马年开宝马?按照农历算，2014年可以说是宝马的本命年吧，谷歌搜索一下“马年开宝马”立马蹦出504万个结果，接下来各位网友肯定会看到关于马年和宝马的奇思妙想。在马年的序幕，先来看看一匹新马——4系双门轿跑，顺便恭祝各位心有所成，想拥有私家小马的愿望成真。
2.车型背景
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
【3系coupe】
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
【4系Coupe】
宝马4系严格来说是从3系衍生而来的产品，3系一直提供四门轿车、敞篷、双门轿跑等车型，你可以根据实用性、美形等个人需求来选择。现在3系的阵容急剧扩张，仅仅是四门轿车就包含长短轴距不同版本，从这一代起双门轿跑分家作为4系剥离出来，也算是情有可原。
这也带来了一个好处：开3系轿跑的朋友不用再和别人解释“我的是两门版”，只要说“我开的是4系”——跟满街都是的3系划清了界线，个性更加突出。
4系轿跑于2013年11月登陆中国市场，有两种动力，售价59.6-73万元。
3.外形观感
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
对于已经熟悉宝马这一代3系的朋友来说，4系在外形上并没有太多惊艳之处，整辆车的亮点还是在于Coupe轿跑的动感流线造型。当然只要稍加留意，还是能发现4系有许多细节特色。
4.外形细节
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系的保险杠是识别特征之一，它不像其他宝马车型是平直的一带而过，中间窄两侧宽的线条形似飞翼的视觉效果。而且这种设计兼具实用性，雾灯处的挡板会根据工况自动开启或关闭，以降低高速巡航阻力或者增加刹车散热效果。
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
翼子板处的鲨鱼腮式通风设计此前出现在3系GT上，可以降低轮胎滚动产生的空气阻力。对于注重空气动力学的轿跑而言，4系当仁不让的会采用。
5.尺寸级别
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系Coupe长4638mm、宽1825mm、高1362mm，轴距达到2810mm。从和3系轿车相同的轴距可以看出，4系和3系仍有着千丝万缕的联系。由于4系Coupe的尺寸已经超过奥迪A5 Coupe，所以空间不会像传统轿跑那样局促。
6.发动机和变速箱
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
动力方面，宝马4系Coupe共有两款发动机可供选择。428i搭载2.0T发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm;435i搭载3.0T(直列6缸)发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400Nm/1200-5000rpm;变速箱是宝马全系已经普及的8前速手自一体变速箱。
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
这次4系很有诚意的为428i和435i都提供了xDrive四驱系统，但是这次试驾的只有后驱车型，我们尚没有机会尝试宝马xDrive在其最新运动车型上的表现。
7.实际动力性能
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
这次试驾的主角是435i，它的加速性能想必不会令人有什么质疑。在市区路况体验推背刺激，你得随时小心路边暗藏的摄像头。
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
想在宝马3.0T上挑涡轮的毛病也是自寻烦恼，所以不如谈谈435i在各种模式下的动力响应。作为除了M系之外运动性最强的车型，435i提供了Sport+模式，仅仅比M车型少了自定义功能。对比之下，正常的Comfort和激进的Sport+存在很显著的差异。Comfort之下，435i可以成为一部让人淡定巡航的享受座驾，不用担心3.0T会桀骜不驯难以掌控。Sport+的油门响应要快上许多，在需要细微调整油门的，比如赛道极限驾驶时要比comfort更受用。
8.驾驶操控
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
我们知道4系是接过3系轿跑的班，但和这一代3系变得更加平易近人的进化一样，4系在日常环境里也比上代更有亲和力。转向力度算是适中，可变比例的转向在低速挪车时非常便捷，整辆车开起来不至于让人神经紧绷，如果不是油门到底寻刺激，在海边开着4系兜风是一件惬意之事。
当然我们不满足于此，寻觅之下找到一块空旷场地，435i你究竟藏了哪些压箱底的货，都在这里交代吧。首先看看底盘的极限特性——把DSC电子稳定系统切换到DTC模式(允许一定的驱动轮打滑)，逐渐加大油门绕定圆，435i先呈现轻微推头，这是近年所有宝马的一贯特性，即便将油门踩到很深，车尾也没有外甩的迹象。435i优秀的抓地力和保守设定，在日常驾驶会让人很放心。
全关DSC并刻意“发狠”对待油门，435i也能做出漂移动作，而且它拥有在售宝马车型里最低的重心，让你很容易感受车身的平衡变化。但是可变比例转向此时不太好琢磨反打的角度，动力反应也令人觉得还有一点隔阂，如果油门再直接些能让人更精确地控制车尾……话说回来，435i在非M系的宝马里已经拥有上佳的运动特质，极限驾驶感还是留给M4吧。
9.滤震和静音
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
435i的发动机隔音功夫较好，Sport+模式下的音量也只是恰好满足你的听觉享受，并不算吵闹。良好柏油路面的路噪表现得体，整部车称得上安静。
底盘设定比3系和3系GT更坚实一些，重心也低，所以横向摆动幅度很小。与此同时滤震水平依然足够优秀，在市区表现没有什么露馅地方。以轿跑眼光衡量的话，4系在乘坐舒适性上很接近3系这样的普通轿车。
10.内饰氛围
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系的内饰在设计、功能性上看齐3系，改款5系车上的液晶仪表盘并没有出现在4系车内。宝马把精力放在色调、材质的搭配上，这台435i的红黑内饰颇为抢眼，很有冲击力。
11.内饰细节
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
轿跑的B柱位置靠后，因此4系配备了电动的安全带推送装置，方便乘客伸手找安全带。
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
无框车门是轿跑的特色之一，另外大片的黑色、红色之间用银色面板过渡，并不会显得太沉闷。方向盘的红色缝线和换挡拨片都是体现435i的性能之处。
12.前排座椅及空间
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
顶配的435i拥有同级最为丰富的座椅调节功能，调整坐姿相当容易。坐在车内也确实能感受到低重心的设计，坐得低矮很有贴地感，头部空间也较为合理。在两侧座椅靠背上都能找到前后移动的老板键，除了便于进出后排，也便于更换驾驶者时，较高大的驾驶者上车前就能将座椅调到一个便于上车的位置，考虑还是相当周到。
13.后排座椅及空间
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系是2+2的座椅设计，后排中央的储物格杜绝了乘坐3人的可能性。这样也有好处，就是两侧坐垫很宽大，乘坐感受更舒服。1米75身高基本是4系后排的乘坐极限，不顶头的同时腿部空间也不会很憋屈。这是一个可以“正经”载人的后座，一家四口出行也可以接受，只是进出没有四门轿车便利而已。
14.储物空间
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
轿跑车那加长的车门，在门壁板储物空间上有点优势，4系的整个前排空间，确实拥有较为充足的放置矿泉水、钱包等物品的位置。后排要腾出空间则比较为难，两侧没有设计任何储物格，最实用的要算是座椅靠背的储物袋。
15.尾厢实用性
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评 宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系的尾厢空间算是正常，内壁也比较平整。地台盖板下方还有额外的储物格，原因是它和大部分宝马一样都取消了备胎(采用防爆轮胎)。后排座椅可以4/6分割放倒，接近全平的地台允许放置一些超长的物品。
16.价格和配置
4系共推出四款车型，售价区间为59.6-73万元。每款车型都有运动、豪华、风尚设计套装选择，在镀铬装饰等细节会有各自的特色。以435i和435i xDrive为例，两者的配置几乎一样，差异只是在四驱系统上，428i和428i xDrive同样如此。因此选择4系首要考虑的是动力和底盘搭配。xDrive四驱版的适用人群是冬季有雪地区，以及希望“全天候”享受运动(也就是激烈)驾驶的人。考虑到3万元不到的差价相比车价而言只是小数，xDrive版本其实更值得拥有。
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
17.安全性
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
4系的各款车型在安全配置上一视同仁，前座侧气囊和前后排头部气囊的保护足够周到。理论上双门轿跑版本车型的车体刚性都要好于四门版，参看3系在全球都比较优秀的碰撞测试成绩，4系的安全水平应当可以信赖。
18.新车评网结论
宝马4系双门轿跑 — 试驾测评
优点：
改名“4系”后，与满街都是的3系划清界限，形象更有个性;
整车重心低、底盘精密贴服，不用开很快就有浓烈的运动感;
作为轿跑，日常市区的滤震与隔音水平相当优异;
435i加速强劲，Sport+模式的“激情”仅次于M系;
后排座椅可以正常乘坐1.75米的成年人，实用性比大部分轿跑强;
前排储物空间比较丰富，日常使用便利;
尾箱空间合理，后座靠背可4/6分割放倒以承载大件物品;
在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。
缺点：
新一代3系平台，极限运动特性不是很浓烈;
车厢设计与用料与3系几乎没有差别，个性不明显;
价格比同级别的奥迪A5、奔驰E Coupe略高。
宝马4系拥有上佳的外形气质，这方面它很好的继承了前任——3系轿跑。但是近年来宝马车型越做越大，很多时候传统的驾驶精髓体现在小一号的车型上，比如1系M、M135i。如果再抱着驾驶偏执狂的期待去看4系轿跑，恐怕不是很合适。
强大动力、精良驾驶感受、不错的舒适性首先把4系造就成一部豪华座驾，在此基础上你可以轻按几下按钮把4系变成一部很有运动感的豪华座驾。先豪华舒适后运动诱惑，这是4系双门轿跑的特质，而且它两方面都玩得不错，虽然价格比奥迪、奔驰、雷克萨斯的对手稍高，竞争力算是和价格成正比了。
