自主品牌用上涡轮增压发动机已经不是什么新鲜事了，因为这是主流的发展趋势。部分自主品牌车型用上自主研发的动力系统，还有些采购合资品牌的产品。从以往我们试车的经验来看，自主品牌在动力系统的匹配完善性方面，始终很难做到合资品牌的水准，变速箱应付动力更强劲的涡轮增压发动机，就是一大考验。这次试驾的东南V6菱仕1.5T，搭载来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，严格来说并不是纯自主动力系统，那么它在动力的完善性上是否能够创出自主品牌的新高度?

2.车型由来

V5菱致和V6菱仕是东南汽车在A级轿车市场的两款新作。由于和三菱合作的关系，东南的很多车型或多或少都采用了三菱技术，V5菱致和V6菱仕也同样如此。根据厂家介绍，这两款车型的底盘都来自于翼神(但实际有不少差别)。

V5菱致是目前东南最畅销的车型，约占其半壁江山。V6菱仕实际上是V5菱致的两厢版车型，但销量却要小很多，可以说市场影响力远不如前者。这与产品力也有关系：虽然主打年轻市场，但前期上市的V6菱仕仅有1.5L排量车型，不仅选择不够丰富，动力表现也确实平淡，未能带来多少拥有的愉悦感。于是在2013年底，东南为V6菱仕加推1.5T涡轮增压发动机，手动挡和自动挡共五款车型，售价区间为8.68-11.48万元。

3.外形观感

V6菱仕1.5T的外观与普通版并没有太大差别，仅在一些细节的地方有差异(下面会细说)。车头前脸的设计走的是比较大众化的路线，较宽大的尾部加上倾斜度很大的后窗玻璃，让人第一眼就知道这是一台大号的两厢车。应该说，V6菱仕外观整体原创度高，车身细节看不出有任何模仿的迹象，但是整车个性还是比较平淡，属于比较沉稳内敛的派别。

4.外形细节

V6菱仕1.5T的外观与之前的1.5L版本相比变化很少，车身两侧翼子板上新增的伪进气格栅(并不起实际作用)是最容易辨别1.5T车型的特征之一。

另一1.5T外观上高于普通版的特征是运动双色旋风式的轮毂。不过厂家并没有因为动力更加强劲而对轮胎进行升级，配备的是和普通版相同的195/60 R16轮胎，品牌为玛吉斯，这个规格应付1.5T的动力输出倒是还能接受。

5.发动机与变速箱

代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，是沈阳航天三菱的最新产品。这款发动机在原4A91发动机的基础上加入了涡轮增压，保留原有的MIVEC可变气门正时、铝合金缸体以及正时链条技术。正所谓近水楼台先得月，凭借东南与三菱的密切关系，东南也得以比较短的时间内用上这款1.5T发动机。

发动机最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩200Nm/2500rpm。参看同级另外几个自主品牌的1.5T发动机数据，如长安的1.5T(最大功率125kW/5500rpm、最大扭矩230Nm/1950-4500rpm)、比亚迪1.5T(最大功率113kW/5200rpm、最大扭矩240Nm/1750-3500Nm)、上汽的1.5T(最大功率95kW/5500rpm、最大扭矩210Nm/2000-4400rpm)，航天三菱这款1.5T在输出数据上并不占优势，而且值得留意的是其扭矩最大输出点为2500rpm，而新一代涡轮增压发动机普遍能在2000转以前输出最大扭矩，这一点带来的影响下文会详述。

V6菱仕1.5T提供手动挡和自动挡(CVT)，变速箱均采购自比较著名的厂家：6挡手动变速箱为格特拉克(Getrag)的产品，CVT则来自邦奇(PUNCH)。其中，PUNCH的CVT变速箱颇受自主品牌厂商的欢迎，V5菱仕的1.5L车型也是采用PUNCH的CVT变速箱。不过为了应付发动机更大的扭矩输出，1.5T的V6菱仕的CVT变速箱代号为VT3，是在1.5L车型所用的VT2的基础上再开发，可以承受更大的功率和扭矩，效率也更高。从动力系统的硬件配备来看，这车所用的核心部件均是大厂出品，身世是不错的。但具体性能表现，还得看东南的匹配功力。

6.实际动力表现

V6菱仕的1.5T发动机有个特性：在2500转以前转速的攀升比较迟缓。而前文我们提出过，这台发动机的最大扭矩输出要到2500转才出现。因此在走走停停的情况下，转速上去得慢，动力就显得不够精神，整个前段加速给人比较慵懒的感觉。跑山路时前段动力弱的特点更突出，爬着坡出弯，总要一小段时间让发动机转速攀升，才能迎来比较充足的动力涌现。超过2500转之后动力有增强，但扭矩输出平台并不算宽，拉到高转后动力又会衰减，所以在高速上想要通过拉高转速的方法来“冲刺”也不会有什么快感。

以涡轮增压发动机的身份来看，V6菱仕1.5T的动力给不到驾驶者多大的惊喜(近期动力上比较能给人惊喜的是比亚迪的1.5T+双离合的搭配)。但相对自身的1.5L车型来说，整体动力确实更充沛，也让原本平淡的V6菱仕增添了一点年轻活力的性格。

6挡手动变速箱让人满意，入挡清晰，挡位间的行程也比较紧凑，不容易入错挡，整个变速箱的换挡质感属于上乘。不过仅有变速箱表现良好还不够，手动挡车型要想做到好开的程度还离不开另一个关键点——离合的调校。V6菱仕1.5T的离合行程较长、结合点也不算清晰，加上发动机低转扭矩偏弱，所以日常走走停停需要驾驶者更用心地掌控好离合接上瞬间的发动机转速。幸好离合还是比较轻的，长时间操作不成问题。

限于试驾安排，我们仅简短试驾了CVT车型。初步印象是，每次稍微深踩油门，CVT变速箱都会比较容易让发动机转速维持在2500转以上(最大扭矩输出转速区域)，而且变速箱对油门的响应速度也很快，这一点比开手动挡版本更让人愉悦。有点瑕疵的是，在低速状态下，特别是起步时如果一踩一松地操作油门，动力会呈现顿挫感。我们此前试驾过其它采用PUNCH CVT变速箱的自主品牌车型也发现过同样的问题。

总的来说，这套1.5T的动力系统相比原有的1.5确实是个升级，但其动力性能与驾驶的亲和力在当前一众自主品牌的新动力系统中，只能算是平均水准。

鉴于V6菱仕1.5T的底盘调校与1.5L车型相同，有关底盘、操控的感受请参考之前的V6菱仕1.5L车评。

7.内饰设计

V6菱仕1.5T的内饰变化最明显的是色调，采用了1.5所没有的全黑车厢，车门处也加入了“turbo”标识的迎宾踏板，其余各处均无改变。内饰做工良好，设计也比较时尚，各个部件的接缝都比较均匀，唯独是空调出风口处的白色装饰件与整套内饰显得有些格格不入(或许能讨好一些忠实的苹果粉……)。

关于乘坐空间、储物空间以及尾厢等各方面的细节，可参考之前的V6菱仕1.5L车评。

8.价格与购买建议

V6菱仕1.5T目前共有五款车型，售价区间为8.68-11.48万元。低配车型入门价吸引，诸如真皮座椅、铝合金轮圈这类外在配置也向高配车型看齐，但它仅有驾驶席配备安全气囊，无论是何等价位，以当今家用车标准来看都是说不过去的，我们对厂方这种做法也比较不认同，还不如把这些外在的配置换成一个安全气囊。

在之前的1.5L车型上，V6菱仕就已经是以配置为最大卖点。除了入门版外，1.5T全系配备了全景天窗;高配车型还有SideView车侧安全影像辅助系统、VCUS智能语音提示系统等，享受高级。我们认为比较值得推荐的是CVT趣控版，比手动趣控版高出的8000元换来了CVT变速箱和实用的定速巡航，配置也已经能够完全满足日常使用，非常对得起10万元的售价。

9.新车评网结论

优点：

有一些越级配置，如盲区警示系统、全景天窗;

自主品牌中不多见的“大两厢”外形设计;

内饰比较时尚，用料做工不错;

空间表现良好，乘坐体验不俗;

驾驶坐姿自然，座椅人体工程学设计较好;

6挡手动变速箱换挡手感佳，日常操作便利;

尾厢拓展性好，座椅放倒操作轻松。

缺点：

2500转以前发动机输出较弱，头段加速比较慵懒;

虽然是涡轮增压，但缺乏推背刺激;

离合行程较长、结合点不够清晰，起步要仔细拿捏和熟悉;

底盘帖服性不够好，滤震表现一般;

CVT变速箱在起步初段偶有顿挫感;

导航输入界面较为繁琐，地点信息不够丰富;

转向偏轻并有些虚位，高速直行信心一般。

从销量来看，V6菱仕自上市以来每月为1000多台，市场表现不温不火。当然这个价位的自主两厢车本来就不多，包括帝豪EC7 RV在内的大部分竞争对手销量也是不尽人意，所以这也不全是V6菱仕本身产品力的问题。

对于V6菱仕来说，丰富的配置、出色的空间是其显著优势，加上1.5T+CVT的动力规格，主力车型还不到10万元，性价比确实有诱人之处。但是驾驶性能比较平淡，即便是1.5T动力的推出，对于自身来说有不少长进，但与市面上其它1.5T动力相比还是偏弱了些。综合起来看，V6菱仕1.5T依然主打性价比，适合追求配置享受多于钻研机械性能的人群。