这次奥迪A3的试驾活动在上海举行，有别于以往参加的试车，这次试驾从走出飞机场的那一刻就开始了。虽然只有两天的时间，但行程的安排有很大的自由度，可以去任何地方体验和拍摄。而我跟同行的另一位媒体记者选择了闹市区加近郊的路线，最大程度地接近日常我们所遇到的路况，来感受这部A3在平时使用中的表现。
我们领到的是一台红色的A3三厢，不知是不是颜色比较鲜艳的缘故，穿梭在上海繁华的道路上最经常发生的一件事就是被人注目，甚至是搭讪。这些人中有路过的时尚美女，西装革履的年轻男士，甚至在等红灯时，还曾被旁边一辆开着A4L的中年女士按下窗户来询问我们这部车的售价……看来，作为一个新车型，A3的形象已经能十分吸引消费者了。
豪华紧凑级车型在中国车型已经不少，例如奔驰A-Class、宝马1系、沃尔沃V40等，根据新一代的A3发布的时间其实已经算是迟到的一员了，但这个级别的三厢车却不多，尽管之前有进口的讴歌ILX和刚刚推出的国产DS 5LS，但作为传统豪华品牌的奥迪，在口碑和知名度上都要远超前面两个车型，相比起奔驰、宝马，奥迪又早来了一步，因此，全新A3的市场前景不可小觑。
2.车型背景
【第一代A3】
【第二代A3】
【第三代A3概念车】
1996年，奥迪利用当时的PQ34平台，开发出了第一款A级车——A3。A3成为当时家族中体型最小的成员，并开辟了豪华紧凑型车的市场。初期推出的只有两门掀背版，到了1999年增加了五门掀背车型。2003年，出自PQ35平台的第二代A3(代号8P)诞生，还增加了一款敞篷车型。2009年推出小改款，装备了日间行车灯等新技术。这一代也在2010年开始正式进口到国内销售，但由于价格的因素，市场表现平平。
第三代A3(代号8V)的概念车于2011年在日内瓦车展上发布，这一代车型在大众最新的MQB平台上开发而成，并再次增加了一款新车型，就是众多中国消费者颇感兴趣的三厢车。大家可以看出其实当时的概念车已经十分接近量产车型了，新车于2012年正式在德国投产。全新A3也成为了最新一款引进到国内生产的车型，并在一汽大众-奥迪位于广东佛山的新工厂中生产，今天它终于来到了我们面前。
全新A3将分国产与进口版本，国产的为1.4TFSI发动机，进口版则是我们本次试驾的1.8TFSI车型。3月21日，新A3将在上海正式上市，此次上市的将是进口版车型，不久后佛山工厂将会生产两厢Sportback车型，2014年中下旬跟进推出Limousine三厢车型。可见A3的销售模式与Q3大致相同，先部分进口，一段时间后实现国产与进口版本同时销售。
3.外形观感
这回试驾的是进口版本的1.8TFSI三厢版，第一眼看这部车的轮廓会感觉它很“显大”，都不像一台A级车，反倒更像一台没有加长轴距的A4。从轮廓到线条都是典型的奥迪家族基因， 远远看去你一眼就能认出它是一部奥迪，但A3的线条更加紧凑锐利，更能体现出新派设计的年轻动感。虽然外观还是没有太多新意，但对于A3的潜在客户而言，能在形象上向更高级的A4、A6靠拢，这没什么不好。
4.外观细节
前脸采用了奥迪目前家族一致的六边形大嘴中网，由于这款顶配的车型换装了S-Line的套件，下方的保险杠有明显突出的扰流造型。两边格栅用上了蜂窝状元素，不过是全密封的，不能起到通风散热的功能。
大灯的造型基本与现款的A4和A6相同，只是没那么长，LED日间行车灯带的位置也有所不同，L形的设计看上去更专注和精神，很适合A3的年轻定位。不过可惜的是，海外版的高科技全LED大灯明确不会进入国内市场，喜欢这个炫酷大灯的朋友可能会失望了。车身侧边的线条从前大灯一直延伸到尾灯，简单却又很有立体感，加上明显凸起的轮拱，所营造出的光影效果也十分好看，与A4L相似却更显动感。后视镜也不再是处于三角窗的传统位置，而是像自家TT、R8那样的跑车一样，挪到了门上，除了有助于获得更好的风阻表现外，对优化前侧的视野也有帮助。
车尾采用了短尾的设计，看上去宽厚结实，加上运动型车上流行的鸭尾设计和双出排气管，有相当不错的视觉冲击力。尾灯的造型同样很简约，四边形的LED行车灯带醒目养眼，尾灯的面积也大，在晚上的识别度很高。
五幅式的轮毂造型简单又有张力，与A3运动的造型还算比较般配，轮胎采用了较为偏向于运动的225/45 R17尺寸，三厢车型配套倍耐力的P7，属于主打环保的运动轮胎，两厢版本配套的则是运动风格更突出的马牌的CSC5轮胎。
5.车身尺寸
A3三厢的侧面比例协调，从车顶到车尾的线条过渡自然，紧凑倾斜的线条有种向前冲的架势，颇有运动感，而且A3三厢的风阻系数只有0.29，空气动力优化明显。豪华紧凑型三厢车目前在国内还是一个新兴的细分市场,国外目前同级的车型应该是奔驰的CLA和宝马的2系(目前只有2门COUPE版)，从上面的表格标注的数据可以看出，新一代奥迪A3三厢在身型上并不算大，论数据连自家的兄弟速腾也不如，但厂方表示A3的设计思想就是要紧凑和运动，A3不是以大取胜的车，至于空间的表现下文会详述。
6.发动机与变速箱
此次试驾的是型号为进口的40TFSI版本，搭载的是第三代EA888的1.8TFSI发动机，最大功率132kW/5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。这台发动机虽然名字没变，但却有多处地方进行了革新，例如一体合成到缸盖的排气歧管，增加了排气门的可变正时，以及歧管喷射加缸内直喷的双重燃油喷射系统等。具体效果就是，功率增长了14kW，最大扭矩范围拉宽了750rpm，而且整体重量还减轻21kg。变速箱配备的是高效的6速S-tronic双离合变速器。
7.实际动力表现
132kW的动力放在一部A级车上毫无疑问是非常充沛的，实际的感受也确实如此，新一代的EA888发动机涡轮介入更早，可以让这台发动机在1250转时便可以进入“甜区”，并可以一直持续到5000转，扭矩的范围相当宽广。这让A3在起步时就感觉很有力，在市区里走走停停相当轻松。虽然有力，但初段的调校也不至于过分敏感，非常容易掌控，即使开车比较温柔的女士也比较容易适应。
不过真要榨取动力，1.8TFSI的发动机用在这台小车上还是挺“强势”的。在比较湿滑的地面地板油起步，轻易就能激发ESC的介入。果断踩下油门到底，它随时能给你带来持续的推背感，直到100km/h也不见衰减。得益于宽广的扭矩范围，在60～70km/h的速度下突然发力感觉底气充足，绝不是一般家用小车的表现。
在D挡的状态下，6速S-tronic双离合变速箱在市区低速游走时足够平顺，换挡的速度依然很快，但动静也不容易被察觉，在双离合变速箱里算是比较舒服的一个，舒适程度已经接近宝马1系的8速自动变速箱。即使油门动作粗暴一些，变速箱的反应同样不会让人失望，激烈驾驶并不会忙乱升档，跟得上驾驶者的节奏。挂进S挡，即使以非常舒缓的动作加速，变速箱也会常常拉到4、5000转才升档，减速时只要转速低于2000转就会自动补油降挡，如果不是跑山路或下赛道，能用到这个S挡的机会不会太多。
总的来说，新一代1.8TFSI发动机的性能表现已经相当优异，日常驾驶平顺从容，快节奏地驾驶又能够尽情奉陪。美中不足的只是加速的过程声音没什么魅力，并不能从音效上激发驾驶的激情。
高配的A3配备了发动机启停系统，在动态驾驶模式有特殊的设置，只需要抬起刹车踏板发动机就会重新启动，而其他模式下还需要轻踩下油门，发动机才会启动。整个过程比奥迪之前的启停系统快了一点，但启动瞬间动静依然很大。如果使用了AUTOHOLD，则无论是什么模式都必须踩深一些油门才能让发动机启动，感觉反应更慢，从点火到车动起来也要等上半秒，控制不好的话车还很容易窜出去。这系统主要是为了迎合欧洲的排放法规而设，在国内如果不是实在追求低油耗的话，建议用户还是把它长期关闭吧。
8.实际操控表现
比起同门大哥A4L相比，A3的车身小了，体重又轻了，加上偏薄的运动轮胎，操控来得更加灵活。转向采用渐进式动力电子转向系统，响应非常敏捷，方向盘重量适中，回中力和虚位都会随着速度改变而变化，而且变化的过程线性自然。在市区慢慢开时足够轻快，到了高速上又十分淡定，快速地切线又感觉相当凌厉，车头的指向很快，精准度也很好，并不用打太大动作就可以完成。不过路感过滤得比较多，通过手上感知的路面信息反馈并不是十分清晰。
由于短尾的设计，并且优化了车身重心，快速劈弯时并不觉得车尾会成为累赘，循迹性相当好。说到前后配重和轻量化，奥迪在这一代A3上投入了不少精力，通过采用超过26%的热成型钢(比普通高强化钢更轻、抗拉伸性更好)，以及在发动机盖和前防撞梁使用铝制部件等，A3的白车身比上一代减轻约20kg。
A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，这样的规格也有助于A3与国产的高尔夫7和速腾拉开档次。摆臂和连杆只是一般的钢制材质，但许多连接点和轴承都采用了更轻的铝合金制品，目的也是为了减轻车身重量。中国版A3的底盘调校和国外销售的车型有些区别，最明显是离地距高了，避震的硬度也有所调软，但滤震的动作很快，过一些井盖、减速带传递到身体的震动很小，感觉还是比较舒服的。不过，即使激烈地劈弯，也不觉得车身侧倾明显，225mm宽的轮胎拥也有很出色的抓地力，即使用平时很少用到的极限状态过弯，轮胎也只是发出了非常轻微的叫声，过弯的极限很高。
9.驾驶模式选项变化
高配的A3配备了驾驶模式的选项，不同的模式会影响许多设备的工作状态，不但包括传统的发动机、变速箱、转向和悬挂阻尼，就连空调、大灯等大家不会联想到的部件也会改变工作模式。
经济模式下，动力响应稍微有些慢，会弱化踩油门的节奏，方向也比较轻柔，滑行状态下还会切断动力连接，让滑行距离加长。这确实会对油耗产生比较明显的影响，厂方数据是同等均速和里程下，经济模式能降低油耗接近1L/100km。而动态模式下，方向盘的虚位和重量会改变，油门响应也更灵敏，激烈驾驶时确实会爽快一些。总结这几个模式之间的差别还是有的，只不过不像宝马的驾驶模式那么性格分裂，在一般情况下最好用的还是自动模式，它会根据你的驾驶行为和习惯自动调节各个系统的工作方式，可以应付日常绝大多数场合。
10.滤震与静音
从舒适性的角度看，A3的滤震出色，走一些坑洼的路面时依然有厚实感，底盘调校得已经颇有高级感了。静音方面也交足了功课，风噪和发动机噪音都抑制的不错，只是底盘噪音的隔绝还不是十分出色，后排的情况也是如此。在这个级别中，只有奔驰的B级能与它接近，与宝马1系相比发动机隔音也更好，静音水平已经能排在较高的位置。
11.内饰氛围
内饰还是延续了上一代简约、运动的风格，同样以四个圆形的出风口作为主体，让车厢看上去更活泼。环抱式的外沿，以及稍稍向驾驶员倾斜的仪表台用巧妙的设计分割成上下两个区域，上半部分只有可隐藏的显示屏和空调出风口，下半部则是功能按钮区和空调控制区，而MMI系统则被移至变速箱档杆之后，保证了车厢的简洁。车厢有上黑下米和全黑两种配色，鉴于A3年轻运动的定位，我认为全黑的配色更加适合，也更显档次感。
12.内饰细节
仪表台的上半部分用的基本是软质塑料的材质，上面采用仿皮纹的设计，看起来或摸上去足够高级，颇有立体感的饰条使车厢更有设计感。按键以及旋钮的位置和手感都很顺手，大部分人基本可以一看就懂。
A3的仪表也依然是一副奥迪的家族模样，黑底白字带自发光，简约清晰。中央的行车电脑信息很全，新式的电子油表和水温表是奥迪除了A8、A7、A6L外首次在其他级别中出现。
三幅式的方向盘与A4L上的如出一辙，环身用软皮包裹，粗细适中，有着相当不错的握感。
如果说A3的车厢里给我印象最深刻的一个部件，我会给空调出风口投上一票。这个像飞机上的旋涡式发动机模样的空调出风口不仅设计感极强，据说单是这一个空调出风口就用上31个零部件组成。功能也很特别，外环的金属环是开关，通过旋转来开闭，而里面的小圆环可以拉出或按下，从而切换送风的方式，除了一般的直吹，按下后可以形成一种散射的效果，让风吹在人身体上时更加舒适。
作为一个豪华品牌的出品，配置上也要给人高大上的感觉，例如输出功率超过700瓦的高级B&O音响，全车多达14个扬声器，效果确实十分震撼，能提供这个级别中非常少有的高音质。天窗虽然比不上全景天窗般震撼，但较大的面积也足以带来不俗的开扬感，而且在天窗全开时，半透的幕帘也可以拉上，既可遮挡太阳又可以通风，这是很多车做不到的。
13.新版MMI系统
全新版本的MMI系统与以往大致相似，旋钮周边是四个功能按键，下方是菜单键和返回键。最新颖的地方是它的旋钮更大了，因为在旋钮的平面上集成了手写板，特别在设置导航目的地时更方便快捷。旋钮外环还有LED灯环绕，即使漆黑的晚上也可以轻松找到它的位置。手写板的灵敏度和识别率很高，即使写得潦草一些都能很准确地识别出来。旋钮两边上方是两块拨片，对四大功能进行快速选择，与旋钮周边的四个位置功能按钮很好地进行了区别。整个系统确实分区、功能更清晰，相信没接触过奥迪的驾驶员上手起来也不会有难度。
7英寸的屏幕清晰度很高，晚上驾驶亮度也不会太刺眼;这屏幕还可以通过按钮控制完全隐藏进仪表台内，这是奔驰、宝马的屏幕做不到的，可用于激烈驾驶时避免影响视线导致分心。上图菜单中可见奥迪全新的智能互联人机交互系统，能利用3G网络来给驾驶员更多的服务。
14.前排座椅与空间
前排座椅的造型很运动，包裹性也相当不错，尤其是腰部的侧向支撑比较到位，6向的电动调节加四向电动腰托，已经满足大部分人的需要。大腿承托可调节则是这个级别的惊喜，这种设计特别能迎合高个子的驾驶者。前面说到仪表台采用了环抱式设计，视觉上是更有档次了，但由此带来的副作用则是横向的空间感有点收缩的视觉效果，让人感觉不够宽敞，但实际上A3内部的宽度和速腾非常接近。
15.后排座椅与空间
既然是三厢版，相信有不少人关注A3的后排空间吧。腿部的空间属比较正常的A级车水平，不算宽敞但也够用，头部空间则有些局促，我身高不到1米7的人坐进去，头顶空间也只剩下不到一拳，相信身高超过1米75的朋友坐在后排会很容易顶头。
但豪华车的优势向来是“麻雀虽小，五脏俱全”，这个后座的功能性是很不错的，头枕、三点式安全带三位全齐，ISOFIX儿童座椅接口一应俱全，杯架和挂钩也十分实用，中间座椅下方还有一个医护急救包，方便应急时使用。后排中间设有空调出风口，这可是南方朋友们的福音啊，只是中间地台的凸起相当严重，加上头部空间不太充裕，长时间坐在中间会比较受罪。
16.储物空间
车厢内的储物空间在同级车型来说只能算是中规中矩，数量不算太多但也基本能满足日常使用。全车共有8个杯座，中央的扶手箱和前排的手套箱都不大、不深，副驾驶位旁有个不小的网袋。后座如果想放些杂物，可以放在前排座椅后方的网袋中。
17.尾厢
紧凑的尾箱做工很工整、细致，设计师并不追求多偷取多少升的空间，而是努力营造更平整、看起来更高级的内壁。由于尾厢的开口很宽大，放置如大型的登机箱之类的大件行李非常方便。后排座椅可以按4/6分割放倒，可惜达不到全平状态。后排中间的靠背放下后，有个隔板可以直通尾箱，开口也不算小，行车时想拿尾箱中的物品十分方便。备胎的位置很浅，因此只配125/70R18的超窄备胎，只能简单应付一些紧急的状况。
尾箱上方隐藏着一个挂钩，适合师奶们在超市中买了大袋小袋菜后，挂在上面而不至于弄脏尾箱。尾箱的左边还一个小小的凹槽，用网格分割开，可以用来放置一些不易固定的小物件。
18.安全性
全新A3配备了众多先进的电子安全辅助系统，除了最新版本的ESC，还可以选装ACC和预防式整体安全系统(pre sense front)，以及盲区警示系统，能大幅提高主动安全性能。被动安全方面，新A3的车架有26%的区域采用了超高强度的热成型钢，这是业内相当领先的水平。在2012年的欧洲E-NCAP的碰撞测试中，全新一代A3获得了五星的安全评价，不过当时参与测试的车型是一台三门掀背版本，车身结构安全性不能完全等同于国内主售的四门三厢版。
19.价格与配置
奥迪A3已于3月21日正式上市，因此目前还没有明确的车型配置表，但根据目前的资料所示，如驾驶模式可选、带手写的MMI系统、B&O音响等高级的配置都需要高配的车型才拥有，而ACC自适应巡航系统和预防式整体安全系统则需要选装。前期推出的是进口的两厢与三厢版本，我们会在上市后附上具体车型分析。
20.新车评网结论
优点：
外观年轻且动感，而且观感比实际尺寸显大;
内饰设计简洁，氛围豪华;
空调出风口设计感和功能性出色;
全新的MMI系统加入手写功能，操作简便;
座椅包裹性好，调节项目丰富，适合各种体型;
1.8TFSI发动机动力充沛，扭矩输出范围很广;
转向灵敏，车身侧倾也不大，过弯身手好;
高配车型配备驾驶模式选项，让驾驶有玩味;
滤震效能高，走不良路面有高级和厚实感;
静音水平达到同尺寸车的高水准;
电子安全设备丰富，被动安全性能也高。
缺点：
实际尺寸在同价位中比较小;
后排头部空间比较小，超过1.7米的乘客会感觉局促;
储物空间比较少，使用不够人性化;
自动启停功能依然动作大、反应慢，让人没有使用的欲望。
新A3的整体素质依然保持着奥迪一贯的高水平，外观设计运动、年轻，内饰用料精细，动力充沛又容易掌控，出色的底盘调校让操控、舒适性都很有保障。尺寸上确实不算大，现在很多A级甚至A+级的车型都要比它大，因此空间和储物功能仅处在A级车的中游水平。但是，正因它紧凑，所以在日益拥挤的城市中更显灵活和便利的优势，而且更凸显了整部车“精致”的感觉。
随着国内用车需求细化，我们确实看到一个群体：他们年轻、没有大家庭出行负担，同时又具有较高的消费能力，他们不需要很大的车去“显摆”，但对驾控性能和做工质感的要求又不止是普通小车、中级车的水平。当然，他们还比较喜欢名牌，自用的东西形象要够档次。对这样的人群，全新A3三厢确实非常适合他们。特别值得一说的是，在这个族群中女性占据相当大的比例，而我们试驾A3下来，感觉它也是一部对女性极具亲和力的车。
我们可以大胆预测，如果配置等级和定价制定得合理，新A3在国内的市场前景是十分乐观的。由于还没上市，具体推荐等级将在上市后补上。
