早在去年五月份的时候，同事阿庆就已经率先体验了中期改款的福特嘉年华，并给出了“强烈推荐”的评价。如今，改款后的另一款重磅车型终于来到了我们跟前，新车装备了福特最引以为傲的小排量涡轮增压发动机——1.0L GTDi，这款动力系统凝聚了福特Ecoboost科技的最新精华，是近年来不可多得的明星发动机。区区997ml的容积，只相当于三听易拉罐装的可口可乐，不过你可别小看这微不足道的空间，福特工程师却能用它制造出非同寻常的乐趣，让试过的朋友都直呼过瘾!

2.车型背景

长安福特嘉年华于2009年在中国上市，这款来自欧洲福特的A0级小车，尽管在空间上有着明显的弱势，但凭借出色的操控表现和底盘功力，赢得了非常多爱好驾驶的年轻用户的喜爱。在2013年初，长安福特嘉年华迎来了一次中期改款，在外观上使用了最新的家族脸谱，而在动力系统方面，前期车型采用了重新调校的1.5L自然吸气发动机，并加入了Powershift六速双离合变速箱。直到今年2月份，搭载1.0L GTDi发动机的国产嘉年华正式上市，并取代原本的1.5L劲动型，成为国产嘉年华车系中动力最强、配置最高的车型。

3.外形概况

在总体外观上，新车与2013款1.5L劲动型并没有任何区别，唯一能识别出其独特身份的地方，就是尾门下方的“Ecoboost”标识，这是福特旗下涡轮增压发动机车型的特有徽标。作为国产嘉年华旗下的顶配车型，这款1.0L GTDi型号在细节上还有一些考究的地方，比如标配的前后运动型包围，还有带LED日间行车灯的投射式头灯，这些都是从外观上明显区别于其他型号的外形细节。

4.动力系统概况

1.0L GTDi发动机与中国消费者的初次见面，可以追溯到去年的福特翼搏1.0T车型，而嘉年华则是这款发动机的第二次登台，我们有理由相信，这款发动机还将出现在未来国产福克斯的配置表中，而事实上，这款1.0L GTDi发动机还将成为下一代蒙迪欧在欧洲市场的入门动力。同一款发动机，却能应用在三个完全不同级别的车型上，从A0级、A级再到B级，这样的情况并不多见，更何况只是一台排量仅有1.0L的直列三缸发动机，这从任何角度来说都是不可思议的。

福特Ecoboost技术一直强调“小排量、大动力”的高效理念，因此Ecoboost家族中升马力超过100hp的机型比比皆是，这台1.0GTDi发动机自然也没有例外，在涡轮增压、燃油直喷还有双可变气门正时等先进技术的加持下，其最大功率达到92kw(125hp)/6000rpm，峰值扭力为170Nm/1400-4500rpm。为了改善小排量发动机的低扭表现，该发动机还采用了较长的进气歧管以及长冲程的缸体设计，另外那颗小惯量涡轮也有着优秀的响应，叶片最高转速可以达到惊人的248000rpm。光从数据上看，1.0GTDi已经能比肩那些优秀的民用1.6L自然吸气发动机，如果从扭力的角度看，它早已超越1.8L自然吸气发动机的表现，这也就能解释为何它在福特家族中会得到如此广泛的应用。(想直观了解该发动机工作原理的朋友可观看以下视频)

在变速箱方面，新车使用了一套Powershift 6速双离合变速箱，尽管这套变速箱早已在众多福特车型上得到应用，但在国内还是首次与1.0GTDi发动机相匹配，此前装备该发动机的翼搏只有手动挡车型，并未提供这套双离合变速箱。因此，全新的动力组合会带来什么样的惊喜呢?往下看便知道了。

5.实际动力表现

嘉年华1.0GTDi的电子油门踏板比较灵敏，转速攀升的速率很快，试车前料想的乏力起步并没有出现，再加上油门踏板不错的线性响应，因此车子在起步阶段就显得特别轻快，早已就绪的170Nm扭力释放在这台重量只有1155kg的小车上，这种畅顺的感觉不言而喻。在城市的拥堵路段中走走停停，活跃、充沛的输出让我喜出望外，脑海中对小排量涡轮发动机低扭不足的印象逐渐消失，而这种表现要比此前的1.5L自然吸气车型来得更好。

行走的畅顺离不开双离合变速箱的默契配合，在试驾的几天里，我几乎从没挂入过S挡，因为D挡的响应已经足矣，对于一款家用小车来说，这样的表现打95分也不为过。值得一提的是，变速箱的换挡时机会随着油门踏板的深浅来调整，平缓加速的时候，变速箱通常会在1800rpm左右完成升挡;而当我稍微施加多一些油门时，变速箱就会很聪明地将换挡时机后移到2200rpm;当车子行走在缓慢上坡路段时，换挡时机更会延迟至3000rpm左右。这样的调校会带来一个好处，就是无论路况如何变化，动力的衔接始终保持一致，甚少出现动力忽然“断片”的现象。

事实上，除了平顺性之外，这套动力系统的真正魅力在于其中后段的爆发力。活跃的动力会从2500rpm一直持续到5000rpm，在城市环线上超车变得非常轻松，而且你别忘了留意一下时速表指针，因为突破城市限速对于它来说并不是难事。我尝试在空旷的快线上从60km/h全油门加速，变速箱连降两挡，车子瞬时性情大变，出乎意料的扭矩转向让我不得不用力扯住方向盘，速度不消片刻便达到了法定时速，而前进的动力似乎并未偃旗息鼓。

坦白说，嘉年华1.0GTDi带给我的加速感要比嘉年华ST更加强烈，有人一定会提出质疑，毕竟嘉年华ST可是200hp级别的小钢炮。但别忘了，嘉年华ST的底盘调校与普通家用轿车完全不同，好比在80km/h的速度下进行加速、变线，ST会显得淡定自如，而嘉年华1.0GTDi的家用轿车设定，使得车身的动作略微偏大，这无形中放大了速度的直观感觉。因此，我对购买嘉年华1.0GTDi的车主提一点改装的小建议，不妨换上更宽、更大的轮胎，或者换上硬一点的弹簧，这对改善车身动态有不小的帮助。

6.振动、噪音与油耗表现

在怠速状态下，这台发动机的振动和噪音非常轻微，因为这台1.0GTDi发动机采用了特别的非平衡飞轮和前置正时皮带，无需平衡杆配重就能抵消三缸发动机自有的振动，而且发动机还大量采用降低摩擦力和吸收噪音的设计和技术，这让发动机的NVH与传统四缸发动机区别不大。

当转速攀升之后，细心点听还是能感觉到三缸发动机特有的排气频率，运转的感觉没有四缸发动机来得细腻，但好在噪音并不聒噪，而振动也完全在可接受的范围内。

试驾的两天里，嘉年华1.0GTDi走过的道路还是比较综合的，既有城市拥堵路段，也有快速环线，最后得到6.1L/100km的表显油耗结果也令人满意。

7.内饰设计

在内饰上，嘉年华1.0GTDi与此前的1.5L劲动型没有区别，具体可以参阅此前的车评文章《嘉年华 1.5L车评》。真皮方向盘、真皮座椅以及气氛灯是车系中特有的配置，内饰的整体风格依然比较运动，但空间问题依旧。

8.价格与配置

从配置表来看，嘉年华1.0GTDi只有一个车型，官方售价为12.29万元，配置也是全系最高的。相比低一个配置的1.5L运动版车型，嘉年华1.0GTDi只贵了1.1万元，而发动机与双离合变速箱早已值回票价，而且嘉年华1.0GTDi还多出了带LED日间行车灯的投射式大灯、运动型包围、真皮方向盘、车内气氛灯、SYNC车载系统以及无匙进入和一键启动功能，对于那些对动力要求较高的朋友，嘉年华1.0GTDi还是相当有性价比的。

9.新车评网结论

优点：

运动型包围有不错的观感效果;

1.0T加双离合变速箱的动力系统技术先进，代表最新潮流;

发动机输出平顺、活跃，扭力范围宽泛，实际动力一流;

双离合变速箱反应很聪明，能很高效地施展动力;

整车有厚实感，振动与噪音并不明显;

动力系统效率高，油耗比较出色;

整车配置较高，比1.5L顶配车型更显性价比。

缺点：

底盘并未因应较强的动力而作出强化，未能配合运动形象;

动力系统属新技术，可靠耐久性还未得到足够考验;

轮胎比较缺乏抓地力;

后排空间一般;

总价对于这个级别车型来说较高。

这款装备1.0GTDi发动机的嘉年华车型，由于其较高的总价和相对更贵的后期维护保养费用，注定了不会成为最畅销的嘉年华车型。但这并不要紧，它的出现是一个里程碑，出色的表现正在改变着人们脑中的一些固有思维——尽管排量小，但依然能做到动力与效率的完美平衡，这也是福特科技实力的体现。

在这个价位，我们已经能买到更大级别的A级车的入门车款，但在技术和动力的角度来说，嘉年华1.0GTDi的表现在15万以内几乎找不到对手。如果你是一位愿意尝试新鲜事物的朋友，同时对动力、操控以及配置有着更高的要求，嘉年华1.0GTDi一定不会让你感到失望。