不知该说物极必反，还是人生来“犯贱”好。当大家被苹果iPad大屏幕迷得神魂颠倒没多久后，竟出尔反尔地转投iPad Mini怀抱。汽车亦是如此，当大家为SUV的高大威猛所着迷时，小型SUV却又揭竿引领出另一股风潮。
说起“小时代”的始作俑者，大家都会异口同声地“供出”别克昂科拉。昂科拉是在2012年末发布，而长安CS35只比它迟发布一个月，其原型车甚至早在2011年便和大家见面(下页会详说)，这里真忍不住称赞长安的先见之明。不过由于种种的原因，我们一直没有完整试驾过CS35这款车。所幸机会还是等人，让我在CS35改款车型试驾会上，完成了这个“补习”任务。
2.车型由来
【左：长安SUV概念车;右：长安CS35】
时间回放到2011年，当时自主品牌SUV可谓出一个火一个，长安“不免俗”进入SUV市场也只是时间问题。最终，长安很“合乎情理”地借用了逸动轿车平台来开发自家SUV。在众多意料之中后，长安还是给了大家惊喜，即是避开当时自主品牌扎堆的中型SUV市场，选在法兰克福车展推出一款小型SUV概念车(Changan SUV)，此举可谓是剑走偏锋。时隔一年后(即2012年)，这款小型SUV的量产版——CS35正式上市。
按照一年一小变的规律，长安CS35于近日推出了2014款。主要改动体现在三个方面，一是搭载了incall 2.0车载系统，二是增加电加热后视镜，三则是对之前一些工艺瑕疵进行了完善(具体点会在下文车厢环节中提及)。
3.外形观感
由于仅推出一年左右的时间，CS35这次改款并没对外观动任何手脚。小型SUV往往都给人较为“高瘦”的形象，视觉上难免会给人“轻飘”之感，比如福特翼搏、众泰5008等。但CS35并没有这种情况，事源这台车长度虽短，但宽度却是已达中型SUV水平。就像人一样，身材矮但体宽较大的话，则会有一种敦稳的感觉。
4.外观细节
长安在前格栅设计上，暂时仍未形成自己的家族特征。不过作为有血缘关系的两款车，CS35倒是和逸动有相呼应的地方。两者前格栅都是用两条银色金属条修饰，车标置于其中。但相对来说，CS35格栅饰条以直线条为主，而逸动则采用阴柔多变的曲线。这其实很符合两台车的身份，CS35作为SUV需要突显刚阳，而逸动作为轿车则可以有更多的柔性美(也算得是车如其名)。
路虎在揽胜等车型上大玩悬浮车顶的设计，而CS35也“小玩”了一把。CS35把C柱上部做成和侧窗框相同的黑色，使车顶后半部分呈现出悬浮感。车尾部分，CS35除了顶置的尾翼外，后尾厢板上还有一个往斜上方凸起的小鸭尾。虽然不知这两个部分能提供多少空力学下压力，但至少在视觉上已给人一种高速车身稳扎的心理暗示。
将原本在翼子板上的转向灯，集成至后视镜上，是当前汽车安全发展的一个潮流。转向灯处于更高位置，可以更容易让侧向车辆观察到转向信号，从而带来更好的警示效果(我一直觉得香港“指挥灯”的叫法更贴切，要指挥就得居高临下嘛)。2014款CS35其中一个改进，就是后视镜加入了电热功能(仅限于顶配)，能在雨雪天气加热镜面，将积聚的水滴、雾、霜等给蒸发掉，不仅能提供便利，同时也增加了主动安全性。
长安CS35采用英雄轮胎(台湾品牌)，规格为215/50R17。虽然品牌冷门，但这条轮胎其实价格也并不便宜，在淘宝上也得600元一条。
5.尺寸级别
长安CS35究竟有多小?看看上表就一目了然。奇瑞瑞虎3和福特翼搏已属SUV中的小字辈，但CS35却还要比它们短上至少一个巴掌。从定价上看，比亚迪S6算是CS35一个潜在对手，但两车长度差距如同郭敬明和姚明。但CS35看起来却并没郭敬明那般弱不禁风，原因在外观部分已提到，因为CS35的身宽只比长城哈弗H6窄了聊胜于无的1cm。换言之，CS35的身材更像成龙，而非郭敬明。
6.发动机与变速箱
长安CS35和逸动一样，同搭载名为Blue Core的1.6L发动机，发动机数据也是同出一辙，最大功率为92kW/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000-5000rpm。这款发动机的数据非常亮眼，最大功率要好于大众EA211 1.6L发动机的81kW，以及别克1.6L发动机的89kW，和日产1.6L发动机的93kW并驾齐驱(要知道，日产1.6L小车向来以动力过剩著称!)。
自主品牌SUV目前正逐步改善长此以来没有自动挡的弊病，比如吉利的6AT、奇瑞的CVT、陆风的8AT等。长安CS35也有一款4AT车型，但一直比较边缘化，只有顶配车型装备，且在手动挡上市后相当长一段时间后，才正式销售，而且此前也没哪家媒体试驾过4AT车型，足可见厂家不当它是主力销售车型。情况可谓无心插柳柳成荫，4AT车型的销量却超出了长安的预期(没透露比例)，因而长安借这次改款机会，提升了4AT在车型中的地位，一口气增加了两款配置的车型。
从规格上说，4AT很容易遭到很多人的诟病。但从另一个角度看，自主品牌SUV能配备自动挡本来就难能可贵，而且CS35的4AT车型入门价低于9万，比“老掉牙”的奇瑞瑞虎3自动挡版本还要便宜一大截。另外，长安这副4AT变速箱的供应商是日本爱信，在品质信心上等同于加盖了“放心肉”三个字。丰田那副常常能“以少胜多”的4AT，就是由爱信提供。但又回到“同一食材，不同厨师”这个老生常谈的话题，同是爱信4AT，长安能否调配出丰田的水准?我们会在下文中解答。
7.手动挡车型动力感受
很多媒体会说，将逸动那套1.6L+5MT的动力搬到一台SUV上，会担忧动力能否负起重任。这显然有点想当然，因为CS35的体重甚至还略低于逸动。以手动挡车型为例，CS35质量为1270kg，而逸动则为1275kg(高配车型还超过1300kg)。
不过两台车在动力调校上确实有所区别，正如之前车评所说，逸动低扭偏弱，攀到高转才渐入佳境。长安CS35却更偏向于低扭输出，市区驾驶动力充沛感相当强，这种从容感甚至有点像在开1.8L自动挡A级车(比如现代朗动、本田凌派等)。不过在80-100km/h这种后段环节上，CS35还是显现出1.6L肺活量小的特质，但速度指针的攀升还是要快于大众、别克的1.6L手动挡A级轿车。
CS35和逸动在“power band”上的不同，我觉得很大程度与传动系统齿比(取决于变速箱和主减速器)有关。在试驾中可以明显感觉到，CS35在用大齿比来放大发动机扭矩。证据在于，CS35在60km/h用4挡巡航时的转速已为2000rpm，100km/h用5挡巡航的转速更达3000rpm。从这也能看到大齿比在放大扭矩之余，会有巡航转速高的副作用，容易带来油耗和噪音上的问题。引申一下，马自达3的1.6L车型也是用了类似的调校。
另外，正如阿庆在逸动车评中所言，长安这台1.6L发动机在NVH水准、顺滑感等方面都有很高的表现，我甚至觉得已胜过一些合资品牌的1.6L发动机(比如通用1.6L)。不过这副发动机也并非圣贤，所以有过错亦是难免。在2013年年初，搭配这款发动机的逸动和CS35都出现过机油乳化严重的问题，不过长安随后已进行过召回。
当天我们在较多上坡路的重庆市区行驶，CS35机显百公里油耗为9.2L。CS35体重和A级轿车相当(1270kg)，9.2L/100km的油耗算不上省，但好在小排量机器无论如何“作孽”也总有个限度，不会像一些大排量、大体重SUV那样，油耗若控制不当，便会高得如同没天花板一样。
至于5速手动变速箱在操作质感上，大致可以维持逸动车评里的“原判”。离合器接合点较高，但接合点清晰。变速箱齿比偏排较密，这样带来的好处就是升降挡时的转速差较小，驾驶员很容易就能滑溜地变换挡位，而不需要过多去考虑换挡时的转速匹配。这副手动变速箱还有个很优秀的地方，就是低速在1挡或2挡一踩一松油门(市区塞车经常有的情况)，CS35只在1挡有微乎其微的拉扯，在2挡几乎约等于无。由于发动机低扭充足，CS35哪怕在山城重庆的坡路上静止起步，也没有太多的压力。
若说长安这台Blue Core发动机已达到合资品牌水准(注意是达到，不是接近!)，或许很多人会哗然质疑。但细想之下，发现又不是什么天方夜谭的事情，皆因长安这几年的研发走国际化路线，这款发动机就是在英国诺丁汉中心诞生。国际研发力量的另一个范例，则是近来话题甚多的观致3。
8.自动挡车型动力感受
CS35 4AT车型动力相比手动挡变弱纯属意料中事，毕竟液力变矩器采用的是“软”连接。如果说1.6L手动挡动力能给人“过剩”感的话，那么自动挡则只能说略为充沛。4AT车型将第一脚油门调得比较敏感，但又不至于像过去部分日韩系车那般突兀，在城市能从容地跟随前车。和瑞虎3那套CVT动力相比，CS35并没有瑞虎3自动挡那种低转乏力，需要整天大脚油门声嘶力竭催逼发动机的无奈。4AT车型对于日常匀加速跟车，动力还是能够轻松胜任，但每每遇到爬头超车，CS35则只能拜托变速箱降挡搭救。从加速力道上说，CS35自动挡大致能和卡罗拉1.6 4AT车型相当。
在同等转速下，自动挡动力系统噪音要大于手动挡版本。不过和其它自主品牌SUV相比，CS35自动挡的噪音控制其实已算得上出色。动力系统声音虽比手动挡版本松散，但仍未到粗糙的程度;怠速时，车厢能感受到动力系统传来的细微抖动，相比来说，手动挡车型在怠速时的振动抑制已有“熄火级”水准。另外，4AT车型怠速时也偶有“哒哒哒”的响声，声音和柴油车类似，不过频率没那么高。在驾驶中，方向盘也会偶有很细小振动。其实以上所说的抱怨，程度都相当“细微”，更多只能怪CS35手动挡完善度实在太高了。
大脚油门欲图爬头超车，4AT降挡反应并不迅捷，大概有半秒的等待，但由此换来比较好的平顺性，伴随一下轻微“呼吸”便开始拉转速提速，不过还没到丰田那种“无感”水准。而且很多时候这套4AT的降挡都不能一步到位，降一挡发现动力不够，保持大油门动作再行驶大概2-3秒的时间，变速箱才进一步降挡。可以说这副4AT如同很多上班族，工作态度不积极，但只要“上级”一催促，还是能很好地把任务完成。
虽然在领悟驾驶员意图，以及NVH等方面仍和丰田4AT存在差距，但CS35自动挡仍是我很推荐的车型，因为好开度和完善度都在同级其它自主SUV之上，而且售价也比同级对手低得多。可惜4AT车型我只是浅尝体验，因而仍未得知其实际油耗表现。
9.驾驶感受
CS35的坐姿比较轿车化，没有像很多SUV那样，需要挺直腰板端着方向盘驾驶。加上这台车偏小的体积，以及出色的观察视野，因而开着CS35在市区游走，则形同一条泥鳅，能自如地在车流中钻进去再钻出来，开过A0小车的朋友，对于这种灵巧感定然深有体会。另外，CS35的电助力转向很值得称赞，非常轻手，但阻尼又能做得自然。要知道，很多国际厂商当把电助力转向调轻手后，都很容易出现一些比较怪的手感。轻方向盘进一步增加CS35在市区中的好开度，手不易疲劳，进入购物商城腾挪找位和泊位也能更舒坦地应对。
随后我把CS35开到重庆山路尝试攻弯，若以舒缓节奏驾驶(车主大部分时候都是这种节拍)，CS35短车身所带来的灵巧感依然存在。但若逐步调快节奏，CS35则开始暴露出运动功架不足的问题，扭动方向盘，方向盘和车身之间的联系缺乏紧致感。毕竟CS35方向盘圈数为较多的3圈，且悬挂为照顾舒适，采用了偏软的调校。不过在极限攻弯时，首先缴械的不是底盘，而是四条英雄牌轮胎，稍带狠劲入弯，就会用响胎声来对驾驶者作出警告。
10.滤震与隔音
【CS35悬挂形式为前麦弗逊/后拖曳臂】
上页说到， CS35采用偏软的悬挂调校，藉此很好地将路面冲击吸收。由于CS35悬挂行程要长于一般轿车，当天有位媒体同行开车走神，在一个大坑前没有及时减速(深度足让一般轿车的悬挂顶到底)，用大约40km/h速度冲过去，我们一车人都做好忍受悬挂压至极限时的那种强烈冲击，以及那种吓人的金属撞击声。但CS35只是车身一沉，随后安然地过去。可见，CS35对于中国式烂路有着很高的适应性。
不过在CS35的软悬挂能大比例吸收路面冲击之余，还是有其“副作用”。首先就是滤震质感略缺“实”的感觉，过烂路后会有一些细碎余震。另外，CS35低速行驶时，车身会有细微的摇曳，不过当速度提到40km/h后，这种摇曳感又会逐步消失。这两点都是SUV采用软悬挂所难避免的情况， 对于成本有限的自主品牌SUV更是如此。因而很多同类车型都会采用偏硬的悬挂调校，藉此来换取更好的车身稳定感，不过硬度若拿捏不当，又会很容易出现生硬的滤震感受，吉利全球鹰GX7就是其中一个例子。
和类似价位的瑞虎3相比，瑞虎3悬挂滤震质感要比CS35松散不少(毕竟年代久远)。在面对高一级的中型SUV时，CS35的底盘也是有其立锥之地，比如从乘坐感上来说，CS35就要比吉利全球鹰GX7这类“死硬派”讨好，但论高级感还是比不上有“硬厚感”的瑞虎5。
在噪音控制方面，手动挡车型的动力系统在市区内相当安静。车厢对环境噪音也有很好的隔绝，唯一让人挑剔的就是悬挂压过烂路时的作动声有点大。4AT车型正如前文所说，在同等转速下的动力系统噪音都要比手动挡车型大，且声音质感也略“散”。
不过手动挡跑高速则是另一码事，正如前文所言，5速手动变速箱的齿比大且密(4AT车型没进行高速试驾)，导致巡航转速偏高，发动机噪音会源源不断地渗入车厢内。且CS35在高速时的风噪抑制较差，风声和发动机声会同时夹击耳膜。不过反观同级对手，它们在高速噪音控制上大都没有出色表现，从这点看，CS35高速噪音大也属这类车的“主流”表现。
11.车厢设计
长安CS35内饰造型采用较为四平八稳的对称设计，不过由于有银色仿金属面板的点缀，使得整个视觉观感又不至于沉闷。CS35在内饰曲线弧度，以及用料和配色的选择，都呈现出一种“国际范”。毫不夸张地说，若把方向盘上的长安标盖住，拿着图片跟人家说这是台合资车，相信很多人会信以为真。我想这与长安在意大利都灵成立设计中心，是分不开关系的。
12.车厢细节
在车厢细节上，CS35并没有因自己的低价而马虎对待。方向盘采用了皮质包裹，3、9点位置还经过了打孔处理，内侧还有红色缝线修饰。
CS35仪表盘采用了类似别克的冰蓝背光，不过视觉质感则要逊色一些。通用技术人员曾说过，由于色温范围的问题，冰蓝是一种很难驾驭的颜色，需要在发光材料以及微调上花大量的心思，否则很容易出现“纯度”不足的问题。
CS35中控台功能区域分布相当清晰，上部为多媒体系统，结合触屏和按键来控制，下方则是手动空调控制区。
CS35有个“秘而不宣”的减配点，就是没有了CD机。不过这是当前很多经济型家用车的趋势，毕竟这些车的音响水准没到能让人分辨出CD和高品质MP3差距的地步，所以用户大多会选择用手机作为音源，而把买CD的钱省下。在省下CD机后，就得把外接音源功能给做好，CS35也完整地提供了USB和AUX两种连接口。同时，也可以通过蓝牙，在incall 2.0中读取手机音乐。至于中央扶手箱，则是CS35改款所改善的一个地方，通过工艺升级，消除老款车型盖板左右松动的问题。
13.体验incall 2.0系统
长安incall 1.0之前被用在悦翔V5上，如今CS35装备了最新的incall 2.0。其实2.0和1.0的大致功能相当，都是像通用Onstar那样，让话务员代劳设定导航，和提供酒店预订等一系列服务，同时还可以通过“SOS”按键来进行紧急求救(话务台的SOS专线独立于其它服务线路)。
incall系统在关乎人身安全方面的功能相当齐全，除了SOS求救按键外，系统还会检查气囊打开情况，如果有气囊弹开，急救中心则会主动联系车主，如果联系不上的话(即很可能已发生车祸)，则会对车辆进行定位，并把情况通知警方和车主家人，让救援尽早展开。之前比亚迪思锐车主通过车辆定位，让爱车失而复得的事件，在微博传得热火朝天，incall系统也可以通过定位来完成这种追踪失车的功能。
说了那么多共性，下面就要谈incall 2.0相对于1.0的差别。除了界面变华丽外，2.0的最大不同处就是取消了车载SIM卡，拨号以及信息查收变成依靠用户手机线路来完成。这样的好处在于用户不必为这套系统多养一张SIM卡，但坏处则在于，用户每次上车都要先给车载系统和手机蓝牙配对，同时还要把手机的热点功能打开(接受导航路线等信息所需)。要知道，现在很多智能手机同时打开蓝牙和热点功能时，耗电速度会变得奇快。不过这种情况，倒是可以连车载USB线充电解决。
其实这类车载系统最忌讳的事情，莫过于服务中心迟迟没人接听。从试驾当天的体验来说，只要一拨通电话，服务中心就立刻有人接听。至于该系统有什么地方让我抱怨，则是将一些菜单键放在触屏底端，操作上会略带别扭。
在资费方面，incall 2.0第一年免费使用，但后续如何收费，当前官方也没有任何确切信息。或许长安想观察incall 2.0的市场反应，再来确定标准。由于功能较为雷同，我们可以大致参考1.0系统的情况。1.0系统年费有免费、468元和1160元三个标准，免费则只有道路救援以及一些预订服务;468元则增加人工导航、被盗定位等功能;1160元则有气囊弹开报警，外加一些五花八门的小功能。
14.前排座椅
长安CS35的座椅给人很大的惊喜。首先就是座椅非常厚，支撑感非常充实。座椅造型上，两个侧翼又能在快速转弯时给驾驶者身体提供很好的支撑。且椅面皮质手感也相当顺滑，加上红色缝线的点缀。可以说，如果给这张座椅加上电动控制，哪怕把它移去一台20万级SUV上也 是合情合理。在座椅调节上，CS35在同级中鲜有提供了腰部支撑调节。
15.后排座椅和乘坐空间
在前文中，我们曾说CS35车长比翼搏、瑞虎3这些小字辈还要短。但CS35的后排空间竟相当宽裕，程度甚至可以用“毁三观”来形容。无论腿部空间乃至头部空间，都和大一级的哈弗H6基本无异。虽然CS35的尾厢空间要远小于哈弗H6这类中型SUV(具体情况会在尾厢一页详说)，但这里也不得不佩服长安工程师的火候，能在如此小的车体中掏出这么大的空间来。
CS35座椅填充物给人厚软的乘坐感，另外CS35后排中央地板也接近全平，加上已达中型SUV水平的横向宽度，CS35后排坐三个人也没有任何问题。CS35后排只有两点可以挑剔，其一是中央位置没有头枕，中央乘客在追尾时，颈椎会缺少保护(但有三点式安全带);其二，则是没有中央手枕。
16.储物空间
在储物格设计上，长安CS35能给人日系小车的心思感。比如正副驾驶座调节手柄下方，都有一个长条形储物暗格，可用以放置伸缩伞。对于当前大部分车型来说，放伞确实是件让人纠结的事。放在门壁板会略嫌碍眼，放在后尾厢又不便于在下雨时拿取。放在座椅下方暗格既能不碍眼，急需时的拿取也相当顺手。
CS35储物格另一个有心思的地方，则是副驾驶座下方的抽屉式暗格，可放一些私密性的物品，这就不怕被一些好事的乘客看到(现在很多人坐车会有意无意地打开手套箱等地方来看)。
17.尾厢
前面说到，CS35后排空间大致是中型SUV水准，但后尾厢则要小得多。虽然CS35后尾厢要小于大部分A级两厢车(短大概20cm)，但又完全没有很多A0级小车那种狭窄感。加上高度上的优势(且这车宽度基本是中型SUV水平)，拿CS35去搬大箱小箱也能很好胜任。
不过CS35在后排放倒功能上有所丢分，这部车虽然有4/6放倒功能，但后座椅放倒后仍有很大的翘起，放置长形物品时会有些不便，比如搬书架时，不能像接近全平的车那样，一手就能将物品推入尾厢。另外在放倒后，CS35椅背底部和尾厢地板的连接处有点“不修边幅。
在尾厢地板下，CS35再次显现出那种很“日系”的心思，备胎上有一个分格储物层，能给车主放置诸如修车工具等这些不太常用的东西。CS35备胎尺寸为205/60R16,虽然轮圈尺寸比原装胎小，但由于扁平比更大(胎壁更厚)，因而整体高度也能和原装胎一致。205mm宽度虽然要小于原装胎的215mm，但只要动作不过于激烈，换胎后哪怕跑高速也是没有问题(备胎速度级别为H，即210km/h)。
18.安全性
鉴于同平台的逸动轿车已取得五星评价，CS35在C-NCAP测试中只碰得四星评分，让人略微失望。细究各项得分，发现CS35车架设计其实相当出色，正碰和侧碰成绩都很优秀。当中问题就出在座椅鞭打试验上，很多车型在这个测试上都有4分的成绩，但CS35只有1.25分。座椅鞭打测试反映座椅在追尾事故中，对乘员颈椎等处的保护效果(尤其是头枕)，可见CS35座椅安全性方面则仍有待提高。
逸动有过半配置车型装备了ESP，从而在自主轿车中占领到安全舆论制高点。不过这也导致了很多人看到CS35全系没有ESP后会有落差，但其实哪怕是10万级的自主品牌SUV，有配备ESP系统的也只是寥寥无几。
19.价格与购买分析
尽管2012款已经停产，但长安官网至今仍没有2014款CS35的详细配置表(下表为2012款车型)，这不禁让人质疑长安作为国企的迟滞。14款在12款基础上，增加了MT豪华导航、AT舒适和AT豪华导航三种车型。原有的MT舒适、MT豪华以及AT豪华这三款车型，在配置上并没任何变化。新增的MT豪华导航和AT豪华导航的意义，是在原有顶配车型上，增加了incall 2.0系统，以及电加热后视镜。至于新增的AT舒适，则是给自动挡车型提供一个入门选择。
其实我们不难从中选择出适合自己的配置，从之前情况，舒适型一直有价无市。因而消费者在确定买手动挡还是自动挡后，只需在豪华型和豪华导航型中抉择，说到底就是需不需要incall 2.0系统的问题。
20.新车评网结论
优点：
外观乃至内饰设计都有“国际范”;
1.6L发动机不仅有力，而且运转顺滑;
5MT变速箱无论操作感，齿比和发动机的匹配上，已有合资品牌水准;
4AT车型性价比高，实际表现也瑕不掩瑜，好开度高;
底盘舒适性高，长行程能无惧中国式烂路;
短车长带来灵活的市区驾驶感受;
电助力转向轻手，且手感自然;
内饰比同价位车型档次感高;
后排空间“越级”达到中型SUV的水准;
incall 2.0服务种类丰富，且话务员接线速度快;
车内储物空间设计富有心思;
缺点：
同价位下，可以买到其它尺寸更大的自主品牌SUV;
手动挡车型巡航转速较高，油耗和高速噪音控制水准平平;
在C-NCAP测试中，只拿到4星，座椅安全有待提升;
后排座椅放倒后，地台不够平整;
底盘隔音欠佳，跑高速时风噪声强。
对于以大为美者而言，CS35绝不是它们的菜，因为同价位可以买到大得多的车型。不过“小”也可取之处，比如市区驾驶及泊位灵活性，以及小体重可减少油耗负担。CS35在保持“小”优势的同时，又尽力消除“小”所带来的弊端。比如通过优化，CS35的后排腿部空间并不比中型SUV逊色。
在研发上，长安和观致的路径其实有点相似，都是在整合全球的资源，只不过程度没有后者深而已。比如将设计中心放在意大利都灵，并在日本横滨和英国诺丁汉设立研发中心。所以，我们可以看到，CS35很多方面都已有合资品牌水准，尤其外观内饰设计，以及Blue Core动力的匹配完善性(老款前期的发动机曾出过“乳化门”时间，但目前已进行了召回解决)。虽然CS35走性价比路线，但在同级中绝对是台精品级车型。
从定价上说，CS35的最大对手是奇瑞瑞虎3，间接对手则是比亚迪S6。但正如前文所言，比亚迪S6和长安CS35各处两个极端——S6以大为美，CS35小而时髦，潜在买家不会有过多重叠。至于瑞虎3，由于年代方面的原因，这部车无论设计、做工、 安全、动力、底盘，乃至车厢空间利用率，都无法和CS35比拟。对于喜欢SUV车型，但又不是非大车不可的消费者，CS35属于能放在第一位的选择。
