究竟什么样的车才是年轻人想要的车?我相信这个问题在不同的年轻人看来会有不同的答案，对于汽车厂商来说也有不同的定义。现在80后、90后的消费者群体已经愈发庞大，年轻人对车的需求也在迅速增加，以往我们看到过很多以年轻化为卖点的车，当中有不少是成功的，赢得了年轻人的口碑。但同时也有不少遇上了滑铁卢，这源于对年轻消费者的了解和需求把握不透。而长安近年来产品似乎对于这个卖点把握得很好，例如时尚的外形设计，潮流的装备，以及贴合年轻消费者的营销手法，究竟他们是怎么做到的呢?
这次试驾前，我与新奔奔的项目主管聊了一下，从他口中得知个中原因：在新奔奔的研发过程中，他和几个高层只是在一些关键问题上把控，而整车的制造，调校，配置都是由下面的年轻的工程师、设计师说了算，许多的方案都是他们经过大量试验后自己投票选择的。这些人他们大多是都是80后，可以说对年轻人的需求和喜好了如指掌，所以说，这就是一部年轻人设计给自己的车。年轻人就是喜欢潮流，喜欢与众不同，喜欢玩，喜欢有乐趣的事物，而这些都会在新奔奔上有所体现。这就很有意思了，下面事不宜迟，来看看全新的奔奔到底有多年轻吧。
2.车型由来
奔奔是长安汽车在2006年推出的首款微型车，主打低端廉价市场，目标就是与当时的微车冠军——2003年推出的奇瑞QQ分一杯羹，凭借独特的设计和低廉的价格也在微型车这个细分市场中占有一席之地。2010年推出了换代的奔奔mini，同样凭借可爱的造型和准确的定位，在年轻人市场中获得了口碑，还衍生出一个庞大的车友群——奔奔族。同时老奔奔并没有就此停产，而是为了覆盖更低端的市场而改名奔奔love继续销售。至今，奔奔家族已经突破了40万台的销量，影响力不容小觑。
尽管一线城市的微型车市场正在逐步减缩，但在二三线市场，微型车反而是越来越受欢迎。奔奔最大的对手奇瑞QQ也在去年完成了换代，不甘落后的长安汽车在去年的广州车展上发布了全新奔奔，大胆时尚的设计吸引了大量的关注。新奔奔的价格目前预测在4-6万的区间，据悉将于3月底正式上市。
3.外形观感
新奔奔的外观出自日本研发中心的几位资深的日本造型设计师之手，第一眼给人的印象很惊艳。整体风格比奔奔MINI有了许多改变，不再是圆润可爱的模样，取而代之的是更锐利的线条，头到尾都能流露出一种紧绷的张力，显得帅气时尚了许多。车身比例十分流畅自然，漆面的工艺也很靓丽，看上去有很高的精致感，甚至有点国际范儿的感觉，上一部给我有这种感觉的微型车是雪佛兰2011年进口到中国的SPARK。从形象上，新奔奔已经摆脱了以往自主品牌低端、山寨、廉价的感觉 ，完全符合一部精品小车的要求了。
4.外观细节
车头的设计很动感，采用了张扬的中网设计和一体式外凸的扰流包围的造型，看上去很有活力，没有采用老气的镀铬装饰来提升档次(新奔奔全车几乎没有镀铬装饰)，但却很符合年轻人的审美观。车头虽短，但与车身的比例协调，两边凸起除了看上去更有“肉感”，也为行人安全提供保障。
鹰眼式大灯的造型简约，内部灯组的饰条足够很帅气，仔细看灯泡处也借鉴大众、别克等合资品牌那样，刻了一个车标上去，不失为一个提升档次感的巧方法。
车身多处采用潇洒的弧线来勾勒轮廓，上扬的腰线很有肌肉感，从前轮拱一直延伸到车尾，车尾的设计也很和谐，C柱的过渡也很得体，丹凤眼式的尾灯看上去也十分醒目。
车尾同样是比较动感的设计，保险杠下方用上磨砂黑色塑料，正常视角看不到排气管，是个比较有高级感的设计。车尾只有两个倒车雷达，但尾门的把手上有一个倒车影像摄像头，大大增加实用性和便利性。
花瓣造型的铝合金轮毂相当别致，抛光的磨砂面加上黑色漆，加上同级少有的15寸轮圈(在自主微型车里15寸已经是偏大的尺寸了)，视觉效果与车身的风格很搭配。轮胎方面采用了尺寸为175/60R15的玛吉斯轮胎，是一款比较入门的经济性静音化轮胎。
最吸引人的莫过于这块大玻璃，新奔奔配备了全景天窗，这个高大上的配置是头一次出现在一部自主品牌的微型车上，至于实际观感如何，我们下文再细说。
和以往奔奔mini一样，缤纷的色彩也是新奔奔吸引年轻消费者的法宝之一，用上了光泽度更高的亮光漆，漆面的质感也比以往好了不少，也更能体现出车身的线条。
5.车身尺寸
新奔奔的尺寸与奔奔mini相比有了全方位的增长，相比起市场中最重要的两位对手奥拓和QQ也有明显的优势，尤其是长度和高度，超过2400mm的轴距甚至接近一些A0级别的小车的水平了。很短的前后悬，高窄的车身，颇有一点日本K-Car的感觉(的确造型是由日本研究中心设计)，至于由此带来的空间表现的提升如何，我们下文再详细讲述。
6.动力系统
新奔奔目前只配备1.4L排量的BlueCore自然吸气全铝发动机，最大功率74kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。这款发动机加入了D-VVT、低摩擦和静音正时链条等技术，在NVH与燃油经济性上都有了比较大的突破，数据指标也已经达到了合资品牌的水准，这也是这个级别的自主品牌车型第一次采用这么高规格的发动机，加上仅1吨出头的车重，让我对它的动力表现十分期待。
变速箱方面除了常规的5挡手动变速箱外，还提供了称为IMT的智能机械式自动变速箱，其实就是大家所熟知的AMT，拥有5个挡位，为赢得女性消费者。令人眼前一亮的是新奔奔采用的不是常规的档杆式换挡，而是像捷豹、路虎那样的旋钮式换挡，在视觉效果上给人高端大气上档次的感觉，具有保护程序，在驾驶中即使错误操作也只会发出警报音，而不会实施换挡。方向盘后方还有换挡拨片，采用左减右加的设计，造型和手感都很不错，位置也十分合理。这是自主品牌中第一次出现这两个高档配置的车型，虽然没有什么创新性，技术含量也不高，但对于首次购车的年轻人来说，吸引力非常大。
7.实际动力表现
和以往大部分的微型车多数采用1.0L或1.2L的发动机不同，新奔奔用上了这款排量更大的1.4L发动机，动力理应更有底气，更加活跃才是。但实际上却令我有一丝失望，动力输出调校得很线性平顺，没有明显的爆发点，属于比较平淡温和的性格。以正常驾驶节奏起步以及低速跟车状态下动力还算够用，在城市中游走基本轻松无压力。如果刻意拉高转速，到了3500-4500rpm这个区间内，动力相对要爽快一点，但4500以后的后劲就明显不足了。只要速度超过100km/h(对应转速为3000rpm)想再往上提，又或是满载时爬坡，加速的过程就得预留一段比较长的时间了。
IMT变速箱的还是有一贯AMT的一些共性，如换挡反应偏慢，换挡动作较明显等。感觉IMT并不适合激烈的驾驶方式，每次降挡加速都好像要经历一段漫长的思考才付诸行动，同时伴随着比较大的顿挫感，升挡后转速的掉落也比较明显。换至手动换挡模式，换挡的反应同样是比较慢，反倒是以正常平稳的节奏驾驶还是能够人好感的，变速箱一般会在2000-2500rpm的转速区间内换挡，换挡后转速掉落也不太大，比较好地提供了轻松和便利。只要保持相对平和的心态去驾驶，它就不会有问题，但激烈驾驶明显不是它的菜。
后来再试驾手动挡版本，给我的感觉要稍好于IMT，个人也更倾向于推荐这个版本，主要原因有3个：挡杆虽然没有什么吸入感，但挡位清晰，挡位间行程合理，换挡手感很顺畅又不费力，离合踏板很轻，结合的范围也比较宽，即使是第一次驾驶也可以轻松适应，日常城市路况不容易感觉到疲劳;手动版的1挡感觉齿比IMT更大，起步更觉轻盈，不需要刻意加深油门车就能动起来，发动机也不容易发抖;手动挡车型的发动机噪音略要比IMT车型小，高级感更强。
最后说说油耗，试驾当天的路程超过120km，涵盖了城市路况、高速路况和山路，除了在空旷的高速上体验了几次全力加速和尝试性的山路激走，其余时间的驾驶节奏与正常驾驶无异，最终得出综合油耗6.1L/100km，在这个级别中算是中规中矩的成绩，如果采用保守点的方式，理论上还会更低。。
8.实际操控表现
新奔奔保留了作为一辆微型车的优点，就是小巧灵活和视野开扬，在现在日益拥堵的城市中，这样的好处不言而喻。底盘方面，新奔奔采用了前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，是这个级别常见的底盘构造。但开起来后感觉这副底盘的质感有点超乎想象，首先扎实感很强，在铺装的路面上，虽谈不上很厚重感，但遇到比较频繁起伏或颠簸时却有很好的过滤效果，车身还算是比较稳定。过弯时的侧倾幅度不算很大，不至于有软脚的情况出现，在这个级别中属于较好的水平，姿态比之前试过的新QQ要安稳。
唯一略带失望的是这套电子助力转向系统，依然延续了逸动和致尚上面的毛病：重量调得有点过轻，虚位也比较大，尤其在指向的精准度上有所欠缺，对于路面的反馈也不够清晰。日常在市区驾驶不会有什么影响，甚至还觉得挺轻松舒服，即使在高速上也还算比较安定。但如果速度加快之后拐进弯道，过轻的重量就难以给人足够的信心了，加上约3圈左右的圈数也比较多，快速过弯时对方向盘进行微调，前轮的反应不仅慢，也不够灵活。同样，这款偏静音和舒适的玛吉斯轮胎也会用尖叫的响胎声告诉驾驶者：它的极限不高，请勿过度催逼。
制动形式为前碟后鼓，除了常规的ABS+EBD，还加入了紧急制动辅助系统EBA，厂方宣称100-0km/h刹车距离为40.3米，已经达到了如速腾、朗动这样主流A级车的水平。在实际体验中，感觉刹车踏板的轻重适中，虚位比较小，制动力涌现直接而又线性，给人很强的信心。
总的来说，新奔奔的风格是以轻松好开为主，并没有追求很强的运动性能，而是更多地体现在城市中灵活便利的特性。
9.滤震与静音
如果说新奔奔在动力和操控上都是正常发挥，那在滤震和静音方面则给了我非常大的惊喜。这副底盘不管在日常平坦的道路还是破损的烂路，都有不俗的表现。压过一些路面的接缝或者井盖时，滤震扎实安稳，传递到耳朵里的声音一点也不觉得生硬和松散，给人的好感已经与一些合资品牌的A0级车相当接近，只有过一些比较高的减速带时才感觉车尾有些弹跳感。
前面说到新奔奔花了很大的成本来提升NVH的表现，确实这也是这部车最引以为豪的地方，怠速时就非常安静，震动也难以察觉，在80km/h以下几乎难觅胎噪的踪影，风噪也十分轻微，如果在前排则能听到发动机的运转声，但并不扰人。将速度提至120km/h，风噪和胎噪依然处于一个可以接受的水平，个人感觉甚至比部分合资品牌的A0级车还要好，只是此时发动机噪音略为明显，但前后排乘客之间还是能够轻松地进行交谈，良好的静音水平，让它拥有了微型车里的少有高级感。
10.内饰氛围
进入新奔奔的车型，同样能感受到一股强烈的年轻气息，红黑的配色加上活泼的仪表台的造型，营造出时尚炫酷的氛围，继续吸引着年轻人的目光。中控台的造型与爱唯欧相似，但硕大的屏幕则炫目得多，整体感觉更前卫一些。
11.内饰细节与装备
仪表很简单，只有一个大大的转速表，速度表已经被取消，改为在中间的圆形液晶显示屏上显示，新车电脑的油耗、里程、油量、水温灯信息也被集成到其中，读取起来也比较方便。方向盘的造型采用三幅式设计，多功能按键不多但很好用，环身很粗，握起来手感饱满，有点运动的味道(可惜实际转动起来却不那么运动)。
虽然仪表台的材质全都是硬塑料，但采用了多种不同纹路的搭配，看上去并不觉得廉价，这样的设计值得肯定。不过细看之下，依然能发现装配工艺不精，缝隙不均匀的问题，看来还有继续进步的空间。
7英寸显示屏的车载娱乐系统占据了中控台的大部分面积，表面采用玻璃材质的电容屏，支持多点触控，带有U盘及AUX接口。屏幕的精度和格局都很舒服，短时间熟练操作基本没有难度，只是响应稍稍慢了一些，在打开天窗遮阳帘或者窗外是大太阳时，会有明显反光，影响阅读。另外，屏幕下方设有包括音量、开关、导航在内的5个触摸式按键，用起来还算方便，但调节起音量来依然没有旋钮式来的方便。由于尾厢开关上集成了摄像头，挂进倒挡就可以显示后方的画面，广度和精细度都不错，还可以看到保险杠的位置，只是它仅仅就是一个摄像头，没有任何引导线，距离也是倒车雷达通过鸣音来提示驾驶者的，用户体验的优化上有偷懒之嫌。
屏幕下方是空调控制键区域，直观明了的按键操作起来没有任何难度，右下方的是后视镜加热功能键，在这个级别的小车上也是比较少见的。
这块全景天窗的总面积达到了1.43平方米，确实能带来不一样的视觉冲击力。白天把布帘打开让阳光射进车内，让车厢更明亮，视野更开扬通透，夜晚又可以不出车便欣赏到月亮与星星，绝对是一个快乐和浪漫的制造者。这是在微型车级别中第一辆装备如此大的全景天窗的车型，此前要享受全景天窗，最便宜要算是价格近12万的本田飞度了。即使无法打开也是可以理解的，但更多人担心的是会否对车身强度造成影响，增加危险性的可能。厂家方面表示：他们已经做过多次不同角度的碰撞试验，证明使用了全景天窗的车型一样能达到安全的标准。
12.前排座椅与空间
前排座椅造型比较实用，值得一赞的是绒面座椅的花纹简约时尚，非常符合这种年轻化的车厢设计。座椅提供手动六向调节，调节很方便，坐上去软硬适中，对大腿有比较好的支撑，但包裹性中规中矩，两个座椅中间有一个可移动的手枕，实用性不错。
13.后排座椅与空间
后排空间也足够实用，尤其是头部和腿部空间，已经达到了A0级的水平(如果选择无天窗版本，头部空间还会更充裕)，地台中间的凸起也比较低，只是横向的空间稍显狭窄，坐三个人就会显得比较拥挤了。需要指出的是后排座椅的坐垫角度比较平，长度也比较短，对大腿的承托力不够，久坐之后容易产生疲劳。后排只有两边座椅有头枕，虽然可以调高低，但即使调至最高，我这个身高167cm的个子也够不到后脑勺，一旦发生追尾多少会影响到颈椎的安全，建议厂家在上市前可以改进一下。三个座位都提供了三点式安全带，而且还有ISOFIX接口，对于有小孩子(或者准备有小孩子)的用户来说很实用。
14.储物空间
设计师深知年轻人身上的小物件会非常多，因此在车厢内也准备了丰富的储物格，中控台上、门板上、挡杆前全部都没有放过，卡槽、眼镜盒、杯座一概不缺。而且它们都很实用，例如手套箱上面的凹槽同样可以放下一支正常大小的矿泉水，后排的杯座和储物格也没有遗漏，赞一个。
15.尾厢
与这个级别的小车相比，新奔奔的尾门开口明显更大，容积也更可观。后排座椅可以4/6分开放倒，放倒的方式是这个级别常见的两段式放倒，即先把坐垫往前翻，再把靠背放下，这样能获得最大超过500L的装载容积。备胎尺寸为165/70R14，虽为非全尺寸备胎，但由于宽度相差不大，用以应急也完全足够了。
16.安全性
新奔奔还没有参与C-NCAP碰撞测试，因此暂时不知被动的安全性如何，但在官方提供的视频资料中看到40km/h的正面侧翻测试，车体和全景天窗均没有严重的变形，整体的刚性还是比较让人放心。在主动安全配置上，全系配备了主副驾驶的安全气囊，ABS+EBD+EBA，在这个级别中已经算周全了。
17.价格与配置
新奔奔在3月25日已经上市，共推出3款手动和2款AMT车型，价格区间为4.79万-5.69万元。按配置表看来，我还是比较推荐顶配的手动天窗版，只比尊贵型多了3000元，可以享受到全景天窗和6扬声器的音响，这样的差价还是挺值的。低配车型在安全辅助装备上比较缺失，所以并不推荐。
18.新车评网结论
优点：
外观造型时尚帅气;
漆面细节质感上佳;
红黑色内饰氛围年轻;
同级首次配备旋钮式换挡和换挡拨片;
超大尺寸全景天窗同级罕见;
空间够用，坐四个成年人也不觉拥挤;
储物格很丰富，满足年轻人的需求;
尾厢放倒后空间很实用
动力在中低速比较轻快;
整车NVH表现提升明显;
油耗处于该级别正常水平;
手动挡轻松好上手;
胎噪和风噪隔绝明显;
滤震扎实不松散，有不错的舒适性;
低速时方向助力轻便。
缺点：
内饰件装配工艺还不够精细;
后排座椅对大腿的承托不足，头枕高度也不够;
中控大屏幕灵敏度一般;
倒车影像没有引导线;
轮胎的抓地力一般;
发动机后劲不强，整体性格不够活跃;
快速攻弯转向太轻，路感模糊，给人信心不强;
IMT换挡反应慢，顿挫比较大。
随着时代的发展，如今的年轻人对于汽车的要求也在逐步的提高，特别是80后、90后，他们小就接触着各种新鲜玩意儿，对于汽车，要求也不仅仅是代步工具这么简单了。新奔奔的出现，也刚好满足了这类人群的需要：他们生活在城市，收入并不高，但又需要一部个性而又实用的小车来圆自己的汽车梦，需要为自己创造更大的生活半径以及更多彩的生活方式，又想得到足够精致足够玩味，并且不输面子的产品。其实过往奔奔历来都是瞄准了年轻人的市场，低廉的定价可以让大部分的年轻人都可以轻松拥有，而现在品质的提升，对于这帮年轻人来说无疑是个福音。
虽然新奔奔在工艺水平、驾驶的调校功力以及人性化设计等方面依然能看出与合资品牌的差距，但在某些环节的表现我认为已经是有过之而无不及了，例如设计、静音、装备等。鉴于自主品牌在成本控制上的优势，能够在这个价位上做到如此丰富的配置，我相信没有一个合资品牌能做得到。因此，新奔奔对于这些较低预算，但要求不低的首次购车者来说是极具吸引力的。
新奔奔的定价我们认为是比较合理的，拥有如此众多的越级装备，但价格还是没有超出这个级别正常的范围，性价比可见一斑。因此，我们最终决定给予新奔奔值得推荐+的等级。
