如果吉利推出全球鹰GX9、广汽传祺推出GS6、奇瑞推出瑞虎7，抑或比亚迪推出S9……我们的反应也不会像现在那么哗然。因为，长城这几年给人的印象一直都是踏实保守。如果让各车厂下一盘中国象棋的话，长城第一步大多会走防守性的“象三进五”。让人意想不到的是，长城竟打出一着“炮八平五”，炮口瞄准自主品牌从不敢触及的20万元“天花板”，推出我们眼前这款H8。
在去年11月的广州车展上，已有不少客户订购了H8，但由于还有小细节需要完善，H8的交车一拖再拖。直到上周的H8试驾会，长城高层多次提到“宁可负用户一时，不可负用户一世”，并称在各地媒体分批试驾后，商品车将会分批发到4S店中(比如南方媒体试驾完，厂家会立刻往南方地区经销商发货)。
当我刚把这篇车评完成时，网上随即出现长城要将哈弗H8再推迟三个月发售的消息，原因在于仍有一些细节需要整改，长城的股价还因此下跌。因而我会在这篇车评中，结合自己的体验感受，来说说对各整改细节的看法。
2.车型由来
长城哈弗H8 — 试驾测评
从种种迹象看，H8的前身应该就是2012年北京车展上那台H7。由于车身尺寸和大众途锐相当，H7甫一登场便在网络中掀起波澜。在真正量产时，长城决定把“H7”再拔高一级，改以H8之名推出。有趣的是，H7这个名称很快就有新车型替补进去，亦即2013年上海车展上那台“路虎极光”风格的SUV。
长城哈弗H8 — 试驾测评
这里不妨再给大家提供一个“八卦”资料，H8所在的保定徐水工厂，将来还会生产一台比H8更高级，暂定名为H9的SUV。试车当天，我们在高环跑道看到H9的“疑似”实车。H9车头有点像雷克萨斯的LX570，而后尾灯则有点像普拉多。至于H9比H8的高档之处，我猜可能有两个，其一可能会有H8所不具备的第三排，其二则可能会在越野上作文章(当前很多论坛把H9看作“长城普拉多”)。
3.外形观感
长城哈弗H8 — 试驾测评
长城哈弗H8 — 试驾测评
自主品牌SUV如此受欢迎，很大程度是源于高大身材所带来的“档次感”。如果大之外，还能带给人精致感的话(关乎设计、钣金、装饰件等)，杀伤力更是形同核弹级。纳智捷大7 SUV的成功就是源于此，光整天被保安误认为是豪车，这点就让车主赚足面子。这种“虚荣感”是同价位的CR-V、途观所不能比拟，H8走的也是这条路线。
为何网上每说起H8的大，都会拿途锐来作参照(包括我自己)，而不说宝马X5、保时捷卡宴和奔驰ML呢?这里的潜台词，则是H8在外观设计上很容易让人联想到途锐。尤其从侧面看，甚至还有点以假乱真。不过以整车来说，H8并没有老一辈自主品牌那种露骨的抄袭味，诸如前格栅、后尾灯、防护杠等部分还是有很强的原创性。
4.外观细节
长城哈弗H8 — 试驾测评
长城将哈弗作为独立品牌后，开始对车系的前格栅造型进行了统一，这种大嘴设计在改款H6上已经出现。同时，过去的“长城”车标也被红底“HAVAL”取而代之。这种拿车名英文当车标的做法，不知是否受了悍马(Hummer)启发?
长城哈弗H8 — 试驾测评
抹去侧面的“哈弗H8”字样，拿着上面照片去“行骗”，相信很多人还真以为是台大众途锐。
长城哈弗H8 — 试驾测评
H8标配了氙气大灯、日间行车灯、自动大灯、雾灯转向照明辅助等技术。至于H8高配车型，则再锦上添花地配备了AFS智能大灯技术。该技术集成了大灯随动转向、远近光自动调节(根据高低速情况)，以及光轴倾角自动调整(根据车身倾角)等功能。换言之，H8低配车型的大灯功能已达到旗舰B级车的水平，而高配车则达到豪华SUV入门车型的水平。
长城哈弗H8 — 试驾测评
H8在发动机盖后部两个进气口让人联想到奔驰的大尺寸SUV(比如ML、GL)。这两个进气口并非摆设，是用来给空调系统服务。
长城哈弗H8 — 试驾测评
H8尾灯具有紧急制动提醒功能，在急刹车时，通过后尾灯的频闪告知后车要及时减速，以避免追尾事故的发生。
长城哈弗H8 — 试驾测评
哈弗H8高配车型轮胎采用固铂Discoverer HTS系列，尺寸为255/50R19。这款轮胎网上报价每条超过1600元，上代路虎揽胜运动版和发现3也是配备同款轮胎。反观同打“越级”牌的纳智捷大7 SUV，在轮胎这个环节上，只采用了低于1000元的玛吉斯轮胎。
5.尺寸级别
长城哈弗H8 — 试驾测评
说哈弗H8和途锐尺寸相当，其实也只是种谦虚说法。这部车在长、高以及轴距方面，甚至还超过了途锐。如果说同价位还有哪款SUV如此大的尺寸，那就只有纳智捷的大7 SUV了。
6.发动机与变速箱
长城哈弗H8 — 试驾测评
哈弗H8装备一台2.0T缸内直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm，最大扭矩为324Nm/2000-4000rpm。说起长城2.0T，很多人会联想到绿静版H6，但H6上那台GW4D20属于柴油发动机，而H8上这台GW4C20则属于更主流的汽油动力(H8属首款搭载该机型的车款)。这台全自主研发的GW4C20拥有缸内直喷、涡轮增压和双VVT技术，至少在技术规格方面，让H8在合资对手面前做到了“人有我有”。
从对比表格可以看到，长城这台2.0T发动机数据还是相当亮眼，最大功率介于别克和福特同类机型的高低功版之间。除了2.0T发动机外，长城还有一款3.0T V6发动机处在研发阶段，日后将会成为H8的旗舰动力。
长城哈弗H8 — 试驾测评
和2.0T直喷发动机的全自主研发不同(连直喷系统都没有采购博世)，H8的6速自动变速箱则整套从ZF(采埃孚)采购。不过这也是意料之内的事情，毕竟自动变速箱技术一直都是长城的大短板，C30和C50至今仍只有手动挡，而H6也只有2.4L车型配备4AT。
7.实际动力表现
由于试驾会以场地体验为主，开放道路驾驶只有5分钟不到，并且是列队行驶。因而，我只能给大家描绘H8在驾驶方面的大致印象。首先对于超过2.2吨的车身来说，2.0T发动机实在有点力不从心，给人的力道感像是台平庸水准的自动挡1.6L A级车(比如6代高尔夫)。加速时发动机很容易攀至3000rpm以上，这时发动机声音虽然经过了隔音物料的消减，分贝值不算大，却能听出音质上的嘶哑，让人感觉到发动机的力不从心，而且车厢中也能感觉到发动机的微弱颤抖。
所幸 H8起步油门反应以及一挡齿比配合不错，静止起步一刻，不会有迟滞不肯走的情况，市区拥堵路况跟车也不容易受到插队欺负。只是突破静止，然后含着约1/3的油门想快点跟上道路速度(模拟顺畅道路起步行驶)，6AT变速箱在1-3间挡跳升时，会有因动力中断而带来的拉扯感。需要短时间提速时，发动机很容易会动用4000rpm以后的区间，这时6AT变速箱在升挡时，也会有拉扯感，加速平顺性一般。另外，6AT变速箱在加速降挡时，会比较迟疑不决，加重了整台车给人动力偏弱的印象。
和同样有“小马拉大车”搭配的汉兰达2.7L和纳智捷大7 SUV相比，H8的6AT变速箱程式不如前者聪明，降挡的时机把握不够合理，有明显的动力不足的感受;面对后者，H8也没有纳智捷大7 SUV在拉至高转时，那种小刺激感。是不是长城这套2.0T加6AT变速箱做得不好?我觉得不尽然。毕竟2.2吨车身这个负荷实在太大了，要知道，人家大众途锐的入门动力已是3.0T V6!
除了动力外，大体重还有另一个问题，则是油耗。之前H8的工信部市区工况油耗达到17L/100km，回看整天被人“喊油贵”的纳智捷大7 SUV，其市区工况也要略低于H8(为16.4L/100km)。不过H8的市郊油耗为7.6L/100km，综合工况油耗为11.1L/100km，分别低于纳智捷大7 SUV的9.6L/100km和12.1L/100km。因此猜想H8走高速会比纳智捷大7省油，不至于像后者那样——哪怕上到高速，平均油耗也不怎么下跌。当天媒体轮流开着H8在乡郊道路以50km/h左右速度行驶，然后还走了少许乡间烂路，最后车载屏幕显示的平均油耗为15L/100km。
8.底盘解析
长城哈弗H8 — 试驾测评
对于哈弗H8底盘，网上一直有“逆向”奔驰ML的传言，在试驾会上，我们抓到机会让厂家将H8放到举升机，由此把这台车的“裙下”内容看了个一清二楚。
长城哈弗H8 — 试驾测评
哈弗H8前悬挂采用双叉臂结构，不过只有上控制臂采用铝合金材质。在悬挂运动中，下控制臂的摆幅要大于上控制臂(因为更长)。如果把铝合金材质用在下控制臂上，提高悬挂运动速度的效果应该更加立竿见影(减轻簧下质量)，当前大部分车型就是如此处理。但H8却把铝合金材质用于上控制臂，并不符合好钢用在刀刃上的原则，当中是否出于结构可靠性的考虑?日后有机会，真的想跟长城技术人员探讨。
长城哈弗H8 — 试驾测评
回到H8底盘是否“逆向”奔驰ML的问题。从上文可以看到，H8前副车架形状乃至前悬挂设计，和奔驰ML一致性很高。在后悬挂设计上，H8进一步印证了“谣言”的存在。在后悬挂杆件布置上，H8和ML也几乎同出一辙。ML后悬挂有个显著的特征，就是将两个下控制臂集成在一块，因而整个下控制臂做得相当“肥大”，H8也“继承”了这一点。
H8后悬挂有个往往只出现在豪华SUV上的技术，就是自适应平衡系统。能根据载人和载货情况，调整后避震器阻尼，来防止“塌尾”情况的发生。在重负荷下“塌尾”会有两个坏处，一是影响舒适性，因为后悬挂的可用行程被缩短;二则是影响离地间隙，增加车辆“蹭底”风险。
9.操控表现及静音
长城哈弗H8 — 试驾测评
对于这种大体重，且高重心的大型SUV来说，厂家多会以硬悬挂调校来减少车身沉浮感，以及抑制过弯侧倾，哈弗H8也不例外。只是哈弗H8悬挂硬之余，并没有什么韧性可言。走过水泥地，碎散振动会频密地传入车厢。走过较大的路面接缝，H8悬挂也是直来直往地应对。这种不太懂得化解路面冲击的悬挂，放诸于中型SUV上，车身在快走烂路时很容易出现弹跳(全球鹰GX7是个例子)。但H8由于体量较大，当有抛跳迹象时，又会被纵向惯性给平复下去，因而H8底盘动作虽然欠缺高级感，但行驶起来还是有大车的沉稳感。
长城哈弗H8 — 试驾测评
【哈弗H8在无ESP情况下，于湿滑地面的失控体验】
不过相比之下，H8悬挂仍未硬到像纳智捷大7 SUV那种不屈不挠的地步。因而H8的底盘舒适性要好于纳智捷大7 SUV(不过操控远输大7 SUV)，但仍不是汉兰达这种“美系派”的对手。H8的方向盘属于偏于轻手的类型(液压电子助力，非已成趋势的电子助力)，同时长城也欲图做出豪华车那种柔滑的转动手感。不过火候还是欠缺，主要问题体现在方向盘在接近静止时，会反而变得沉重，低速腾挪会有种开大车的费劲感。
厂方特意在测试场中设置蛇形绕桩、8字绕桩等项目。之前提到，H8在公路行驶中，悬挂整体调性偏硬，但在这些需要抑制重心瞬时变化的项目上，H8底盘又转而给人“软”的感觉，快速入弯时有较明显的侧倾。不过H8悬挂在软到某一点时，又总能“硬起来”把车身撑住。这种特性使得H8在出现推头状况后，只要稍放开油门，就能让车重新回复正常，而不至于像“他信”那样，因控制权顿失而陷万劫不复境地。
静音方面，H8走在水泥路面，车厢能听到比较明显的胎噪声，底盘降噪给人单薄感觉。且车轮压过接缝时，悬挂声音也有点松散。由于道路行驶距离很短，我对H8车厢静谧性仍未有一个系统的评价。但可以肯定的是，H8在底盘降噪方面不仅没做到“越级”，而且还要比CR-V这些20万级别SUV差(分贝值很难说，但至少“音质”逊色)。
10.四驱版越野体验
长城哈弗H8 — 试驾测评
当天我们还试驾了一条失修路，这种路面在一些偏远农村经常会遇到。如果用慢速来走这些路，H8偏硬的悬挂不太情愿去化解路面冲击，整台车如同中了“汪峰症”一样，随着路面变化“一起摇摆”，此时的舒适性不如我们走边境行时的汉兰达。不过用较快速度走时，H8的悬挂反而能更好吸收冲击，车身平稳度超过汉兰达。虽然车身平稳度高，但快走烂路时，H8车架偶尔因路面冲击会有频密的振动。
长城哈弗H8 — 试驾测评
【H8能爬上长城试车场的60%坡度的陡坡，换算成角度约为31度】
长城哈弗H8 — 试驾测评
在脱困能力方面，H8也非像当前很多城市SUV那样，只有花拳绣腿。H8的四驱系统是以后驱为基础，即是主要将动力传递至后轮(不能手动锁止)。由于能通过ABS锁止打滑车轮，因而H8能顺利通过让对角线车轮架空的交叉轴。另外，H8标配了上坡辅助和陡坡缓降的功能。哪怕雨天跑工地，或者乡村失修路，H8四驱版能很好胜任。
11.车厢设计
长城哈弗H8 — 试驾测评
在2013年广州车展上，很多人坐进哈弗H8车厢后，都会感慨这部车的“豪气冲天”。我认为，H8车厢给人的豪华感来自几个方面，首先是整体设计参照了真正的豪华SUV(中控台布置很像途锐);其二，则是大面积的木纹装饰，不过过于一致的木纹，也成了H8接下来的一个整改点;其三则是配色，尤其是橙棕色的座椅，很容易让人联想到保时捷卡宴这类车;其四，则是中控台按键的阻尼感非常好，虽然没达到奥迪水平，但在30万以下还真想不出有哪台车能与之媲美。
可以说，H8用有限的成本，让车厢已达到豪华SUV的8成水准。至于剩下没达到的2成，则是做工精细度(接缝控制、内饰件边缘平滑度等)以及材质上的差距。
12.车厢细节
长城哈弗H8 — 试驾测评
H8中控台和挡杆台两者间，没有像很多车那样呈90度夹角，而是以一个类似“滑梯”的弧度来衔接。这种设计最大的特点，就是中控台和挡杆台连成一体，驾驶者可以更顺手操作中控台下部的功能键(因为有倾斜度)，同时也能给驾驶者带来更强的“包围感”。其它采用类似布局的车型有大众途锐、奥迪A8L等。
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
H8全系标配无钥匙进入以及一键点火，这是H8配置厚道的一个体验。高配车型还装备了Infinity 10扬声器音响。相信很多人对Inifity这个音响品牌有点陌生，Inifity属于哈曼集团旗下品牌，目前在汽车中的普及度并不高，过去只出现在进口的现代车型上，后来索纳塔8的顶配也有装备。不过当天行程较紧，我们也就没有去找音源来体验。
长城哈弗H8 — 试驾测评
中控台下方功能齐全得如同钢铁侠身上的装备，遇到什么情况都总有办法应对。座椅加热、运动模式、经济模式、陡坡缓降、双区空调控制等功能应有尽有。
长城哈弗H8 — 试驾测评
正副驾驶座内侧很贴心地布置了一块真皮软垫，长城这种“人文”关怀往前甚至可以追溯到最早的哈弗。
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
氛围灯是H8极力往豪华车靠拢的另一证据，氛围灯分布在内后视镜、门板饰条、手套箱下方等位置。不过与真正的豪华车相比，H8氛围灯的某些颜色纯度并不高，比如蓝色也给人过“粉”的感觉。
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
车载屏幕集成功能非常多，除了导航显示以及可视倒车等这些常规项目外，同时还可以监测车辆倾斜度、电瓶状态、海拔气压等与车辆状态及越野相关的信息。屏幕采用触摸控制，感应灵敏度高，菜单切换速度也很快，控制手感甚至和丰田凯美瑞、汉兰达的车载屏幕有得一拼。不过其中有点显得严谨度不够，就是用完倒车影像，把挡杆重新扳回D挡时，屏幕内容仍不能自动切换回来，这个问题暂时只能通过重启多媒体系统解决。但最近长城宣布对H8进行整改，我想最终交到消费者手中的新车应该不会有这个问题。
13.前排座椅
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
长城哈弗H8 — 试驾测评
棕色配色，加上非常厚的椅垫，H8的前座椅让人看着就感觉到高级，而实际坐上去的支撑也是相当充实。在功能方面，哈弗H8驾驶座标配了8向电动调节，而副驾驶座则标配4向电动调节。回看很多合资品牌的20万级SUV，副驾驶座都只有手动调节。而且H8驾驶位还有记忆功能，两边位置也同时拥有加热功能。在座椅方面上，H8再次显示出慷慨。
14.后排座椅及空间
长城哈弗H8 — 试驾测评
我们在底盘解析中说过，H8底盘设计“逆向”了奔驰ML。不过ML车厢的纵向空间利用率不高的问题，也同样被继承了过来。后排膝部空间虽然可以称得上宽松，但相比其它20万元的中型SUV并没有太大优势，膝部数据只和CR-V基本一致。H8采用的是承载式车身，因而后排地板能做得比较低，不至于像纳智捷大7 SUV那样，为了布置大梁而把地板做高，导致乘客腿部被架起。在后座配置上，H8配备了后排独立温区空调，另外高配车型还能选配左右各一的DVD显示屏。
长城哈弗H8 — 试驾测评
不过论真正入坐后的空间舒适性，CR-V还是无法和H8相比，毕竟H8有更大的横向宽度。大横向宽度很重要的一个好处，就是后排哪怕三人同时乘坐，中间乘客也不会有种被左右夹击的感觉。
长城哈弗H8 — 试驾测评
虽然在纵向空间上没有显示出尺寸优势，但H8后排还是有个很值得称赞的地方，就是中央地台没有因布置四驱系统而有明显突起。
15.储物空间
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
前面提到，H8车厢极力营造豪华SUV的氛围。豪华SUV车厢往往会将观感这些上层要求放在首位，而不太屑于像一些家用车那样，挖空心思的在车厢中掏储物格。哈弗H8也是如此，在提供“该有”的储物格后，便不会继续挖掘储物潜能。同时，后座扶手的杯座设计也缺乏人性化考虑，盖板掀起后，左右乘客的手都很难再搭托于上。不过值得一赞的是，H8在诸如前排扶手箱、副驾驶手套箱等储物箱内，铺设了一层手感很细腻的绒面。总的来说，H8在储物格设计上更注重豪华感的彰显，功能性是被放在第二位考虑的事情。
16.尾厢
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
很多人叹息H8没有第三排座椅，把4806mm车长白白浪费。不过正如前文所说，H8底盘”逆向“了奔驰ML，而奔驰ML在空间利用率上本就很差，H8也毫不保留地继承了这点。H8后备厢纵深为95cm，和CR-V基本一致(但更宽)，远落后于汉兰达的152cm。换言之，若在H8后备厢“榨”第三排，其在纵向空间上也难言宽松。
H8后排座椅提供了4/6放倒功能，放倒步骤比较“德式”，即要先拆后排头枕，然后将后排坐垫往前翻，最后才将靠背放倒。这样的好处，在于更容易实现放倒全平(也非绝对，有些一步放倒的车型同样能全平)。从实际效果来看，H8座椅放倒后大概只有1-2度的些许倾斜。
长城哈弗H8 — 试驾测评 长城哈弗H8 — 试驾测评
哈弗H8高配车型装备了带记忆功能的电控尾门，这个功能在国内的最大好处，则是能方便不同身高的人，比如矮个子经常够不着尾门，则可以把记忆设定在较低位置。H8的备胎为固铂155/90R18，最高速度仅为90km/h，因此在爆胎后只能立刻去修补更换了。
17.安全性
长城哈弗H8 — 试驾测评
H8目前仍没有参加任何碰撞测试，因而我们仍无法评价这部车碰撞时的车厢保护。不过在安全配置方面，H8则做得非常全面，而且还做得相当“民主”。高低配车型在安全装备上没有任何区别，两者都同样有6气囊、ESP、胎压监测、主动头枕等配备。
18.价格与购买分析
哈弗H8目前只有四款车型，在确定自己需要两驱或四驱车型后(价差为1.5万)，接下来只要在低配(标准型)和高配(豪华型)间做选择。哈弗H8在配置设定上，很有豪华SUV的“风度”，低配车型已有倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、自适应平衡系统、Keyless、8向驾驶座、三区空调、换挡拨片等配置，可谓是应有尽有。H8低配版的装备，甚至还高于很多20万级SUV的顶配车型。所以，我觉得低配版(标准型)其实已能满足90%的人。
再看豪华型增加的2万元，可以换来AFS照明辅助、大灯清洗、电动尾厢门、座椅记忆、后排加热、Infinity音响等装备，这2万元其实也是花得非常物有所值。所以我对买家的建议是，大可不必去研究H8的配置单，因为每款车型的配置应有尽有，性价比也经得起任何一个“师奶”的挑剔。买家只需确定自己愿意出多少钱，然后去选相应的车型即可!我倒觉得长城可以给H8推出一些“真正意义”的低配车型，藉此来降低购买门槛。
长城哈弗H8 — 试驾测评
19.新车评网结论
长城哈弗H8 — 试驾测评
优点：
尺寸大于同价位车型，空间宽敞之余，能给人面子感;
哪怕是“乞丐版”，配置也是应有尽有;
车厢相比任何一款同价位SUV，都更为“豪气冲天”;
高低配车在安全配置上一视同仁;
四驱系统并非摆设，能顺利通过交叉轴;
座椅乘坐舒适性高;
后排空间宽敞舒适;
缺点：
2.0T发动机面对2.2吨车重，着实力不从心;
滤震感觉略为生硬，车厢噪音控制能力平庸;
部分地方有小瑕疵(希望能通过整改修正);
油耗也达到“豪华车”水准;
相对于尺寸来说，车厢空间利用率仍很低。
有位媒体同行将哈弗H8比喻成五花肉，我对此相当认同。这部车体积很大很重，动力力不从心，操控也给人软绵绵的感觉，这些都是H8身上“肥”的部分。但H8内里也有口感精细的“瘦肉”，比如规格照足豪华SUV设计的车厢、阻尼很有高级感的按键、媲美豪华车的科技装备等。与其说长城做五花肉为了“好吃”，倒不如说这是成本所造成的无奈妥协。这部车在外在层面确实已能满足很多人对豪华大型SUV的幻想，但做工精致度，以及驾控感觉则会把你拉回现实。
哈弗H8最大的对手，莫过于纳智捷的大7 SUV，两者都是自主品牌，体积都很大，实际百公里油耗都很容易突破15L，外观都会让很多人误以为是豪车，且它们的装备性价比都很高。不过这两部车还是有各自的侧重优势，纳智捷大7 SUV的驾驶性能更好，且配置给人的科技感更强;哈弗H8的优势则在于车厢更接近于真正的豪华SUV，后排乘坐更为舒适(因为地台没有托高)，配置虽没有大7 SUV那样有想象力，但在丰富度上并不吃亏，实用度其实更高。从品牌给人的可靠信心上，长城还是要远胜纳智捷。从“调性”上说，纳智捷大7 SUV偏于年轻活力，而哈弗H8则偏向于高级沉稳。由于开放道路试驾时间非常短，且长城宣布H8“回炉重做”，所以我们暂时先不对这款车型进行推荐评分。
20.延伸阅读：对整改细节的实际感受
长城哈弗H8 — 试驾测评
在1月13日晚上，长城宣布哈弗H8推迟三个月发售。长城官方在整改公告中说到“宁可负用户一时，不可负用户一世”，这句话我们其实已在试驾会上听厂家人员说过很多遍。虽然当时说的是广州车展上积累订单的问题，但我还是觉得厂家有意提前在给媒体“打预防针”。另外，试驾会的开放道路试驾甚至连5分钟都没有，其余时间都是场地项目的体验，或许长城在试驾会前就已有整改的考虑。以下是我结合试驾体验，对各条整改内容的看法。
1.发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大——动力确实给人“小马拉大车”的感觉，其实发动机数据已经不低，长城很有可能是对变速箱程序下手(车评提到变速箱kick down反应拖沓)。由于开放道路试驾仅有5分钟不到的时间，所以还来不及去体验运动模式和经济模式。
2.车辆启动时安全带未系提示报警过早——这个确实存在。
3.方向盘操控偏轻——方向盘确实很轻手，但这个其实已是当前的大势所趋，奔驰ML的方向盘也是轻如无物。我觉得H8方向盘比较大的问题，就是车评中所提，低速时手感反倒会变重，这显然不符合使用需求(用户在低速挪车时，肯定想方向盘轻)。
4.制动操作行程较长——行程确实长，但由于道路试驾时间太短，还没感觉出长行程所带来的问题。
5.车门限位器挡位感不清晰——确实存在，如果不用眼去看的话，还真不知道H8车门原来有分档限位功能。
6.部分功能操作繁琐——我比较有意见的是座椅加热功能，按下中控台的加热按钮后，还要多此一举地在中控屏幕上选高低档位，完全可以全部集成到按键中;
7.发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升——正如车评所说，发动机在卖力工作时的音质有粗糙感;日常行驶能听到频密的胎噪;由于没跑过高速，风噪则还没什么体会。
8.中控面板纹理单一等——木纹饰板个人感觉观感还行，不过这种东西见仁见智。
从内容细节可以看到，长城这次整改并非像一些媒体所起标题那么唬人。这次整改并非因为有“质量”问题，而是长城觉得H8这台车还没达到自己的心理预期罢了。踏实严谨地做好车，这恰好也是长城一直以来留给大家的印象。
