新威驰已经上市一段时间，由于各种原因，我们迟迟都不能试驾到它。在这段时间内，不少网友在专家导购提问“新威驰到底怎样”，甚至在广州车展期间，还有网友亲自打电话到办公室，咨询我们到底什么时候试驾威驰。可见，新威驰入市荡起不小的波澜，跟此前一代威驰在中国受到的冷遇似乎很不一样。从丰田的角度来讲，他们也对新一代威驰倾注了很多精力，高举为中国设计的大旗，再参与经济入门三厢轿车的竞争。它能否打动这个价位的中国买家?我们来实地体验一番。
2.车型由来
说到丰田NBC平台，这个平台上在中国生产的第一款三厢轿车是夏利2000(后来改名为威乐)，可以说夏利2000是威驰的鼻祖。当年丰田以技术转让的方式，把NBC平台卖给了天津一汽。时至2002年，丰田正式以合资的身份登陆中国，并在新的NBC平台上国产了第一款车型—威驰。当时威驰正好弥补了赛欧和雅阁之间的空挡，而且率先装备DVD语音导航等话题，导致其掀起了一阵热销。
随着越来越多竞争对手的加入，威驰的销量也开始下跌，售价也逐渐定在10万元左右。不过由于产品速度更新较慢，加上凯越、阳光等更具产品竞争力的车型加入，威驰销量日趋惨淡。2008年，一汽丰田对推出了换代威驰，外观进行了大改动，同时在保留原有1.3L发动机的基础上，1.5L发动机被卡罗拉的1.6L双VVTi发动机取代，价格依旧定格在10万元左右。从市场表现来看，换代后的威驰市场表现也依旧平淡，很难再有当年买得热火朝天的景象。
到了2013年，一汽丰田根据中国消费者的用车需求，正式推出了专为中国消费者打造的全新一代威驰。更大化的车内空间、更年轻时尚的外观以及更低的入门价格，这些因素造就了新威驰在上市之初就有足够的关注度。在2013年的11月6日，全新威驰正式上市，共两种排量八款车型，售价区间为6.98—11.28万元。
3.外形观感
显然新威驰就是一款定位时尚、运动的车型。从外观设计来看，整体给人的感觉年轻、动感，符合其消费者群体的审美观。前脸采用了丰田新一代的KEEN LOOK家族式设计。虽然为家族式设计，但新威驰上的前脸还是有自身的特色，一定程度上避免了套娃。尾部的设计则稍微逊色一些，例如后保险杠采用了凸起的线条设计，在一定程度上能够使整个车身更加显大，只是比例感稍微不那么协调。
4.外形细节
前脸下进气格栅依旧和致炫一样，采用了两撇胡须的设计。不过相对来说，新威驰的设计收敛一些，接受程度更高。尾部也经过全新设计，完全没有老款威驰的影子。
前大灯造型与前进气格栅很好地融合在一起。尾灯的造型很特别，范围一直延伸到翼子板侧面，辨识度很高。另外尾灯侧面设计有扰流片，用来改善空气动力学特性。
新威驰的车顶有几道波浪形的线条设计，一定程度改善气流走向。新威驰的整车风阻系数仅为0.28，在同级别车型里，属于风阻系数优秀的车型。
新威驰除了1.3L手动超值版和手动时尚型搭配175/65 R14轮胎之外，其余均为185/60 R15轮胎。轮胎为这个级别车型的主流规格。
5.车身尺寸
新威驰在车身尺寸方面(长、宽、高)已经和这个级别车内空间比较优秀的车型相差无几。车身轴距和老款车型一样，依旧为2550mm，和新桑塔纳等车型相比还是有点差距。不过这并不能就妄下定论说新威驰的空间会比新桑塔纳等竞争对手差。毕竟丰田一向在车内乘坐空间的优化上有一手。至于实际表现如何，下文会细说。
6.发动机与变速箱
新威驰和致炫一样，都是搭载丰田最新研发的NR系列发动机。其中发动机的动力调校也和致炫完全一致。1.3L发动机最大功率73kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/4200rpm。1.5L发动机最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。这款发动机大量采用了轻量化设计，重量较老款的1.6L发动机减轻了2kg。除此之外，发动机内部也进行了优化，进一步降低摩擦。可以看得出，厂家开发NR系列发动机的初衷，就是想尽量把油耗做得更加出色。
如今变速箱的发展趋势是往多挡位发展。理论上来说，挡位数越多，对输出动力的梳理越好，而且又能带来更好的燃油经济性，所以就算是威驰所在入门级别，很多4AT都被6AT所取代。也正因为如此，当新威驰还继续沿用4AT变速箱的时候，大部分消费者都会心存疑虑，担心这款名为i—Super AT变速箱能否带来优秀的表现。从技术上，这款变速箱是爱信最新的研发产品。相比老款4AT变速箱，其最大的优势为重量轻、尺寸小、锁止范围更大等等。
丰田以往的4AT变速箱已经有着不俗的表现，而这款经过进一步改进的变速箱，和竞争对手的多挡位变速箱相比，在表现上是否有足够的说服力?
7.实际动力表现
这次试驾的是1.5L新威驰，新威驰和致炫都采用相同的动力系统，而且动力调校也相同。轻点油门起步，油门头段调校灵敏，加上低转速下发动机转速的攀升也很积极，起步相当轻松，而且有一定的冲劲。这次安排了山路试驾，在山路驾驶过程中，满载3人的情况下应付连续爬坡，动力也够用，狠踩油门发动机还是能够有比较从容的动力表现。在高速上时速80km/h之后再加速，仍有一定的轻快感。从实际表现来看，1.5L的发动机在日常各种驾驶情况下，都有不错的动力表现，基本能够满足正常使用需求。
当然不得不赞扬的是这台1.5L发动机的运转品质，运转起来十分顺滑，加速过程也比较爽快，加速声音非常纯净，是这个级别1.5L发动机当中，高品质的代表作。
试驾过之后，有一点可以肯定的是，大部分消费者直接可以忽略掉“4AT”这几个字眼，因为新威驰的这款I-Super 4AT变速箱匹配堪称炉火纯青。正常节奏驾驶，变速箱换挡动作微乎其微。每松开油门，发动机转速都会跌到怠速，一定程度上提高燃油经济性，这是变速箱比较聪明的逻辑设定。去到山路驾驶，需要深踩油门压榨动力输出的时候，变速箱总能以很快的速度找到合适的挡位，基本能够一步到位，没有什么犹豫。不过还是因为挡位较少，难免会因为齿比落差较大，在快速kickdown时转速上升很高，响声大作显得不够高级。从表现来看，消费者不用因为4AT，就担心不如6AT或者CVT。
丰田的这款新的4AT变速箱逻辑性和平顺性都做得足够好，和发动机的匹配也非常默契。这套动力系统的综合水准在同级竞争对手中仍属于前列的位置。
8.驾驶感受
新威驰的方向盘助力设定低速轻巧，高速会变重，既兼顾到低速挪车的便利性，又能保证高速稳定性。这套转向系统很完善，从低速过渡到高速，助力的变化非常自然、轻松。但激烈过弯时，转向不快手，精准度也只是正常水准，更谈不上有路感，并不能挑起攻弯的欲望。
新威驰的底盘调校比老款稍微变得更加硬朗一些。游走在山路当中，以比较快速的节奏过弯，车身侧倾控制在合理的范围之内。而且通过带有减速带的弯道，车身动态也安稳，车尾不会出现很大幅度的摆动。不过你要想以激烈的方式游走在山路，那么新威驰的底盘还是稍微欠缺点火候，比操控还只是同级正常水准，毕竟其走的方向是在舒适性的基础上营造出一丝操控感，所以新威驰驾驶起来，还是丰田车一贯非常均衡的特点。
9.滤震与静音
前面说到新威驰的底盘调校比老款威驰硬朗一些，但仅限于悬挂的后段。前段还是以偏软、偏舒适的调校为主。悬挂对于日常的小零碎震动过滤得很好，只不过遇到稍大坑洼的时候，悬挂对于震动的过滤能力有所减弱，导致车厢的震动变得明显。相比老款车型，新威驰底盘日常行驶时的厚实度，确实有了很大的提升。只不过面对大坑洼时，底盘展现出的扎实感和厚实感，和新桑塔纳、新爱丽舍这些车型相比，还是有一定的差距，高级感的营造上还有提升的空间。
新威驰在隔音水准方面比致炫稍好一些，最主要是三厢结构的威驰减少了两厢车型的“共鸣厢”效应。其余胎噪、底盘噪音、路噪以及发动机噪音都基本和致炫一个水平，处于同级别车型的正常水准。风噪依旧控制得比较出色，另外这次试车的过程中，发现新威驰对环境噪音的隔绝稍差一点，车外的噪音比较容易传到车内。综合而言，静音水准在同级中属于中等偏上。
10.内饰设计
新威驰的内饰也和致炫一样采用相同的设计。仪表盘回归到传统的设计，更加遵循消费者的使用习惯。整个中控台设计运用了比较有层次感的设计，看起来一点也不显单调。一些银色装饰板的使用也营造出更加年轻运动的氛围。内饰材质还是以硬塑料为主，不过各部件的接缝均匀，做工还是丰田出品的一贯水准。
11.内饰细节
新威驰的方向盘比较粗壮，而且尺寸也偏大一点，转动起来的手感不是特别好。
仪表为比较常规的炮筒式设计，字体清晰易读，行车电脑显示信息也很齐全。
在用料和成本有限的情况下，通过对面板进行假缝线处理，能够一定程度上提升车厢的档次感。
新威驰高配车型配有多功能方向盘，同时还配备了这个级别车型少见的定速巡航功能，这对于经常跑长途的车主来说是个福音。
音响面板采用非常特别的凸起的设计，也配有AUX和USB接口，使用起来非常方便。旋钮式的空调按钮设计便于日常使用。只不过拨杆式的内外循环功能，在现今看来有点掉档次了。
12.前排座椅
新威驰的前排座椅设计得非常宽厚，并没有因为偷空间的想法而削薄座椅的厚度，整个座椅的舒适度不错。只不过真皮座椅只出现在最高配车系当中，全系也仅提供手动调节座椅。新威驰的方向盘调节仅提供两向调节功能，幸好丰田一向在人机工程方面给都做得比较好，所以也很容易找到合适的坐姿。
13.后排座椅与乘坐空间
从实测数据来看，新威驰的后排腿部空间和新桑塔纳以及新爱丽舍基本处于一个水准，证明新威驰更懂得营造车内空间。和阳光这个有点“越级”的对手，肯定还是无法相比的。另外在试驾过程中，发现新威驰的后排头部空间稍显压抑一点，加上天窗侵占了一部分头部空间，导致在后排左右挪动的时候，比较容易顶到头。其他方面，新威驰后排配备三个头枕、地台也做到全平，总体乘坐舒适度还是让人满意的。
除此之外，新威驰的坐姿相比老款车型更加舒坦。由于车内腿部空间非常宽敞，所以坐姿也不向老款车型一样，需要笔直的坐姿来“迁就”腿部空间。
14.储物空间
新威驰的储物空间还是设计得非常充足的，特别是前排，设计有很多杯座和小储物格，用起来相当方便、顺手。唯独是后排门壁板没有储物格设计，放雨伞或者饮料之类的物品则比较尴尬一点。
15.尾厢
常规状态下新威驰的尾厢的容量和规整度都不错，日常使用没有问题。重要的是，新威驰的后排座椅还能进行4/6分割，虽然座椅放倒后与尾厢未能做到全平过渡，但相比同级对手已经要做得更好了(新桑塔纳、阳光、捷达等车型均不能放倒)。
16.安全性
在2009年的时候，老款威驰在C-NCAP的碰撞测试当中取得了五星的碰撞成绩。时至今天新威驰，它在车身结构方面经过全新优化，更多高强度钢板的使用、以及焊点的增加都使得车身刚性更好，安全性更高。除此之外，新威驰全系都标配ABS、EBD和BA刹车辅助系统，高配车型还配有侧气囊。所以相信新威驰在未来的碰撞测试当中也会取得不错的成绩。
17.价格与购买
从价格配置表来看，新威驰的1.3L超值版不到7万元入门价格确实很有吸引力，一些基本配置如前排双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗等基本配置都齐全，只不过连扬声器都没有确实说不过去。至于1.3L型尚版自动挡车型是值得推荐的，因为相比1.3L超级版贵了1.4万元，但多出多媒体系统、更大尺寸的轮胎、铝合金轮毂以及自动挡变速箱等等，所以还是挺划算的。三款智尚版车型当中，为1.5L智尚版车型最值得推荐，因为三款车型配置都相同，而且1.5L智尚版仅比1.3L智尚版多出了3000元。至于高配的1.5L智尊版价格高达11.28万元，这个价格已经可以买到某些合资A级车的入门版车型，相信选择的消费者不是特别多。
18.新车评网结论
优点：
1.5L发动机动力日常使用充足;
4AT变速箱平顺性好，聪明度又高;
外观时尚动感，符合年轻消费群体;
内饰用了假缝线处理，一定程度上提高档次感;
后排配备三个头枕、地台也为全平设计，乘坐舒适性不错;
顶配车型装备了同级少有的定速巡航功能;
风噪隔绝达到同级别出色的水准;
底盘调校均衡，舒适性和操控性都能一定程度兼顾到。
缺点：
胎噪和路噪较为明显，影响舒适性;
座椅放倒后，后排未能做到全平，实用性有所打折;
后门壁板未设计储物格，后排储物空间稍显不足;
面对大坑洼路面，底盘不够扎实;
后排头部空间略小。
从产品开发当初，厂家为一解老款的平淡表现，将新威驰专为中国消费者量身订造。首先新威驰的外形和车厢，变得更像传统的轿车，更迎合主流消费者的审美。还有一点是起步价格门槛比以前要低，加上丰田一贯的口碑，这些都是新威驰的竞争力。从上市之初消费者对它的关注度来看，新威驰已经迈出了成功的第一步。
虽说厂方宣称新威驰针对年轻人、主打运动，但实际感受是，新威驰依旧遵循了丰田一贯的造车理念，在同价位车型中各方面表现均衡、实用性不错，很适合日常家庭使用、代步的车型。和新桑塔纳、标致301以及阳光这些竞争对手相比，可能新威驰在空间上没有阳光这么大、行车质感不如新桑塔纳那么优秀、操控性和玩乐感同样不及标致301。但是新威驰却在空间实用性、驾驶的舒适性、惬意性等多个方面更加合理。新威驰适用这么一句话：当想不到买什么车型的时候，买它可能没什么惊喜，但至少不容易后悔。
