统、雨量传感器、自动防眩目内后视镜;

绿动版比绅士版多出：6碟CD带MP3功能和SD读卡器、收音机大屏幕多功能显示系统、后风窗专属遮阳卷帘。

当中只有绿动版车型配有Start-Stop发动机启停系统和制动能回收系统，在昊锐身上全系标配的TWINDOOR双段开启行李厢却只有2.0T车型配备。

从配置上看，速派的名仕版与雅仕版性价比较高。其中名仕版车型的配置能满足日常用车需求，雅仕版会相对增加不少配置，整体舒适性会明显提升一个档次。以1.8T车型为例，两者价格只是相差1.3万，注重舒适的消费者，不妨考虑雅仕版。

【●表示有此装备，-表示无此装备，○表示此装备为选装】

13.新车评网结论

优点：

内饰用料上档次，造工细腻;

TWINDOOR功能开启方式特别，实用性高;

新增倒车影像系统功能让人倒车时更有自信;

底盘的厚实感好，滤震表现也不错;

整车噪音控制明显比昊锐进步;

2.0T发动机动力充足，6速DSG双离合在任何速度下提速表现都满足需求;

高速时驾驶和乘坐稳定性都很高;

转向低速轻巧，高速明显加重，给人信心;

真皮和Alcantara皮料双拼座椅贴身舒服;

车内乘坐空间宽敞，后排达到奥迪A6L的水准;

尾厢空间充裕，满足日常载物需求。

缺点：

外观造型的改变未能做到“惊艳”;

全系标配205/55 R16轮胎在同级车型中偏小;

TWINDOOR两段式尾厢开启只有高配车型配备;

低配车型配置较少，与体面的外观不成正比，性价比不高。

速派的所谓“新”，既有外表的变化，外形已比昊锐“年轻”了不少，当然未至于做到给人眼前一亮的惊艳。内在的机械变化，主要是顶配的2.0T车型换上6速DSG变速箱，操控信心比老款有所进步，某程度在同级别高端车型的竞争力有所提高。从配置分布就能看出，速派的主力仍是1.4T和1.8T，其中1.4T主打实惠、入门，而在7速DSG仍然是个敏感话题的今天，采用6速自动变速箱的速派1.8T，应该有望分享到部分原本意向帕萨特和迈腾1.8T的准买家。

回到我们今天所试驾的速派2.0T。用上6速DSG，让它在技术规格上可向同门帕萨特和迈腾看齐，保留TWINDOOR两段式尾厢开启功能，也让它能继续拥有自己的特色(可惜其他排量已改为选装)。适合那些需要大空间、好动力B级轿车，且认可大众品牌出品，又甘于低调的消费者。