Lavida车系给人的感觉向来是“快销品”，以不变应万变的策略，中庸的产品特性，已经让这款“开回狼堡都没人认识的大众车”获得了相当高的销量。现在，上海大众似乎决心改变Lavida车系在消费者心目中的印象。如今，上海大众推出了朗行的Cross车型——朗境，这可视作朗逸持续演进的一个转折点。如果说朗行还只是朗逸的两厢掀背版本，话题不算多的话，那么朗境的出现算是Lavida家族谱系最浓墨重彩的一笔。它可不是“卖包装”那么简单，尽管包装也是它的一大卖点。

2.车型背景

2009年LAVIDA“车系”诞生至今，曾今长期以来只有朗逸一款车，在取得巨大销量的同时，上海大众开始着手赋予这个车系更多的亮点。除了在2012年换脸并全面升级动力系统以外，2013年更是推出了介于两厢车和旅行车之间的“朗行”，这在国内不可不说是一个大胆的尝试。随后短短几个月，基于朗行的CROSS版本——朗境也与消费者见面。这一年，LAVIDA车系一下子热闹起来。可以说，LAVIDA这个原本最没个性的车系，突然间相比其他大众车是那么的不同。

3.外形设计

朗行那种介乎于两厢车与旅行车之间的外观已经赚足了眼球，如今朗境更上一层楼，在“旅行车”的基础上加装了原厂大包围，底盘升高了10mm，看上去就像是一辆公路化的SUV。最重要的是，它的外貌与以往的大众车都不太一样，让人想起大众的家用车里也有“个性”可言。而且，在中国目前的SUV热潮下，朗境这样的外观似乎比朗行更具有热销的潜力。

4.车身尺寸

光看朗境的轴距，在今天已经不算什么。不过车身长度在两厢车领域仍然很有优势，相比自家的朗逸也差距不大，这都要归功于它比一般两厢车更长的尾巴。

5.外形细节

不讨论大众统一的外观元素，来说说朗行的不同之处。朗行在加入一些Cross包装之后，外观已经非常个性化，尽管大众的家族脸谱还在，但是如果放在一排大众车里，显眼的它绝对是一个“异类”，而且是一个有着“正能量”的异类。为什么这么说呢?因为朗境的外观有着自己的气质，就像CrossPolo有着自己活泼的气质一样，你可以在郎境的身上看到独特的色彩、线条，透露着年轻又带点刚硬的风格。

Cross版本的Lavida加上了一些大包围，与CrossPolo走的是同样的路线。这种包围有一定的实用性，能稍微应对沙石的击打。钻过狭窄路面时，也能一定程度上避免刮蹭。原厂配上发动机下护板的做法，在目前的A级车里非常少见，尤其是这种全密封式的下护板，对于Cross车型而言非常重要(原厂配上的肯定会考虑散热问题，后期加装的话，散热就没有保障了)。

6.发动机与变速箱

大众这套TSI+DSG动力系统的普及程度足以令人烂熟于心，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm。在大众的A级车、B级车中都应用了几年的时间，从时间上看“比较成熟”，市场口碑褒贬不一，争议颇大。作为游山玩水的伴侣，也作为LAVIDA家族的一员，朗境还搭载了那套比较传统的1.6L+6AT的动力，可靠性更高。我们此次试驾的便是看似千篇一律的1.4T版本。

7.动力感受

1.4TSI+DSG的动力系统对于今天的大众车来说实在是太普遍了，大家也已经很熟悉这套动力系统的特点，中段加速能力强、换挡快如闪电、足以媲美2.0L自然吸气的动力是大众这套主力动力系统的优势。值得一提的是，朗行、朗境是刚刚推出的新车型，在动力系统的优化上有了进步。过去朗逸TSI+DSG版本，可能是因为软件版本的原因，DSG的表现相比定位更高的速腾、迈腾欠缺一些高级感，在换挡时因为双离合的工作不够精密，会有一点点毛糙的感觉。而在朗境身上，我们感受到了更完善的DSG变速箱。无论是起步还是中途加速，换挡又快又准，时机恰到好处。如果要挑刺，那就是从的油门响应当中仍然感受到大众EA888系列发动机的典型性格——不紧不慢，容易让人觉得动力好却没有什么运动感。

8.操控感受

朗境开上去和朗逸、朗行没有本质区别，方向盘仍然是大众最新一代电子助力的味道，轻松柔和，方向虚位中规中矩。由于底盘的微调，离地间隙上升了10mm，重心高度略有增加，在过弯的时候会感觉侧倾比朗逸、朗行略大，当然这仍然不会超出轿车的范畴。底盘的细微变化没有改变朗境的性格，悬挂动作中规中矩(以今天欧洲A级车的标准来看是中下水准了)，贴服感在今天看来不算优秀。总体上而言，朗境的驾驶感觉仍然还是典型的轿车，与SUV基本扯不上关系，但这可以算得上是它的一个优点。

9.滤震与静音

朗境的底盘结构没有大的变动，与朗逸、朗行的唯一区别就是离地间隙增加了10mm，这也是大众Cross车型一贯的做法。由于悬挂行程的变化，留给减震的余地也大大增加，直接的感受就是朗境底盘的厚实感有了一定的提升。在通过破损路面的时候，震动比朗逸、朗行都更为柔和。不过以主流欧洲车的标准去衡量的话，这种厚实感很一般。其实10mm的离地间隙对通过性的帮助是有限的，但是对于减震的意义更大。一款用来游山玩水的车，少不了走烂路的考验。能做到比普通轿车更强的烂路适应能力，基本上就完成任务了。噪音方面，朗境的问题还是和朗行一样，在60-80km/h左右的速度容易让人感觉到有共鸣箱效应(车厢内有低频的噪音)。其余方面的噪音隔绝倒还中规中矩，对得起它的定位和售价。

10.内饰氛围

朗行的内饰布局仍然是朗逸家族，甚至可以说是大众家族的典型样式。只是仿碳纤维的亮色装饰，提升了视觉的观感。用料、做工保持了大众10万元家轿的水准，细腻、工整是它的主要特征。

11.内饰细节

在细节方面，朗境有着一些年轻精致的处理。中控面板采用了大面积仿碳纤覆盖，方向盘、门把手、按钮都采用了镀铬包边进行装饰，踏板也是金属的。每一处地方都找不到廉价的感觉，看上去很有档次。一键启动，换挡拨片也是同级别中少见的配置。另外朗境还有“乐享智能选装包”进行选装，实际上就是大众新版原厂导航。我们使用下来，发现它的上手程度和响应速度都是属于好用的范畴，上手比较容易。

12.前排座椅

座椅在造型方面没有特别的设计，坐上去仍然是大众的“板凳”风格。但在配色方面，非常讨好年轻人的口味。无论是前排还是后排，车内空间都继承了朗逸的特点——大。在A级车里，朗逸家族的车内空间绝对是一流阵营。

13.后排座椅和空间

得益于2610mm的轴距，朗境的后排空间依然是A级车里的一流水准。甚至因为后排车顶造型平直的原因，后窗的开扬感甚至比同门的朗逸还要出色。后排很慷慨地提供了三个头枕，而且头枕还挺讲究造型。在注重后排的中国市场，这些都是值得称赞的设计。

14.储物空间

朗境的储物空间数量已经算是丰富，每一个储物格都有特别的设计、不同的形状以应对不同的物品。手套箱里的证件夹、杯座旁边的卡槽都考虑到位。这在老的PQ34平台，乃至过去的欧洲车里是不多见的，这些都是设计年代较新带来的好处。

15.尾厢

朗动的尾厢大概是A级两厢车里最能装的了，因为这是国内少数“加长车尾”的两厢车。不过，可能是PQ34平台的“历史遗留问题”，老式欧洲车那种后排放倒方式——“先抬起坐垫再放倒椅背”也同样出现在朗境身上。要想放平后排，就必须完全拆除头枕，十分不便。

16.价格与配置

朗境只有两个配置，价格分别为15.49万和16.59万。分别对应两种不同的动力组合——1.6L+6AT和1.4TSI+DSG。配置的差异非常细微，仅仅是后者多出一个前排座椅电加热功能。一万元基本可以看做是动力系统的差价。如果经常游山玩水，爬坡、过烂路，或者经常堵车、低速慢行，建议选择更加成熟可靠的1.6L+6AT版本。当然，喜欢TSI+DSG那种驾乘感受，能够接受新技术的，多花这一万元绝对值得。

17.安全性

朗境是刚刚推出的新车型，尚未接受任何安全测试。我们从朗逸C-NCAP获得五星的结果来看，朗境应该不会有太大的出入。而且，朗境全系标配ESP，主动安全配置也到位。相信朗境的安全性是令人放心的。

18.新车评网结论

优点

外观摆脱了大众车型的套娃脸

内饰做工精致，用料厚道

动力完善度略有进步，与大众其他1.4TSI+DSG车型持平

操控仍然是典型的轿车风格

升高10mm离地间隙，通过烂路更有信心

后排开扬感不错，并配有三个独立头枕

尾厢容积比一般两厢车更大

全系标配ESP，值得表扬

一键启动、换挡拨片

缺点

内饰布局仍然是大众传统样式，缺乏新意

后排放倒方式比较麻烦

以欧洲车的标准来看，滤震厚实感一般

朗境在Lavida家族中的独特性不言而喻，相比外观上的一些亮点(甚至已经不能算是亮点，因为朗逸运动版、朗行的外观已开始摆脱平庸)以外，底盘上的变化，或者说改进，是实实在在的。上海大众在达到了LAVIDA低成本的目的之后，“再创造”就变得更容易施展拳脚，因为不用担心个性车成为高价的“阳春白雪”。朗境这款车如果是在速腾的基础上改造而来，价格一定不便宜，销量更是不太好说。不过，以朗境现在的设计和价格来看，不但符合80后年轻人的审美，也让这部分群体供得起自己心仪的爱车。

三年前买LAVIDA的人一定是上有老下有小的工薪阶层，不过随着朗境的出现，“乐活族”开始成为LAVIDA车系的重要消费群体。其实不仅仅是朗境，包括朗逸、朗行在内的LAVIDA车型全都开始转向年轻运动的风格(销量好了就是“肆无忌惮”)，我们觉得这对LAVIDA家族未来的市场走向是有利的。说回朗境，这台车有一个很有利的大背景，就是目前SUV在中国是持续在升温，但在15万元这个价位，基本买不到什么合资品牌的SUV。而且，有的人也可能不一定需要SUV，只是需要一通过性好一些的轿车而已。朗境的出现，算是以一个比较合理的价格填补了这个市场空白，说不定未来在LAVIDA家族中具有最高的市场潜力。