这次参加的新一代X5试驾活动严格意义上说并不是一个“正常”的媒体试驾活动，而是借着新X5上市发布会的间隙，给我们媒体小半天的试驾体验机会。宝马的试驾会向来都是长时间、长距离的，经常都是从早到晚开一整天时间，让媒体能充分感受新车的各个方面，所以这次新X5的这小半天的试驾真的只是小小试一下“马”刀了。再加上这次试驾的地点是在冰天雪地的长白山，路面环境较为特殊，因此我们也只能先大概探一探新一代X5的实力，假以时日再找机会全面感受这台马年上市的最新宝马。
2.车型由来
宝马在1999年推出了一个颇具有革新意义的新产品，也是这个品牌的第一个SUV车型——X5。为了区分当时大多偏向越野定位的SUV车型，宝马把X5定义为了SAV(Sport Activity Vehicle)，更强调这个车型的公路性能，这也引来后来的很多豪华SUV产品跟随这种定位和风格，引领起了豪华公路SUV的新潮流。在第一代X5上，宝马还首次引入了自己的四驱系统xDRIVE(其借助了当时宝马子公司路虎的很多技术)，并在后来又陆续发布了X家族的新成员X6、X3、X1等。因此可以说X5在宝马品牌的历史上具有举足轻重的地位。
2013年，宝马推出了第三代X5，2014年年初，第三代X5在中国上市，售87.7-177.3万元。这一代X5引入了一台柴油动力版本，也是宝马在中国引入的第一个柴油车型。
3.外形观感
宝马自己都承认上一代X5的设计相当成功，因此他们在这一代的车型设计上也没有做颠覆性的变化，而是在一些细节设计上着眼于力量感、精致感的提升。其实宝马这种有点保守的进化方式并不为过，毕竟改变消费者已经熟悉和喜爱的风味是一件风险挺大的事。从我们的观感来看，新一代X5比上一代X5又略为脱去了一点粗犷感，而多了一些偏向城市和运动的感觉，和现在豪华SUV的发展走向还是一致的。另外值得一提的是，新一代X5在空气动力学设计上也颇下功夫，整车风阻系数只有0.32，对于这种车身高、轮胎宽的SUV来说已算相当优秀。
4.车身尺寸
从车身尺寸方面可以再次看到宝马在新X5设计上的谨慎，与上代X5相比，新一代X5的轴距都没有发生变化，总体来说它的尺寸大小仍处在奔驰ML和奥迪Q7之间。
5.外形细节
新一代X5的车头比上代更有锐利感和精致感，大灯与中网格栅相连的设计是宝马从新3系开始用的新设计，估计以后的一些宝马新车也会延续这一设计。新X5有越野风格套件、卓越风格套件和M运动套装等选装套装三种设计套装供客户选装，每个套装的大灯、中网、保险杠等部件的设计都会有所不同，我们这次试驾的这台xDRIVE 35i车型就选装了越野风格套件。
虽然选装了越野风格套件，但X5的接近角和离去角等越野指标仍然不算出众，看的出来它骨子里仍是一台更加偏向公路性能的SUV。
侧踏板美观实用之余，还不会明显降低通过性，比市面上的那些改装的侧踏板要强多了。
灯具方面也与时俱进地用上LED科技，但宝马传统的大灯天使眼造型和近年宝马常用的带LED灯带的尾灯均未缺席。
前翼子板上有一片“鲨鱼腮”，这主要是为了减少前轮滚动时所产生的空气乱流、提升燃油经济性。
xDRIVE35i车型采用19寸轮圈。为了应对此次的冰雪路面试驾，宝马已经换上了冬季轮胎(但并非雪地专用胎)。
6.发动机和变速箱
新一代X5在汽油动力方面变化不大，35i车型仍然是大家熟悉的3.0升单涡轮双涡管发动机;50i车型的发动机排量比上代的减小，从4.4升涡轮增压变成了4.0升涡轮增压，但功率还略有增加。最引人注意的是这次宝马引入了一个xDRIVE 30d的车型，它搭载了3.0升柴油发动机，是宝马在中国引入的第一个柴油车型。可惜的是由于此次试驾时间的限制，我们只试驾了35i车型而没有试驾到这个30d的车型，希望下次有机会能好好体验一下柴油X5的表现。
相对于发动机账面上的数字，宝马此次更着重强调了空气动力学设计、车身轻量化设计、动力系统调校等方面对于新一代X5动力表现的提升。例如我们看到宝马连仪表盘这种部件都要“吹毛求疵”地减重0.9kg，就不难看出他们对车身轻量化的重视。而实际成果呢?我们以xDRIVE 35i车型为例，它的0-100km/h加速时间已经缩短至6.8秒，比车身同样很轻量的保时捷卡宴3.0T车型还快0.2秒，这就是宝马努力想要看到的成果。
变速箱方面，8前速自动变速箱也是大家很熟悉的了。此次新X5上的8AT多了一个新的滑行功能，主要针对的是提升燃油经济性。在车辆行驶时只要驾驶员松开油门，发动机转速会降至怠速转速左右，以尽量节省滑行时的燃油消耗。原本这台8AT变速箱与宝马的发动机配合时，就可以以相当低的转速行车，这回再加上了这个滑行功能，可见宝马对于燃油经济性的追求已经在“钻牛角尖”了。但这就是未来汽车动力系统发展的一个趋势：比谁效率更高、更省油。
7.驾驶感受(冰雪路面)
此次的试驾全部在冰雪路面进行，车速相对偏慢，因此只能谈一些粗略的驾驶感受。动力方面，我们这回试驾的35i车型虽然动力规格上比较“入门”，但实际并不会给人乏力感。发动机的响应速度快、变速箱的换挡速度快，让人感觉每次需要加油提速的时候动力出来得都很及时。虽然动力涌出来的感觉谈不上刺激或运动，但应付日常绝大多数的路况是毫无问题，作为X5在中国主打的动力系统也是完全胜任了。
操控方面，新一代X5仍然保留了上一代车型的很多优点，例如转向比例快、虚位小、稳定性高，在公路驾驶时能让人觉得这台车又稳定又灵活。转弯时车身侧倾控制好，如果不是高高在上的坐姿，简直会让人错觉是坐在一台轿车里。从整体的动态上来说，新一代X5整体定位未变，公路性能仍然是它的强项和大卖点。
在试驾后的技术说明会上我们了解到，宝马为新一代X5的底盘准备了动态减震控制系统、自调标高后空气悬架、主动防侧倾系统等等多个提升性能的装备，这些装备有的是为了提升操控性，有的是为了提升舒适性和燃油经济性。而客户在购买新一代X5时，也可以全部或部分选装这些底盘装备，算是荤素齐全、丰俭随意，有不同需求的消费者都能得到自己最想要的。
8.车厢用料和做工
新一代X5的车厢设计在大格局上还是与现在这批宝马的车厢设计风格很一致的，分区明确，简约中带着理性的诉求。但由于X5这种SUV中控台会相对较“厚”，因此宝马在中控台上方采用了多层的设计，以突出中控台造型的立体感。与奥迪Q7等对手相比，X5的这个车厢味道上还是偏素淡了一些，当然有些人会喜欢这种风格，没有问题。主要问题还是我们发现新一代X5在车厢用料和车厢做工方面与Q7仍有差距，看来车厢豪华度仍然不是宝马的主要追求。
9.车厢细节
虽然操控偏向轿车化，但X5的坐姿是偏向传统SUV的高坐姿。
X5没有使用新的液晶仪表，而仍然坚持宝马的黑底白字指针仪表。
带手写板的iDrive系统、驾驶模式选项按钮，这些都是大家很熟悉的了。
带分屏显示功能的10.2寸多功能显示屏在中控台上“突起”，还是一个挺有个性的设计。iDrive系统的菜单反应速度很快(比现在这代奥迪MMI和奔驰Command都要快)，宝马现在主打的互联驾驶功能也成为新X5的标准配置。
X5在一些细节的功能按键设计上做出了改进，例如后雨刮开启由原来的“抬起”式变成了旋转式，尾门和中控锁的开关从原来的中控台上移到了车门上。客观讲这些新设计是更主流也是更好用的设计，不知宝马是不是从北美的用户那里吸收了很多意见之后做出的改进。
对于大尺寸豪华SUV来说，全尺寸天窗是必不可少的了。
10.座椅和乘坐空间
X5的前排座椅设计得比较平坦宽大，包裹性较差但舒适性较好，相信是较多考虑到了北美用户的需求。前排座椅调节方式也比较常规，缺少宝马轿车的那些丰富的座椅调节方式。
我们这次试驾会上的试驾车均为5座，但X5仍像上代那样提供了7座供选装(35i车型选装7座的费用为20000元，估计在中国不少车主会选装)。5座车型的后排座椅也可前后移动，在移至最后时腿部空间相当宽敞。
后排座椅集成了很多拉手负责操作座椅放倒、前后移动等功能，但X5的这些拉手仍是比较德国车传统的重手，操作起来不算很省力顺滑。
11.储物空间
新X5的储物格设计与上代车型差异不大，事实上这种大型SUV的储物格设计原则都是相似的，就是要提供尽量多、尽量大的储物空间，满足多人长途旅行的需求，X5当然也做到了。
12.尾厢
X5特色的两片式尾门也在这一代上得以保留，这种尾门有两个好处，一是上面那片在打开时占用空间较小，二是下面那片打开后可以坐上去钓钓鱼什么的。5座状态下的尾厢空间意料之中的宽敞，而且内壁相当之平整。
可放倒的后排座椅和两片式尾门可以在某些环境下提供高度实用性甚至浪漫的情调。
新X5尾厢下放置有备胎，这在近年来的宝马车型(包括X家族车型)是比较少见的，这也让X5的车主在远行时会减少不少顾虑。宝马还很贴心地为这个尾厢隔板装上气压挺杆，掀起后也不再需要手顶着隔板了，充分体现出了豪华SUV的身价感。
13.安全、价格 和购买分析
新一代X5共有5个车型，售价从87.7-177.3万元，有点出人意料的是宝马把柴油版的xDRIVE30d车型定位得最低，有最低的配置和最低的价格，与其它对手(如Q7)的柴油车型定位在中端不太相同，看来宝马还是很想在中国推广自己的柴油技术的。3.0T汽油的xDRIVE35i必然是中国市场的主打车型，三个配置的车型中领先型和豪华型配置差距很少，主要是车门电动吸合功能和舒适型自适应悬架系统，两者差价不到6万，我觉得对于一般的消费者来说低配的领先型配置已经足够，92.8万元的售价也很有竞争力，是我们的首推配置车型。安全配置方面自然不用担心，全系X5除了一些灯光装备外，其它主被动安全装备都是一视同仁。
14.新车评网结论(初评)
优点：
外形设计运动化和都市化，符合当今豪华SUV的发展潮流;
全车的座椅舒适度都比较高;
车厢内储物空间丰富;
两段式尾门设计功能性很强;
标配备胎，而且备胎隔板的设计很有心思;
3.0T汽油发动机响应速度快，实际动力表现也足以应对日常大部分路况;
8前速自动变速箱换挡聪明且迅速;
转弯时车身侧倾抑制出色，在湿滑路面上的行驶稳定性也很好;
个性选装件多，尤其底盘装备还可以根据需求自行选装。
缺点：
车厢设计仍然显得比较素淡，在豪华感方面比对手略逊;
车厢做工和用料不如对手;
后排座椅一些调节拉手操作比较重手;
各项越野指标仍然不强，越野能力比对手弱。
我们在文中说过，X5这个车型当年引领起了豪华SUV城市化、公路化的大浪潮，在它之后有很多个产品都是跟着X5的路子走来的。为了表示能比X5提供更多的“内容”，这些对手有的大幅增加尺寸以提供更好的车厢空间，有的附加提供超强的越野性能。但X5到了第三代时仍然在坚持第一代X5的初心：提供不大不小的车身、着重于公路性能。所以看着X5从第一代进化到第二代再进化到第三代时很有意思的：产品越来越完善了，但里边的风格和核心价值丝毫未变。
这也许就是我们总觉得X5的换代没能给人很强的“刺激感”的原因：外形设计风格没什么变化、动力系统没什么变化、越野能力也还是那样。但大家读过这篇文章就会发现，除了越野这个“传统”弱项之外，新一代X5也并没有很明显的让人难以接受的缺点，它在各方面仍然达成了高度的平衡性，这与前两代车型是一致的。所以，我们可以把X5的每次换代看做是宝马是宝马紧跟时代的每一步，也就是说没过那么几年，宝马就总能搞出一台特别具有宝马味道、各方面还特别均衡的X5出来，然后对手们就要绞尽脑汁如何去应对这个全面的新X5。还是老话，这个级别的车型个个都很优秀，买家可以根据自己喜欢的味道去选，我们可以告诉您的就是新一代X5的宝马味道未变，请继续放心选购。
